Состояние туристическо-экскурсионной деятельности в республике Крым

Работа имеет
1. Состояние туристско-экскурсионной деятельности в республике Крым за период с 1991 года по март 2014 год.
1.1. Туристские ресурсы в республике Крым
1.2. Организация туристско-экскурсионной деятельности в Республике Крым
1.3. Взаимосвязь межрегионального туризма (между Крымом и субъектами РФ)
Сноски подстрочные и список литературы.
все данные свежие (графики. таблицы. )
УНИКАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПО АНТИПЛАГИАТУ 100% ...

Работа имеет
1. Состояние туристско-экскурсионной деятельности в республике Крым за период с 1991 года по март 2014 год.
1.1. Туристские ресурсы в республике Крым
1.2. Организация туристско-экскурсионной деятельности в Республике Крым
1.3. Взаимосвязь межрегионального туризма (между Крымом и субъектами РФ)
Сноски подстрочные и список литературы.

1. Состояние туристско-экскурсионной деятельности в республике Крым за период с 1991 года по март 2014 год.
1.1. Туристские ресурсы в республике Крым
Республика Крым – уникальный регион Российской Федерации, в котором соединен мощный природно-климатический и историко-культурный потенциал, являющийся основой для развития туристской отрасли.
Выгодное географическое положение полуострова, развитая транспортная и туристская инфраструктура, разнообразный ландшафт, благоприятный климат, природные богатства (Черное и Азовское моря, водные, лесные ресурсы), богатое историко-культурное наследие (общее количество архитектурно-исторических и культурных памятников в Крыму составляет около 11500 объектов), имеющийся рекреационный потенциал (100 источников

1.2. По географии прибытий туристов в Крым в 2013 году доминировали туристы из Украины - 65,6% общего туристического потока. 26,1% общего туристического потока - это граждане Российской Федерации, 4% граждане Беларуси. Поток туристов, прибывающих из других зарубежных стран, распределялся следующим образом: граждане Турции - 34%, граждане Прибалтики - 15%, граждане Германии - 15%, граждане Великобритании - 10%, граждане Израиля - 7,5%, граждане США - 6%. Самым популярным видом транспорта для крымских туристов является железная дорога - 66% всех отдыхающих приезжают в Крым на поездах, 10% туристов прибывают авиатранспортом и 24% - автотранспортом (в т.ч. через Керченскую паромную переправу). При этом наблюдался рост количества туристов, прибывающих авиатранспортом. Авиа поток за 2013 год составил 604,4 тыс. чел., что на 7,7% больше по сравнению с 2012 годом и в 1,6 раза больше, чем в 2009 году.Рис.1.2. Соотношение въездного и внутреннего туризма в Республике КрымИсследовательский интерес представляет анализ качественных и количественных изменений туристских предпочтений в Крыму, произошедших в течение 2014 года. По данным ГУП «Крымский Туристский Центр», в условиях независимости Республики Крым, используемая методика подсчета туристов, в основу которой заложена оценка числа прибывших в Крым железнодорожным транспортом, в 2014 году утратила свою актуальность в связи со структурными изменениями пассажиропотока: отмечена переориентация транспортного сообщения с Республикой Крым с приоритетного ранее железнодорожного транспорта на авиатранспорт и паромную переправу.За 2014 год в Республику Крым прибыло 4,78 млн. пассажиров. Из общего числа прибывших в Крым пассажиров за 2014 год: 40% прибыло ж/д транспортом, 31% - паромной переправой, 29% - авиатранспортом. Количество туристов, отдохнувших в Крыму, за 2014 год составило 3,8 млн.чел. Больше всего туристов с начала года отдохнуло в Ялтинском регионе - 39% всех отдохнувших за год, Алуштинском регионе - 17%, Евпаторийском регионе - 16%, Судакско-Феодосийском - 9%, Сакском - 7%, в Бахчисарайском р-не 4%, в г.Керчи, в Ленинском и Симферопольском р-нах - по 2% в каждом, в Черноморском и Раздольненском регионах - по 1%.Среднее количество дней пребывания одного туриста в Крыму в 2014 году составило 13 дней. Средняя наполняемость работающих санаторно-курортных и гостиничных учреждений за июнь-сентябрь по Крыму составила 40%, за июль-август - 44%. Загрузка детских учреждений отдыха и оздоровления, отдельных здравниц по регионам в сезон превышала 70-80%, а в некоторых достигала стабильно 95-100%. В летний период туристского сезона 2014 года было обеспечено бесперебойное функционирование республиканских санаторно-курортных учреждений, что стало возможным за счет реализации адресной программы обеспечения загрузки коллективных средств размещения Республики Крым и г. Севастополя в курортный сезон 2014 года. Указанная Программа была разработана Правительством России совместно с Министерством культуры РФ, Федеральным агентством по туризму, Министерством курортов и туризма Республики Крым. По итогам работы адресной программы, средняя наполняемость работающих коллективных средств размещения, которые были включены в адресную программу загрузки, составила 54,5% (в июне - 47,1%, июле - 64,5%, августе - 65,4%, сентябре - 41,1%). В целом в ноябре-декабре 2014 года средняя загрузка работающих средств размещения составила 50%, тогда как в 2013 году за аналогичный период средняя загрузка средств размещения составляла 30-35%. Впервые за 23 года в IV квартале 2014 года работающие здравницы были заполнены на 100%. Таким образом, статистика показывает, что на текущем этапе среди ключевых факторов, влияющих на коммерческую и рекреационную эффективность курортов Крыма, находятся, в первую очередь, краткосрочные программы государственной поддержки туризма, организации транспортного сообщения, обеспечения бесперебойной работы здравниц. Именно эти меры позволяют сохранить курортную инфраструктуру, рабочие места, поток лояльных туристов. В то время как вопросы долгосрочного развития рекреационного потенциала Крыма требуют соответствующего нормативно-правового регулирования и последовательной государственной политики по созданию конкурентоспособного и устойчивого экономического потенциала дестинации в новых условиях.В числе основополагающих федеральных правовых актов по созданию новых условий экономического развития Крыма - Постановление Правительства РФ от 11 августа 2014г. № 790 «Об утверждении федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г.Севастополя до 2020 года». Так, в качестве основной цели ФЦП было определено интегрирование экономики Крымского федерального округа в экономическое пространство России, обеспечение транспортной доступности, снятие инфраструктурных ограничений в целях обеспечения устойчивого экономического развития. В качестве ключевых сдерживающих факторов социально-экономического развития макрорегиона программой выделены следующие:недостаточность ресурсной и инфраструктурной обеспеченности региона жизненно необходимыми источниками энергии, воды, продовольствия, в т.ч. наличие ограничений в обеспечении водными ресурсами для питьевого и производственного потребления, включая отсутствие круглосуточного водообеспечения отдельных районов; отсутствие автомобильного и железнодорожного сообщения с материковой частью РФ; неравномерность размещения имеющегося природно-ресурсного, производственного, туристско-рекреационного, транзитно-транспортного, трудового и социального потенциала территорий; противоречия между экологически емким развитием промышленности, агропромышленного комплекса, транзитно-транспортного сектора и санаторно-курортного и рекреационного комплексов; снижение конкурентоспособности санаторно-курортного и туристского комплекса по сравнению с соответствующими секторами стран Черноморского региона; неэффективность действующей системы регулирования и управления рекреационной сферой.В связи с этим, мероприятия Программы будут сконцентрированы на снятии инфраструктурных ограничений и развитии экономического потенциала территории полуострова по следующим основным направлениям:развитие энергетического комплекса: устранение сетевых ограничений, создание собственной генерации и обеспечение надежного и бесперебойного электроснабжения потребителей Крымского полуострова; развитие инженерной инфраструктуры и водного обеспечения: обеспечение водоснабжения, водоотведения, берегового укрепления и теплоснабжения, обеспечение обращения твердых бытовых отходов, а также создание системы водного обеспечения;развитие транспортного комплекса: строительство транспортного перехода через Керченский пролив, реконструкция аэродрома аэропорта г.Симферополя и аэропорта Бельбек, строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры, обновление парка городского транспорта, строительство и реконструкция автомобильных дорог, обеспечивающих повышение транспортной доступности Крымского полуострова и переформатирование существующих транспортных коридоров под пассажиро- и грузопоток, ориентированный на Российскую Федерацию, обустройство пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации;развитие социальной сферы: строительство и реконструкция объектов здравоохранения и образования; развитие комплекса связи и массовых коммуникаций: обеспечение каналами связи, создание сетей связи; формирование промышленного комплекса: создание индустриальных парков; формирование туристско-рекреационных кластеров: создание инфраструктуры для развития туристско-рекреационных кластеров.Согласно ФЦП, планируется создание и финансирование следующих основных туристско-рекреационных кластеров в Крыму: зона семейного отдыха в Евпатории (14,478 млрд. рублей); «Целебные сакские грязи» (3,588 млрд. рублей); «Зона абсолютного здоровья» в Ленинском районе (1,688 млрд. рублей); «Горы здоровья и море впечатлений» в Бахчисарайском районе (здесь намечено создание горнолыжного комплекса; 270 млн. рублей); экстремальный отдых в Черноморском районе Крыма, на мысе Тарханкут (1,136 млрд. рублей); «Страны легенд, вина и солнца» в поселке Коктебель (7 млн. рублей). Отметим, что создание современной инфраструктуры в кластерах включает в себя прокладку дорог, обеспечение водоснабжения и водоотведения, энергоснабжения.При этом, самая большая статья расходов ФЦП – это развитие транспортного комплекса полуострова. В общей сложности по этой статье предполагается осуществить расходов на сумму в 418 млрд. руб. Кроме моста через Керченский пролив власти планируют обновить парки городского транспорта, провести реконструкцию гидротехнических сооружений. На строительство и реконструкцию автомобильной дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь в программе предусмотрено 41,6 млрд. руб., на автодорогу – Симферополь – Евпатория – Мирный – 20 млрд. руб. В развитие аэропортовой инфраструктуры власти намерены вложить 15 млрд. руб., в развитие аэропорта Симферополя – 12,9 млрд. руб.Распоряжением Правительства РФ от 30 января 2015 г. № 118-р и в соответствии с пунктом 2 части 1 статьи 93, частью 1 статьи 111 Федерального закона «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», единственным исполнителем работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив определено общество с ограниченной ответственностью «Стройгазмонтаж». ООО «Стройгазмонтаж» – головная организация Группы компаний СГМ, одного из ведущих в России холдингов, занимающихся строительством в нефтегазовом, транспортном и морском секторах отечественной экономики. Группа компаний СГМ объединяет в своем составе ряд ведущих подрядных строительных организаций, имеющих многолетний опыт работы на территории России и за рубежом; обладает производственными и кадровыми ресурсами для реализации масштабных проектов любого уровня сложности, а также опытом работы в различных климатических зонах; занимает 38-е место в рейтинге ведущих компаний России «Эксперт-400» и 35-е место – в международном рейтинге «250 крупнейших мировых строительных подрядчиков» . Таким образом, усилия государства по расширению транспортной доступности региона уже на начальном этапе поддерживаются представителями бизнеса, заинтересованными в скорейшем формировании конкурентоспособного туристического продукта для дестинации. Взаимосвязь межрегионального туризма (между Крымом и субъектами РФ)Как отмечалось ранее, отсутствие методологии развития дестинаций затрудняет выработку методического инструментария. Кроме того, геоэкономические изменения повлияли на выработанную ранее стратегию развития российской экономики и сферы туризма. Существенные объемы финансовых средств, выделенных на развитие Крыма, увеличение территории Российской Федерации, развитие новых кластеров на черноморском побережье России требуют пересмотра целевых ориентиров развития. При этом, изменения также затронут и механизмы их достижения. В этих условиях, обоснованно рассматривать развитие народнохозяйственного комплекса страны в единстве с территориальным развитием и развитием рынка туристских услуг.На наш взгляд, стратегия развития продвижения на рынке туристских услуг должны рассматриваться отдельно друг от друга, но в непосредственной взаимосвязи. При этом, необходимо учитывать, что формируемая стратегическая направленность должна быть ориентирована на мировой туристский рынок. Это позволит избежать изолированности отечественного рынка туристических услуг в мировом туристском пространстве и обеспечит баланс туристских потоков. Выравнивание условий в уровне обслуживания туристов на отечественном рынке туристских услуг создаст предпосылки для замещения иностранного туристского продукта российским. Отметим в этой связи, что повышение имиджа российского туризма является в современных условиях одной из важнейших задач, определяющих дальнейшее конкурентное положение России на мировом туристском рынке. Именно региональный имидж билдинг позволит создать положительный политический образ России в целом, а сами туристские дестинации станут центром привлечения инвестиционных, производственных, трудовых и иных видов ресурсов.Как отмечалось на государственном уровне управления, сфера туризма является локомотивом развития всего народнохозяйственного комплекса. Следовательно, формирование туристского имиджа территории является неотъемлемым условием развития региона, страны в целом. Помимо туристского имиджа территории макроструктурную модель имиджа региона формируют политическая, природно-географическая, историко-культурная, социально-экономическая компоненты. В результате, на туристские дестинации возлагается важная роль по преодолению уже сложившихся негативных стереотипов по отношению к конкретной территории со стороны как зарубежных, так и отечественных туристов.Также важно отметить, что полное отсутствие информации о туристской дестинации свидетельствует о сложившемся нулевом стереотипе, что, на наш взгляд, является серьезной проблемой, требующей первоочередного решения. В целом, следует учитывать, что геополитический образ является важной, но не единственной составляющей. Так, в настоящее время Сочи уже имеет яркий, запоминающийся символ, связывающий данную дестинацию с олимпийскими играми. Кроме того, иностранные туристы уже сформировали представление об этом географическом пространстве. Крым в составе России ещѐ не приобрел требуемое понимание со стороны потребителей. Кроме того, данная территория не связывается с определенными образами, присущими исключительно этому региону. Такое положение не означает, что только спортивные мероприятия улучшают геополитический образ. Наоборот, на государственном уровне управления существует устойчивая позиция, что нельзя связывать развитие дестинации только со спортивными мероприятиями, необходим комплексный подход к привлечению туристов к территории.Не менее важен геоэкономический образ территории, который оказывает влияние на финансовый имидж дестинации. При этом, необходимо оценивать не только инвестиционные потоки в регион, но и расходы потребителей по отраслям, в частности, расходы туристов от посещения региона. Природно-ресурсный образ территории дает представление о ландшафте, характерном для региона, его природных богатствах, климате, природных ресурсах местности. При этом, для массового потребителя важен конкретный природный символ, с которым будет ассоциироваться территория.Таким образом, следует отметить, что, несмотря на необходимость широкого участия в развитии туристских дестинаций турфирм, туристических организаций, различного рода сообществ, местных органов самоуправления, основные управленческие решения должны быть инициированы со стороны государственных органов власти. Именно такой подход позволит создать положительный образ туристской дестинации на мировом рынке туристских услуг. Кроме того, государство обладает необходимым инструментарием для продвижения территории на мировом рынке туризма. Это позволит повысить уровень конкурентоспособности не только отечественной сферы туризма, туристской дестинации, но и страны в целом. Следовательно, активное государственное регулирование и стратегическое позиционирование туризма является необъемлемой составляющей развития российских дестинаций на рынке туристских услуг, особенно в условиях геоэкономических изменений. Таким образом, развитие рынка туристских услуг находится в непосредственной взаимосвязи с экономическим развитием страны в целом. В этой связи, стремление к следованию мировым стандартам является неотъемлемым условием как его дальнейшего эффективного функционирования, так и развития туристских дестинаций. Реализация стратегии развития экономики страны на основе стратегического развития туризма представлена на рис.1.3Рис.1.3. Реализация стратегии развития туризма на основе стратегического развития экономики страныОднако, уже имеющиеся примеры свидетельствуют об обратном. Так, в частности, при невозможности исполнения туроператорами, близкими к состоянию банкротства, в 2014 году своих обязательств Ассоциацией «Объединение туроператоров в сфере выездного туризма «Турпомощь» были приняты соответствующие меры. При этом, для избегания подобной ситуации в будущем государством были инициированы мероприятия для увеличения объема средств на данные цели. Пополнение Фонда должно осуществляться самими туроператорами. Такое решение спровоцировало ещѐ больший отток туроператоров из отрасли, и, следовательно, увеличение количества неудовлетворенных туристов. Помимо этого, в октябре 2014 года Ростуризмом был внесен на рассмотрение законопроект, в рамках которого были обнародованы предложения о сокращении финансирования программы развития внутреннего и въездного туризма в России примерно в 2,5 раза.