Анализ структуры и динамики импорта в Российскую Федерацию группы товаров 8703 ТН ВЭД России в целях развития рынка легковых автомобилей в Российской

оценка "отлично"
В работе проведен большой анализ с многочисленными расчетами.
оценен рынок автомобилей в РФ и подготовлены предложения по регулированию рынка ...

2. Исследование импорта легковых автомобилей в Российскую Федерацию.................................................................................................16
2.1. Анализ структуры импорта легковых автомобилей в Российскую Федерацию.................................................................................................16
2.2. Анализ динамики импорта легковых автомобилей в Российскую Федерацию.................................................................................................21

Актуальность выбранной темы обуславливается следующими положениями:
− в условиях либерализации внешнеторговой деятельности автомобильная промышленность России не в состоянии конкурировать с иностранными производителями;
− мировой финансовый кризис оказал сильнейшее воздействие на производство легковых автомобилей, в частности, в России, что повлекло за собой необходимость разработки различных мер по поддержанию данной отрасли в жизнеспособном состоянии;
− открытие заводов по выпуску иностранных автомобилей в России явилось новым шагом в обострении конкуренции отечественных и иностранных производителей на российском автомобильном рынке;
− рынок легковых автомобилей России не является насыщенным, что неизбежно приводит к импорту иностранных легковых автомобилей.

8 Конституции РФ, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона от 26.07.2006 №135-ФЗ «О защите конкуренции», Федерального закона от 08.12.2003 №165-ФЗ «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров», Федерального закона 08.12.2003 №164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;- обоснованность и объективность применения мергосударственного регулирования;- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участниками экономике России;- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.Если говорить о таможенных сборах, то здесь ситуация также неоднозначная. Как мы знаем, сборы за таможенное оформление рассчитываются в зависимости от таможенной стоимости импортируемого товара. Имеется ряд исключений, но на легковые автомобили они не распространяются. Стоит учесть тот факт, что при изменении стоимости легкового автомобиля процедура его таможенного оформления не становится более трудоемкой, а, следовательно, такая дифференциация ставок таможенных сборов за таможенное оформление не приемлема. На основе этого предлагаем ввести единую ставку сбора за таможенное оформление, которая будет включать в себя стоимость расходов таможенных органов на осуществление таможенного оформления.Налог на добавленную стоимость и акциз при ввозе применяется в соответствии с налоговым законодательством Российской Федерации. Такие же ставки действуют и в отношении товаров, произведенных на территории России. Никакого дискриминационного и ущемляющего воздействия данные платежи не оказывают. По нашему мнению нет необходимости во внесении изменений в порядок взимания этих видов таможенных платежей. Как мы видим, для предотвращения засилья на отечественном рынке новых иномарок, продолжения сокращения доли продукции отечественных предприятий, развития предприятий по промышленной сборке, что является хорошими инвестиционными проектами, необходимо принимать отличные от принятых Правительством РФ меры по регулированию российского рынка легковых автомобилей, его оздоровлению.Оценка влияния предложений по регулированию импорта легковых автомобилей на развитие рынка легковых автомобилей РоссииКак уже говорилось, отечественная автомобильная промышленность, переживает тяжелые времена. Промышленная сборка автомобилей на территории России только набирает обороты, а некоторые предприятия вынуждены закрывать свои предприятия. Подержанные иномарки сокращают свою долю на рынке. Во многом такая ситуация, по нашему мнению, сложилась из-за неверных, необоснованных, пролоббированных решений, которые приняло российское Правительство в отношении легковых автомобилей.На наш взгляд, необходимо принять решения, которые были представлены в предыдущем параграфе.Попробуем проанализировать принятие таких решений.Установление запретительных ставок ввозных пошлин на новые легковые автомобили приведет к уходу с рынка многих официальных импортеров автомобилей иностранного производства. В связи этим автопроизводители будут вынуждены открывать в России свои производства, а те, кто уже построил, будут расширять имеющиеся площади. Это произойдет, несомненно, так как российский автомобильный рынок ещё далек от насыщения и является одним из важных в мире. В результате образуются новые рабочие места, увеличатся налоговые поступления в бюджеты разных уровней, иномарки станут более доступными из-за снижения себестоимости и сокращения этапов в сбытовой цепочке. Также начнет сокращаться монополистическая тенденция, начавшаяся образовываться в следствие сосредоточения всей автопромышленности в руках узкого круга людей.Российские производители, занимающиеся импортом в Россию иномарок, вновь будут вынуждены задуматься об отечественном производстве и для поддержания конкуренции с иномарками, собранными в России, должны будут использовать новые технологии и решения при производстве своей продукции.Отмена запретительных пошлин на подержанные автомобили позволит снять социальную напряженность у населения России, особенно Дальнего Востока, условия жизни которых зависят от импорта подержанных японских и корейских автомобилей. К работе вернутся сотни тысяч людей, занимающиеся перегоном иномарок в Россию. Как говорилось ранее, существенную конкуренцию данный сегмент не составлял отечественным производителям, но широкие слои населения имели возможность выбора между покупкой нового отечественного или подержанного иностранного автомобиля. Такая же ситуация произойдет и в случае отмены запретительных пошлин.Постепенное повышение пошлин на автокомпоненты сделает дорогим их ввоз для осуществления промышленной сборки на территории Российской Федерации. Таким образом, поставщики будут вынуждены открывать свои производства на территории России, что также положительно скажется на российской экономике в целом. Также производители неизбежно станут прибегать к использованию продукции отечественных производителей автозапчастей, которые должны будут работать с высоким контролем качества. Это создаст условия труда для специалистов в области новых технологий, контроля качества и т.д.Перейдем к таможенным сборам. Изменение похода к взиманию таможенных сборов за таможенное оформление легковых автомобилей и установление фиксированной величины сбора позволит упростить отношения между таможенными органами и участниками внешнеэкономической деятельности в первую очередь. Может и не совсем значительно, но произойдет снижение стоимости легковых автомобилей, осуществление процесса таможенного оформления станет более понятным и обоснованным.Предложенные меры по совершенствованию таможенных платежей, применяемых к легковым автомобилям в России, создадут условия для развития здоровой конкуренции на российском автомобильном рынке, позволят заставить отечественных автопроизводителей модернизировать свою продукцию, приведут к привлечению иностранных инвестиций, созданию новых рабочих мест.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данной курсовой работе была рассмотрена тема, затрагивающая изучение импорта легковых автомобилей в Россию с целью совершенствования рынка легковых автомобилей Российской Федерации.В ходе изучения предложенной темы были раскрыты следующие аспекты: товароведческая характеристика легковых автомобилей, рынок легковых автомобилей России, таможенные платежи, применяемые при импорте легковых автомобилей в России, изучена структура и динамика импорта легковых автомобилей в Россию.По итогам выполнения курсовой работы нами были представлены следующие мероприятия по регулированию импорта легковых автомобилей в Россию для цели развития отечественного рынка легковых автомобилей:ввести запретительные пошлины в отношении новых иномарок, не имеющих срока эксплуатации;в отношении подержанных легковых автомобилей отменить предпринятые защитные ставки ввозных таможенных пошлин;постепенно повышать пошлины на автокомпоненты;ввести единую ставку сбора за таможенное оформление, которая будет включать в себя расходы по оказанию услуг таможенного оформления.Предложенные меры в перспективе приведут к следующему:установление запретительных ставок ввозных пошлин на новые легковые автомобили приведет к уходу с рынка многих официальных импортеров автомобилей иностранного производства;иностранные автопроизводители будут более активно открывать свои производства в России;образуются новые рабочие места;увеличатся налоговые поступления в бюджеты разных уровней;иномарки, собранные в России, станут более доступными из-за снижения себестоимости и сокращения сбытовых цепочек;отечественные производители вновь будут вынуждены серьёзно задуматься о своем производстве и для поддержания конкурентоспособности должны будут использовать новые технологии и решения при производстве своей продукции;отмена запретительных пошлин на подержанные автомобили позволит снять социальную напряженность у населения России;повышение пошлин на автокомпоненты заставить их производителей открывать свои производства на территории России, что также положительно скажется на российской экономике в целом;увеличится доля используемых отечественных автокомпонентов при производстве иномарок, расположенном на территории России;изменение подхода к взиманию таможенных сборов за таможенное оформление легковых автомобилей и установление фиксированной величины сбора позволит упростить отношения между таможенными органами и участниками внешнеэкономической деятельности.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВКонституция Российской Федерации // Российская газета. - 2009. - №7.Федеральный закон от 28.05.2003 № 61-ФЗ «Таможенный кодекс Российской Федерации» // Парламентская газета. - 2003. - № 99-100.Постановление Правительства Российской Федерации от 27.11.2000 №886 «О частичном изменении Постановления Правительства Российской Федерации от 22 февраля 2000 г. №148» // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2000. - № 49. - ст.4818.Постановление Правительства Российской Федерации от 21.12.2000 № 998 «Об утверждении перечня технических средств, используемых исключительно для профилактики инвалидности или реабилитации инвалидов, реализация которых не подлежит обложению налогом на добавленную стоимость» // Российская газета. – 2000. - № 245-246.Постановление Правительства Российской Федерации от 30.11.2001 № 830 «О таможенном тарифе Российской Федерации и товарной номенклатуре, применяемой при осуществлении внешнеэкономической деятельности» // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2001. - № 50. – ст.4735.Постановление Правительства Российской Федерации от 29.11.2003 № 718 «Об утверждении положения о применении единых ставок таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования» // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2003. - № 49. – ст.4772.Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.12.2004 № 863 «О ставках таможенных сборов за таможенное оформление» // Российская газета. – 2004. - № 290.Постановление Правительства Российской Федерации № 609 от 12.10.2005 «Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2005. - № 43. - ст.4395.Постановление Правительства Российской Федерации от 10.12.2008 № 943 «О внесении изменений в пункт 11 Положения о применении единых ставок таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования» // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2008. - № 50. – ст.5965.Приказ ГТК России от 07.02.2001 № 131 «Об утверждении инструкции о порядке применения таможенными органами Российской Федерации налога на добавленную стоимость в отношении товаров, ввозимых на территорию Российской Федерации» // Таможенные ведомости. – 2001. - № 5.Приказ Минпромторга России от 20.02.2009 №77 «Об утверждении Перечня легковых автомобилей, производимых на территории Российской Федерации, при приобретении которых физическими лицами в кредит в 2009 году в 2009, 2010 и 2011 годах кредитными организациями возмещаются выпадающие доходы исходя из двух третьих ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации» // Российская газета. – 2009. - № 58.Письмо ФТС России от 01.10.2008 № 04-16/40619 «Об информировании физических лиц» // Таможенные ведомости. – 2008. - №11.Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации. Сборник 2005 года. Т.2. /ФТС. – М, 2006.Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации. Сборник 2006 года. Т.2. /ФТС. – М, 2007.Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации. Сборник 2007 года /ФТС. – М, 2008.Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации. Сборник 2008 года /ФТС. – М, 2009.Баранов С., Владимирский И., «Сборка» // http://www.autoreview.ru/archive/2008//stat/index.php. «Виды автомобилей» // http://pehorka.net/2007/10/12/vidy-avtomobilej/.Владимирский И., « Авторынок России: задний ход» // http://www.autoreview.ru/archive/2009/08/stat/index.php.Владимирский И., «Авторынок России: инерция» // «Авторевю». - 2009. - №3. - с. 12.«Европейская классификация легковых автомобилей» // http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf.«Импортные автомобили российской сборки» // http://www.autodela.ru/main/top/review/sborka.«Классификация автомобилей» // http://ru.wikipedia.org/wiki.Ковригин А., «Российский автопром: промышленная сборка или полноценное производство» // http://www.promvest.info/354/981/. «Рынок легковых автомобилей России и мира: конвергенция пространства», Москва, 2008 // http://www.marketing.rbc.ru.«Сначала к компьютеру, потом за руль» // «Автопанорама». – 2002. - № 11. - с. 6.ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1Европейская классификация легковых автомобилей по размеруНазвание классаКлассДлина автоШирина автоОписание классаТипичные представителиОсобо малыйAдо 3,6мдо 1,6мСюда входят малогабаритные автомобили, предназначенные для работы в городских условиях. Динамические и ходовые качества посредственные. Основное достоинство – малые габариты и экономичность. Комфортен для двух человек и небольшого багажа. Обычно выпускаются с кузовом хэтчбек.Ford Ka, ВАЗ-1111 “Ока”, Volkswagen Lupo, Smart, Renault Twingo, Peugeot 106, Daewoo Tico, Daewoo Matiz (Chevrolet Spark), Hyundai AtosМалыйB3,6 – 4,2м1,5 – 1,7мЭто достаточно популярный в Европе класс машин, значительное число которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Водитель и передний пассажир получают в них больше пространства и имеют возможность передвигаться с более высоким уровнем комфорта, в то время как задние пассажиры все еще стеснены.FIAT Punto, Opel Corsa, Ford Fiesta, Ford Fusion, Toyota Yaris (Vitz), Nissan Micra, Lada Kalina, Mazda 2, Suzuki Swift, Volkswagen Polo, Volkswagen Pointer, Renault Clio, Renault Symbol, Renault Logan, Peugeot 206, Citroen C2, Citroen C3, Skoda Fabia, Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo New,Daewoo Kalos), Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos), Hyundai Accent, Hyundai Getz, Kia Rio, Mercedes-Benz A-klasse (Мерседес-Бенц A-класса), Audi A2Малый (низший)среднийC4,2 – 4,4м1,6 – 1,75мДругое устоявшееся название – Гольф-класс. Дело в том, что типичный представитель этого класса Volkswagen Golf вот уже несколько десятилетий является здесь законодателем мод. Автомобили этого класса назвают «водительскими». Динамические и скоростные качества варьируются в широких пределах. Комфортен для поездок четырех человек или двух человек с солидным багажом. Хорошо чувствуют себя не только в городе, но и на шоссе. В комплектации и цене порой не уступают моделям классом выше. Типы кузовов – хэтчбек, седан, универсал или УПВ. Модели класса «С» активно «растут», особенно в высоту, приобретая черты однообъемников. Кроме колесной базы, некоторые мало отличаются от автомобилей сегмента «D».Renault Megane, Opel Astra BMW 1-reihe (БМВ 1-й серии), Audi A3, Volvo S40, Alfa Romeo 147, Ford Focus, Toyota Corolla, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer, Lada 110, Lada Priora, Honda Civic, Mazda 3, Subaru Impreza, Volkswagen Golf, Peugeot 307, Citroen C4, Chevrolet Lacetti (Daewoo Lacetti), Daewoo Nexia, Chevrolet Viva, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Kia SpectraСреднийD4,4 – 4,7м1,7 – 1,8мЭтот класс предоставляет всем, кто находится в машине, достаточные и приблизительно равные в плане комфорта и просторности условия.Один из наиболее динамично развивающихся классов автомобилей, часто автомобили этого класса «отбивают» покупателей у следующего – класса Е. Ходовые качества и комфорт выше среднего. Выполняется обычно в кузове седан или универсал.Audi A4, Opel Vectra, Volkswagen Passat, Jaguar X-type, Lexus IS250 / IS350, Mercedes-Benz C-klasse (Мерседес-Бенц C-класса), BMW 3-series (БМВ 3-й серии), Volvo V50, Volvo S60, Saab 9-3, Alfa Romeo 159, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Nissan Primera, Mazda 6, Subaru Legacy, Rover 75, Renault Laguna, Peugeot 407, Citroen C5, Hyundai Sonata, Kia Magentis (Optima), Honda AccordВысший среднийEболее 4,7мболее 1,7мЭто уже «пассажирский» класс. Основное назначение — перевозка с максимальным комфортом пассажиров. Этот класс испытывает значительную конкуренцию – его «поджимает» предыдущий класс.Автомобили класса E традиционно производятся с престижными кузовами седан. В последние годы отдельные производители решаются экспериментировать, делая хэтчбеки высшего среднего класса.Cadillac CTS, Lexus GS300, Jaguar S-type, Mercedes-Benz E-klasse (Мерседес-Бенц E-класса), BMW 5-reihe (БМВ 5-й серии), Audi A6, Volvo V70, Volvo S80, Saab 9-5, Alfa Romeo 166, Chrysler 300C, Chrysler Sebring, Toyota Camry, Nissan Maxima, Opel Signum, Opel Omega, Peugeot 607, Chevrolet Evanda (Daewoo Magnus), Hyundai XG, Kia Opirus, ГАЗ-31ВысшийFболее 4,7мболее 1,7мПредставительский «пассажирский» класс. Он дает водителю-профессионалу удобное рабочее место, но основное его назначение — перевозка с максимальным комфортом пассажиров на просторном заднем сиденье. Этот, наиболее престижный класс F обеспечивает наивысший уровень удобства, сервиса и безопасности.Кузова – исключительно седаны или лимузины.Jaguar XJ, Rollce-Royce Phantom, Bentley Arnage, Bentley Continental Flying Spur, Maybach 62, Maybach 57, Maserati Quattroporte, Cadillac, ЗиЛ, Cadillac STS, Lexus LS430, Mercedes-Benz S-klasse (Мерседес-Бенц S-класса), BMW 7-reihe (БМВ 7-й серии), Audi A8, Volkswagen Phaeton, Daewoo ChairmanПриложение 2Зависимость продаж автомобилей в России от курса рубля и цен на нефть [19]Рис.1. Данные об изменении продаж новых легковых автомобилей и изменении курса доллара в 2008 году в РоссииРис.2. Данные о динамике продаж легковых автомобилей в России за 2000-2008 годы и изменении цен на нефть марки Brent за аналогичный периодПриложение 3Динамика структуры автомобильного рынка России за 2006-2008 годыРис.1. Структура автомобильного рынка России в 2006 годуРис.2. Структура автомобильного рынка России в 2007 годуРис.3 Структура автомобильного рынка России в 2008 годуПриложение 3. ПродолжениеТаблица 1Изменение структуры автомобильного рынка России за 2006-2008 годыСегмент российского рынка2006 год2007 год2008 годАбс. Прирост 2007 г. К 2006 г.Абс. Прирост 2008 г. К 2007 г.Абс. Прирост 2008 г. К 2006 г.Относ. Прирост 2007 г. К 2006 г.Относ. Прирост 2008 г. К 2007 г.Относ. Прирост 2008 г. К 2006 г.12345678910Подержанные иномарки, импорт, тыс.шт.259,9380395+120,1+15+135,1+46,2%+3,9%+50,1%Российские марки, тыс.шт.738,4749,5687,6+11,1-61,9-50,8+1,5%-8,3%-6,8%Иномарки российской сборки, тыс.шт.255,6407,7582,3+152,1+174,6+326,7+59,5%+42,8%+102,3%Иномарки, импорт, тыс.шт.748,11226,21468,7+478,1+242,5+720,6+63,9%+19,8%+83,7%Всего, тыс.шт.20022763,43133,6761,4370,21131,6+38%+13,4%+56,5%Приложение 4Структура автомобильного рынка России по маркам автомобилейТаблица 1Динамика изменения структуры автомобильного рынка России по маркам автомобилей за 2007-2008 годы и за 1 кв.2008-1 кв.2009 годовМарки2007 год, штук2008 год, штук1 кв. 2008 г., штук1 кв. 2009 г., штукАбс. Прирост 2008 г. К 2007 г., штукАбс. Прирост 1 кв. 2009 г. К 1 кв. 2008 г., штукОтнос. Прирост 2008 г. К 2007 г.Относ. Прирост 1 кв. 2009 г. К 1 кв. 2008 г.