Формирование договорных отношений между туристской фирмой и автотранспортным предприятием, авиакомпанией, предприятием железнодорожного транспорта

курсовая работа посвящена особенностями договорных отношений турфирм, в первую очередь туроператоров с перевозчиками. ...

Введение……………………………………………………………………….……. 3
Глава 1 Правовые основы оформления договорных отношений в туристской индустрии………………………………………………………………..………….. 4
1.1 Понятие договора в туристской индустрии………………………..………… 4
1.2 Система договоров турфирмы………………………………………..……….. 5
1.3 Правовой статус договоров с перевозчиками в сфере туризма…….……… 8
Глава 2 Особенности взаимоотношений туроператора и его поставщиков… 12
2.1 Основы туристской деятельности в РФ…………………………………….. 12
2.1 2.2 Основы работы турфирмы с поставщиками…………………………..…. 13
2.2 Схемы взаимодействия туристского предприятия с авиакомпаниями…… 15
2.3 Схемы взаимодействия туристского предприятия с железнодорожными предприятиями………………..………………………………………………. 17
2.4 Схемы взаимодействия туристского предприятия с автотранспортными предприятиями…………..……………………………………………………. 20
Глава 3 Содержание договоров между туристской фирмой и транспортными предприятиями…………………………………………………………………….. 22
3.1 Суть и содержание договора агентирования……………………………….. 22
3.1.1 Агентское соглашение с авиакомпанией………..……………………….. 22
3.1.2 Агентское соглашение с железнодорожными компаниями…………….. 23
3.2 Суть и содержание договора аренды………..………………………………. 24
3.2.1 Договор чартера (аренды самолета)……………………………………….. 24
3.2.2 Договор аренды специализированного турпоезда………………………. 25
3.2.3 Договор аренды автотранспортного средства…………………………….. 26
3.3 Суть и содержание договора перевозки…………………………………….. 28
3.3.1 Договор на квоту мест на регулярных авиарейсах………………………... 28
3.3.2 Договор перевозки с железнодорожной компанией…………………….. 29
Заключение………………………………………………………………………… 31
Список использованной литературы……………………………………………. 33
Приложение……………………………………………………………………….. 3

На сегодняшний день можно говорить «о появлении в России рынка туристических услуг как сферы проявления экономических отношений между производителями (туроператорами), турагентами и потребителями туристических услуг (туристами). Туристическая деятельность характеризуется сложной структурой хозяйственных отношений, возникающих в сфере туризма, оставляет желать лучшего». [11, c.1] В таких условиях первостепенное значение приобретает правильность выбора нужного типа договора для оформления тех или иных правоотношений, а также тщательная проработка его условий. Это в совокупности и обуславливает актуальность темы данной курсовой работы.
Основной целью курсовой работы является описание особенностей формирования договорных отношений между туристкой фирмой и транспортным предприятием. Данная цель предполагает решение таких задач, как: 1) дать определение понятия «договор» согласно ГК РФ; 2) изучить систему договоров и контрактов, применяемых в туризме; 3) обобщить сведения о правовом обеспечении взаимоотношений туроператора с транспортными фирмами- перевозчиками (авиакомпаниями, железной дорогой и автотранспортными предприятиями); 4) установить содержание договоров, заключаемых с транспортными предприятиями; 5) выявить особенности оформления данных договоров и привести примеры

Взаимоотношения с партнерами – поставщиками услуг оформляются в контрактной форме (путем заключения договоров). Каждому году работы предшествует договорная кампания, во время которой и подписываются договора. Перед договорной кампанией составляется договорный план, включающий такие разделы, как 1)наименование партнера; 2)основной предмет договора; 3)срок действия договора; 4) сроки заключения договоров; 5)особые сведения.
2.3 Схемы взаимодействия туристского предприятия с авиакомпаниями
Значение авиатранспорта для туризма нельзя недооценивать. Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелёты становятся неотъемлемым и образующим компонентов все большего количества туров. Это обусловлено глобализацией международного туризма и требованиями увеличения скоростей доставки туристов к местам отдыха. Следовательно, «международный туроперейтинг и авиакомпании прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоотношений зависит не только качество и доступность авиатуров, но и будущее международного туризма вообще, направленность туристских потоков - в частности». [13, с.140]
«Авиакомпании - государственные, муниципальные или частные коммерческие предприятия, владеющие определенным парком воздушных судов и соответствующей разрешительной документацией на осуществление регулярных и чартерных авиаперевозок». [13, с.141] Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристической индустрии, поскольку их работа хоть и не направлена сугубо на обслуживание туристов, но поддается сильному влиянию туристической активности населения в соответствующий период времени. Основной услугой авиакомпаний туристам являются воздушные перевозки.
Все правила авиаперевозок в нашей стране регулируются Воздушным кодексом РФ от 19 марта 1977 г., а также рядом международных соглашений, например, Варшавской конвенцией 1929 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся международных перевозок», с изменениями от 1959г (Гамбургские правила). Договорные взаимоотношения с авиаперевозчиками строятся на основе ГК РФ (гл. 40 «Перевозка»).
Права и обязанности пассажира так же, как и перевозчика регламентируются Воздушным кодексом большинства стран мира. Соблюдение их обеспечивает высокую степень безопасности при оказании услуги перевозки. Воздушное судно допускается к полету только при соответствие его определенным нормам, что проверяется перед каждым полетом.
Подтверждением возникновения прав и обязанностей как пассажира, так и перевозчика, а также документом, подтверждающим наличие между ними договорных отношений, является авиабилет.
Форма авиабилетов устанавливается соответствующим государственным органом и общая для всех работающих в стране авиакомпаний (возможны лишь фирменные бланки и приложения к билету).
Что касается схем взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний, то существует несколько таких форм: 1) бронирование мест и выкуп авиабилетов через системы бронирования; 2) бронирование и выкуп билетов через агентства авиакомпаний; 3) договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиалиниях; 4) агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже билетов для своих туристов.
Следует отметить, что при бронировании билетов нужно придерживаться некоторых правил, а именно 1) следовать стандартным процедурам бронирования; 2) не заказывать двойную бронь для 1 пассажира; 3) по возможности снабдить авиакомпанию контактными данными пассажира; 4) придерживаться сроков оформления билетов; 5) аккуратно регистрировать забронированные места. [10, с.72-73]
Отдельно можно выделит транзитные и чартерные перевозки. Суть транзита отражена в самом его определении согласно Конвенции и Статута о свободе транзита, принятой под эгидой Лиги Наций в Барселоне 20 апреля 1921г. Так, транзитными признаются пассажиры и их багаж, грузы …, если их перемещение через территорию, находящуюся под суверенитетом или властью одного из участников конвенции, являлось лишь частью пути следования, начинающегося и заканчивающегося за пределами государства, по территории которого осуществляется транзитная перевозка. Транзитные пассажиры стыковочных рейсов находятся на территории аэропорта в ожидании посадки, специальная транзитная виза не требуется. [10, с.80]
Под чартером понимается «фрахт воздушного судна с экипажем для выполнения единичного рейса или определенной программы полётов вне твёрдого расписания». [10, с.81] Заказчиком чартера обычно выступает туристская фирма или группа фирм. Турфирма должна закупить самолет целиком и несёт риск продажи билетов, т.е. загрузки самолёта.
Таким образом, выбор схемы взаимодействия с авиаперевозчиком зависит от величины туристской компании (объем продаж) и направления деятельности (внутренний или выездной туризм).
2.4 Схемы взаимодействия туристского предприятия с железнодорожными предприятиями
Преимуществами железнодорожного транспорта для туристских фирм являются следующие факторы:
-Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозке пассажиров на средние расстояния (от 300 до 800 км), поскольку позволяет осуществление поездки в более комфортных (чем автомобильный транспорт) условиях. А развитие высокоскоростных поездов (достигающих скорости в 300 км/час) позволяет железным дорогам конкурировать на маршрутах средней протяженности с авиакомпаниями, поскольку экономия времени в перелете теряется на трансферы из аэропортов в центры городов назначения.
- в развитых государствах мира железные дороги очень распространены, что дает возможность их пассажирам добираться практически в любой регион страны;
- поезда являются видом транспорта более безопасным, чем автобусы и автомобили.
- в сравнении с авиаперелетами, железнодорожные перевозки гораздо более дешевы и доступны большинству слоев населения.
Железнодорожные перевозки в России регулируются Законов РФ «О федеральном железнодорожном транспорте» от 10.01.2003 № 17-ФЗ (в ред. от 28.07.2012), «Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации» от 08.01.98г., а также Правилами перевозки пассажиров и почты. При организации международных железнодорожных перевозок следует руководствоваться межправительственными соглашениями: «Международной конвенцией по контракту на путешествие» от 22.10.77г., «Конвенцией и статусом о свободе транзита» от 20.04.21 г. и др. [9, с.68]
Документом, являющимся подтверждением наличия договорных отношений между железными дорогами и пассажиром, является железнодорожный билет, который приобретается либо в специализированных железнодорожных кассах (на вокзалах или уполномоченные кассы), либо в офисах отдельных туроператоров. Железнодорожный билет помимо степеней защиты от подделки содержит информацию о личности пассажира (во избежание краж билетов и возможности их перепродажи), реквизиты поездки (номер поезда, его фирменное название, дату, время отправления, маршрут поездки, номер и тип вагона, место пассажира в вагоне) и расчет тарифа. Приобретая проездной билет, пассажир совершает юридический факт, из которого следует появление прав и обязанность сторон - самого пассажира и железнодорожного перевозчика.
В нашей стране взаимоотношения туристических операторов и железных дорог обычно строятся по трем возможным схемам.
Первый вариант - продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора на основе договора агентирования.
Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог - бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы.
Наконец, не менее распространенная и наиболее приемлемая для туроперейтинга форма взаимодействия с железными дорогами - организация туристических поездов и вагонов. [13, с. 198-200]
Стандартные железнодорожные туры можно условно разделить на 3 самостоятельные категории: однодневные, непродолжительные (2-3 суток), многодневные (от 5 дней и более).
Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути они могут не только перекусить, но и посмотреть выступления эстрадных и цирковых артистов. Туристов довозят до определенной станции, где для них подготовлена специальная программа (экскурсионная поездка или пикник на природе).
Во время непродолжительных туров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем туристы участвуют в запланированных экскурсионных мероприятиях. Примером, может быть «железнодорожное сафари» - путешествие по Африке в особых стилизованных под эпоху 40х годов поездах.
График движения поездов на многодневных турах тщательно продумывается. Туристы могут находиться в пути и в дневное время. Безостановочное следование поезда ограничивается полутора сутками. Как правило, в это время по пути открываются интересные виды и ландшафты, иногда планируются кратковременные «зеленые стоянки» в лесу или в горах, на берегу моря или большого озера.
Комфортность поездки в турпоездах должна быть сравниваема с проживанием в хороших отелях. В спальном вагоне должно быть максимально 8 купе, где проживает не более 2х человек. Каждое купе оборудуется кроватями (2мя односпальными или одной 2хспальной), кондиционерами, письменным столом, телефоном, телевизором. Туалетная и душевая комната могут быть как на весь вагон, так и персонально – на один-два номера. В состав туристского поезда входит несколько ресторанов, вагон-салон, конференц-вагон, детский вагон или зал для подвижных игр. [9, с.69]
Западные специалисты довели технологию их организации до совершенства, что, к сожалению, не характерно для России.
2.5 Схемы взаимодействия туристского предприятия с автотранспортными предприятиями
Современный туризм невозможен без применения услуг автотранспортных хозяйств, поскольку в настоящее время автобус является ведущим вспомогательным перевозчиком, а также основным перевозчиком, не имеющим конкурентов среди транспортных средств на расстояниях до 500 км.
К несомненным достоинствам автотранспортного обслуживания туристов можно отнести его: мобильность и информативность, доступность и невысокие капиталовложения; возможность совершения остановок в пути следования; возможность провоза крупногабаритного багажа (особенно в современных автобусах, обладающих вместительными багажными отделениями). Есть и недостатки: невысокая вместимость и эксплуатационная скорость, загрязнение окружающей среды, невысокий уровень комфорта при длительных путешествиях.
Автоуслуги, используемые в индустрии туризма, включают следующие основные направления: 1) организация автобусных путешествий (включая автокараваны); 2) организация автомобильных путешествий. Последние делятся на 3 разновидности: либо с использованием собственного автомобиля, либо с прокатом автомобиля в месте постоянного проживания, либо с прокатом автомобиля в месте отдыха. Наиболее массовый туристский транспорт – это автобусы, являющийся часто собственностью крупной туристской компании. В других случаях турфирмы пользуются услугами автотранспортных предприятий на основе долгосрочной аренды или разовых заказов. [10, с. 239]
Автобусные компании предлагают следующие пакеты туров и службу проката автобусов: 1. Чартерные туры – обслуживание вечеров, однодневные поездки на соревнования, недельные поездки – праздничные туры. 2. Сопровождаемые туры – поездки заранее запланированных групп продолжительностью от 5 дней до 1 месяца в сопровождении руководителя. 3. Независимо сформированные группы – в тур включается посещение городов и достопримечательностей с использованием рейсовых автобусов. 4. Гибкие туры – сочетание автобусного транспорта с другими транспортными средствами.
Как правило, российские компании работают с арендованными автобусами. Автотранспортное предприятие (АТП) и турфирма заключают между собой договор на аренду автобусов.
Основной проблемой на российском туристском рынке в настоящее время является недостаток автобусов хорошего качества. Автобусы высокого класса – это редкость, а автобусы отечественного производства значительно отстают по качеству от мировых стандартов. Автобусы высокого туристского класса, как и гостиницы, ранжируются по уровню предоставляемого комфорта количеством звезд. Для дальних поездок используются трёх- или четырёхзвёздочные автобусы (в них есть кондиционер, телевидеосистема, биотуалет, чай, кофе, одноразовая посуда и т.д.) [10, с. 267]
Глава 3 Содержание договоров между туристской фирмой и транспортными предприятиями
3.1 Суть, форма и содержание договора агентирования
3.1.1 Агентское соглашение с авиакомпанией
В чистом виде агентское соглашение – это работа по реализации авиабилетов, т.е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно выступать как агентство авиакомпании. В этом случае авиакомпания в лице турфирмы имеет дополнительный пункт продажи. Такое соглашение оговаривает следующие моменты:
Кто и на каких условиях обеспечивает наличие оборудования для оформления авиабилетов и их бланков;
Вопросы о подготовке кадров для обслуживания этого оборудования;
Объемы продаж (чащи всего устанавливаются индивидуально);
Пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей);
По чьей цене продаются авиабилеты – по цене авиакомпании или турфирмы (чаще всего по цене авиакомпании);
Цены и тарифы продаж авиабилетов;
Условия оплаты авиабилетов – предоплата или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов);
Размер комиссионного вознаграждения за продажу авиабилетов (до 9% от проданного тарифа);
Сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма и необходимая в приложении документация;
Размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA);
Членство в IATA. [9, с.65]
Агентское соглашение с авиакомпанией содержит такие разделы, как названия турфирмы и фирмы-перевозчика, предмет соглашения, обязательства агента и перевозчика, вознаграждение, порядок расчетов, форс-мажорные обстоятельства, порядок разрешения споров, срок действия соглашения, порядок его изменения, дополнения и прекращения, реквизиты сторон. Пример такого соглашения – можно посмотреть в Приложении 1 данной курсовой работы. Обычно к агентскому соглашению составляется приложение, где содержится информация о порядке расчетов и технологии отчетности агента, формах отчетности, порядке выдачи и реализации бланков строгой отчетности, подписи сторон.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что агентские соглашения выгодны для крупных туроператоров, работающих в области выездного туризма.
3.1.2 Агентское соглашение с железнодорожными компаниями
Туроператоры, претендующие на получение права продажи железнодорожных билетов, должны соответствовать целому ряду определенных требований:
- наличие лицензии на право осуществления туроперейтинга;
- наличие оборудованного места продажи билетов (офис, билетная стойка, сейф, кнопка вызова тревожной сигнализации);
- наличие необходимой оргтехники (компьютер, принтер);
- прошедший обучение персонал и ответственное за торговлю железнодорожными билетами лицо (кассир);
- наличие финансовых гарантий деятельности (банковский депозит, банковская гарантия или страхование профессиональной деятельности, от размера которых зависит количество выдаваемых одновременно стиков - бланков железнодорожных билетов);
- договор с инкассаторской организацией (необходим операторам, активно торгующим железнодорожными билетами);
- регулярная плата за пользование электронной системой бронирования и продажи железнодорожных билетов.
Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взимают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли, что оформляется приходным ордером.
Содержание агентского соглашения с железнодорожными компаниями аналогично по содержанию договору агентирования с авиакомпаниями.
Агентское соглашение с железнодорожными компаниями выгодно заключать даже небольшим туроператорским компаниям, так как услуга покупки железнодорожных билетов востребована.
3.2 Суть и содержание договора аренды
3.2.1 Договор чартера (аренды самолета)
При организации чартерных авиаперевозок заказчик и авиакомпания определяют маршрут, оговаривают обязанности сторон, выясняют соответствие арендного договора международным правилам и определяют стоимость рейса, включающего аренду самолета, расход топлива, работу экипажа, обслуживание в аэропорту. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором оговариваются следующие пункты:
Вид (марка) самолета;
Число мест, подлежащих продаже,
Стоимость аренды самолета;
Маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия;
Срок действия договора (сезон, год и т.д.);
Регулярность совершения авиарейсов;
Возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса и соответствующие санкции.
Особенность чартеров такова, что один полный рейс (второй и предпоследний полёты) выполняется без туристов. Здесь действует формула N + 1. Таким образом, наибольшее число полетов снижает затраты на «выпадающий» рейс, а значит и снижает перевозочный тариф. Практика показывает, что браться за организацию чартера имеет смысл только тогда, когда за 4-5 месяцев возможно проведение как минимум 15-17 сдвоенных рейсов. Подписывая договор об организации чартера, авиакомпания всегда ставит туроператора в жесткие условия. Требуется предоплата, каков бы ни был ее максимальный размер, авиакомпания всегда настаивает на оплате первого и последнего рейса чартерного цикла – таким образом, она страхует себя и ранее завезенных туристов от возможных неплатежей.
Когда турфирма сама организует чартерные рейсы, это является выгодным для туриста, так как стоимость билета на такой рейс для него дешевле, чем на регулярных перелётах.
Чартерные рейсы не должны противоречить требованиям Варшавской международной конвенции об обязанностях перевозчика перед пассажирами.
3.2.2 Договор на аренду специализированного турпоезда
Организация и проведение железнодорожных туров основываются на подписаний между туроператором и пассажирским управлением железной дороги договора аренды, по которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за определенную плату.
Фрахтование вагонов может быть двух видов:
- прицепные вагоны, в этом случае оплаченные оператором вагоны цепляют к составам, ходящим по расписанию;
- туристические поезда - в этом случае оператор самостоятельно фрахтует целый состав, по его договоренности с управлением железной дороги утверждается маршрут и расписание движения самостоятельного поезда. Организация туристических поездов позволяет туроператору в случае наличия возможностей железной дороги, устанавливать расписание движения поезда, максимально отвечающее целям тура (например, более скорая доставка пассажиров, предпочтительные ночные переезды, сокращенные стоянки в транзитных пунктах и, наоборот, более длительные стоянки в городах, посещение которых входит в турпакет). [13, с. 199-200]
Таким образом, договор аренды с железной дорогой содержит такие пункты, как:
Маршрут поездки с указанием всех пунктов остановки;
Стоимость аренды вагонов и вагонов-ресторанов;
Сроки путешествия с указанием дат и продолжительности остановок в каждом пункте маршрута;
Количество вагонов и мест в них, стоимость аренды вагонов;
Количество вагонов-ресторанов;
Количество смен постельного белья на одного человека;
Расстояние (километраж) маршрута и стоимость проезда;
Сроки отказа от путешествия (не позже чем за 20 суток до отправления);
Услуги в поезде (чай, чайная продукция, завтраки в купе и т.д.). [9, с.70]
Договор аренды специализированного турпоезда аналогичен по содержанию договору аренды самолета.
3.2.3 Договор аренды автотранспортного средства
Аренда транспортного средства у их законных владельцев (юридических или частных лиц) бывает разовая (для выполнения конкретного тура), сезонная (в договоре указывается определенное количество рейсов в сезоне с конкретными датами и сроками, на которые арендуется автотранспортное средство.
В договоре аренды автотранспортного средства обязательно указываются:
предмет целевого использования автобуса;