РОССИЙСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Данная работа актуальна. Информация свежая, взятая с реальных источников! В работе анализируется отечественный автопром, проблемы и предлагаются пути их решения! Работа оценена в 2015 году на отлично! Оригинальность 65 %. ...

Согласно данным аналитического агенства «Автостат» ведущими лидерами на российском рынке в производстве и продажах грузовых автомобилей являются бренды KAMAZ и GAZ (рис. 4) [18].
По структуре рынка автомобильной промышленности России можно сказать следующее: рынок насыщен иностранными производителями, существует противоречивая для российского автопрома практика контрактной сборки. Противоречие в том, что для экономики в целом, данная практика приносит положительный эффект: наличие рабочих мест, повышение некоторых экономических показателей, отраженных в ВВП. С другой стороны, из - за контрактной сборки, перенасыщается иностранными марками автомобилей российский рынок, тем самым снижается доля продаж и объемы производства отечественных автомобилей. Лидерами продаж и производственных мощностей являются такие отечественные бренды как АВТОВАЗ, а на рынке грузовых автомобилей более 5 лет лидером является KAMAZ.


1.2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЫНКА В ПЕРИОД КРИЗИСА И НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
В период мирового экономического кризиса Российская автомобильная промышленность оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей экономики. Доля автомобильной промышленности в ВВП на 2009 год составляла 0,57 %, что значительно ниже показателя 2008 года – 0,98 % (сокращение на 59, 4 %). В целом объем внутреннего рынка на период 2008 года составлял 3202,3 тыс. шт., а к 2009 году объем рынка сократился в 2 раза и составил 1557,4 тыс. шт. [1, с. 33].
Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 году изготовлено 316, 9 тыс. шт., (36, 1 % объема 2008 года). Производство грузовых автомобилей в 2009 г. составило 91,4 тыс. шт. (35,7 % объема 2008 года). Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3 % меньше, чем за 2008 год). Общий объем отгруженной продукции собственного производства по предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных компонентов) составил в 2009 г. 489,5 млрд. руб. (56 % объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности, – 226,5 млрд. руб., или 46 % общего объема отгруженной в 2009 году продукции [1, с. 33 - 34].
Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 году были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и локализованных иностранных производителей) по легковым автомобилям на 53,7 % (41 % в 2008 год), по грузовым автомобилям – на 69,6 % (50,6 % в 2008 году), по автобусам – на 92 % (86,3 % 2008 год) [6].
За первые 8 месяцев 2010 года рост внутреннего производства автомобилей составил почти 90 % [6]. Данная тенденция продолжает свое

Российская автомобильная промышленность представлена предприятиями во всех сегментах автомобилестроения, а именно: производство грузовых автомобилей, автобусов, прицепного состава, легковых и легких коммерческих автомобилей, автомобильных компонентов и автомобильной электроники и др., а также, научно – исследовательскими и проектно – конструкторскими организациями.
Отраслевой рынок автомобильной промышленности России представлен такими крупными заводами как АвтоВАЗ, ГАЗ, АМО ЗИЛ, а также холдингами «группа ГАЗ» и «Соллерс». Начиная с периода 2002 года, нарастает практика сбора иномарок на локализованных предприятиях в России [7]. В июне 2011 года соглашение о расширении локализации производства в России и других принципах сотрудничества с иностранными компаниями было подписано Правительст вом РФ и компаниями «Sollers-Ford», «Volkswagen», «General Motors» и консорциумом компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОА [6].

По данным аналитического агентства «Автостат» в январе 2015 года объем российского рынка грузовых автомобилей составил 4, 8 тыс. штук, что на 28 % меньше, чем в январе 2014 года [18].Анализ продаж автомобилей на российских рынках так же показал тенденцию к снижению и составил 2, 3 млн. шт. за 2014 год. Данный показатель снизился по сравнению с 2013 годом на 10, 2 % [17].Если сравнивать показатели продаж легковой автомобильной продукции в России и в других странах, можно сделать вывод, что Россия значительно отстает от таких странах как, Китай – 19, 7 млн. шт., США – 16, 4 млн. штук и Япония – 4, 7 млн. штук (рис.1).Рисунок 1 – продажи легковых автомобилей на ключевых рынках в период 2014 года.Несмотря на замедление темпов роста, российский рынок легковых автомобилей является одним из ключевых для мировых альянсов автопроизводителей (рис. 2).Рисунок 2 – мировые стратегический альянсы по объему продаж в 2014 году.Результаты продаж автомобилей за первый квартал 2015 года были достаточно однородны. В среднем по всей автопромышленной отрасли наблюдался спад темпов роста продаж (рис. 3).МЕСТОМАРКАЯнв-Апр 2015Янв-Апр 2014+–МАРКАапр.15апр.14+–%% Всего516135829046-37.7Всего132456226526-41.51Lada91413128633-29Lada2285937030-382Hyundai*5354257240-6KIA1390217744-223KIA4993260033-17Hyundai*1370115933-144Renault*3768463647-41Renault*1026817395-415Nissan*3378257579-41Toyota*699215103-546Toyota*3101550160-38Nissan*659911835-447VW2426945828-47VW615011497-478Skoda1983326616-25Chevrolet482413279-649Mercedes-Benz*15363148214Skoda45257724-4110Chevrolet1457248586-70ГАЗ ком.авт.*43066274-3111ГАЗ ком.авт.*1337120318-34Mercedes-Benz*40224437-912Mitsubishi1260927943-55УАЗ*39694073-313Datsun11847--Mitsubishi28166101-5414УАЗ*1144712539-9Ford*27875387-4815BMW1025912836-20Opel26746493-5916Mazda933915818-41Datsun2508--17Audi824811946-31Lexus22002100518Ford*784722760-66Audi21163660-4219Daewoo706417369-59Mazda20964208-5020Opel624824493-74BMW19253136-39Рисунок 3 – топ – 20 лидеров продаж в период 1 квартала 2015 года в сравнении с периодом 2014 года.NМаркаЯнварь 2015 г. шт.Январь 2014 г.шт.Изм, %1KAMAZ15772327-32,22GAZ476657-27,53MAZ391600-34,84URAL245397-38,35HYUNDAI238292-18,56SCANIA224326-31,37ISUZU21511193,78MAN214375-42,99MERCEDES188190-110HINO1701569 ВСЕГО 47536602-28Рисунок 4 – топ – 10 лидеров продаж марок грузовых автомобилей в январе 2015 года в сравнении с январем 2014 года.По данным таблицы можно сделать следующие выводы, тройка лидеров по концернам выглядит так: Avtovaz-Renault-Nissan, Hyundai-KIA Group, VW Group.  Рост продаж среди крупных производителей показал лишь Mercedes-Benz, его показател составил – 4 %.Полностью снизились продажи у Chevrolet -70%, Mitsubishi -55%, VW-47%. Среди моделей следом за Ладой Грантой расположились: Hyundai Solaris, KIA Rio и Lada 4x4. Примечательно, что все десять лидеров продаж, автомобили местного производства.Рынок тянет вниз существенное повышение цен на автомобили, и они будут расти дальше, отыгрывая снижение курса рубля. Ассоциация европейского бизнеса в России прогнозирует дальнейшее снижение продаж новых автомобилей в РФ — по итогам 2015 года они могут сократиться на 24%. Однако это, похоже, оптимистичный прогноз, специалисты рынка называют и более пессимистичную цифру — 40%. Для рынка грузовых автомобилей политическая ситуация в мире и колебания курса рубля так же не стали исключением. В модельном ряду ТОП-10 в январе 2015 года – три отечественных грузовика бренда KAMAZ и два GAZ(рис. 4). Абсолютным лидером продаж в январе стал KAMAZ 6511 (278 шт.). На втором месте в первый месяц нового года был KAMAZ 6520 (203 шт.). На третьей позиции рейтинга - MAN TGS (177 шт.), на четвертой – KAMAZ 4311 (170 шт.). В пятерку лидеров вошел также Mitsubishi Canter (169 шт.).Далее лидирующие на рынке модели расположились в следующем порядке: Hyundai HD 78 (167 шт.), Scania P (145 шт.), GAZ 3310 (134 шт.). Замыкают ТОП-10 грузовиков, GAZ 3308 (120 шт.) и Maz 6312 (107 шт.).Положительная динамика в январе наблюдалась только у Mitsubishi Canter (+74,2%) и Hyundai HD 78 (+153,0%). У остальных – падение в диапазоне от 11% (Scania P) до 53,4% (KAMAZ 6511) [18].Анализируя данные, полученные в ходе исследования, можно сделать следующие выводы. Доля автомобильной промышленности в России значительно ниже, чем в других лидирующих странах – конкурентах. На период 1 квартала 2015 года прослеживается тенденция к снижению объема производства как легковых, так и грузовых автомобилей. Также, в среднем, снизились и объемы продаж всех видов автомобильной продукции в России. Продажи упали в модельном ряде отечественного производителя и в ряде зарубежных марок. Данное положение дел можно объяснить сложной политической ситуацией в мире, которая повлекла за собой введение санкций со стороны зарубежных стран, а также, значительное снижение рубля к другим валютам.Немного лучше обстоят дела на рынке грузовых автомобилей. Продажи и объемы производства снизились ненамного, что дает шансы удерживать России позиции на конкурентном рынке машиностроения.Ключевыми факторами, оказывающими влияние на развитие автомобильного рынка в России являются: доходы населения;цена на автомобиль;модельный ряд и стратегия брендов;обновление автопарка;развитие дилерских центров;стимулирование спроса;доступность кредитования [17].Также, существенное влияние на динамику объема рынка автомобильной промышленности России будут оказывать новизна модельного ряда и уровень локализации. Из вышеперечисленных критериев развития автомобильного рынка выявляются основные проблемы российской автомобильной промышленности.К числу таких системных проблем можно отнести: низкий объем производства и малые производственные мощности;технологическое отставание отрасли; практическое отсутствие современной автокомпонентной промышленности; низкий уровень конкуренции на рынке комплектующих из-за присутствия международных автопроизводителей, локализованных на территории России; низкое качество российских поставщиков комплектующих при малом масштабе производства по моделям; слабый продуктовый набор и низкие инвестиции в производство;отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики;отсутствие особой политики стимулирования НИОКР и низкий объем её финансирования; несовершенство нормативно-правового регулирования; низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий; слабый кадровый потенциал и низкую производительность трудалокализация зарубежных марок в России.Рассмотрим проблемы российской автомобильной промышленности подробнее. Первоочередная общая проблема – неконкурентноспособность российской продукции данной отрасли. Слабое конкурирующее начало содержит в себе комплекс взаимосвязанных проблем в отрасли.Устаревание моделей и отставание в конструкторско - технологических разработках взаимосвязано с низкими отчислениями на НИОКР и дефицитом высококвалифицированного персонала. По данным Минпромторгам за 2015 год в автомобильную промышленность было инвестировано в 4 – 5 раз меньше, чем в конкурирующих странах[6]. Данное обстоятельство является следствием недостаточной эффективности привлечения кредитов.Затраты на НИОКР у российских автопроизводителей не превышают 1 % годовой выручки, в то время как, в ведущих зарубежных компаниях, данный показатель составляет не менее 4 % [7]. Это приводит к тому, что цикл развития новых моделей в России значительно длиннее, в результате модельный ряд обновляется заметно медленнее, чем у зарубежных компаний. Техническй уровень создаваемый в последние годы российской автомобильной продукции, в основном, соответствует международным требования, но с существенным отставанием от 4 до 7 лет. Данный фактор имеет значительное влияние на спрос у покупателей потому как содержит систему определенных требований: уровень надежности, топливная экономичность, уровень комфорта, использование в серийном производстве передовых технических идей и технологий. Использование материалов низкого качества при изготовлении автомобилей так же снижает интерес у потребителей.Еще одним ключевым фактором динамики объема российского автомобильного рынка является наличие на территории России локализованных предприятий иностранных марок. Также, существует, так называемая, контрактная сборка, при которой формально российское предприятие не отдается иностранной компании, но по факту, производит ее автомобили на своих производственных линиях. Таким образом, иностранные компании насыщают российский авторынок, увеличивая свои продажи, потому как таможенные тарифы будут отсутствовать. Все вышеперечисленные проблемы остаются актуальными на протяжении многих лет, и по сей день. Для их решения существуют государственные методы, которые, очевидно, являются малоэффективными.Также, самим предприятиям следует обратиться к прошлому опыту зарубежных автомобильных предприятий и учитывать его во внутренней политике своей компании.. 2 ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИПовышение эффективности и конкурентноспособности российской экономики, создание новой модели роста экономики страны, основанной на выходе на траекторию устойчивого сбалансированного роста в целях модернизации и развития, создание соответствующей инфраструктуры постиндустриального общества, - все это стратегия развития Росси на период до 2020 года. Реализация данной концепции затрагивает все отрасли российской экономики, среди которых, автомобилестроение, как отрасль, благоприятствующая устойчивому повышению уровня развития страны [3, С. 1- 2]. Приказом Министерством промышленности и торговли РФ № 319 от 23 апреля 2010г. была утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года [11]. В декабре 2013г. указанная Стратегия была пересмотрена и принята в новой редакции.Целью данной стратегии является максимизация добавленной стоимости, созданной на территории России на всех этапах жизненного цикла продукции автомобилестроения, при обеспечении достаточного выбора и высокого качества автомобильной техники. Осуществление стратегии планируется произвести в 2 этапа: 2014-2017гг. – формирование базы устойчивого долгосрочного инновационного развития автомобильной отрасли; 2018-2020гг. – обеспечение конкурентоспособности российской автомобильной промышленности в условиях интеграции в мировой автомобильный рынок [12].Для стимулирования спроса на автомобильную технику на внутреннем рынке в период после кризисного 2009 года осуществлялось несколько эффективных мероприятий: выдача потребительских автокредитов и программа утилизации старых автомобилей, рассмотренная в главе 1. Другой мерой стимулирования спроса может стать механизм транспортного налога - введение повышающего коэффициента за несоответствие автомобиля установленным экологическим стандартам или при превышении определенного «возраста» автомобиля. Указанные меры позволят напрямую воздействовать не только непосредственно на владельцев автомобилей, но и на автопроизводителей и производителей топлива [13].Схожей по механизму воздействия, но более труднореализуемой мерой по стимулированию внутреннего спроса на рынке, является введение экологического налога за выбросы углекислого газа во время езды. Данная мера состоит в установлении налоговой базы как объем выброса углекислого газа в атмосферу за установленный налоговый период, исчисляемой путем умножения объемов выбросов на один километр на пройденный километраж. Тогда экологический налог может стать серьезным инструментом не только в борьбе за экологичность транспорта и обновление автопарка, но и решением проблемы наполнения местных бюджетов и даже проблемы оздоровления населения [3, с. 5].С целью реального подъема отечественной автомобильной промышленности разработан еще один комплекс законодательных мер, направленных на развитие автомобильного парка России. По оценкам экспертов, внедрение предлагаемых мер не потребует расходов бюджета. Наоборот, это может обеспечить ежегодные налоговые поступления в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды уже на начальном этапе реализации стратегии.Комплекс первоочередных мер, направленных на развитие автомобильной промышленности:Развитие автомобильного рынка России: ‒ упорядочение торговли автомобильной техникой и запасными частями к ней, а также производства запасных частей и утилизации отслужившей техники; ‒ создание единой системы государственного заказа на автомобильную технику, ориентирующей органы государственной власти в регионах на приобретение из средств местных бюджетов автотехники российского производства;‒ привлечение молодых специалистов с новыми идеями и качествен- но новым подходом к разработке автомобилей, также необходима полная реструктуризация в управленческом звене, поскольку люди, их квалификация, опыт, знания – это высшая ценность для любой организации и, несомненно, управление трудовыми ресурсами яв- ляется важнейшим аспектом внимания. Экспортно-импортная политика: ‒ ограничение ввоза в Россию автомобильной техники импортного производства, не соответствующей техническим требованиям; ‒ введение повышенных таможенных сборов на ввоз подержанных автотранспортных средств, дифференцированных в зависимости от срока эксплуатации; ‒ экспорт автомобильной техники российского производства в государства СНГ и страны Восточной Европы на основе придания статуса экспорта поставкам отечественных автомобилей, с целью ухода от двойного налогообложения в рамках установленных квот по встречным поставкам.