Влияния изменения ТЭП на выработку автомобиля

Перечень вопросов, подлежащих разработке
1. Используя прием цепных подстановок выполнить анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобилей и транспортных систем. Диапазон изменений исследуемого показателя ± 20 %, шаг ± 10 %. Результаты расчетов представить в табличной форме. Закономерности (Q, Р, Zе, Lобщ, Тнф) = f(Vm).Построить графики с учётом изменений ТЭП. Исследовать, что происходит с результатами работы (Q, Р, Zе, Lобщ, Тнф) в каждой транспортной системе (у отдельного автомобиля и в системе в целом) при изменении ТЭП.
...

Содержание

Введение……………………………………………………………………….3

1. Влияние изменения ТЭП на выработку в микросистеме…………………4
1.2 Методика выполнения расчёта. Пример расчёта………………………...6
1.3 Выводы………………………………………………………………………8
2. Влияние изменения выработки автомобиля в особо малой системе…….12
2.1 Методика выполнения расчёта. Пример расчёта………………………..14
2.2 Выводы……………………………………………………………………..15
3. Влияние изменения ТЭП на выработку автомобиля в малой системеработающего на кольцевом маршруте……………………………………….20
3.1Методика выполнения расчёта. Пример расчёта………………………..22
3.2Выводы……………………………………………………………………..25
4.Список использованной литературы………………………………………32

Введение.

Автомобильный транспорт сегодня - самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Развитие автомобильного транспорта требует постоянно совершенствовать: технологию, организацию, планирование и управление технической и коммерческой эксплуатацией транспортных и транспортно-технологических средств, в рамках транспортной системы страны; организацию на основе принципов логистики рационального взаимодействия видов транспорта, составляющих единую транспортную систему; организацию системы взаимоотношений по обеспечению безопасности и организации движения для функционирования транспортного комплекса.
Автомобильный транспорт имеет и свой собственный производственный процесс. Особенност ь транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырье и не создает продуктов.
На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Перемещение грузов является одновременно производственным (автотранспортным) процессом и продукцией транспорта.
Автотранспортный процесс включает в себя также все подготовительные и заключительные операции: подготовка грузов к отправлению, их погрузку и выгрузку (применяемый машинный или ручной или наемный труд), приемку грузов, подача правильно выполненного подвижного состава и товарно-транспортные накладные и др.
В данном курсовом проекте будет рассмотрено изменение результатов работы автомобиля от изменения ТЭП.

Zе, ед9300250Тнф= f(Vт)820L = f(Vт)560019Q = f(Vт)200455018Р= f(Vт)3Zе= f(Vт)500tпв ч.0,60,550,50,450,4Рис. 3Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении tпвВывод: Увеличение времени на погрузку автомобиля как видно из графика привело к возрастанию времени в наряде и снижению выработки, количества ездок и общего пробега.Таблица 4.Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении lгlг км.Vт, км/чtе,о, ч[Zе], ед. Тм, чZе’, ед.Zе , ед.Q, тP, т·кмLобщ, кмТнф, ч36402,33,5003,5176122578,233402,23,60,0803,6175612467,9304024004195702518,327401,94,20,0204,2205402418,124401,74,70,0104,7235522438,4Тнф, кмL, кмР, т·кмQ, т.Zе, едР= f(Vт)Тнф= f(Vт)9280580260L = f(Vт)8 556023754024020Zе= f(Vт)4Q = f(Vт)352022020017500lг км.3633302724Рис. 4Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении lгВывод:Выработка автомобиля при изменении расстояния перевозки описывается линейной разрывной функцией. Оптимальное расстояние при перевозке 24,27 км. ,так, как после наблюдается падение выработки.Таблица 5.Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении ТнТн, чVт, км/чtе,о, ч[Zе], ед. Тм, чZе’, ед.Zе , ед.Q, тP, т·кмLобщ, кмТнф, ч104025005247203111094024,5004,52266028198402400419570251874023,5003,517510221764023003144201916Тнф, кмL, кмР, т·кмQ, т.Zе, едТнф= f(Vт)10L = f(Vт)3119Р= f(Vт)24720Q = f(Vт) 5660281228Zе= f(Vт)4,5570251221191764193,551017420314Тн ч.109876Рис. 5Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Тн.Вывод: Зависимость выработки в тоннах и т∙км. в микросистеме описывается линейной функцией. Как видно из графиков, при увеличении Тн приводит к увеличению все показателей.2. Исследование функционирования автомобиля в особо малой системеМаятниковый маршрут с обратным груженым пробегом (γ1 = γ2)lг1П1Р2lг2lн2lн1АТПР1П2где П1, П2 – пункты погрузки, соответственно первый и второй;Р1, Р2 – пункты разгрузки, соответственно первый и второй;Рис. 3 Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом1. Длина маршрута lм = lг1 + lг2 (км);2. Время первой ездки tе1 = (lг1 / Vт) + tпв ,(ч);3. Время второй ездки tе2 = (lг2 / Vт) + tпв ,(ч);4. Среднее время ездки: ( tе1 + tе2)/Zе ,(ч);5. Время оборота автомобиля на маршрутеtо = tе1 + tе2 ,(ч);или 6. Выработка автомобиля в тоннах за любую ездку Qе = qγ ,(т);7. Выработка автомобиля в тонно-километрах за любую ездку Ре = qγ·lг ,(т·км);8. Число ездок (за день, смену)9. Zе - дополнительная ездка: 10. Остаток времени после выполнения целого количества оборотов: .11. Количество оборотов (за день, смену):.12. Выработка автомобиля в тоннах за смену (сутки) в особо малой системе Qдень = qγּZе.13. Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (сутки) в особо малой системе (lг = lг1 = lг2 )Pдень = qγּZе · lг14. Общий пробег автомобиля за смену (сутки): lобщ = lн1 + lм ·Zо +(км);15. Время в наряде автомобиля фактическое = lобщ/Vт + Zе · tпвТаблица 6Исходные данные ПоказательВеличинаГрузоподъемность ТС, q т.8Коэф. Использования грузоподъемности, y0,6Плановое время в наряде, Tн ч.8Время погрузки – разгрузки ТС, tпр ч.0,50Расстояние перевозки в прямом направлении, Lг1 км.45Расстояние перевозки в обратном направлении, Lг2 км.45Нулевой пробег,lн1 км.20Нулевой пробег lн2 км.30Холостой пробег lх1 кмХолостой пробег lх2 кмСреднетехническая скорость Vт км./ч.402.1В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости (q)), на функционирование особо малой системы.lм = 45+45=90 (км);tе1 = (45 / 40) + 0,5=1,63 (ч);tе2 = (45 / 40) + 0,5=1,63 (ч);( 1,63 + 1,63)/2 =1,63 (ч);(ч);Qе = 8*0,6=4,8 (т);Ре = 8*0,6*45=216 (т·км);Zе = [8/1,63] + 1=6 (ед.)∆Тм = 8 – [8/1,63]*1,63=0 (ч.)(ед.)Qдень =8*0,6*6=29 (т.)Pдень = 6*0,6*8*45=1296 (т∙км.)Lобщ =20+5*90+30=500 (км.)Тн.ф.=(500/40)+6*0,5=16 (ч.)Результаты представим в табличной форме (табл. 7) и на графике(рис. 6).Таблица 7.Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении qyqy т.tпв, чtо, чZо, ед∆Тм, чZе', едZе, едQ, тP, т·кмLобщ, кмТнф, ч9,60,53,35016351575500168,80,53,350163214405001680,53,35016291305500167,20,53,35016261170500166,40,53,3501623103550016Тнф= f(Vт)Тнф, кмL, кмР, т·кмQ, т.Zе, едQ = f(Vт)3516Р= f(Vт)1575500L = f(Vт)321440 130529Zе= f(Vт) 6117026231035qyт.9,68,887,26,4Рис. 6Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении qy.2.2Вывод: Как видно из графика при увеличении qy количество ездок, время в наряде фактическое и общий пробег с грузом будут не измены, а вот выработка прямопропорционально возрастает относительно оси ОХ.Таблица 8.Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении VтVтtпв, чtо, чZо, ед∆Тм, чZе', едZе, едQ, тP, т·кмLобщ, кмТнф, ч480,52,9300629130532010440,53,1300629130532010400,53,321,41629130523010360,53,5211629130523010320,53,820,4052472023010Тнф, кмL, кмР, т·кмQ, т.Zе, едТнф= f(Vт)10L = f(Vт)320Q = f(Vт)2924230Zе= f(Vт)6Р= f(Vт)13055720Vт, км/ч4844403632Рис. 7Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Vт.Вывод: Зависимость выработки в тоннах и т∙км. в особо малой системе описывается разрывнойлинейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси ОХ. Как видно из графика при увеличении Vт время в наряде фактическое будет неизменным. Рациональные показатели скорости Vт=36 км/ч.Таблица 9.Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении tпвtпв, чtо, чZо, ед∆Тм, чZе', едZе, едQ, тP, т·кмLобщ, кмТнф, ч0,63,4521,10524108023090,553,3521,31629130523090,53,2521,51629130523090,453,153006291305320110,43,05300838171032011Тнф, кмL, кмР, т·кмQ, т.Zе, ед11320L = f(Vт)Тнф= f(Vт)38923082917102461305Q = f(Vт)Zе= f(Vт)Р= f(Vт)51080tпв ч.0,60,550,50,450,4Рис. 8Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении tпв.автомобиль выработка пробег перевозкаВывод: Как видно из графика при увеличении времени под погрузкой-выгрузкой приводит к снижению производительности системы. Рациональным значением tпв является 0,45ч.Таблица 10.Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении lгеlгetпв, чtо, чZо, ед∆Тм, чZе', едZе, едQ, тP, т·кмLобщ, кмТнф, ч540,53,720,6162915662661049,50,53,521162914362489450,53,321,416291305230940,50,53300629117529310360,52,8300629104426610Тнф, кмL, кмР, т·кмQ, т.Zе, ед10300Тнф= f(Vт)1566Р= f(Vт)91436293L = f(Vт)266130524829Q = f(Vт)2301175Zе= f(Vт)61044lге км.5449,54540,536Рис. 9Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении lге.Вывод: С увеличением груженной ездки производительность т∙км увеличивается, а выработка в тоннах остается не изменой ,так, как число ездок тоже остается неизменным.Таблица 11.Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении ТнТнtпв, чtо, чZо, ед∆Тм, чZе', едZе, едQ, тP, т·кмLобщ, кмТнф, ч9,60,53,253006291305320118,80,53,2530052410803201080,53,2521,516291305230107,20,53,2521,5141985523076,40,53,2511,5162913051407Тнф, кмL, кмР, т·кмQ, т.Zе, едL = f(Vт)11320Тнф= f(Vт)29Q = f(Vт)10230Р= f(Vт) 624 1305Zе= f(Vт)714051910804855Тн ч.9,68,887,26,4Рис. 10Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Тн.Вывод: Зависимость выработки в тоннах и в т∙км. в особо малой системе описывается разрывной линейной функцией. Рациональные значенияТн=7,2ч. и Тн=8,8ч.3.Исследование функционирования автомобиля в малой системеМодельописания функционирования малой системы.lг1Пlг2lн2lн1АТПРРис. 11 Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом(γ1 = γ2)Длина маршрута lм = lг1 + lг2 .Время ездки, оборота автомобиля.Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ ,(т);Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qγ·lг ,(т·км);Пропускная способность грузового пункта Ритм погрузки (выгрузки) в j-м пункте Возможное время работы каждого автомобиля в малой системе Тмi = Тн – Rмах ∙ (i - 1)Число ездок каждого автомобиля за время в наряде Остаток времени в наряде после выполнения целого количества оборотовЕздка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок оборотовВыработка в тоннах каждого автомобиля за время в нарядеВыработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в нарядеПробег автомобиля за смену .Фактическое время работы автомобиля .Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде Общий пробег автомобилей работающих в малой системе Фактическое время работы автомобилей работающих в малой системе .3.1В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости (qy)), на функционирование малой системы.lм = lг1 + lг2 = 45 + 45 = 90 км.= 90/40 + 2∙0,5= 3,25 ч.Qе = qγ = 0,6 · 8 = 4,8 т.Ре = qγ·lг = 4,8 · 45 = 216 т*км= 0,5/4 = 0,13 ч.=3,25/0,13 = 25 ед.