Средовой анализ организации

Цель работы – проанализировать внешнею и внутреннею среду предприятия.
Объект исследования – производственно-хозяйственная деятельность МУП "-".
Работа содержит в себе диаграммы, графики, таблицы.
...

Введение 3
1. Анализ внешней и внутренней среды организации, теоретический аспект 6
1.1. Структура внешней и внутренней среды предприятия. 6
1.2. Анализ внешней среды 7
1.3. Анализ внутренней среды 16
1.4. SWOT - анализ 24
2. Анализ внешней и внутренней среды, на примере предприятия МУП «-» 30
2.1. Краткая характеристика предприятия МУП «-» 30
2.2. Анализ внешней среды 34
2.3. Оценка внешней среды 38
2.4. Основные показатели финансово – хозяйственной деятельности 39
2.5. Основными направлениями деятельности отрасли на 2012 год 41
Заключение 43
Библиографический список 45

Любая организация находится и функционирует в среде. Каждое действие всех без исключения организаций возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление. Внутренняя среда организации является источником ее жизненной силы, а внешняя среда – источник, питающий организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потенциала на должном уровне.
Динамизм и высокая степень неопределенности факторов внешней среды значительно осложняют процедуры разработки и принятия управленческих решений. Поэтому руководители как зарубежных, так и отечественных предприятий остро ощущают потребность в систематической, оперативной и всесторонней информации о состоянии и возможных изменениях, происходящих во внешней среде. Вместе с тем в реальной практике большинство российских предпри ятий не уделяет должного внимания факторам внешней среды, что в значительной мере обусловлено недостаточной разработанностью теоретических и методологических основ организации ее исследования с учетом национальной, региональной и отраслевой специфики. Необходимо отметить, что значительное количество разработок в области исследования внешней среды организации уделяет основное внимание изучению лишь отдельных ее факторов. В месте с ..............

1. Основные задачи Управления транспорта
1. Организация транспортного обслуживания населения на внутримуниципальной и немуниципальной (в пределах полномочий органов местного самоуправления) маршрутной сети в соответствии с потребностью в перевозках, при наличии необходимой транспортной инфраструктуры и условий, обеспечивающих безопасность движения.
2. Проведение муниципальной политики обеспечения приоритета общественного транспорта и реализации комплексного подхода к организации движения транспорта, повышения комфортности пассажирских перевозок и сокращения времени в пути.
3. Решение вопросов, определяющих работу предприятий транспортного комплекса, осуществление оперативного руководства деятельностью муниципальных предприятий пассажирского транспорта, координация работы предприятий других форм собственности, осуществляющих транспортную деятельность, в пределах полномочий Управления в рамках действующего законодательства для обеспечения стабильной работы пассажирского транспорта, его перспективного развития и повышения эффективности деятельности транспортного комплекса.
4. Осуществление контроля исполнения предприятиями, осуществляющими транспортную деятельность, действующей нормативной правовой базы Российской Федерации, Челябинской области, органов местного самоуправления Челябинского городского округа, распоряжений, приказов и инструктивных писем Управления.
2. Функции Управления транспорта
1. Формирование и развитие внутримуниципальной маршрутной сети города.
2. Систематический анализ изменений нормативной правовой базы Российской Федерации, Челябинской области, информационное обеспечение деятельности предприятий пассажирского транспорта.
3. Экономический анализ и перспективное планирование деятельности предприятий пассажирского транспорта, участие в разработке и последующее согласование их производственных программ.
4. Формирование тарифной политики муниципальных предприятий пассажирского транспорта, подготовка предложений для утверждения тарифов в установленном порядке.
5. Обеспечение разработки и выполнения нормативных документов органов местного самоуправления для эффективного выполнения задач, поставленных перед Управлением.
6. Контроль деятельности муниципальных предприятий в части выполнения уставных задач.
7. Участие в разработке и внедрении современных и прогрессивных форм расчетов за услуги.
8. Организация деятельности Комиссии по организации пассажирских перевозок.
9. Организация контроля деятельности перевозчиков всех форм собственности.
10. Участие в процессе формирования бюджета города, участие в работе соответствующих согласительных комиссий.
11. Участие в пределах своей компетенции в решении вопросов гражданской обороны, предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
12. Организация рабочих совещаний по вопросам деятельности транспортного комплекса.
13. Подготовка и участие в совещаниях по совместным проблемам отраслей городского хозяйства.
14. Организация работы по рассмотрению устных и письменных предложений, заявлений и жалоб юридических и физических лиц по вопросам, входящим в компетенцию Управления.
15. Участие в приеме граждан по личным вопросам заместителем Главы города по транспорту, дорожному строительству и благоустройству.
16. Проведение руководителем и сотрудниками Управления приема посетителей и проведение разъяснительной работы в пределах своей компетенции.
17. Сотрудничество с редакциями средств массовой информации в целях оперативного информирования населения и проведения разъяснительной работы по вопросам, входящим в компетенцию Управления.
18. Организация взаимодействия и обмена опытом с аналогичными органами управления транспортным комплексом в других городах.
19. Осуществление иных функций в пределах возложенных на Управление задач, прав и полномочий.
3. Права и полномочия Управления транспорта
1. Для решения вопросов, определяющих работу предприятий, выполняющих перевозку пассажиров, Управление издает приказы, согласованные с заместителем Главы города по транспорту, дорожному строительству и благоустройству.
2. Для решения организационных вопросов, а также вопросов, требующих оперативного вмешательства и срочного принятия мер, Управлением направляются телефонограммы и факсограммы за подписью руководителя Управления с обязательным информированием заместителя Главы города по транспорту, дорожному строительству и благоустройству.
3. Для выполнения своих задач и функций Управление уполномочено:
- запрашивать от органов управления и структурных подразделений Администрации города , подчиненных им предприятий и служб, а также предприятий и организаций независимо от их форм собственности и ведомственной принадлежности необходимую информацию, материалы и сведения;
- привлекать сторонние организации и отдельных специалистов для проведения социологических исследований, экспертиз, разработки методических и нормативных документов;
- представлять интересы Администрации города в учреждениях и организациях по вопросам, входящим в компетенцию Управления;
- заключать договоры, исполнение которых обеспечивает реализацию возложенных на Управление задач и функций;
- выносить на рассмотрение руководства вопросы, связанные с выполнением возложенных на Управление задач и функций;
- проводить совещания по вопросам деятельности Управления;
- вести служебную переписку;
- принимать соответствующие меры в случае выявления нарушений в деятельности предприятий, осуществляющих транспортную деятельность и в случае неисполнения указаний заместителя Главы города по транспорту, дорожному строительству и благоустройству, приказов, распоряжений и инструктивных писем Управления;
- осуществлять иные полномочия, связанные с выполнением возложенных на Управление функций
Одной из задач Управления транспорта представляется обеспечение необходимых мер, позволяющих избежать нездоровой конкуренции между перевозчиками.
2.2. Анализ внешней среды
Анализ современных тенденций и проблем развития транспортной инфраструктуры и основных фондов указывает на то, что они приняли системный характер и требуют комплексного подхода к их решению [8; С. 240]. Прогнозируемое возрастание спроса на перевозки всех видов транспорта с одной стороны, и негативные явления в транспортной системе в целом и отдельных ее подотраслях с другой, создают угрозу общеэкономическому росту России в целом и отдельных ее регионов, ослабления позиций России на мировом рынке транспортных услуг. На международных транспортных рынках в условиях постоянного ужесточения технических требований к транспортным средствам следствием является снижение конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Проведем анализ внешней среды МУП - по социальным, технологическим, экономическим, политическим, правовым.
Таблица 1 Анализ внешней среды МУП -
Фактор
Состояние фактора и тенденции развития
Характер влияния на организацию ("+"положительное; "-"отрицательное)
Возможная реакция организации
1. Социальный
Высокая, но есть тенденция к сокращению
"+" Создание рабочих мест;
"-" Отсутствие постоянного покупателя услуг
Проведение маркетинговых исследований, поиск новых рынков
1.1 Безработица
1.2 Социально-культурный фактор
Достаточно низкий, постепенно растет
"-" привлечение дополнительных инвестиций в край, что тесно связано с транспортной системой.
Введение определенных льгот для разных категорий потребителей
2. Технологический
Слабая, но существует тенденция к обновлению
"-" выходят из строя многие единицы подвижного состава
Дополнительное вложение средств в обновление транспортного парка
2.1 Технико-экономическая оснащенность подвижного состава
3. Экономический
Значительный, но возможна стабилизация
"-" Обесценивание денежных средств
"+" При выплатах по долгосрочным займам
Предусматривать в договорах индексацию платежей
3.1 Уровень инфляции
3.2 Уровень потребительских доходов
Низкий уровень доходов, но наблюдается постепенный рост
"-" Влияет на уменьшение количество оказанных услуг
Снижение цен до возможного уровня на пассажирские перевозки
4. Политический
Удовлетворительное, разработка стратегий и перспектив развития коммуникаций
"+" Стимулирование государством транспортных предприятий;
"-" Регулирование транспортных предприятий
Поиск стабильных потребителей, обеспечение стабильности деятельности
4.1 Транспортная стратегия РФ
4.2 Экономическая политика
Построение рыночной экономики, медленно
"+" Рост спроса на транспортные услуги
Выход на новые рынки и удержание старых
5. Правовой
Удовлетворительно, постепенно приходит в порядок
"-" Постоянные изменения в структуре хозяйственной деятельности
Обеспечить резервный фонд предприятия
5.1 Состояние законодательства
Причина, по которой возникла необходимость проведения анализа внешней среды заключается в необходимости выявления факторов, влияющих на эффективность деятельности предприятия, чтобы снизить неблагоприятное их воздействие и по возможности простимулировать позитивное влияние. Основными проблемами предприятия являются отсутствие капитального ремонта подвижного состава и, как следствие: сокращение его численности. В течение 2011 года было снято с эксплуатации из-за отсутствия запчастей для ремонта 13 грузовиков марки "КамАЗ-5320"; 3 автобуса марки Икарус-280; 2 газели.
Далее при анализе других факторов микроокружения следует исследовать рынок рабочей силы Челябинской области. Численность экономически активного населения и численность занятых в экономике в Челябинской области сокращается. Вообще, в нашем случае, эта компонента оказывает малое воздействие на МУП -, так как на ближайшие 3 года планируется увеличить персонал только на 7 человек. А притом, что уровень безработицы (официально зарегистрированный) составляет около 10 тыс. человек и в регионе низкий уровень средней зарплаты, то трудностей с поиском кандидатов на вакансии не предвидится.
При оценке привлекательности отрасли следует отметить тот факт, что в Челябинской области относительно высокими оценками в инвестиционном рейтинге оказалась транспортная (7 место) составляющая. Это не случайно, так как территория области характеризуется высокой хозяйственной и транспортной сетью. Анализ разъяснил положение и состояние предприятия во внешней среде. Это дало возможность откорректировать стратегические аспекты развития компании.
Анализ микроокружения
При проведении анализа непосредственного окружения МУП - в первую очередь необходимо рассмотреть потребителей данной организации, которые оказывают очень сильное влияние на нее. Специфика производимых услуг такова, что МУП - не является производителем товаров народного потребления, поэтому подавляющее число потребителей - это, прежде всего, юридические лица различных организационно-правовых форм.
На долю же физических лиц, пользующихся услугами МУП - не приходится и 2% от общего объема оказанных услуг.
Рис. 6. Структура объёма услуг, по перевозке пассажиров МУП -
Предприятие МУП - оказывает услуги по перевозке пассажиров:
- городские перевозки - трамваи, троллейбусы, автобусы, маршрутные такси ("Газель");
- пригородные перевозки;
- межгородские перевозки;
- заказ автобусов для проведения каких-либо мероприятий (напр., экскурсии школьников).
При анализе микроокружения МУП - также следует изучить конкурентов. В Челябинской области крупных конкурентов у предприятия нет, так как ни одна из местных транспортных организаций не охватывает такую широкую географию перевозок. Но, тем не менее, непосредственными конкурентами являются транспортное предприятие "Амур", транспортное предприятие ПАПТ-6 и транспортное предприятие "ЭСТИМ".
2.3. Оценка внешней среды
Применительно к МУП - миссия может быть сформулирована следующим образом: "Наша миссия - обеспечивать наших пассажиров более, надежными и доступными видами транспорта и услугами, связанными с их использованием".
Тогда стратегическими целями могут являться следующие:
- Повысить уровень качества предлагаемых транспортных услуг;
- Обеспечить полную востребованность существующего научного потенциала, а также условия для его развития;
- Постоянно работать над усовершенствования транспорта и транспортных услуг;
Основные принципы формирования стратегии развития внутренней среды и услуг МУП -:
a. Наиболее эффективное использование сильных сторон предприятия (в т.ч. и развитие потенциальных), а также комплексное устранение слабых его мест, мешающих достижению поставленных целей;
b. Создание гибкой организационной системы управления и планирования, быстро адаптирующейся к внезапным изменениям;
Исходя из представленных выше основных принципов формирования стратегии развития МУП -, можно определить ее основные направления:
1. Организационная стратегия - создание гибкой организационной структуры управления, реструктуризация и реинжиниринг.
2. Финансовая политика - обеспечение роста прибыли за счет развития новых направлений и максимального повышения эффективности уже налаженных производственных процессов.
3. Кадровая политика - в значительной степени определяется организационной стратегией, финансовой и технической политиками. Т.е. рост количества сотрудников, повышение корпоративной культуры, ответственности за результаты деятельности всего предприятия, профессиональной подготовки, введение различных методов и систем стимулирования работников.
Составим матрицу SWOT-анализа внутренней среды МУП -.
Таблица 2 - SWOT-анализа внутренней среды МУП -
Сильные стороны
- высококвалифицированный персонал;
- устойчивое положение на рынке данных услуг;
- авторитет на рынке;
рост значимости автомобильного транспорта.
Слабые стороны
- зависимость от услуг других организаций (в основном поставщиков топлива);
- нехватка оборотных средств;
- устаревшее оборудование и транспорт.
Возможности
- позитивные контакты с отечественными и европейскими транспортными предприятиями;
- выход на всероссийский рынок транспортных услуг.
Угрозы
- снижение прибыли, из-за роста себестоимости услуг по сравнению с конкурентами;
- угроза появления новых конкурентов.
Таким образом, в результате проведенного SWOT-анализа транспортного предприятия удалось выявить сильные, слабые стороны предприятия, а также возможности и угрозы.
2.4. Основные показатели финансово – хозяйственной деятельности
1) Итоги деятельности МУП - за 2011 год.
На сегодняшний день на территории города перевозка пассажиров подвижным составом большой вместимости осуществляется муниципальными предприятиями пассажирского транспорта: МУП "-", в состав которого входят два трамвайных депо, три троллейбусных депо, автобусный парк №1, Челябинский автовокзал и МУП "-".
Проводимые мероприятия по реорганизации предприятий пассажирского транспорта позволяют решить задачу, которая сегодня представляется основной - сохранение и развитие перевозок пассажиров подвижным составом большой вместимости при преимущественном сохранении муниципального транспорта, как системы, способной обеспечить высокий уровень качества и безопасности услуг.
На территории города сформирована маршрутная сеть, включающая в себя 62 автобусных, 20 трамвайных и 22 троллейбусных маршрута и 100 маршрутов маршрутных такси, включая маршруты, обслуживаемые немуниципальными перевозчиками.
Среднесуточный выпуск муниципального транспорта на линию по оценочным данным за 2011 год составляет: автобусов 401 единица, трамваев 233,5 единиц, троллейбусов 301,7, муниципальных маршрутных такси 126,8 единиц, а также около 800 единиц немуниципального транспорта.
2) Экономические показатели МУП - за 2011 год.
Прибыль балансовая – 3 300 тыс. руб.
Выручка от реализации продукции без НДС – 930 000 тыс. руб.
Себестоимость реализованной продукции 910 000тыс. руб.
в том числе:
- материальные затраты – 560 000 тыс. руб.
- амортизация – 18600 тыс. руб.
4. Прибыль от продаж – 20000 тыс. руб.
5. Объем товарной продукции – 920 000 тыс. руб.
6. Себестоимость товарной продукции – 890 000 тыс. руб.
в том числе:
- материальные затраты – 550 000 тыс. руб.
- затраты на оплату труда – 200000 тыс. руб.
- отчисления на социальное страхование – 54 400 тыс. руб.
- услуги сторонних организаций – 45 000 тыс. руб.
-прочие расходы – 22 000 тыс. руб.
-амортизация – 18 600 тыс. руб.
- прочие расходы – 22 00- тыс. руб.
7. Стоимость основных фондов – 820 00 тыс. руб.
2.5. Основными направлениями деятельности отрасли на 2012 год
Принятие решений по обсуждаемым документам во многом определят перспективное развитие отрасли на 2012 год и на период до 2011 года.
- сохранение действующей маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования
- повышение уровня качества и безопасности транспортных услуг
- развитие сферы дополнительных услуг
- дальнейшая реорганизация муниципальных предприятий пассажирского транспорта
- обеспечение регулируемость рынка немуниципальных перевозчиков.
На 2012 год по комплексу предприятий пассажирского транспорта планируется сохранение на уровне 2011 года эксплуатационных показателей: коэффициента выпуска, регулярности движения и коэффициента использования подвижного состава.
Объем перевозки пассажиров в городском сообщении по прогнозу на 2013 год составит 233 млн. пассажиров. В связи с предполагаемыми изменениями в действующих законодательных актах, предполагается значительное сокращение доли перевозимых льготных пассажиров.
Развитие сферы дополнительных услуг муниципальных и немуниципальных перевозчиков будет по-прежнему проводиться при приоритетном сохранении действующей сети городского транспорта общего пользования.
Одной из задач Управления транспорта представляется обеспечение необходимых мер, позволяющих избежать нездоровой конкуренции между перевозчиками.
Изменение ситуации на рынке предоставляемых транспортных услуг в стране, вызвало необходимость принятия комплексных мер и конструктивных подходов, направленных на оздоровление транспортного комплекса города и организации его эффективной работы в сложившихся экономических условиях.
В настоящее время подготовлен и вынесен на обсуждение проект Положения "Об организации транспортного обслуживания населения на территории города ", рассматривается схема дальнейшей реорганизации муниципальных предприятий пассажирского транспорта, пересматриваются принципы и подходы к организации пассажирских перевозок в городе.
Заключение
Подводя итоги, можно сделать следующий вывод:
Анализ внутренней и внешней сред — это очень важный для выработки стратегии организации и очень сложный процесс, требующий внимательного отслеживания происходящих в среде процессов, оценки факторов и установления связи между факторами и теми сильными и слабы сторонами организации, а также возможностями и угрозами, которые заключены во внешней среде. Очевидно, что, не зная, что происходит во внешнем окружении и, не развивая свои внутренние компетентные стороны, компания очень скоро начнет терять конкурентное преимущество, а затем может просто исчезнуть с рынка.
В силу вышесказанного можно сделать вывод, что единственно правильным вариантом поведения компании для достижения эффективного долгосрочного функционирования и успешного развития является удаление повышенного внимание осуществлению анализа внешнего и внутреннего окружения. Это подразумевает проведение комплексного анализа, который может быть проведен с использованием вышеперечисленных методик, который дает достаточно ясное и объективное представление о конкурентном положении компании. Только при этом условии можно рассчитывать на эффективность принимаемых стратегических и оперативных управленческих решений.
Проанализировав предприятие, можно сделать вывод, что МУП "-" - это устоявшаяся организация, со своими традициями и принципами. На данном предприятии не видно никаких серьезных проблем, в каких либо видах деятельности. Это объясняется очень грамотным руководством фирмы её директором.
Для того чтобы на свои маршруты ежедневно в положенное время выходил весть городской транспорт, чтобы ваша поездка была комфортной, удобной и, главное, безопасной - работает коллектив более чем из 250 человек. Сегодня "-" насчитывает порядка восемнадцати подразделений. Это и автопарк, и энергохозяйство, и служба пути, и автомастерские, и Миасский ремзавод, и многое другое.