Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код |
283312 |
Дата создания |
06 октября 2014 |
Страниц |
23
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 9 сентября в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Описание
Заключение
В результате проведённой работы был разработан четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель для легкового автомобиля, с рабочим объёмом 1,6 литра и номинальной мощностью 63 кВт.
В ходе решения поставленных задач, была основана методика расчета и выбора двигателя внутреннего сгорания, получены навыки проектирования, позволяющие обеспечить необходимый технический уровень, надёжность и долгий срок службы двигателя.
Опыт и навыки, полученные в ходе выполнения курсового проекта, будут востребованы при выполнении как курсовых проектов по специальным дисциплинам, так и при выполнении дипломного проекта.
...
Содержание
Содержание
Введение 4
1 Расчёт и выбор исходных параметров 5
2 Тепловой расчет проектируемого двигателя 6
2.1 Топливо 6
2.2 Параметры рабочего тела 6
2.3 Параметры окружающей среды и остаточных газов 8
2.4 Расчет параметров в конце процесса впуска 8
2.5 Процесс сжатия 9
2.6 Процесс сгорания 10
2.7 Процесс расширения 11
2.8 Индикаторные и эффективные параметры рабочего цикла, основные параметры цилиндра и двигателя 12
2.9 Построение индикаторной диаграммы 16
2.10 Построение круговой диаграммы фаз газораспределения 18
3 Расчет и построение внешней скоростной характеристики 19
4 Техническая характеристика двигателя 22
Заключение 23
Список использованных источников 24
Введение
Введение
Особенности и тенденции развития конструкций автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляемыми к автомобилям и тракторам промышленностью и сельским хозяйством. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора, минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надёжной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие:
1. Развитие необходимой мощности двигателей при различных скоростях движения автомобиля; обладание хорошей приёмистостью при трогании автомобиля с места и при изменении его рабочих режимов.
2. Максимально возможная экономичность на всех режимах работы.
3. Простота конструкции, упрощающая условия выпуска и посл едующих ремонтов автомобильных и тракторных двигателей и облегчающая условия их обслуживания и эксплуатации.
4. Низкая производственная стоимость, достигаемая за счёт обеспечения технологичности конструкции деталей автомобильных и тракторных двигателей, снижения их веса и применения полноценных заменителей металлов.
5. Возможно меньший удельный и литровый веса двигателя, достигаемые без снижения надёжности и долговечности его работы.
6. Максимально целесообразное уравновешивание двигателя и необходимая равномерность хода.
7. Удобство в эксплуатации, а также простота и удобство ремонта и технического обслуживания в гаражных и дорожных условиях.
8. Высокая надёжность и долговечность работы.
В соответствии с перечисленными требованиями конструкции современных автомобильных и тракторных двигателей развиваются и совершенствуются в направлениях максимального их соответствия условиям эксплуатации, повышения экономичности и снижения себестоимости.
Фрагмент работы для ознакомления
Таким образом, полученные результаты соответствуют параметрам современных четырехтактных двигателей, где =320…370 К; =0,04...0,10; = 0,7 – 0,9.
2.5 Процесс сжатия
Давление и температура в конце сжатия:
(2.18)
(2.19)
где - показатель политропы сжатия, определяется по формуле:
(2.20)
У современных карбюраторных двигателей значения находятся в пределах:
и .
2.6 Процесс сгорания
Максимальная температура цикла в двигателе определяется из уравнений сгораний:
(2.21)
где - средняя мольная теплоемкость свежего заряда
(2.22)
где - коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси
(2.23)
- количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания:
(2.24)
Принимаем коэффициент использования тепла =0,9.
- средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания при постоянном объеме:
(2.25)
Решив уравнение вида:
Давление в конце сгорания теоретическое:
(2.26)
Действительное давление в конце сгорания:
(2.27)
Для современных двигателей давление и температура в конце сгорания находится в пределах:
2.7 Процесс расширения
Давление в конце расширения:
(2.28)
где - показатель политропы расширения
(2.29)
Температура в конце расширения:
(2.30)
Для современных двигателей давление и температура в конце расширения находится в пределах:
Проводится проверка ранее принятой температуры остаточных газов:
(2.31)
2.8 Индикаторные и эффективные параметры рабочего цикла, основные параметры цилиндра и двигателя
Теоретическое среднее индикаторное давление:
(2.32)
где - степень повышения давления
Действительное среднее индикаторное давление:
(2.33)
где - коэффициент полноты диаграммы =0,955
Индикаторный коэффициент полезного действия:
(2.34)
где - плотность заряда на впуске
Удельный индикаторный расход топлива:
(2.35)
Среднее давление механических потерь вычисляем в соответствии с данными таблицы 2.[2]
Таблица 2 – Значения коэффициентов для расчета механических потерь
Двигатель
Бензиновый
0,034
0,0113
(2.36)
где - скорость поршня, определяется по формуле:
(2.37)
Ходом поршня задаются из аналогичного двигателя Fiat Duna 1.6 SCR
S=67,4 мм
Среднее эффективное давление:
= (2.38)
Механический КПД:
(2.39)
Литраж двигателя:
(2.40)
Рабочий объем цилиндра:
(2.41)
Диаметр цилиндра:
(2.42)
Ход поршня:
(2.43)
где - заданный коэффициент короткоходности, =0,78
Скорость поршня:
Необходимо организовать сравнение :
Литраж двигателя:
(2.44)
Эффективная мощность:
(2.45)
Литровая мощность:
(2.46)
Эффективный крутящий момент:
(2.47)
Эффективный КПД:
(2.48)
Удельный эффективный расход топлива:
(2.49)
Часовой расход топлива:
(2.50)
2.9 Построение индикаторной диаграммы
Список литературы
Список использованных источников
1 Колчин, А.И. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей: учебное пособие для вузов / А.И. Колчин, В.П. Демидов. – 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 2002. - 496с.
2 Силовые установки транспортных средств: метод. указания к контрольной работе №1 для студентов заочного факультета специальности 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» / Сост. В.А. Ким, А.М. Скребунов, А.А. Метто. – Могилёв: Белорус.- Рос. ун-т,2006. – 23с.
3 Скребунов, А.М. Силовые установки транспортных средств: метод. указания к курсовой работе.– Могилёв: ММИ, 2000, - 20с.
4 Скребунов, А.М. – Динамический расчёт на ПЭВМ КШМ двигателя внутреннего сгорания. Методические указания к курсовой работе и практическим занятиям по курсовой работе для студентов специальности “Эксплуатация транспортных средств” – Могилёв: ММИ, 2000, - 7с.
5 Рожанский, В.А. Тепловой и динамический расчет автотракторных двигателей / В.А.Рожанский, А.Н. Сарапин, Б.Е. Железко. – Минск: Выс. шк., 1984. – 265с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00477