БИЗНЕС-ПЛАН ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА ПО СОЗДАНИЮ ГРУЗОПАССАЖИРСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Любое предприятие не может нормально функционировать в современных рыночных условиях не имея определенной стратегии развития.
Стратегия предприятия - это составная часть управления, его высшая сфера, охватывающая вопросы определения направлений развития предприятия и осуществления его долгосрочных планов, которые позволяют реализовать миссию предприятия.
Если рассматривать бизнес-план в системе планирования на предприятии, то его можно одновременно отнести к текущим, среднесрочных, а в некоторых случаях и к перспективным планам.
Бизнес-план - это подробный, четко структурированный и тщательно подготовленный документ, описывающий цели и задачи, которые необходимо решить предприятию (компании), способы достижения поставленных целей и технико-экономические показатели предприятия и / или проек ...

Содержание
Введение………………………………………………………………………….3
1. Резюме…………………………………………………………………………5
1.1 Описание предприятия……………………………………………………...5
1.2 Описание услуг……..………………………………………………………..6
2. План маркетинга (цели, стратегии маркетинга)………………………….....8
2.1 Оценка рынка сбыта…………………………………………………………8
2.2 Описание потребителей……………………………………………………11
2.3 Оценка конкурентов………………………………………………………..14
2.4 Оценка собственных возможностей………………………………………16
3. План производства…………………………………………………………..19
3.1 Требуемые мощности производства………………………………………22
3.2 Материальные факторы производства……………………………………23
4. Организационный план………………………………………………….......25
4.1 Организационная структура предприятия………………………………..25
4.2 Распределение обязанностей………………………………………………26
4.3 Трудовые ресурсы предприятия…………………………………………..26
5. Финансовый план……………………………………………………………27
5.1 Финансовая деятельность предприятия.………………………………….27
5.2 Налогообложение предприятия…………………………………………...27
5.3 Потребность в капитале и источники финансирования…………………28
5.4 Финансово-экономическая обоснованность инвестиций………………..29
5.5 Экономическая эффективность инвестиций……………………………...30
Заключение……………………………………………………………………..33
Список использованной литературы………………………………………….35

Целью данной работы является составление бизнес-плана инвестиционного проекта по созданию грузопассажирского авиапредприятия «Z - АЭРО».
Исходя из цели, были поставлены следующие задачи:
- составить резюме;
- описать состояние данной отрасли, а также фирмы и ее услуг;
- отобразить исследование рынка;
- разработать маркетинг план, производственный план и организационный план;
- провести оценку риска и страхования;
- составить финансовый план.

Рост доли туристских услуг, в том числе использующих авиатранспорт, признан экспертами рынка наиболее заметным трендом на российском рынке в 2014 году. Другие категории авиаперевозок:- грузовые компании-перевозчики;- частные отправители груза;- организации, научные экспедиции;- рейсы со спецгрузом;- охотники, коммерсанты. Также планируется предоставление услуг населенным пунктам Приморского края и другим, планируемым к обслуживанию территориям:- медицинское обслуживание;- создание летной базы МЧС.Данные виды услуг планируется к предоставлению на договорной основе. Оказание подобных услуг предлагает предоставление определенных льгот по налогообложению деятельности предприятия. На рынке авиа услуг можно выделить следующие сегменты:- простые авиапассажиры;- коммерсанты с чартерными грузами;- туристы;- охотники;- научные экспедиции;- государственные грузы.Наряду с традиционными перевозками пассажиров, одним из наиболее перспективных и прибыльных видов авиа услуг в настоящее время является туризм. Вследствие этого Авиакомпаниям приходится тщательно изучать запросы и пожелания пассажиров. Объем российского рынка туризма и сервисов для путешественников поступательно увеличивается на протяжении всего последнего десятилетия. В 2014 году его объем (по сравнению с 2013 годом) увеличился на 14% (или на 149 млрд. руб.), превысив 1 трлн. рублей (около 1,7% ВВП РФ). При сохранении текущих темпов роста в 2013 году рынок туристских услуг достигнет 1,35 трлн. руб.В 2012 году темпы роста пассажирооборота в России существенно опережали среднемировые показатели, рост которых составил 5,3%, по данным Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА).Пассажирооборот увеличился более чем на 17% и достиг 195,78 млн. пассажиро-километров [2]. Для оценки структуры потребления в исследованиях, посвящённых предлагаем развитию авиаперевозок предлагается использовать «коэффициент аппетита к поездкам» — индикатор, показывающий, какую долю доходов население расходует на дальние внутренние перевозки. Для его расчета необходимо определить несколько параметров. Общий пул доходов граждан положим равным произведению численности населения на средний душевой доход. В качестве оценки расходов потребителей на внутренние перевозки берем сумму операционной выручки авиакомпаний на ВВЛ и выручки РЖД от дальних пассажирских перевозок. Коэффициент рассчитывается как отношение суммы выручек транспортных операторов к пулу доходов, умноженное на 100.Как и любая экономическая модель, «коэффициент аппетита к поездкам» может быть применим только с учетом ряда оговорок. Во-первых, мы полагаем, что доля иностранных граждан на внутренних рейсах относительно мала и ею можно пренебречь. Во-вторых, мы считаем, что доля автомобильного транспорта на рассматриваемых расстояниях незначительна. В-третьих, модель не учитывает пассажиров, перевозимых по российской железной дороге за рубеж.Рассматривается несколько стран, которые схожи с Россией по географической протяженности или уровню экономического развития. «Коэффициент транспортного аппетита» для каждой рассмотренной страны при прочих равных на длительном промежутке времени колеблется в определенном коридоре. На примере этих стран мы видим негативное влияние кризиса 2008–2009 гг., однако в целом можно говорить о том, что доля доходов, которые граждане расходуют на внутренние дальние перевозки, может являться более или менее постоянной величиной в среднесрочной перспективе. На основе сентябрьских прогнозов Минэкономразвития мы оценили пул доходов граждан на ближайшие пять лет как произведение прогноза численности населения и оценок среднедушевых доходов, выполненных на базе прогнозов темпов их роста в реальном выражении и инфляции. Для того чтобы понять, какую часть из этого пула граждане будут готовы потратить на внутренние перевозки, мы используем описанную выше модель.По итогам 2014 г. в России значение «коэффициента аппетита к поездкам» немного отставало от десятилетнего максимума, достигнутого в предкризисном 2008 г. С учетом этого мы предполагаем, что в ближайшие годы в среднем значение коэффициента будет близко к прошлогоднему уровню.В результате, по приблизительным оценкам, через пять лет потребители транспортных услуг будут готовы потратить более 665 млрд. руб. на внутренние перевозки (как на дальние расстояния в поезде, так и воспользовавшись услугами авиакомпаний). Это наполовину больше, чем в прошлом году [3].2.3 Оценка конкурентовНа ряде внутренних маршрутов авиакомпании сталкиваются с серьезным конкурентом — железной дорогой. Основное конкурентное поле ограничивается маршрутами средней дальности (от 300 до 1000 км). Верхняя граница расстояний для конкурентных линий определяется потребительскими характеристиками услуги и ограниченностью инфраструктуры. Так, на маршрутах свыше 1000 км потери времени в пути из-за более низкой скорости поездов могут быть существенными. Кроме того, на весьма значительной части территории нашей страны в том числе на отдалённых территориях Дальнего Востока вообще нет железных дорог. Нижняя граница определяется характеристиками бизнеса операторов: значительная часть пассажиропотока железных дорог приходится на пригородные линии, на которых самолеты не летают и летать не могут.На обострение конкуренции серьезно влияет развитие скоростного движения в нашей стране. На таких линиях преимущества авиакомпаний неочевидны: время, затрачиваемое на дорогу до аэропорта и прохождение предполетных процедур, существенно увеличивает продолжительность путешествия.В результате на внутренних перевозках железная дорога и авиакомпании зачастую вступают в борьбу за одну и ту же сумму в потребительском кошельке. Ее размер (фактически величина платежеспособного спроса) зависит от денежных доходов граждан и их готовности платить за свою мобильность (т. е. от структуры потребления). Тем не менее, финансовые результаты деятельности компаний –перевозчиков по стране показывают устойчивый рост убытков от операционной деятельности, весьма неустойчивую рентабельность (провальную в 2009-2010 годах) и незначительный подъём в последние годы.Следующим шагом является разделение этих средств между конкурентами — авиацией и железной дорогой. Для решения этой задачи мы воспользовались стратегией развития «Федеральной пассажирской компании» (ФПК), которая предполагает достаточно консервативные темпы роста выручки и пассажиропотока.Вычитание прогноза выручки от дальних железнодорожных перевозок из оценки транспортных расходов граждан позволило рассчитать предполагаемую операционную выручку авиакомпаний на внутренних линиях: согласно нашим оценкам, в 2017 г. она превысит 410 млрд руб. (+63% относительно уровня прошлого года).В результате, по нашим оценкам, авиакомпании будут забирать около 70% прироста пула доходов наших граждан. При этом часть финансового пирога, приходящаяся на железные дороги, продолжит сокращаться [13].Рис. 1. Оценка выручки авиакомпаний и РЖД (ФПК) от перевозок пассажиров на дальних внутренних маршрутах, млрд руб.2.4 Оценка собственных возможностейПонимание предельной величины потенциального заработка на внутренних линиях может помочь авиакомпаниями более взвешенно подходить к долгосрочным планам развития бизнеса. Если отбросить возможную диверсификацию в виде развития международного сегмента, то выбор невелик: перевозить больше пассажиров по более низким ценам или обслуживать меньшее количество людей по более высоким ценам.Снижение цен на внутренние рейсы при таком же уровне себестоимости приведет к неминуемому ухудшению финансового состояния авиакомпаний. При этом на ряд статей операционных расходов перевозчики в принципе не могут оказать значимое влияние. Например, стоимость аэропортового обслуживания доходит до 18% себестоимости внутренних рейсов, но во многих регионах страны устаревшая инфраструктура и низкий пассажиропоток просто не позволяют аэропортам снизить цену для авиакомпаний. Также в региональных аэропортах стоимость топлива (28% операционных расходов), как правило, заметно выше, чем в московском авиаузле.Возможность снижения цен перекликается с долгожданным возвращением лоукостеров на российский рынок, о котором много говорится в последнее время. Сегодня авиакомпании, заявившие о планах создания низкобюджетных перевозчиков, первоочередное внимание уделяют издержкам, лоббируя появление «низкотарифных» аэропортов, изменение законодательных актов и т. д. Однако для такой модели важен масштаб перевозок, который отсутствует на большинстве внутренних линий.В результате вновь создаваемые компании низких цен неминуемо выйдут на популярные внутренние направления, отбирая у традиционных перевозчиков часть пассажиропотока. Это приведет к снижению дохода традиционных перевозчиков на внутреннем рынке, что в итоге может негативно сказаться и на других направлениях.Сегодня чаще всего мы видим реализацию второго пути развития: сравнительно низкие темпы роста внутреннего пассажиропотока при довольно высоком уровне цен. И этот путь дает определенный результат: при положительной динамике операционных показателей убыток на внутренних линиях в прошлом году сократился.Структура потребительского спроса, которую характеризует «коэффициент аппетита к поездкам», не позволит авиакомпаниям без ущерба своему экономическому положению снижать цены для увеличения темпов роста перевозок. Дальнейшее улучшение финансового состояния авиакомпаний, ориентированных на внутренний рынок, может происходить в основном за счет снижения издержек. Международные перевозки грузов пользуются большой популярностью именно в этом виде транспорта. Но следует учитывать некоторые особенности, которые им присущи: это ограничения, касающиеся габаритов, причем они различны у разных авиакомпаний. Авиаперевозки сыпучих и жидких грузов предполагают наличие паспортов безопасности. То же самое относится к медикаментам: в пути давление понижается, присутствуют вибрации и понижается температура, поэтому международные перевозки грузов должны исключать порчу товаров при изменении условий при перемещении и обеспечивать безопасность.Особые условия перевозок авиатранспортом применяют к нестандартным грузам, которыми могут являться животные, ценные предметы, влажные, дипломатические. На них должны быть оформлены лицензии, сертификаты и разрешения, которые требуются, при осуществлении международных перевозок. На опасные грузы оформляется специальная декларация, которая прилагается к накладной по перевозке. В этом случае используют только грузовые самолеты, маркировка должна быть четкой и упаковка обязана соответствовать нормам. Авиаперевозки грузов включают в себя весь комплекс услуг по оформлению и приемке его от клиента, доставке в аэропорт и из аэропорта. Данный способ гарантирует максимальную скорость прибытия и контроль его на всех этапах. Надежность подобных видов перемещения выгодно отличает их от всех остальных. Время в пути не превышает двух суток, качество работ по погрузке и выгрузке выше, чем на остальных видах транспорта.Так, необходимо соблюдать все предъявляемые требования к самим грузам, к упаковке и сопроводительной документации. Доставка на самолетах гражданского флота обходится дороже, тарифы здесь выше, чем на грузовых лайнерах. Возможна также доставка негабаритных грузов. При доставке воздухом принимаются к перевозке и тяжелые, и объемные грузы, только тарифы на них будут выше. Кроме того, международные перевозки грузов включают в себя таможенные процедуры. Исследуя возможности и перспективы развития региональных авиаперевозок по приморскому краю, компания Владивосток Авиа совместно с Администрацией Приморского края провела сравнительный анализ объёмов перевозок различными видами транспорта, действующих междугородних автобусных тарифов и авиатарифов на 2014 год.(Таблица 1)Таблица 1 Данные по объёмам перевозок и тарифамНачальный пунктКонечный пунктСоциальные тарифы руб.(в одну сторону)автобусом за 2012 г.авиатариф по пост.№64/6 от 25.10.2012авиатариф на 2014 г.% авиа 2014 к авто 2012% авиа 2014 к авиа 2012ВладивостокАрсеньев491-1 184241%-ВладивостокДальнереченск766-1 837240%-ВладивостокВосток-21 207-3 199265%-ВладивостокКавалерово8229901 188145%120%КавалеровоПластунн/д480576-120%ВладивостокПластун1 1011 2011 764160%147%ПластунТернейн/д-785--ВладивостокТерней1 197-2 549213%-ТернейАмгу-455546-120%ТернейМаксимовка-510612-120%ТернейУсть-Соболев.-590708-120%ТернейСветлая-803964-120%ТернейЕдинка-9591 151-120%ТернейСамарга-9901 188-120%ТернейАгзу-1 0451 254-120%ТернейОлон--1 461--ТернейОхотничий--1 373--ВладивостокЗарубино462-995215%-ВладивостокСлавянка367----ВладивостокКам.-рыболов407----ВладивостокПограничный405-1 549382%-ВладивостокПреображение624-1 280205%-ВладивостокОльга954----ВладивостокНаходка335-1 062317%-ВладивостокЧугуевка648----ВладивостокСп.Дальний465----ВладивостокДальнегорск926-1 837198%-ВладивостокЛесозаводск686----ВладивостокГорные ключи624----ВладивостокНовопокровка887----ВладивостокЛазо469----Из таблицы видно, что тарифы на автобусные перевозки от 1,2 до 2,5 раз ниже чем авиационные.Цены на услуги авиакомпании может планироваться на уровне средней по региону.Цена транспортировки груза складывается из 13-15 составляющих. Это заправка топливом, зарплаты персоналу, аэропортовые и аэронавигационные сборы и прочее. Основную долю в себестоимости перевозки груза составляет топливо.В настоящее время действующая на рынке грузоперевозок стоимость 1 кг груза — 300 рублей.Средняя стоимость пассажирских билетов от 4 до 8 тыс. рублей на ближние расстояния, от 8 до 25 тыс. рублей на дальние расстояния, в дальнейшей перспективе.В таблице 2 приводятся расценки на основные услуги, планируемые компанией. Таблица 2Расценки на услуги№ п\пНаименование услугиУслуга\весСтоимость,1.Грузовые перевозки- контейнер1 кг300 руб.- цена за место1 место20 руб.- комиссионный сбор1 контейнер1700 руб.2.Пассажирские перевозки2.1- реализация билетов на ближние расстоянияед.4-12 тыс. руб.2.2- реализация билетов на дальние расстоянияед.8-16 тыс. руб.3.Услуги медицинской авиации3.1- обслуживание населённых пунктов по доставке медицинских препаратовлётн. часыот 1000 руб.3.2- обслуживание населённых пунктов по доставке врачей/ больныхлётн. часыот 1000 руб.4.Услуги для МЧС- обслуживание населённых пунктовлётн. часыот 1000 руб.Наиболее эффективными мероприятиями по расширению клиентской базы услуг авиационного предприятия являются следующие: - реклама на телевидении и радио;- реклама в журналах о путешествиях, отдыхе и пр., на их сайтах с целью охвата специализированной аудитории потребителей;- разработка сайта и системное поддержание контентной его составляющей и предоставление возможности работы с клиентами в режиме on-line (справочная служба, продажа услуг);- организация офисов (представительств) в крупных городах Приморского края и федеральных центрах Дальнего Востока [5].3. План производства3.1 Требуемые мощности производстваДля реализации проекта потребуются арендуемые производственно-технические сооружения и площадки: - ангар -укрытие- места стоянок для ТО;- приспособление для швартовки;- газовочная площадка;- расходная кладовая;- инструментальная;- формулярная Инженерные сети:- электроснабжение;- освещение;- связь;- водоснабжение и канализация. Авиационно-техническое имущество, необходимое для оперативного технического обслуживания, а также его месячный неснижаемый запас хранится в расходной кладовой и на складе авиакомпании «Z-АЭРО».Учет, маркировка, хранение и выдача со склада запасных частей и материалов организуется с учетом требований НТЭРАТ ГА-93.Управление процессами ТО и Р организуется в соответствии с требованиями НТЭРАТ ГА-93 и производится на основании перспективного, квартального и месячного планов использования ВС, плана полетов, составляемого накануне. Планы доводятся всему составу.Техническая оснащенность Авиакомпании «Z-АЭРО» будет организована таким образом, чтобы способствовать росту производительности, отвечать технике безопасности, соответствовать репутации и заложенной в маркетинговую политику предприятия стратегии долгосрочных инвестиционных вложений. Именно поэтому предприятие необходимо снабдить высокоэффективным, надежным оборудованием, способным обезопасить данный вид бизнеса от негативного влияния внешней среды.Перечень и затраты на оборудование, необходимое для организации работы офиса авиакомпании, ресепшена, расходные материалы офиса, оргтехника, оборудование бара-буфета:- оборудование офиса - 440 000 руб.;- оборудование ресепшена - 350 000 руб.;- расходные материалы - 27 000 руб.;- оргтехника - 1 610 000 руб.; - оборудование бара буфета - 160 000 руб. 3.2 Материальные факторы производстваа) Авиатранспортные средства.На этапе создания и развёртывания предприятия предполагается приобрести в собственность компании 2 борта:Самолёт LET L-410 UVP-E20, выпускаемый Чешским самолетостроительным предприятием Aircraft Industries для местных пассажирских перевозок:- Максимальная дальность полёта - 1540 км;- Дальность полёта с макс. загрузкой 1000 км;- Количество пассажиров – 19;- Стоимость самолета -166 млн. руб. (около 5,5 млн. долл.).- Самолёт грузопассажирский Ан-74ТК-300, выпускаемый Харьковским государственным авиационным производственным предприятием при участии АНТК им. Антонова и рядом других заводов (Украина):- Практическая дальность полёта - 5200 км;- Грузоподъёмность – 10 тонн;- Стоимость – US 18 млн. б) аэродромные средстваАвтобус Mercedes O350 для перевозки пассажиров стоимостью 800 000 руб. за единицу.Самоходный пассажирский трап подачи (2 ед.) стоимостью 900 000 руб. за единицу.В таблице 3 приводится перечень производственного оборудования для организации основной деятельности.Таблица 3Перечень основного производственного оборудования№ п/пНаименованиеКоличествоЦена за ед., руб.Всего1Борт пассажирский L 4101166 000 000166 000 0002Борт грузопассажирский АН 74 ТК 3001650 000 000650 000 0003Дизельный погрузчик10410 0004 100 0004Платформенные весы1230 000230 0005Весы автомобильные электронные безфундаментные111 00014 0006Терминал сбора данных223 00046 0007Контейнер1050 000500 00089Автобус для доставки сотрудников2300 000 600 00010Автобус для доставки пассажиров к бортам2300 000600 000 11ИТОГО840 090 0004. Организационный план4.1 Организационная структура предприятияПо организационно-правовой форме созданное предприятие является обществом с ограниченной ответственностью, то есть компанией, основанной несколькими физическими лицами (предпринимателями) объединением их собственных капиталов для достижения общей цели - оздоровительного комплекса с предоставлением спортивных и развлекательных услуг.Функциональные задачи авиационного предприятия решаются путём организации линейно-функциональной организационной структуреВо главе предприятия стоит директор осуществляющий общее руководство работой предприятия. Режим работы офисных работников нормированный, 8 часов при 5-дневной рабочей неделе. Полётный персонал работает в соответствии с полётными заданиями.Финансовую деятельность осуществляет главный бухгалтер-кассир. Режим работы – нормированный, 8 часов при 5-дневной рабочей неделе.Техническое обеспечение осуществляется Инженерно-техническими сотрудниками. Обслуживание клиентов и процесса перевозки осуществляется менеджерами. Режим работы ненормированный, 42 часа в неделю при 5-ти дневной рабочей неделе.Непосредственно организационная структура ООО «Z-Аэро» представлена на рис. 2.Директор Главный инженерАдминистратораэропортаГлавныйбухгалтерДиректор Главный инженерАдминистратораэропортаГлавныйбухгалтерРис. 2. Организационная структура ООО «Z-Аэро»4.2 Распределение обязанностейУправленческий персонал будет сформирован из высококвалифицированных специалистов. Штатное расписание предприятия представлено в таблице 4. Таблица 4Штатное расписание (2015-2021 годы)№ ппНаименование должностиКол-воОклад, руб/месОтчисления, руб/месяц (30 %)Годовой фонд заработной платы, руб.