Договор перевозки во внутренних сообщениях

Логистика Договор перевозки во внутренних сообщениях ...

Введение 3
Радел 1.Теоретические основы перевозок внутреннего сообщения 5
1.1.Организация и планирование перевозок 5
1.2.Правовое регулирование внутренних перевозок грузов 7
Раздел 2. Проблемы и перспективы развития внутренних грузоперевозок 9
2.1. Проблемы российских внутренних грузоперевозок 9
2.2. Перспективы развития рынка грузоперевозок 13
Раздел 3. Договор перевозки внутреннего сообщения 15
3.1. Оформление договора перевозки внутреннего сообщения 15
Заключение 20
Список использованной литературы 22

....

Как правило, не все перевозчики предоставляют качественные услуги. Это относится, прежде всего, к небольшим экспедиторским или транспортным фирмам. Так, экспедиторские фирмы, как правило, не имеют собственного подвижного состава и работают в качестве посредников между заказчиком и перевозчиком, а транспортные – в первую очередь занимаются перевозкой грузов собственными транспортом и при том не оптимизируют сущность самой транспортной перевозки. 2.Изношенность транспортных средств. Тут необходимо отметить не только методы определения оптимального срока службы транспорта, который занят в перевозке грузов, но и на необходимости правильного расчета амортизации основных средств.Если говорить об определении оптимального срока замены транспорта, то можно применить одну из используемых в логистике методик, которая учитывает все возрастающие со временем эксплуатационные расходы, а также постепенно снижающуюся производительность и остаточную стоимость транспортного средства. Такая методика дает возможность предприятию принимать оптимальные решения когда и как выгоднее продать транспортное средство.3. Информационная поддержка процесса транспортировки. В целом потоки информации, которые присутствуют при процессах транспортировки, далеки от совершенства, а именно связь с водителем, и мониторинг груза в период грузоперевозки, контроль состояния транспорта, его местоположение.Эта проблема немного слабее во внутренних грузоперевозках и более ощутима во внешних. Информационная поддержка очень важна когда, например, бывают случаи утраты связи с машиной, что негативно сказывается на координации процесса транспортировки, особенно в случаях потребности в срочной передаче или корректировке информации для водителя.4.Трудности в определении маршрутов перевозки. Сложилась определенная практика, когда транспортники использовали довольно действенные методы составления наилучших маршрутов движения, при этом как маятниковых, так и сборных и развозочных. Это так именуемая транспортная задача – необходимость определения самой малой связывающей сети, кратчайшего пути между двумя точками территории, и составления сборно-развозочных маршрутов.К сожалению, с переходом на рыночные отношения возникла некая беспорядочность в проектировании процесса перевозок, а упомянутые способы оптимизации транспортного процесса были позабыты.При этом все большая численность предприятий, которые сталкиваются с неувязками построения наилучших маршрутов движения, готовы вложить немалые средства в программное обеспечение, способное автоматизировать процесс поиска более оптимального маршрута следования. 5. Недогруз подвижного состава. Проблема недостаточного применения грузоподъемности транспорта непосредственно связана с частым уклонением или неумением составлять отправку от различных грузоотправителей. А именно транспортирование сборного груза приносит огромную выручку перевозчику, так как для каждого из собственников доли такого груза цена перевозки незначительно минимизируется в сравнении с тем, если бы его груз располагался в транспортном средстве один. Это случается потому, что основой транспортных тарифов в любом случае является километраж, который проходит транспортное средство. Поэтому цена перевозки на 1000 км для однотипных грузов массой 2 и 5 т фактически не будут различаться.Естественно, доставка сборного груза связана с огромной численностью вопросов и неувязок, в сравнении с отправкой от одного отправителя одному получателю, но она наиболее выгодна, и отправителю (экономия на цене доставки), и перевозчику (цена перевозки сборного груза значительно превосходит цену перевозки от одного отправителя).6. Сложности организации взаимодействия нескольких видов транспорта. При существовании всех вероятных путей сообщения в нашей стране (авто- и железные дороги, моря, реки, воздушные линии, трубопроводы) автомобильный транспорт считается более используемым. Это наиболее удивительно, если учитывать достаточно большую территорию государства, так как на расстояниях 700–1500 км железнодорожный транспорт становится гораздо экономичнее автомобильного.Вероятно, преобладание автомобильных грузовых перевозок над всеми иными связано, прежде всего, с подвижностью этого транспортного средства. Так, во-первых, автотранспортным предприятиям было легче преобразоваться, а во-вторых, этот вид транспорта удачно исполняет перевозки «од двери до двери», что в большинстве случаев невозможно для других транспортных средств. Если говорить о тарифах на перевозки, здесь для автомобильного транспорта соперником являются железнодорожный и водный виды транспорта. Но сложность отношений с железной дорогой и различные правила при осуществлении перевозок на разных видах транспорта приводят к отказу сотрудничать с «неавтомобильными» видами транспорта, а тем более их соединять. Также важным является тот факт, что при взаимодействии разного транспорта фактически постоянно увеличиваются сроки грузоперевозки. Это связано с перегрузками с одного вида транспорта на другой, которые обычно сопровождаются краткосрочным хранением груза. Так что небольшое снижение суммарной стоимости перевозки обычно сочетается с увеличением сроков доставки и повышением сложности организации и контроля такой перевозки. Также можно добавить, что комбинированные грузоперевозки, как правило, наиболее сложно спрогнозировать по срокам и по определенным рискам. Тут вопросы информационного сопровождения стоят гораздо острее, чем при перевозках автотранспортом.7.Недостаток информации о программных продуктах в сфере транспортной логистики. Рынок программного обеспечения увеличивается в геометрической прогрессии. Все новые и новые программы, улучшающие сами себя, позволяют упрощать нам жизнь. Но при этом появляются и другие вопросы – чрезвычайно трудно ориентироваться в той программной массе, которая заполоняет рынок. Все уже привыкли к тому, что, не успев поставить самую новую программу, мы уже видим релиз или демо-версию новой. Так что стремление к постоянному обновлению программной базы бессмысленно и нецелесообразно.Что касается программного обеспечения для транспортной логистики, то здесь дела обстоят несколько иначе. В отличие от «складских» разработок, их на рынке намного меньше, отзывы о них очень разные, а нормальной, объективной аналитики нет вообще. При высокой цене таких программ не удивительно, что потенциальные их покупатели теряются и постепенно оставляют идею приобретения «до лучших времен».2.2. Перспективы развития рынка грузоперевозокНа территории России транспортирование грузов выполняется всеми видами транспортных средств, учитывая преимущества и недостатки каждого их них.Согласно статистическим данным в России, в структуре  внутренних грузовых перевозок превалирует автомобильный транспорт: доля автоперевозок более 58% от всего рынка и определяет стабильный рост. Так, например, доля железнодорожного транспорта всего 36,5%.При этом потребность в автомобильных перевозках существовала и на протяжении экономических кризисов и падений экономики. Поэтому, не удивительно, что именно автомобильному транспорту, который, в отличие от всех других транспортных средств, может обеспечить доставку груза в любой регион страны, аналитики предсказывают хорошие перспективы.Так, главной задачей развития внутренних перевозок сегодня  является оптимизация транспортных маршрутов с использованием самых последних разработок в сфере навигационных технологий, а также внедрение техники с наиболее экономичными двигателями и узкоспециализированной техники.Можно сделать вывод, что перспективами развития для транспортных предприятий является снижение себестоимости внутренних технологических циклов, а также в правильно определенная работа с крупными распределительными узлами, все это может обеспечить настоящий скачок в сфере грузоперевозок.Раздел 3. Договор перевозки внутреннего сообщения3.1. Оформление договора перевозки внутреннего сообщенияТранспортные обязательства - это обязательства по транспортировке грузов, пассажиров и багажа, а также другие обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с транспортированием:В силу обязательства перевозки перевозчик обязуется доставить груз или пассажира в определенное место назначения, а отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату).Перевозки могут быть разграничены по различным признакам, так различают такие виды перевозок в зависимости:от вида транспорта: железнодорожные, речные, морские, воздушные, автомобильные перевозки;от числа перевозчиков: а) перевозки в местном сообщении; б) перевозки в прямом сообщении осуществляются по одному документу несколькими перевозчиками одного вида транспорта; в) перевозки в прямом смешанном сообщении осуществляются разными видами транспорта несколькими перевозчиками. На морском транспорте:перевозки в малом каботаже (это перевозка между двумя российскими портами, расположенными в одном море);перевозки в большом каботаже (это перевозки между двумя портами России, располагающимися в разных акваториях);перевозки в заграничном сообщении (транспортировка осуществляются в зарубежные порты или из них).На воздушном транспорте:внутренние воздушные перевозки - пункт отправления, назначения и все пункты посадок расположены на территории России;международные воздушные перевозки – пункт отправления и назначения расположены на территории двух стран или на территории одной страны, если предусмотрен пункт посадки на территории другого государства.На автомобильном транспорте различают перевозки во внутреннем сообщении и в международном сообщении.В зависимости от того, что перевозится, различают виды договоров перевозки:перевозки грузов;перевозки багажа;перевозки пассажиров;перевозки почты.Правовое регулирование перевозок осуществляется такими нормативными документами: Гражданским Кодексом, Кодексам торгового мореплавания (КТМ РФ), Кодексом внутреннего водного транспорта, Воздушным кодексом, транспортным уставом железных дорог и соответствующими подзаконными нормативно-правовыми актами.Договор перевозки груза – это соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель груза обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.Предметом договора считается доставка, хранение, выдача, погрузка и выгрузка груза.