Исследование логистической инфраструктуры в цепях поставок пивоваренной продукции

Современный подход к построению инфраструктуры региона объединяет логистико-ориентированные методы исследования региона как территории и региональную экономику в аспекте ана лиза и планирования движения логистических потоков. Основны ми проблемными моментами являются совмещение принципов централизации и самостоятельности участников экономической деятельности, вовлечение их во взаимовыгодное партнерство, информационное и сервисное единство. Региональная транс портно-складская система может развиваться в рамках субъекта федерации, однако, как показывает практика, в некоторых случа ях логистический регион не всегда совпадает с административ но-территориальным делением, что обусловлено совокупностью целого ряда экономических и инфраструктурных факторов. Логистическая инфраструктура - эт ...

Содержание

Введение
Глава 1. Анализ деятельности Московской пивоваренной компании
1.1Общая характеристика компании
1.2.Анализ финансово-экономических показателей
1.3.Анализ логистической инфраструктуры
2. Проблемы логистической инфраструктуры компании
2.1 Выявление проблем в складском хозяйстве компании
2.2 Выявление проблем в транспортной инфраструктуре компании
Заключение
Глоссарий
Список используемой литературы


?

Спад роста экономики Российской Федерации в последние годы требует но вых путей формирования логистических подходов к развитию инфраструктуры на внутрихозяйственном и макроэкономи ческих уровнях. Внедрение систем управ ления цепями поставок является мощным средством экономии дефицитных матери альных, сырьевых, энергетических, фи нансовых и трудовых ресурсов. Логисти ческий подход требует адаптации теории, методологии, алгоритмов и моделей опи сания объектов и субъектов управления, а также современных технологий приня тия организационных и управленческих решений при синтезе макрологистических систем применительно к специфике реги ональных преобразований. Предметом региональной логистики является планирование, организация и управление процессом движения логисти ческих потоков в рам ках региона с целью его оптимизации и согласования с межре гиональными потребностями, направлен ными на решение вопросов экономичес кого развития национальной экономики. Региональная логистика направлена на развитие региональной экономики через развитие логистической инфраструктуры и сер виса. Под инфраструктурой в данном случае понимается матери ально-техническая система, предназначенная для функциониро вания производства и обеспечения условий жизнедеятельности общества. Логистическая инфраструктура, требуемая для качест венного логистического сервиса, осуществляемого региональной транспортно-складской системой, включает объекты транспорт ной, складской и телекоммуникационной инфраструктуры. Транспортная инфраструктура представляет собой совокуп ность транспортных средств: железнодорожного и автомобиль ного подвижного состава, водных и воздушных судов; перегру зочных пунктов со средствами стоянки, складирования и механи зации перегрузочных работ; путей сообщения, обеспечивающих подразделений и органов управления, функционально связанных друг с другом. Затраты на перемещение материального потока от источника сырья до конечного потребителя составляют до 50% затрат на всю логистическую цепочку. Для перемещения грузов из пункта отправления в пункт назначения требуется про вести погрузочные работы, организовать транспортный процесс, а после прибытия — разгрузить транспортные средства. Таким образом, формируется непрерывный процесс, в котором опера ции погрузки и разгрузки осуществляются на специально приспо собленных и оснащенных объектах складской инфраструктуры, которые представляют грузовые терминалы для консолидации, сортировки, складирования и перевалки грузов.

17.5819.198Производительность, тыс.руб./чел.827.02924.499Прирост выручки, %-12.9352.1010Прирост себестоимости, %3.573.45Численность персонала компании за рассматриваемый период изменялась в среднем на 18.43% и была в первую очередь ориентирована на перерабатываемый грузооборот при достижении максимального качества услуг и удовлетворенности клиентов.Большую часть себестоимости (47.93%) составляют материальные затраты на приобретение исходного сырья у производителя, а также заработная плата и отчисления на социальные нужды, занимающие 36.67% себестоимости. Что касается логистических затрат, то они распределены между всеми статьями данной таблицы. Среди них можно выделить:Обеспечение деятельности;Телекомунникационные услуги;Коммунальный услуги;Эксплуатационные расходы;Транспортные расходы;Прочие коммерческие и общие административные расходы;Оплаты за аренду;Таким образом, при стремлении компании к сокращению себестоимости необходимо делать упор на сокращение логистических затрат, которые занимают высокую долю в составе затрат предприятия при одновременном увеличении объемов продаж.1.3.Анализ логистической инфраструктуры Управление информационными потоками выполняется посредством мобильной связи, электронной почты, обеспечивающей доступность информации обо всех плановых и фактических показателях работы и отчетов прошедших периодов и о текущей деятельности. Информационную поддержку деятельности «МПК» осуществляет Navision.Подводя итоги анализа производственно-финансовой деятельности компании, можно выделить несколько проблем, которые в настоящее время характерны для нее.Одним важным фактором является доставка продукции до клиента. Разумеется, руководство компании и раньше могло обдумывать доставку продукции до клиента, однако аутсорсинг представлялся более удобным по ряду причин:концентрация на профильной деятельностинет необходимости покупки и дальнейшего обслуживания транспортаприем на работу новых сотрудников со всеми вытекающими из этого доп. расходами (заработная Плата, налоги, медицинское страхование, разрешение на работу (в случае с иностранцами))не стоит так же забывать, что офис компании располагается в черте города и требуется разрешение на въезд для грузового транспорта.Склад компании располагается на территории прилегающей к офисному зданию. Продукция поступает на склад на крупнотоннажном транспорте логистических компаний и собственном транспорте поставщиков. При приемке товара визуально проверяется качество продукции, количество единиц товара, а так же вес товара на весах. На складе используются следующие виды подъемно-транспортного оборудования: гидравлические вилочные тележки, ручные тележки для бочек, гидравлические штабелеры, гидравлические штабелеры с электроподъемом вил. Имеющийся склад механизирован на 55% и не дает компании дальнейшего развития. Процесс грузопераработки занимает более половины добавленной стоимости. В на складе компании несколько видов хранения продукции: плочный, штабельный.С момента начала работы компании МПК спрос на ее продукцию оставался на постоянном уровня, что устраивало руководство компании. Руководство компании не инвестировали дополнительные средства в развитие, так как не видели особого смысла в расширении бизнеса.Однако в связи с ужесточившейся в последнее время конкуренцией на рынке руководство компании остро ощутило необходимость расширения бизнеса за счет инвестирования средств в развитие складского хозяйства (выборе оптимальной стратегии складирования.Исходя из вышесказанного, управлению компании присущи следующие недостатки и намечены пути решения проблем:1. Существующие складские мощности не позволяют компании расширять бизнес, что является сдерживающим фактором к снижению себестоимости продукции и предоставлению клиентам качественного сервиса. В этой связи, компании необходимо рассмотреть вопрос о реструктуризации складских мощностей и выборе оптимальной структуре складирования, которая была бы ориентирована на возможность обработки грузопотока исходя из перспектив развития компании;2. Отсутствие системы управления складом не позволяет в полной мере соответствовать поставщику качественных услуг, а значит при увеличении грузооборота, компания будет увеличивать логистические затраты, что не позволительно в условиях рынка. Таким образом, при оптимизации структуры складирования, компания должна рассматривать вопросы оптимизации логистических процессов по всей цепочке поставок, в том числе и на складах.В конце 2001 на предприятии назрела необходимость в комплексной информационной системе, способной объединить всю совокупность разрозненных данных и оперативно предоставлять ее в запрашиваемом формате как внутренним, так и внешним пользователям.От внедрения системы руководство комбината ожидало решения следующих основных задач: эффективное управление потоками снабжения-сбыта; оперативный складской учет; постановка системы управленческого учета; бухгалтерский учет с развернутой аналитической базой; возможность ведения параллельного учета в соответствии с международными стандартами; оперативный финансовый учет и анализ; планирование потребностей в материалах (MRP) и производственных мощностях (CRP); управление производством.В результате тщательного исследования рынка ПО и анализа своих потребностей руководством комбината была выбрана система управления предприятием Microsoft Dynamics NAV.Внедрение решено было начать с финансового отдела. В ходе автоматизации данного участка была настроена передача данных из Microsoft Dynamics NAV в систему «Клиент-Банк». В процессе практического применения программы и пользователи, и сотрудники отдела информационных технологий лучше поняли логику программы, ее особенности и возможности. После удачной автоматизации этого участка был задействован участок бухгалтерии по учету закупок и расчетами с поставщиками.Перед переходом к автоматизации складских операций специалистами компании было предложено перейти на более новую версию системы, которая помимо набора усовершенствованных характеристик обеспечивала ведение посерийного учета в компании. В 2002 г. был завершен переход на новую версию — Microsoft Dynamics NAV. Далее был автоматизирован участок расчетов с подотчетными лицами и касса. На следующем этапе внедрения работа была разделена на несколько параллельных участков: автоматизация учета продаж, с привлечением отдела продаж и склада готовой продукции; автоматизация складов сырья, которая затронула также отдел закупок; автоматизация учета основных средств.Важность автоматизации участка «Закупки и поставщики» трудно переоценить. Спецификой предприятия является посерийный учет сырья. Возможность реализовать его в рамках Microsoft Dynamics NAV была одним из ключевых моментов при выборе программного обеспечения. Использование гибкого инструмента трассировки в целях ведения посерийного учета позволило реализовать метод ЛИФО для списания в производство сырья и материалов. Теперь кладовщик владеет информацией о том, какие серии, когда поступили и где размещены на складе, в какие цеха ушли и каков процент брака.Пиво транспортируют всеми видами транспорта согласно правилам перевозок грузов, действующим на соответствующем виде транспорта. При транспортировании ящиков с бутылками пива в открытых автомашинах пиво должно быть защищено от воздействия света и низких температур. Транспортирование пива в торговые точки, оборудованные стационарными резервуарами, или на базы розлива производят в автоцистернах. Существуют и специальные машины, прицепы с бочками.2. Проблемы логистической инфраструктуры компании2.1 Выявление проблем в складском хозяйстве компанииПо мнению ряда экспертов, логистика складирования в России характеризуется рядом особенностей, которые они связывают с так называемыми «Проблемами развития»:непрозрачность рынка услуг складирования;отсутствие современной логистической инфраструктуры в России;низкий уровень знаний логистики складирования в транспортно-складской отрасли, в промышленности и розничной торговле.Отсутствие сетей логистических центров сдерживает экспорт и импорт товаров, а также их оптимальное передвижение по территории страны. Необходимость создания таких центров давно стала очевидна не только для логистических компаний и их клиентов, но и для государства. Именно поэтому создание сети терминально-логистических комплексов включено в транспортную стратегию России на период до 2020 года. Таким образом, среди основных направлений оптимизации логистической инфраструктуры выступают:создание современной терминально-складской инфраструктуры, позволяющей обеспечить снижение логистических издержек в цене товара;построение регулярных магистральных транспортных коридоров между регионами;на уровне конкретного предприятия оптимизацию логистической инфраструктуры необходимо рассматривать, прежде всего, как деятельность по решению трех ключевых проблем логистики складирования:Формирование складской сетиРазработку складского хозяйстваУправление логистическим процессом на складе.Перед началом планирования складской системы необходимо определить целый ряд рамочных условий. Для выработки стратегии проекта необходимо иметь полное представление по следующим вопросам:предпринимательский замысел: цель, (новое строительство, реконструкция, переоснащение, какие средства будут использоваться и т.д.);концепция месторасположения, план застройки, архитектурно-планировочные решения, ограничения по строительству и т.д.;маркетинговая концепция: какие товары и грузы, в каких количествах и как будут поступать, обрабатываться и отгружаться;финансовые и стоимостные цели и параметры;транспортные связи и маршруты, виды используемого для доставки товаров транспорта и тому подобное.Именно поэтому стратегия проектирования складского хозяйства включает решение задач прогнозирования, кооперации, специализации по продукции, строительству и финансированию.Прогнозирование грузооборота предполагает определение количества и номенклатуры материально-технических ресурсов, которые будут доставляться и отгружаться со склада с учетом пропускной способности склада, наличие погрузо-разгрузочного оборудования. Прогноз осуществляется на основе проводимых маркетинговых исследований, позволяющих определить соотношение спроса и предложения по различным группам обрабатываемой на складе продукции. Прогнозируемый грузооборот определяет основные размеры склада.Размещение складов осуществляется в зависимости от прогнозирования товарооборота, расширения рынков. Для удобства осуществления складских операций место расположения объектов под строительство выбирается, как правило, вблизи транспортных артерий - железнодорожных, водных, автомобильных.Специализация по продукции предполагает разделение номенклатуры хранимой продукции между различными объектами, имеющими соответствующие погрузо-разгрузочные механизмы, технологические устройства, отработанные технологические процессы приемки и отпуска различной продукции потребителям.Финансирование деятельности основывается на результатах исследований и экономических расчетов в области затрат по всем звеньям логистической цепи. Затраты по каждой складской операции тщательно анализируются, их величина прогнозируется на будущие периоды деятельности складского объекта. При этом финансирование включает затраты на разработки в области совершенствования складского хозяйства, позволяющие снижать совокупные расходы.В не зависимости от того, какой проектируется склад, необходимо определить:критерии проектирования;технологию грузообработки;планировку и обустройство складских зон.Критерии проектирования, прежде всего, связаны с физическими характеристиками складских помещении и движением грузопотоков. Вся информация о складируемых грузах, динамике поступления и вывоза товара со склада, об организационной и управленческой стратегии рассматривается как плановая или базовая. Эти показатели отражают требования к планируемой системе склада и определяют организацию и нормативы технологического процесса. Примерный перечень критериев и характеризующих их показателей представлен в таб.6.Таблица 6Совокупность основных критериев для проектирования складаТип критериевПоказательТехническиеПоказатели площадиПоказатели объемаТрудоемкость процессов (работа персонала и механизмов)Требуемое количество механизмовТребуемое количество персоналаЭкономическиеОбъем инвестицийЭксплуатационные расходы (в год)3атраты на обработку единицы грузаТрудноизмеримыеНадежность работыГибкостьВозможность расширенияВ процессе хранения товаров на складе, подготовки их к отпуску и выполнения других складских операций возникают товарные потери. Следует различать допустимые товарные потери, на которые устанавливаются нормы естественной убыли, и недопустимые.Естественная убыль товаров происходит вследствие усушки и выветривания, раструски и распыла, утечки и розлива. К недопустимым относятся потери, возникшие в результате порчи, боя, лома товаров или неудовлетворительных условий их хранения.На складах, где рационально осуществляется операции по приёмке, хранению и отпуску товаров, недопустимые потери сведены до минимума.Основные вопросы при решении логистики складирования:формирование складской сети;какие склады целесообразно включить в складскую сеть;сколько складов необходимо иметь для бесперебойного обеспечения потребителей на всем рынке сбыта;где должны размещаться склады, чтобы покрыть весь рынок потребителей;как снабжать склады складской сети (централизовано или децентрализовано).Централизованная система включает в себя один крупный центральный склад, где накапливается основная часть запасов, а филиальные склады, роль которых могут выполнять не только собственные, но и склады общего пользования, будут располагаться в регионах сбыта.В децентрализованной системе основная часть запасов концентрируется в сети складов, рассредоточенных в различных регионах сбыта, в непосредственной близости от потребителя. Децентрализованной системе отдается предпочтение при высокой корреляции спроса на продукцию одновременно в различных регионах, при абсолютно высоком уровне продаж, если покупатель предъявляет повышенные требования к уровню обслуживания, поскольку децентрализация сети позволяет значительно сократить время на снабжение потребителя и т. д. Такая система разветвленной складской сети наиболее актуальна в распределительной логистике, где основным клиентом выступает розничная сеть, стремящаяся к сокращению собственных складских площадей, и, как следствие этого, предпочитает осуществлять заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставки.В зависимости от исходных данных для решения задач размещения складской сети используют несколько методов. При небольшом количестве потребителей применяется прямой расчет приведенных затрат по каждому варианту.При очень большом количестве потребителей значительно увеличивается многовариантность размещения складской сети.