Ценностные ориентации личности

Цель исследования: выявить зависимость готовности к принятию нового от ценностных ориентаций личности, базовых убеждений и уровнем субъективного благополучия с наличием в структуре личности психической ригидности. ...

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Субъективное благополучие и готовность к принятию нового 7
1.1. Социальное самочувствие 7
1.2. Развитие представлений о субъективном благополучии и качестве жизни 8
1.3. Ценностно-смысловое опосредование и готовность к новому 12
1.4. Понятие ригидности 17
2. Методика исследования 20
2.1. Характеристика методов сбора данных 20
2.1.1. Методика Смысложизненных ориентации Д.Леонтьева 20
2.1.2. Шкала Базовых убеждений Р. Янов-Бульмана 21
2.1.3. Шкала Субъективного Благополучия Н.П.Фетискина 24
2.1.4. Томский опросник ригидности Г.В. Залевского 24
2.2. Характеристика материалов исследования 26
2.3. Процедура, организация и этапы проведения исследования 28
3. Исследование влияния ценностных ориентаций личности на социализацию в контексте субъективного благополучия и готовности к принятию нового 30
3.1. Обработка, анализ и интерпретация результатов исследования 30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 36
Список использованной литературы 39

Проблема субъективного благополучия имеет глубокие корни в истории философии, психологии, социологии и других наук. В последние десятилетия она все чаще становится предметом исследования психологов. Это вызвано острой для психологической практики необходимостью в определении того, что служит основанием для внутреннего равновесия личности. Необходимо ответить на вопрос о том, из чего оно складывается, какие эмоционально-оценочные отношения лежат в его основе, каким образом оно участвует в регуляции поведения, каким образом можно помочь личности в решении проблемы благополучия.
Проблема же личности всегда была актуальной и поднималась в работах по философии, социологии, социальной психологии и психологии личности. Обсуждение проблем сводится к понятиям социализации и индивидуализации личнос ти.
В жизни каждого человека в той или иной мере представлены такие сферы как профессиональная жизнь, семейная жизнь, сфера увлечений, образования и другие. Эти сферы имеют для разных людей разную значимость в ............

Любое время года несет с собой свои проблемы. Зимой - это снегопады, гололед... Стоит заметить, что у частников свободное расписание: «Хочу еду, хочу нет». А у водителей муниципального транспорта нет выбора: и в дым, и в снегопад, и в дождь.
Водитель муниципального транспорта – это низкооплачиваемая работа. Скажем в столице России к низкооплачиваемым профессиям, не пользующимся спросом у москвичей относят водителя муниципального транспорта. Также обстоит дело и в г.Мыски, Кемеровской области.
Кризис муниципального транспорта не удалось полностью предотвратить, так как в несвоевременно организовали закупку нового транспорта для замены изношенного. Каждый день ломается несколько автобусов, а денег на запчасти нет. Ремонтировать, следовательно, нечем. Подвижной состав предприятий находится в плачевном состоянии. Водители, конечно же не довольны и разочарованы, но идти им не куда, устроиться на другую работу очень тяжело, тем более работа водителем муниципального транспорта для них как ситуация крайней необходимости и безвыходности. Хотя, стоит отметить, что по всем закономерностям, высококлассному водителю, в случае увольнения через неделю будет сидеть за рулем другого автомобиля.
Постоянно наличествует рост долгов по оплате труда. Подавляющее большинство водителей возмущены своим положением, но боятся потерять работу. Что является в большинстве инерцией, привычкой к насиженному месту, а не страх, вызванный реальным положением данной профессиональной группы на рынке труда. Пример, 2011 года 10 водителей, уволенных с одного из предприятий, в течение недели получили в частных фирмах более престижные машины при лучших условиях оплаты труда.
Необходимо констатировать факт, что состояние предприятий как хозяйствующих субъектов в критическом состоянии.
Говоря о личности водителей, то по своим социально-психологическим характеристикам – оптимисты и активизирующиеся в зависимости от обстоятельств пессимисты. Потенциал социальной мобильности у водителей весьма высокий как внутри своей профессиональной группы (каждый из них в принципе потенциально может получить более престижную машину, более выгодный маршрут, стать бригадиром), так и возможность перейти в другие социальные группы – от начальника колонны и выше. Межгрупповая ротация – переход на административно-управленческие, общественные должности (например, председатель профкома или начальник отдела эксплуатации) и в последующем возвращение на автобус – воспринимается как вполне нормальное явление. Многие начальники, руководители, вышли из водителей.
Таким образом, что сейчас в муниципальном транспорте происходит:
1. Длительные задержки заработной платы, отказ работодателя от выполнения многих экономических положений коллективного договора, снижение реальной стоимости труда – Экономическая основание.
2. Снижение стабильности уровня жизни, потеря многих социальных льгот, состояние и эффективность рабочих мест, реальность перспективы сокращения и безработицы, потеря уверенности в завтрашнем дне – Социальное основание.
3. Вырождение лучших рабочих традиций и расслоение социальной среды работников, появлением «рабочей аристократии» и ее социальных институтов, естественных при этом развитии общественных антагонизмов в рабочей среде – Культурное основание.
2.3. Процедура, организация и этапы проведения исследования
Исследование проводилось в четыре этапа.
1. На первом этапе была организована встреча с испытуемыми.
Перед каждым тестированием была организована встреча экспериментатора с респондентами, в ходе которой предоставлялись участникам опроса цели исследования в такой форме, которая не привела бы к искажению результатов, обсуждались организационные моменты. Респонденты имели возможность задавать вопросы, если в том возникала необходимость, и получали понятные и корректные объяснения.
2. На втором этапе был собран материал исследования с помощью проведения диагностического обследования испытуемых.
Последовательность проведения исследования может быть представлена следующим образом:
1) исследователь объясняет участникам, зачем нужен каждый опросник и методика. При этом объяснялись цели исследования в такой форме, которая не привела бы к искажению результатов;
2) гарантия сохранения тайны отдельных ответов и результатов в целом;
3) предъявление раздаточного материала (бланков);
4) неторопливое, громкое, четкое произнесение инструкции и предоставление возможности познакомиться с ней индивидуально на бланке для ответов;
5) ознакомление с правилами исправления ошибок;
6) ознакомление с регламентом времени (40-60 минут);
7) во время проведения опроса респонденты задавали вопросы, на которые получали ответы;
8) по окончании диагностического обследования исследователь собирал материалы;
9) проверка количества полученных материалов;
10) объявление благодарности респондентам за принятое участие в исследовании. Многие участники исследования, просили провести с ними консультацию для обсуждения результатов.
3. Следующим этапом исследования явилась обработка полученных данных, которая включала:
1) составление матрицы сырых значений;
2) математико-статистическую обработку первичных данных.
4. Последним этапом исследования явилась интерпретация результатов, полученных при помощи качественного и статистического анализов.
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ценностных ориентаций личности на социализацию в контексте субъективного благополучия и готовности к принятию нового
3.1. Обработка, анализ и интерпретация результатов исследования
Данные методик и опросников были обработаны с помощью ключей методик, и получившиеся значения занесены в соответствующие таблицы.
Результаты тестирования были организованы в базу данных, с показателями которой была выполнены стандартная статистическая обработка.
Таблица 1. Средние баллы по Шкале субъективного благополучия водителей муниципального транспорта ( n = 40).
Среднее значение
Стандартная ошибка
Субъективное благополучие
40,73
0,98
Из данной таблицы видно, что в целом полученные нами средние значения по показателям методики по Шкале субъективного благополучия укладываются в диапазон средних значений, полученных в контрольных выборках методик. Это может говорить о содержании связанном с позитивным эмоциональным состоянием и субъективно приемлемым социальным положением.
Таблица 2. Средние значения показателей методики Ценностных ориентаций и индексов, целей/локус – Я и цели/локус – жизнь, водителей муниципального транспорта ( n = 40).
Показатели СЖО
Средние значения
Ошибка среднего
Общий ОЖ
103,1
1,49
Цели
22,02
0,78
Процесс
21,21
0,58
Результат
16,59
0,52
Локус Я
11,43
0,72
Локус жизнь
22,01
0,58
Цели/локус – Я
1,54
0,12
Цели/локус – жизнь
1,35
0,15
Рассматривая средние значения таблицы 2, можно сделать вывод о том, что водители видят смысл своей жизни в будущем, ставя высокие цели. При этом наименьшее удовлетворение они находят в прошлом. Видимо, респонденты, живут настоящим и перспективами, стремясь найти себя в будущем, имея определённые намерения, статус и призвание. Значения локус контроля «Я» ниже значений локус контроля «Жизнь», что может говорить об уверенности испытуемых в непричастности над контролем своей жизни, то есть потенциально жизнь контролируется ими, но себя «хозяевами» своей жизни они не считают.
Это может говорить о некой зависимости, ведомости и несамостоятельности респондентов. Можно предположить, что испытуемые не уверены в себе. Соответственно введённый нами индекс цели/локус – Я имеет большее значение, чем индекс цели/локус – жизнь. Первый указывает на степень иллюзорности будущего: чем выше цели и ниже уверенность в своих силах, тем больше человек надеется на везение или поддержку других людей.
Таблица 3. Средние значения показателей Шкала Базовых убеждений водителей муниципального транспорта ( n = 40).
Показатель БУ
Средние значения
Ошибка среднего
Благосклонность мира
3,23
0,8
Доброта людей
2,89
0,8
Справедливость мира
2,34
0,7
Контролируемость мира
2,74
2,1
Случайность
2,57
1,09
Ценность собственного «Я»
3,09
2,87
Самоконтроль
3,01
2,87
Везение
2,44
2,67
Средние показатели базовых убеждений укладываются в диапазон нормы для этой методики. Наибольшие средние значения имеют показатели убеждения в благосклонности мира, в доброте людей и в ценности собственного «Я». Это соответствует оптимистичному отношению к миру, способствует большей психической стабильности и успешности в повседневной жизни. Высокая уверенность в доброте людей также может указывать на позитивную социализацию. Наряду с этим мы видим, что наименьшим средним значением определяется убеждённость в справедливости мира. Это может свидетельствовать об уверенности респондентов в том, что не стоит «ждать милости» от судьбы или кармы. Мы полагаем, что водители муниципального транспорта видят ответственным за свою жизнь самого человека.
Таблица 4. Средние значения (в баллах) Актуальной, Сенситивной и Установочной ригидности (n = 40).
Показатели ригидности
Средний балл
Стандартное отклонение
Актуальная
22,41
1,07
Сенситивная
23,97
1,56
Установочная
19,67
1,02
Полученные данные по опроснику ригидности укладываются в средние пределы нормы. Можно заметить, что наибольший балл соответствует показателю сенситивной (эмоциональной) ригидности. Вероятно респонденты подвержены воздействию страхов, связанной с неопределённостью своей эго-идентичности и нестабильностью профессиональной деятельности. Наименьшие значения имеет установочная, то есть врождённая ригидность. У нас есть предположение, что профессию водителя выбирают люди имеющие низкий уровень ригидности и имеют более широкий набор поведенческих стратегий. Их отличает более разнообразные, гибкие и адекватные эмоциональные реакции. Для них более характерны адекватные реакции на новое, они более чувствительны к чужому мнению и более легко могут менять свои принципы, утратившие адаптивную ценность. Эта характеристика, на наш взгляд, наиболее способствует успешной социализации.
Таблица 5. Корреляция между Базовыми убеждениями в везении и удаче и субшкал Общего ОЖ, процесса и локуса контроля – жизнь (n = 40).
Общий ОЖ
Процесс
Локусс-жизнь
БУ везение
r=0,35
0,32
0,36
р
0,016
0,019
0,016
Большее значение показателя степени удачи и везения сочетается с большим значением общей осмыслённости жизни, что является основанием полагать, что человек с высоким показателем осмыслённости жизни, а значит находящий достаточно удовлетворения в настоящем, прошлом и будущем, уверен в том, что он может управлять своей жизнью и считает, что в жизни достаточно часто появляются шансы на удачу.
Большое значение показателя степени везения и удачи также положительно коррелирует с большими значениями таких показателей субшкал СЖО, как эмоциональная насыщенность жизни и локус-контроля жизнь, что в свою очередь только утверждает последнее наше предположение.
Вполне закономерно выявлена корреляция между базовым убеждением в контролируемости мира и высокими показателями локус-контроля жизнь.
Таблица 6. Корреляция между показателями базового убеждения в контролируемости мира и субшкалы локус-контроля жизнь.
Контролируемость мира
Локус-жизнь
r=0,32
р
p=0,024
Локус-контроля жизнь говорит о том, насколько человеку подвластно управление собственной жизнью (контролируемость жизни).
Случайность
Благосклонность мира
Доброта людей
Цели/локус «Я»
r= -0,29
r=0,32
r=0,35
р
p=0,019
p=0,010
p=0,006
Высокие значения показателя базового убеждения в благосклонности мира соответствует высокому значению введённого нами индекса отношений Целей и Локуса контроля «Я» (цели/локус «Я»). Мы полагаем, что высокие значения данного индекса говорят о человеке то, что он, ставя перед собой высокие цели, не верит в собственную способность контролировать свою жизнь. Таким образом, высокие значения нашего индекса показывают, что человек надеется в жизни не на себя, а на кого-то или что-то. Видимо этим и объясняется корреляция с убеждением таких людей в благосклонности мира.
Согласуется с этим предположением и следующее соотношение более высокого показателя индекса цели/локус «Я» с более высокими значениями базового убеждения испытуемых в доброту людей. Человек верит в доброту людей и, поэтому, надеется в жизни не на себя, а на других.
Не противоречит последним двум значениям корреляции соотношение высоких значений индекса цели/локус «Я» и таких же высоких значений показателя базового убеждения в степени случайности. Ведь цели человек ставит достаточно высокие, значит, убеждён, что они должны каким-то образом осуществиться. И если в достижении своих целей он не видит собственной роли, то надеется на благосклонность мира, доброту людей, а стало быть, уповает на случай.
Далее мы сравнивали показатели исследований ригидности и субъективного благополучия. Нами не было замечено, что наиболее высокими значениями показателей актуальной и сенситивной ригидности соответствует большее значение показателя субъективного благополучия. Таким образом, мы получили, что чем менее человек способен к изменению своего поведения, темпа деятельности и эмоционально переживает при ситуациях изменения, тем благополучнее он оценивает свою жизнь. Можно предположить, что на нашей выборке это связано с постоянными жизненными изменениями водителей муниципального транспорта.
Таким образом, чем ригиднее человек относится к таким изменениям, чем больше он стремится сохранить в прежнем привычном темпе, тем более он спокоен и ощущает благополучие.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ