Логистические системы международного товародвижения.

В условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы. Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг.
Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство.
Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю.
Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности.
Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью повышения качества обслуживания на рынке перевозок с целью расширения клиент ...

Введение 3
Глава 1. Теоретические аспекты логистической и внешнеэкономической деятельности 6
1.1. Сущность и понятие международной логистики 6
1. 2 Особенности международной логистики 9
Глава 2. Анализ организации доставки грузов в контейнерах 13
2.1 Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности 20
2.2 История и тенденции развития транспортного экспедирования 25
2.3 Сущность контейнерной транспортной системы. Преимущества и недостатки 29
Глава 3. Страхование гражданской ответственности экспедитора 33
3.1. Права, обязанности и ответственность экспедитора по Гражданскому Законодательству Российской Федерации 33
3.2. Страхование ответственности экспедитора и груза 36
3.3. Страхование контейнеров 38
Заключение 40
Список использованной литературы 42

Главным условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность. Выгодным проведение внешнеэкономической операции может оказаться лишь при условии очень тщательной проработки операции высококвалифицированными специалистами компании, а при необходимости  и специализированной консалтинговой фирмы.
Положительное решение на проведение конкретной внешнеэкономической операции может быть принято при условии, что она в достаточной степени, во-первых, эффективна, а во-вторых, безопасна. Руководителям и специалистам компаний, осуществляющих экспортно-импортные операции, нелишне знать, что чаще всего проблемы возникают внезапно и вопреки ожиданиям с теми внешнеэкономическими операциями, которые проводились без тщательной оценки их эффективности. Как показывает практика, предпри ятия нередко несут значительные убытки из-за недостаточного технико-экономического обоснования эффективности, отсутствия в нем оценок объективно существующих рисков и не оптимальности схем проведения операций.
Логистические системы являются жизненно важным компонентом повышения эффективности внешнеэкономических операций.
Концепция логистической системы внешнеэкономической операции связана с проблемами обеспечения материальных ресурсов, поставок товаров, а основная логистическая функция предусматривает оптимизацию затрат и повышение эффективности внешнеэкономической операции. Что, в свою очередь, неразрывно связано с задачами прогнозирования, оценки рисков внешнеэкономической деятельности на основе спроса, оптимизации поставок и запасов, с проблемами информационного обеспечения, сбыта, а также тщательной проработки вопросов таможенного оформления с учетом пошлин, налогов и т.д.
Важным достоинством создания логистических цепей является сознательное использование механизмов пере¬распределения риска, так как только в случае оптимального распределения между всеми субъектами логистической цепи получаемых выгод и сопутствующих рисков можно надеяться на прочность логистического соглашения.
Другими очень важными элементами логистики ВЭО, оказывающими существенное влияние на эффективность международных сделок, на наш взгляд, являются:
- транспортные аспекты логистики внешнеэкономической деятельности;
- управление запасами при проведении экспортно-импортной операции;
- политика цен в логистической системе внешнеэкономической деятельности;
- документооборот и информационные потоки.
Актуальность темы исследования. В борьбе за конкуренцию на рынке международных транспортных услуг Россия имеет хорошие стартовые позиции и преимущества географического положения на Евроазиатском континенте. На направлениях основных международных грузопотоков Российская Федерация располагает развитой сетью железнодорожных и водных путей. Таким образом, одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится модернизация транспортной системы и реализация мощного потенциала. Развитие этого сектора российской экономики может стать существенным вкладом в увеличение ВВП России и, соответственно, привести к росту объемов транспортной работы и к мультипликативному эффекту в других отраслях экономики.
В связи с увеличением внешнеторгового оборота страны наблюдается устойчивое увеличение объемов перевозок внешнеторговых грузов. В этих условиях повышение конкурентоспособности российских перевозчиков, совершенствование и дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры страны становятся особенно актуальными [23].
В условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы.
Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ.
Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг. В условиях рынка отправитель может выбрать любой вариант доставки груза: в прямом железнодорожном, водном или автомобильном сообщении либо мультимодально: через порты разных бассейнов, через различные порты в каждом бассейне и через различные терминалы данного порта с привлечением различных наземных и морских перевозчиков. Особенно это характерно для контейнерных перевозок.
В этих условиях резко повысилась роль экспедиторских компаний в организации транспортного процесса.
Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю. Для участников внешнеторговой деятельности чрезвычайно большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки. Не маловажным фактором является скорость оборота капитала, который зависит от транзитного времени доставки грузов.
Таким образом, вопрос организации системы управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов, в условиях острой конкурентной борьбы на рынке является достаточно актуальным [19].
Цель – изучение процесса организации и совершенствования транспортно-экспедиторской деятельности предприятия в международных поставках.

Приведение товара в транспортабельное состояние.
Слежение за продвижением товара во время транспортировки,
Обеспечение работ по приему груза от перевозчика в пункте назначения и его доставке на склад получателя.
Транспортно-экспедиторская компания – оператор мультимодальной перевозки принимающий груз от отправителя на его складе, на контейнерном терминале в порту или внутри страны либо на причале порта погрузки [29].
Важной функцией транспортно-экспедиторских компаний, является подготовка предложений по совершенствованию методологии транспортного экспедирования контейнеров. Качественная работа российских экспедиторских компаний и совершенствование методов государственного регулирования позволяют повысить роль портов и российских перевозчиков в обслуживании внешней торговли России,обеспечить ее транспортную независимость, улучшить валютный баланс по транспортным операциям.
Почти все транспортно-экспедиторские фирмы и компании имеют своих постоянных перевозчиков, которым они доверяют грузы. В случае получения от поставщика поручения на организацию перевозки грузов экспедиторы связываются с транспортными компаниями для закрепления под грузы транспортных средств.
Крупные экспедиторские компании располагают собственным складским хозяйством, мастерскими по изготовлению тары и упаковке товаров, сортировочными центрами, собственным парком контейнеров, поддонов, лихтеров и вагонов.
В настоящий период в связи со значительным развитием международной торговли роль транспортно-экспедиторских фирм существенно возросла. Экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, оптимальный путь и соответственно способ перевозки.
Обычно лицо, передающее экспедитору свой груз, поручает ему произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или момента передачи груза получателю.
Главной задачей транспортно-экспедиторских компаний, обслуживающих морские порты, является передача грузов для перевозки морским транспортом или их получение с судов. В портах экспедитор может выступать в отношении перевозчика в качестве грузоотправителя, грузополучателя или фрахтователя, когда он заключает с перевозчиком договор морской перевозки от своего имени или от имени получателя [21].
2.1 Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности
Государственное регулирование транспортно-экспедиторской деятельности осуществляется путем создания правовой базы сертификации, налогообложения и ценообразования, реализации   государственной   политики   в   вопросах развития транспортно-экспедиторской деятельности и контроля, над соблюдением национального законодательства и условий международных договоров, признанных или заключенных РФ [5].
Прежде чем начать разговор об отечественных правовых нормах транспортно-экспедиторского бизнеса необходимо вспомнить, что в России транспортно-экспедиторская деятельность, как самостоятельный вид бизнеса существует всего около 20 лет, а массовое увлечение экспедированием началось лет 15 тому назад. По мировым меркам это очень молодая отрасль, по сути, только проходящая период активного становления.
В Советском Союзе было принято соединять экспедиторскую деятельность и перевозочную, экспедиторские услуги предприятиям и населению оказывали исключительно транспортные организации. Экспедированием как профессиональным посредничеством занимались только две внешторговые организации «Союзвнештранс» и «Союзтранзит», о существовании которых знал только узкий круг специалистов.
Следует отметить и тот факт, что законодательство о транспортной экспедиции у нас также достаточно молодо, первый специализированный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» появился всего 9 лет тому назад. До этого времени деятельность транспортных экспедиторов регулировалась исключительно положениями главы 41 Гражданского кодекса РФ, который в свою очередь был принят только 1 марта 1996 года.
Глава 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция» состоит из шести статей (801 – 806) и содержит положения о регулировании договорных отношений по договору транспортного экспедирования [18].
По данному договору одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счёт другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определённых договором транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.
Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора:
организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;
заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза;
обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.
В качестве дополнительных услуг, договором транспортной экспедиции, может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как: получение требующихся для экспорта или импорта документов; выполнение таможенных и иных формальностей; проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка; уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента; хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.
Условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиторской деятельности, другими законами или иными правовыми актами.
Обязательно заключение договора в письменном виде. В случаях, когда экспедитор, выполняя свои обязанности, действует от имени клиента, например, заключает договор с перевозчиком и т. п., клиент должен выдать ему доверенность. Обязанностью клиента является также предоставление экспедитору документов, относящихся к грузу, а также информации о свойствах груза, особых условиях его перевозки и иных сведений, необходимых экспедитору для исполнения договора транспортной экспедиции.
Особенностью договора транспортной экспедиции является то, что экспедитор может не только организовать, но и сам выполнить перевозку груза. В современной практике многие экспедиторские фирмы являются операторами мультимодальных перевозок, издающими транспортные документы от своего имени [7].
Для правового регулирования посредничества в гражданском законодательстве предусмотрены правовые нормы, регламентирующие любое коммерческое посредничество, включая экспедиторское.
В ходе начавшегося научно-технического прогресса в середине прошлого века ситуация на транспорте изменилась.
Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» был принят и введен в действие с 3 июля 2003 года и согласно которому, условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами [18].
Закон направлен на то, чтобы упрочить правовую базу, определение
порядка и условий заключения и исполнения договоров транспортной
экспедиции, регулирование отношений, возникающих из этих договоров и в
частности прав, обязанностей и ответственности сторон.
Закон призван обеспечить защиту интересов, как экспедиторов - предпринимателей, так и пользователей транспортно-экспедиционными услугами, упорядочить отношения между транспортно-экспедиторскими организациями, перевозчиками различных видов транспорта и потребителями транспортно-экспедиционных услуг.
Закон создаёт условия для повышения качества экспедиционных услуг, снижения издержек при перевозках грузов, обеспечение конкурентоспособности российских транспортных экспедиторов, как в Российской Федерации, так и за рубежом.
Закон определяет правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности. Оно осуществляется Гражданским кодексом РФ, самим Законом, другими федеральными законами, актами Президента и Правительства Российской Федерации, иными нормативными актами РФ, издаваемыми в соответствии с ними [5].
Правила транспортно-экспедиционной деятельности утверждены Постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 года № 554, в соответствии со статьёй 2 закона «О транспортно-экспедиционной деятельности».
Настоящие Правила устанавливают:
- перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиторских услуг;
- отношения между экспедитором и клиентом, которые регулируются ГК РФ, Федеральным Законом «О транспортно-экспедиторской деятельности», настоящими Правилами и Договором транспортной экспедиции;
- отношения между экспедиторами и перевозчиками на различных видах транспорта регулируются ГК РФ, транспортными уставами и кодексами [22].
Настоящие Правила не применяются к транспортно-экспедиторским услугам в области почтовой связи.
Также, следует отметить, что одной из составляющих успешной интеграции российских компаний в международный рынок торговли транспортно-экспедиторскими услугами является работа по общепринятым правилам, включая использование экспедиторских документов международного образца. Например документов, разработанных ФИАТА.
В 1996 году ФИАТА были разработаны важнейшие экспедиторские документы, применяемые при интермодальных перевозках. Эти документы стали результатом практического применения Правил МТП/ЮНКТАД в отношении документов смешанных перевозок. Выполнение транспортно-экспедиторских услуг по унифицированным условиям ФИАТА оберегает участников ВЭД от совершения ошибок, а применение документов ФИАТА повышает конкурентоспособность экспедиторов.
Необходимо отметить, что в России до настоящего времени остается непонятным официальный статус документов ФИАТА. Так, в п. 6 Правил транспортно-экспедиционной деятельности сказано: « …при перевозках груза в международном сообщении, сторонами договора транспортной экспедиции может быть определена возможность использования экспедиторских документов, не указанных у п.5 настоящих Правил ». Однако это положение не вносит окончательной ясности в ситуацию с использованием документов ФИАТА для оформления международных перевозок.
Складывающаяся сегодня практика говорит о том, что в отдельных регионах страны таможенные, налоговые, финансовые и иные органы принимают документы ФИАТА, а в других – нет. Поэтому в России применение документов ФИАТА национальными транспортно-экспедиторскими компаниями продолжает носить факультативный характер.
Отсутствие четкого и понятного статуса этих документов приводит к возникновению различного рода проблем при оформлении внешнеторговых перевозок. Тем не менее, ряд российских транспортно-экспедиторских компаний активно и успешно используют документы ФИАТА в своей повседневной деятельности, при этом необходимо отметить, что действуют они на свой собственный страх и риск [22].
2.2 История и тенденции развития транспортного экспедирования
Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности. В частности, объем стоимости российского рынка транспортных и экспедиторских услуг в 2011 г. превысил $50 млрд. и по заявлению руководства страны, этот объем к 2015 г. может увеличиться до $150 млрд.. Т.е., этот сектор занимает одно из важных мест как в экономике отдельно взятой страны, так и мировой экономики в целом.
Большую роль в развитии транспортного экспедирования сыграли всемирно известные «шелковые» и «соляные» торговые пути из Азии в Средиземноморский бассейн. С открытием в 1492 г. Американского континента торговля, а с нею транспорт и экспедирование приобрели глобальный характер, и центр мировой торговли переместился из Средиземноморского бассейна на атлантические просторы. Приход века пара произвел в транспортно-экспедиторской отрасли настоящую революцию. Прежде всего, железные дороги заняли монопольное положение в наземных перевозках [15].
Наступление ХХ века ознаменовалось первыми перевозками грузов воздушным транспортом. В настоящее время международными перевозками грузов воздушным транспортом занимаются в среднем 160 компаний, которые эксплуатируют около 1900 воздушных судов. По грузоподъемности эти суда делятся практически на три равные части: 10-30 тонн – 680 судов, 31-50 тонн – 611 судов и 51-150 тонн– 609 судов. Ежегодно на этих судах перевозится в среднем 30 млн тонн внешнеторговых грузов. По предварительным данным, в 2011 г. в России воздушным транспортом перевезено более 800 тыс. тонн грузов.
Следующим знаковым моментом в развитии транспортно-экспедиторской деятельности явилось развитие автомобильных перевозок. В настоящее время на дорогах всех континентов перевозками грузов занимаются более 100 млн. автомобилей, на долю которых приходится значительный объем внутренних и внешних перевозок.
Революционным шагом в развитии транспортно-экспедиторской отрасли стала контейнеризация перевозок грузов. Первые крупнотоннажные контейнеры были применены в 1965 г. при трансатлантических перевозках. Сегодня в мире используются 6-8 миллионов 20-, 35-, 40- и более футовых контейнеров. В настоящее время почти 100% контейнерных перевозок обрабатывается экспедиторами. Были предприняты серьезные шаги по рационализации обработки грузов путем внедрения в практику паллетов, поддонов, складывающихся контейнеров [16].
Создание транспорта сопровождалось активным развитием транспортного экспедирования. Но до настоящего времени нет международного нормативно-правового определения понятия «транспортное экспедирование». Определение экспедиторских и логистических услуг официально принято только неправительственной организацией ФИАТА (Международной федерацией экспедиторских ассоциаций).
Экспедирование как самостоятельная отрасль существует с Х века. Ее развитие было обусловлено созданием в портах и в промышленных городах общественных складов, расширением морской торговли и проведением торговых ярмарок на Европейском континенте. Вначале экспедитор был как бы привязан к товару, выступая своего рода агентом, исполняя за счет производителя, купца, экспортера и импортера такие операции, как погрузка и разгрузка товара, таможенная очистка товара, хранение, перевозка и производство платежей. Говоря современным языком, это условие Инкотермс «поставлено с осуществлением таможенной очистки». В это время экспедитор, как правило, располагал или имел собственные складские площади, знал наилучшие пути перевозки и транспортные средства, способы обработки груза, требования к его хранению. Экспедитор также обладал лучшими средствами связи [19].
Дальнейшее развитие экспедирования приводит к появлению в XVI веке экспедиторских организаций, выписывающих свои экспедиторские документы.
В середине XVIII века экспедитор приступает к обработке сборных отправок, т.е. начинает собирать мелкие партии грузов от нескольких отправителей и организовывать их доставку в одно место. В это же время экспедитор приступает к операциям по страхованию отправок и постепенно отказывается от финансовых операций, которые переходят к коммерческим банкам, становится независимым предпринимателем в широком смысле этого слова, таким, каким мы знаем его в настоящее время.
Шаг за шагом экспедитор укрепляет позиции в отечественной и мировой экономике, он становится одним из важнейших партнеров в экономике своей страны. Экспедитор сотрудничает со всеми участниками перемещения товара от производителя к потребителю и обеспечивает поставку товаров для промышленности, торговли и в конечном счете потребителю.
К этому времени он занял уже по праву принадлежащее ему в экономике место. Он стал главным специалистом в сфере тарифов и тарифной политики, равным образом, как и экспертом в выборе для своего клиента самого быстрого, сохранного и дешевого способа доставки груза.
Более чем в 100 странах экспедиторы полностью или частично входят в национальные экспедиторские ассоциации. В этих странах национальные экспедиторские ассоциации находятся в постоянном контакте с правительственными органами, таможенными службами, с государственными и частными организациями перевозчиков, портами и т.п. и активно используют эти связи для устранения любых препятствий, которые могут сдерживать развитие и осуществление транспортно-экспедиторской деятельности [25].
Промышленная революция в Европе требует от экспедитора экспортной ориентации, что приводит его к необходимости создания своей собственной профессиональной ассоциации и поиску пути для подготовки профессиональных и, что особенно важно, молодых кадров. Экспедиторские ассоциации появляются в странах Европы, и 19 января 1880 г. в Лейпциге (Германия) состоялся первый в истории экспедирования конгресс.
На мировом рынке экспедиторы представлены Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). ФИАТА была учреждена в Вене (Австрия) 31 мая 1926 года. На сегодня это самая большая и ведущая неправительственная организация в сфере транспортной деятельности. Она представляет и защищает интересы более 40 тысяч экспедиторских и логистических компаний из 150 стран, в которых занято более 10 млн сотрудников. По данным Министерства транспорта РФ, в России на данный момент зарегистрировано более 18 тыс. экспедиторских предприятий.
Основной целью федерации является содействие развитию экспедиторской отрасли экономики и защита интересов экспедиторов, улучшение качества экспедиторских услуг, оказание содействия повышению профессиональной подготовки экспедиторов и ознакомление делового сообщества с перечнем услуг, предоставляемых экспедиторской сферой деятельности [22].
Особую роль играют национальные экспедиторские ассоциации в повышении профессиональной подготовки экспедиторских кадров, включая обучение молодых экспедиторских кадров.
В целом экспедиторские ассоциации содействуют созданию и совершенствованию экспедиторских услуг на международном уровне.
2.3 Сущность контейнерной транспортной системы. Преимущества и недостатки
Одной из характерных особенностей контейнерной транспортной системы в современном понимании этого термина является ее выход за пределы национальных рамок и широкое применение контейнеризации в международном товарообороте. Это и естественно, поскольку в одних случаях удается устранить неудобства, связанные с перегрузкой грузов, во других — существенно облегчить сам процесс перехода груза из одной страны в другую, в третьих — облегчить условия тарирования груза, которые, как известно, являются особенно строгими и дорогими при экспортно-импортных поставках. 
Контейнерная транспортная система – это организационно-технический комплекс деятельности на единой основе планирования и учета согласованных технологических и унифицированных коммерческо-правовых норм перевозок, применения стандартных контейнеров, соответствующих им технических средств и обеспечивающий эффективную доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест производства до мест потребления во внутренних и международных сообщениях [ГОСТ 21390-83].
Перевозка грузов в контейнерах становится с каждым годом все более популярной. Особенно бурно контейнерные перевозки развиваются в России вместе с развитием рыночной экономики.
Развитие контейнерных перевозок определяет уровень технического прогресса в организации транспортировки грузов.
Контейнеризация, одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. 
Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства. 
Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферах их наиболее экономичного использования зависят от: объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиторского обслуживания и др.[6].
Сегодня преимущества контейнеров кажутся настолько очевидными, что кажется – удобный «ящик» существует давно, а между тем идея использования многократной тары появилась только в конце 50-х годов прошлого века, да еще десять лет прошло, прежде чем контейнер признали.