Коммерческая деятельность на рынке транспортно-экспидиционных услуг

Работа выполнена на твердую 4. Защищал в МЭСИ в 2015 году. 80% на АНТИПЛАГИАТ.RU ...

1. Научные основы управления транспортно-экспедиционными услугами
1.1. Понятие и сущность логистического сервиса
1.2. Тенденции развития транспортно-экспедиционных услуг
2. Анализ транспортно-экспедиционных услуг компании ООО «Элис» на российском рынке
2.1. Организационно-управленческие и внешние условия управления товародвижением
2.2. Анализ интегрированных транспортно-экспедиционных схем ООО «Элис»
2.3. Анализ организации технологического процесса оказания транспортно-экспедиционных услуг
3. Направления совершенствования управления транспортно-экспедиционными услугами в ООО «Элис»
3.1. Разработка мер по улучшению транспортно-логистической системы
3.2. Разработка предложений по оценке экономического эффекта от совершенствования технологической схемой оказания транспортно-экспедиционных услуг

Уровень достижений научно-технического прогресса, на современном этапе развития экономики, позволяет, в полной мере, применять логистику в сферах производства и обращения. В результате научно-технического прогресса создаются и применяются различные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее необходимым конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики имеет автоматизация (компьютеризация) управления логистическими процессами.
Актуальность темы работы определяется тем, что в настоящее время благополучие и коммерческий успех предприятия всецело зависят от того, насколько эффективна его деятельность, и она должна быть ориентирована только на прибыльное, ре нтабельное хозяйствование, так как предприятие несет всю полноту экономической ответственности за свои решения и действия.

6 (Приложение 2)).Судя по полученным данным таблицы 6, видно, что баланс ООО «Элис» является абсолютно ликвидным, так как выполняются все оптимальные соотношения.Второй этап — расчет показателей ликвидности и платежеспособности. На этом этапе анализа осуществляется расчет ряда показателей для оценки ликвидности и платежеспособности. Для анализа ликвидности обычно используют ряд оценочных показателей, характеризующих различную степень привлечения финансовых и материальных ресурсов прeдприятия для покрытия своих текущих обязательств.Исходные данные и методика расчета показателей ликвидности и платежеспособности представлены в таблице 7 (Приложение 2).Из таблицы 7 видно, что на конец2012 г. происходит снижение значение показателей ликвидности. Но даже при значительном снижении, данных показателей положение предприятия расценивается как абсолютно ликвидное. Снижение происходит по причине сокращения использования собственных средств. Предприятие не вкладывает в развитие, а создает условия обыкновенного накапливания средств на счетах.ООО «Элис» имеет возможность за счет собственных оборотных средств погашать обязательства. Значение общего показателя ликвидности удовлетворяет нормативному, что также свидетельствует об абсолютной ликвидности ООО «Элис».Из таблицы 8 (Приложение 3) видно, что по общему коэффициенту покрытия финансовое состояние ООО «Элис» является устойчивым, правда имеет нестабильную тенденцию. Удельный вес запасов в сумме краткосрочных обязательств свидетельствует о том, что на предприятие не сможет быстро загасить краткосрочные обязательства.Второе направление количественного анализа деловой активности предусматривает расчет ряда показателей, характеризующие эффективность использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов предприятия. Основными из этих показателей являются: продолжительность оборота оборотных средств, продолжительность операционного и финансового циклов, фондоотдача, фондоемкость, рентабельность капитала и продаж, срок окупаемости собственного капитала.Из таблицы 9 (Приложение 3)видно, что состояние дебиторской задолженности ухудшается почти равномерно с каждым годом. Коэффициент оборачиваемости в 2010 г. составил 10,82 оборота, в 2011 г. — 8,44 оборота, а в 2012 г. снизился до 4,22 оборотов. Соответственно период погашения увеличился с 33,27 дней до 85,3 дней.Средний срок погашения составил 53,72 дня, и начал за каждый год увеличиваться, что привело к оттоку денежных средств. В итоге средняя продолжительность периода оборота составила почти два месяца.Анализ оборачиваемости запасов представлен в таблице 10 (Приложение 3).Из таблицы 10 видно, что период оборота запасов происходит медленно на последнем году. Коэффициент оборачиваемости увеличивается с каждым годом с 69,16 оборотов до 167,4 оборотов, что показывает увеличение периода оборачиваемости.Для предприятия работающего в современных условиях экономики, главное — непрерывное движение денежных средств, которое может обеспечить функционирование основной деятельности, оплату обязательства и осуществление социальной защиты работника.Расчет периода оборота денежных средств на предприятии за год показан в таблице 11 (Приложение 4).Из таблицы 11 видно, что средние остатки денежных средств с каждым годом увеличиваются. Это значит, что на предприятии происходит высвобождение большего количества денежных средств. Коэффициент оборачиваемости показывает, что чем меньше было денег, тем быстрее они оборачивались. Например, в 2010 году они хранились всего по 3,4 дня на предприятии. При увеличении денежных средств и их стабилизации в обращении, период погашения составил в 2012 году 3,8 дней.Период оборачиваемости денежных средств на конец анализируемого периода сократился до 94,7 дней, однако это составляет все равно большой период — больше трех месяцев. Поэтому необходимо также ужесточить сроки оплаты за оказанные услуги.В заключение отметим, что по приведенным выше данным наблюдается увеличение значений основных финансовых показателей ООО «Элис». Предприятие является финансово устойчивым и абсолютно ликвидным.В таблице 12 (Приложение 4) представлена оценка динамики прибыли предприятия.Из таблицы 12 видно, что выручка предприятия имеет стабильную тенденцию увеличения. За весь период она увеличилась на 5837,1 тыс. руб., в 2010 г. она составила 17683,2 тыс. руб., а на конец анализируемого периода — 23520,3 тыс. руб. Выручка от деятельности увеличилась в период с 2010—2012 г. увеличилась на 2576,3 тыс. руб., в период с 2011—2012 г. также увеличилось с 20259,5 тыс. руб. до 23520,3 тыс. руб. Рост выручки на 5837,1 тыс.руб. свидетельствует об увеличении объема продаж.Валовая прибыль снизилась на 20,58 %, с 3091,0 тыс. руб. до 2490,7 тыс. руб. Данная ситуация свидетельствует о том, что за данный период произошло значительное увеличение себестоимости техники на предприятии. Прибыль от продаж имеет такую же тенденцию как и валовая прибыль, за счет отсутствия за данный период управленческих и коммерческих расходов.Чистая прибыль предприятия сначала увеличивается в период с 2010 по 2011 гг. с 2261,8 до 9822,7 тыс. руб., а потом с 2011—2012 гг., резко снизилась с 9822,7 до 1752,4 тыс. руб. В общем, за период 2010—2012 гг., чистая прибыль снизилась на 509,4 тыс. руб., то есть с 2261,8 тыс. руб. до 1752,4 тыс. руб.Основная задача анализа использования прибыли состоит в выявлении тенденций и пропорций, сложившихся в распределении прибыли за отчетный период по сравнению с планом в динамике. Данные табл. 13 (Приложение 4) отражают процесс формирования налогооблагаемой и чистой прибыли и распределение ее в фонды предприятия. 2.2. Анализ интегрированных транспортно-экспедиционных схем ООО «Элис»В процессе перевозки осуществляется доставка грузов, которыми называются все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.Автомобили ООО «Элис» перевозят продукцию для дома, которые по способу погрузки-разгрузки являются штучным грузом. Штучный груз характеризуется габаритными размерами, массой, формой, принимается к перевозке и сдается получателю по номенклатуре.В зависимости от условий перевозки и хранения изделия являются специфическим грузом, который требует особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-разгрузке и хранении. Укладывание продукции при хранении и транспортировании навалом не допускается.Продукцию следует хранить в чистых, сухих, хорошо проветриваемых и отапливаемых помещениях. Не допускается хранение изделий навалом, вплотную со стенами помещений, в таре на полу без подтарников.Небольшие торговые павильоны, принадлежащие частным предпринимателям, часто расположены на остановках, во дворах жилых массивов и не имеют специально оборудованных подъездных путей и постов для приема товара. Разгрузка осуществляется со стороны задней двери павильона, а в случае, если она не доступна (например: стоящие машины), то с главного входа. Водитель самостоятельно выгружает тару с продукцией и ждет, пока представители заказчика освободят их. Пустая тара загружается в автомобиль.Крупные магазины и торговые дома оснащены как открытыми площадками для приема груза, так и крытыми. Такие пункты имеют обычно несколько постов разгрузки с удобными подъездными путями и собственным штатом грузчиков. Прием груза на таких пунктах осуществляется достаточно быстро, в некоторых случаях продукция не перегружается, а водитель просто получает взамен привезенных другие поддоны, что существенно уменьшает время простоя автомобиля. Однако водитель может столкнуться с тем, что у поста разгрузки образовалась очередь из автомобилей, перевозящих другие виды груза. Подобная ситуация наблюдается у 25% клиентов. В этом случае поставщики скоропортящейся продукции (хлеб, овощи, фрукты, ягоды, мясо животных и птиц, молоко и молочные продукты, колбасные изделия, сыры, цветы и др.) разгружаются в первую очередь.Часть клиентов приобретает продукцию на условиях самовывоза. В этом случае покупателю предоставляется скидка – 3%. Такой формой пользуются клиенты, имеющие собственный транспорт. Они получают возможность вывоза продукции в удобное для них время, которое оговаривается заранее в договоре. Также торговая организация вправе вернуть товар в случае ненадлежащего исполнения договора купли-продажи, под которым подразумевается:- нарушение условий об ассортименте товаров;- возврат товара по качеству (в накладных указывается причина: деформированная, мятая, грязная продукция);- передача товара без упаковки, либо в поврежденной упаковке;- непредоставление информации о товаре;- нарушение условий о количестве товара.Во всех выше перечисленных случаях клиент не оплачивает доставленную продукцию.В соответствии с имеющейся информацией возврат отдельных видов продукции составляет до 12%.2.3. Анализ организации технологического процесса оказания транспортно-экспедиционных услугОсновной задачей предприятия является своевременное и полное удовлетворение потребностей клиентов. Это требует точности и согласованности сменно-суточного планирования, начальным этапом которого является прием заявок от клиентов.Приемом заявок от клиентов занимается менеджер стола заказов. Он же обрабатывает поступившую информацию об ассортименте продукции, количестве и времени поставки и готовит ее к подаче на основное производство путем занесения данных в компьютер. Схема существующего приема заявки и взаимодействия специалистов представлена на рисунке 2 (Приложение 5).Рассмотрим кратко операции, производимые специалистами при приеме и обработке заявки.Подачу заявки на производство продукции на следующие сутки осуществляет менеджер отдела логистики. Заявка подается с учетом текущих остатков продукции на складе. Заявка на следующие сутки должна быть подана на склад не позднее 16.00 на основании информации, полученной от менеджера стола заказов. При этом допускается корректировка текущей заявки, поданной на производство до 11.00 в случае изменения текущей ситуации (перерасчета заявки на основании дополнительных заявок от клиентов или отказа от поставки).После подачи заявки на склад менеджер отдела логистики корректирует составленные менеджером транспортного отдела маршруты в письменном виде путем внесения в соответствующий маршрут нового клиента. Возможность внесения нового клиента в ранее спроектированный маршрут определяется исходя из наличия свободного места в автомобиле. Если свободного места нет, то клиент закрепляется за тем автомобилей, у которого есть такая возможность или доставку производят в более позднее время (то есть не к 10:00, как требовал клиент, а, например, к 13:00), если клиента удовлетворяют данные условия. Существует также возможность отказа от поставок данному клиенту, если стороны не договорятся. Корректировка происходит в соответствии с оперативной обстановкой и в соответствии с требованиями:На основании разработанных менеджером отдела логистики маршрутных листов, бухгалтер по реализации печатает и выдает водителям счета-фактуры. Он же выписывает пропуск на отгрузку продукции со склада и передает его менеджеру отдела логистики.По предъявленному менеджером отдела логистики пропуску кладовщик отпускает продукцию со склада. На пропуске отгруженной продукции обязательно должна стоять подпись лица, принявшего ее (водителя).Схема процесса погрузки представлена на рисунке 4(Приложение 6).Процесс погрузки начинается после того, как кладовщик на основании предъявленного менеджером отдела логистики пропуска на отгрузку отпускает продукцию со склада. При этом он следит за комплектацией заказа по пропуску и ведет учет тары.Грузчик на основании пропуска комплектует партию груза на складском контейнере, подает контейнер к автомобилю и осуществляет погрузку.Водитель сверяет количество груза с товарно-транспортной накладной и распределяет его в автомобиле в соответствии с порядком объезда и расписывается в получении груза. За каждым автомобилем закрепляются маршруты (обычно каждый водитель совершает два рейса в смену), определяется временной интервал выхода: 1 завоз (7.00 – 11.30); 2 завоз (12.00 – 17.00).График выхода автомобилей на линию не составляется. Весь подвижной состав первого рейса выходит на линию с 7.00, т.к. отгрузка производится ночью, а на следующий рейс автомобили отправляются по мере возвращения из первого рейса (до 17.00). Подготовительно-заключительные операции, проводимые перед выходом подвижного состава на линию, представлены в таблице 14.Таблица 14 - Подготовительно-заключительные операции, проводимые перед выходом подвижного состава на линиюОперацииУчастники операций1. Проверка технической исправности автомобиляДежурный механик2. Проведение подготовительных работВодитель3. Выдача маршрутного листаМенеджер отдела логистики4. Выдача путевого листаДиспетчер транспортного отдела5. Выдача доверенности на получение денежных средств от клиентовБухгалтер-кассир6. Выдача счетов-фактур и ТТНБухгалтер по реализации7. Прохождение контрольно-пропускного пунктаОхранникВодители производят заправку горюче-смазочными материалами и водой, в зимнее время осуществляют прогрев и запуск двигателя (на территории предприятия на улице).После проведения подготовительных работ водители у диспетчера транспортного отдела получают путевые листы, которые заполняют самостоятельно в соответствии с маршрутными листами, которые выдаются им менеджером отдела логистики.Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной (ТТН) показатели при учете работы подвижного состава и водителя, составлении статистической отчетности, начисления заработной платы водителю. Бухгалтер-кассир выдает водителям доверенность на получение денежных средств от клиента.Окончательное разрешение на выезд с предприятия водители получают после осмотра и проверки количества груза в автомобиле на контрольно-пропускном пункте. Здесь охрана контролирует количество груза, находящееся в автомобиле путем пересчета, наличие необходимых документов у водителя (товарно-транспортной накладной, путевого листа, пропуска на вывоз продукции), а также фиксирует время выезда автомобиля с территории предприятия и время возвращения из рейса.После рейса бухгалтер по реализации принимает и контролирует правильность заполнения финансовых документов (наличие печати и подписи клиента, наличие исправлений-возвратов) и корректирует их в электронном виде. Составляет реестр товарно-транспортных накладных за прошедшие сутки. Затем отчетность предоставляется старшему бухгалтеру по реализации в бухгалтерию.Управление автомобильными перевозками является комплексом действий, полностью организующих и направляющих работу автомобилей.Главную роль в обеспечении оптимальных вариантов перевозок должна играть автоматизированная система управления (АСУ).АСУ предусматривает разработку и проведение перевозок в оптимальных вариантах путем математизации и машинизации планирования, управления и учета перевозочного процесса на всех этапах ее выполнения. Управление перевозками заключается в основных двух частях: оперативном планировании и диспетчерском руководстве перевозками.Диспетчерская группа оперативно руководит перевозками, разрабатывает оперативный суточный план перевозок, непосредственно руководит работой автомобилей на линии и составляет суточный отчет о работе с анализом выполнения плана.В процессе выполнения плана перевозок диспетчерская группа может изменять маршруты и перераспределять автомобили по маршрутам в зависимости от сложившейся обстановки. Управление необходимо, когда нужно вернуть систему на заданную директорию (в исходное состояние). Подобная надобность возникает: - когда заказ не будет выполнен вовремя. Тогда диспетчер связывается с клиентурой, информирует о задержке. - при поломке автомобиля. Водитель сообщает по телефону диспетчеру, который информирует менеджера по сбыту, логиста. Они делят задания автомобиля, сошедшего с линии между другими автомобилями, имеющими возможность выполнить доставку груза.- при отказе клиента от груза. Происходит связь с клиентом, выясняется причина отказа. Клиент либо принимает груз на сложившихся условиях, либо груз возвращается на предприятие.Достоинства и недостатки транспортной системы ООО «Элис»На предприятии существует проблема простоя автомобилей в пункте погрузки в ожидании погрузки. Это приводит к более позднему выходу автомобилей на линию, а, значит, к несвоевременности поставок. Поставки не вовремя влекут за собой недополученную прибыль клиентов, что способствует нарастанию недовольства к предприятию-поставщику. Неудовлетворение жалоб, или частичное удовлетворение может привести к потере клиента, а значит к снижению конкурентоспособности предприятия на рынке сбыта, потере прибыли, потере возможности дальнейшего расширения границ рынка. Продолжительные простои также влекут за собой увеличение рабочего дня водителей.Для уменьшения продолжительности простоев водители нередко самостоятельно производят загрузку автомобиля, не имея необходимых гигиенических средств (спецодежды, рукавиц), что является нарушением санитарно-гигиенических норм при погрузке товара.Также существует проблема недостачи тары, то есть вывозится с территории тары больше, чем возвращается. Это влечет за собой повышенные затраты предприятия на приобретение новой тары, а также частые выговоры руководства водителям. Поскольку, выяснить виновного в недостаче тары не удается, величину затрат на восстановление численности тары распределяют среди водителей.На предприятии отсутствует специалист по организации перевозок. Его роль выполняют логист и старший менеджер отдела сбыта. Экономико-математические методы не применяются. Существует ситуация, когда автомобиль, работая на одном маршруте, совершает повторный заезд к некоторым клиентам для оформления документов, подтверждающих прием-сдачу груза. Это происходит, если в момент отгрузки продукции ответственное лицо со стороны клиента отсутствует. Тогда груз передается охраннику под расписку с последующим повторным заездом за документами. Это влечет за собой увеличение пробега автомобиля, а значит и затраты на доставку.Решения, принимаемые в процессе планирования работы автомобилей: метод проектирования маршрутов, технико-эксплуатационные показатели (среднетехническая скорость движения автомобилей, время погрузки и разгрузки), метод построения расписания должны иметь обоснование.Практические наблюдения показали, что в подавляющем большинстве случаев в пределах времени завоза каждый автомобиль выполняет один рейс. Погрузка на следующий завоз осуществляется либо по прибытию, либо через некоторое время после прибытия. Поэтому, расписание не требуется как метод упорядочения взаимодействия автомобилей.Повысить контроль за осуществлением перевозок, а также осуществить разработку плановых заданий для автомобилей позволяет знание реальных скоростей, с которыми груз доставляется к местам назначения.При использовании статистических методов определения скорости движения необходимо иметь массив данных. Статистический материал о скорости движения в реальных потоках может быть получен с помощью:самопишущих приборов (тахографов);анкет, заполняемых водителями;фотографий рабочего дня автомобилей. Автомобили ООО «Элис» не оборудованы тахографами, поэтому целесообразным является получение данных с помощью хронометража, то есть составления фотографии рабочего дня автомобилей (Расчёты приведены в приложении 7). В ООО «Элис» не ведется мониторинга по дорожно-транспортным происшествиям, и не проводиться аттестация сотрудников предприятия.3. Направления совершенствования управления транспортно-экспедиционными услугами в ООО «Элис»3.1. Разработка мер по улучшению транспортно-логистической системыПодводя итоги анализа транспортно-логистической системы ООО «Элис», можно выделить несколько проблем, которые в настоящее время характерны для нее.Отсутствие системы показателей эффективности как инструмента для принятия решений; работа преимущественно оценивается по критериям конкретного клиента.