договор перевозки при международных отношениях

оценка 5 ...

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Понятие и нормативно-правовые основы регулирования организации международных перевозок 5
2. Договор международной железнодорожной перевозки 8
3. Договор международной воздушной перевозки 10
4. Договор международной морской и автомобильной перевозок 15
4.1. Договор международной автомобильной перевозки 15
4.2. Договор международной морской перевозки 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 24

Транспорт - 1 из наиглавнейших деталей экономико-правовой отрасли, он играет необыкновенно главную роль в развитии экономики любой страны, так как, он осуществляет перевоз грузов и пассажиров согласно с нуждами производства, и обеспечивает этим обычное функционирование и становление всех его секторов экономики, регионов и предприятий.
Реализация транспортных услуг либо их покупка на крупном рынке значит участие автотранспорта в операциях невидимого экспорта либо импорта. В отличие от продукции иных секторов экономики этнического хозяйства продукция автотранспорта не имеет вещественной формы, но материальна по собственному нраву, потому что в ходе движения затрачиваются материальные средства. Все больше грузов перевозится из разных стран в другие, и главы их ищут экономичные, безопасные и б ыстрые пути прибытия грузов к ним. Таковым образом, актуальность этой темы считается очевидной.
Объектом исследования считается транспортировка грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта.
Предмет исследования – договор перевозки при международных отношениях.
Целью исследования считается обсуждение на основании легкодоступного нормативного и теоретического материала отличительных черт грузоперевозки и пассажиров разными видами автотранспорта в международном частном праве. Для заслуги поставленной цели предлагается решить последующие задачи:
• Изучить понятие и нормативно-правовые основы регулирования организации международных перевозок;
• Рассмотреть договор международной железнодорожной перевозки;
• Изучить договор международной воздушной перевозки;
• Изучить договор международной морской и автомобильной перевозок.
В курсовой работе использовались методы:
• анализ,
• аналогия,
• дедукция,
• классификация,
• наблюдение,
• сравнение.
Опора в курсовой работе была на кодексы, договора, законы и в большей степени на конвенции, т.к. в них расположен по своей сути важный материал по данной теме.
 

В частности, Соглашение о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров прежнего МПС СССР и их последующем совместном применении от 22 января 1993 г. [22] и Соглашение о совместном применении грузовых вагонов и контейнеров от 12 марта 1993 г [23]. Данные соглашения были заключены соучастниками СНГ, Азербайджан, Грузия, Латвия, Литва и Эстония.3. Договор международной воздушной перевозкиУсловия воздушных перевозок грузов ориентируются Варшавской конвенцией для унификации каких-либо инструкций, которые касаются интернациональных воздушных перевозок, 1929 г. [10]Данная Конвенция [10] используется при всякой интернациональной транспортировке грузов, которая осуществляется за оплату средством воздушного судна. Она используется помимо прочего к бесплатным перевозкам, которые осуществляются при помощи воздушного судна предприятием воздушных перевозок.Транспортировка, которая подлежит претворению в жизнь при помощи нескольких воздушных перевозчиков, почитается образующей с позиции использования Конвенции [10], единую транспортировку. Ежели она рассматривалась гранями как 1 операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в форме 1-го уговора или же ряда уговоров. Она вовсе не утрачивает собственного интернационального нрава вследствие того, что 1 либо ряд уговоров обязаны быть исполнены вполне на местности, которые оказались под суверенитетом, сюзеренитетом, мандатом или же властью одной и такой же Высочайшей Договаривающейся Стороны.Конвенция [10] используется к перевозкам, абсолютным государством или же иными на публике – правовыми юридическими лицами.Из-под воздействия настоящей конвенции исключаются настоящие перевозки, которые производятся на основании интернациональных почтовых конвенций.Каждый перевозчик продуктов имеет право настоятельно просить от отправителя составления и вручения ему документа, который именуется: «воздушно – перевозочный документ»; а отправитель имеет право настоятельно просить от перевозчика принятия этого документа.Но неимение, неправильность либо утеря этого документа не оказывают большое влияние ни на существование, ни на реальность уговора о транспортировке, который будет, тем не менее, попадать под действие инструкций Конвенции [10].Ежели перевозчик воспримет продукты без составления воздушно – перевозочного документа либо ежели последний не имеет всех сведений, которые предписаны в статье, перевозчик не будет иметь права ссылаться на положения Конвенции [10]. Они освобождают его от ответственности, либо которые ограничивают таковую.Воздушно – перевозочный документ обязан содержать последующие указания:а) название и адресок отправителя;б) название и адресок получателя, в случае, если он указан;в) вес, число, размер или же объемы товара;г) внешнее состояние продукта и его упаковки;д) цена перевозки, ежели такая обусловлена, время и место платежа и лицо, которое обязано уплатить;ж) в случае, если отправка делается наложенным платежом, цена продукта и в подлежащих случаях объем расходов;з) объем объявленной цены;и) документы, которые переданы перевозчику сообща с воздушно – перевозочным документом;к) срок перевозки и совместные указания о пути следования, в случае, если таковые обусловлены;л) распоряжение, что транспортировка попадает под действие инструкций об ответственности, которые установлены Конвенцией.Отправитель отвечает за верность сведений и объявлений, которые касаются продукта, что он заносит в воздушно – перевозочный документ.Он будет нести обязанность за любой урон, который был понесён перевозчиком либо всяким иным лицом.Воздушно – перевозочный документ, до подтверждения неприятного, считается удостоверением решения уговора, принятия продукта и критерий перевозки. Эти воздушно – перевозочного документа о весе, объемах и об упаковке продукта, и еще о числе мест считаются удостоверением, до подтверждения противного; эти о числе, о размере и о состоянии продукта работают подтверждением против перевозчика, лишь, потому, что им была изготовлена их проверка в присутствии отправителя, с указанием про это в воздушно – перевозочном документе, либо потому что это касается данных о наружном состоянии товара.Данная Конвенция была дополнена Гаагским протоколом [9]. В конвенции участвуют более 100 стран, основная масса из которых ратифицировало помимо прочего Гаагский протокол.Подписавшиеся правительства, которые полагали желательным внести исправления в Конвенцию об унификации каких-либо инструкций. Они касаются интернациональных воздушных перевозок, которую подписали в Варшаве, пришли к соглашению о следующем:Транспортировка, которая подлежит претворению в жизнь при помощи нескольких методичных невесомых перевозчиков, почитается образующей, с позиции использования реальной Конвенции, единую транспортировку, в случае, если она рассматривалась Гранями как 1 операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в форме 1-го уговора либо ряда уговоров, и она не утрачивает собственного интернационального нрава необыкновенно вследствие того, что 1 либо несколько уговоров обязаны быть исполнены вполне на территории 1-го и того же государства.Перевозчик обязан поставить собственную подпись до погрузки продукта на борт воздушного судна.В связи с принятыми переменами воздушно перевозочный документ обязан содержать:а) распоряжение места отправления и места назначения;б) 1 или же несколько предусмотренных остановок пребывают на местности иного государства, распоряжение, по последней мере, одной такой остановки;в) уведомление отправителя о том, что, в случае, если совершается транспортировка, при которой место конечного назначения либо остановка пребывают не в стране отправления, к такой транспортировке имеют все шансы применяться положения Варшавской конвенции и что данная Конвенция характеризует и во множестве случаев ограничивает обязанность перевозчиков в случае утери или же повреждения товаров.При транспортировке продуктов обязанность перевозчика ограничивается суммой в 250 франков с килограмма, кроме случаев, когда делают Специализированное утверждение о заинтересованности в доставке к месту назначения и уплачивают, ежели это потребуется, доп. сбор. В таком случае перевозчик должен уплатить необходимую сумму, которая не превышает объявленной суммы.Вес, который обязан приниматься во внимание при определении суммы, которой ограничивается обязанность перевозчика, обязан быть лишь совокупным весом указанного места или же мест. Впрочем, когда утеря, багажа либо какого-нибудь предмета, который входит в их состав, сказывается на цены иных мест, включенных в эту же самую багажную квитанцию либо в тот самый воздушно – перевозочный документ. Тогда единый вес такового места либо анализ обязан помимо прочего приниматься во внимание при определении предела ответственности.Суммы, которые отмечены во франках в статье, будут рассматриваться как относящиеся к денежной единице, которая состоит из 65,5 миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Данные суммы имеют все шансы переводиться в национальную валюту. Действие Варшавской конвенции распространяется на перевозки, когда место отправления и место назначения пребывают на местности 1-го того же государства – соучастника, а остановка учтена на местности иного государства, даже и вовсе не участвующего в конвенции. По сути своей воздушные перевозки грузов по разным странам намного лучше, удобнее и быстрее по природе своей, чем остальные перевозки.Воздушным перевозкам можно доверить скоропортящиеся продукты, и они их довезут куда быстрее, чем машина или морское судно. Также требуется меньшее количество рабочих на транспорт.Но есть минус в том, что затраты уходят большие на топливо, экономичнее будет на жд транспорте.4. Договор международной морской и автомобильной перевозок4.1. Договор международной автомобильной перевозкиУсловия уговора интернациональной авто грузоперевозок меж европейскими государствами ориентируются Конвенцией о договоре интернациональной дорожной грузоперевозок [12].Конвенция используется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение при помощи транспортных средств, когда место доставки груза, которое предписано в договоре, располагается на земли двух разных государств, из которых, по последней мере, 1 считается участницей Конвенции. Использование Конвенции не находится в зависимости от местожительства и национальности заключающих договор сторон.При использовании Конвенции под «транспортным средством» надлежит разуметь авто, автомашины с полуприцепами, прицепы и полуприцепы.Конвенция используется кроме того в том случае, если перевозки, которые входят в область ее внедрения, выполняются странами или же правительственными учреждениями либо организациями.В случае если на части перевозки транспортное средство, которое содержит груз, перевозится по морю, железной дороге, внутреннему водному пути или же воздушным автотранспортом без перегрузки, кроме варианта, которое предусмотрено заметкой 14, Конвенция используется ко всей транспортировке в целом. Впрочем, если задержка доставки состоялась одним из видов транспорта, помимо дорожного, и вовсе не были вызваны деянием дорожного транспорта, обязанность дорожного перевозчика ориентируется теми положениями, которыми определялась бы ответственность всякого не дорожного перевозчика.В том случае, когда перевозчик, который производит дорожные перевозки, в одно и то же время производит перевозки и другим видом транспорта, его обязанность ориентируется так, как если б функции дорожного перевозчика и функции перевозчика, который производит перевозки не дорожным видом транспорта, осуществлялись бы 2-мя разными лицами.В конвенции принимает участие много европейских стран. СССР присоединился к ней в 1983 году, и с 1 августа 1986 г. грузоперевозок сейчас уже Русским авто транспортом регулируются данной конвенцией. Конвенция описывает главные права и прямые обязанности грузовладельца и перевозчика при автоперевозке, порядок приема груза к транспортировке и выдаче его в пункте назначения. Установлен кроме того предел ответственности перевозчика при несохранности груза – 25 золотых франков за 1 кг веса брутто. Конвенция срабатывает для РФ.Уговор перевозки устанавливается накладной. Накладная оформляется в 3 экземплярах и обязана содержать последующие сведения:a) Фамилия и адрес отправителя;b) Место и дата принятия груза к транспортировке и место его доставки; c) Принятое обозначение характера груза и вид его упаковки и, в случае перевозки небезопасных грузов, их традиционно признанное обозначение;d) Количество грузовых мест, их отличительная разметка и номера;f) Вес груза брутто или же воплощенное в иных единицах измерения число груза;g) Связанные с транспортировкой затраты;h) Наставления, которые требуют для исполнения таможенных формальностей, и другие;j) Распоряжение, что транспортировка делается независимо от всякой ремарки, сообразно притязаниям, которые установлены Конвенцией.2. В случае надобности накладная обязана кроме того содержать последующие указания:а) воспрещение перегрузки груза;b) затраты, что отправитель берет на себя на собственный счет;с) сумма наложенного на груз платежа, который подлежит возмещению при сдаче груза;d) утверждение цены груза и сумма добавочной ценности его при доставке;е) памятки отправителя перевозчику сравнительно страхования груза;f) доп. срок исполнения перевозки;g) ассортимент документов, который передали перевозчику.Договаривающиеся стороны имеют все шансы внести в накладную, хоть какое другое распоряжение, которое будет им признано достаточным. Это отражено в разделе «Заключение и выполнение уговора перевозки».При автоперевозках значительное значение имеет творение залога при причинении ущерба третьим лицам автотранспортными средствами – источником увеличенной угрозы. Это достигается средством введения непременного страхования гражданской ответственности, что выдает предусмотрение как внутренним законодательством, так и рядом интернациональных соглашений. Так, в заключенных с рядом государств двусторонних соглашениях об организации авто известия учитывается неотъемлемое страхование гражданской ответственности при интернациональных авто перевозках.4.2. Договор международной морской перевозкиПри интернациональных морских перевозках встают более трудные вопросы. Это разъясняется как многообразием самих взаимоотношений в этой области, так и разным нравом источников правовой регулировки.В законодательстве почти всех стран обыкновенно не находится коллизионных норм, которые учитывают, право какой державы подлежит использованию к отношениям по морской транспортировке грузов. Данные вопросы находят решение судебной практикой. Сообразно Закону Польши используется закон, который избрали гранями. При неимении выбора к уговору перевозки используется закон места нахождения перевозчика. По Кодексу торгового мореплавания СССР [3] права и повинности сторон по уговору морской перевозки грузов, и еще по уговорам фрахтования на время, ориентируются по закону места решения уговора, ежели другое не установлено соглашением сторон. Место решения уговора ориентируется по праву РФ.Морские перевозки грузов имеют все шансы осуществляться на всевозможных условиях. В случае если таковая транспортировка осуществляется без предоставления морским перевозчиком всего судна или же его части, тогда дела меж соучастниками перевозки оформляются коносаментом. В Брюсселе была заключена Конвенция об унификации каких-либо инструкций о коносаменте [17]. Хотя СССР и вовсе не считался соучастником данной конвенции, ее ключевые положения были отражены в КТМ СССР. Конвенция характеризует правовое значение реквизитов коносамента, условия ответственности перевозчика и порядок предъявления к нему жалоб.