Вход

Техника безопасности при эксплуатации спасательной техники

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 232436
Дата создания 18 июня 2016
Страниц 35
Мы сможем обработать ваш заказ 28 ноября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
820руб.
КУПИТЬ

Описание

Техника безопасности при эксплуатации спасательной техники ...

Содержание

Оглавление
Введение....................................................................................................2
1. Общие требование к технике безопасности при эксплуатации спасательной техники........................................................................................4
2. Техника безопасности при эксплуатации спасательной авиатехники(вертолеты).....................................................................................9
3. Техника безопасности при эксплуатации пожарных автомобилей. Несколько видов автомобилей так же безопасность в условиях ЧС(Различных пожаров) в различных условиях....................................................................21
4. Техника безопасности при эксплуатации домкрата...................26
5. Нормативно-правовая база.........................................................30
Заключение................................................................................................33
Список литературы...............................................................................35

Введение

Спасательные службы МЧС всегда применяют спасательную технику при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ, особенно, когда работа проводится в труднодоступных районах со сложным рельефом. Применение вертолёлов позволяет значительно сократить время на поиск пострадавших, время непосредственно от происшествия до фактического начала аварийно-спасательных работ или время доставки пострадавшего в специализированное медицинское учреждение, ускорить оказание неотложной медицинской помощи на месте, что, конечно, значительно повышает шансы сохранить жизнь и здоровье пострадавших в авиационном происшествии. Оперативность оказания помощи является обязательным условием ее эффективности.
Немаловажным является и то, что использование вертолетов позволяет заметно уменьшить количество привлекаемых сил и средств для проведения поисково-спасательных операций, т.е. оказывается экономически оправданным, даже несмотря на высокую стоимость эксплуатации вертолетов.

Фрагмент работы для ознакомления

К выполнению спусков (подъемов) на спускоподъемных устройствах допускаются авиационные спасатели, прошедшие специальную подготовку по выполнению данного вида работ, допущенные приказом командира воинской части и прошедшие медосмотр перед вылетом на десантирование. При выполнении производственных спусков каждый авиационный спасатель должен быть одет по установленной форме (кожаные перчатки, жесткие шлемы, подвесная система, подогнанная по размеру) и иметь имущество и снаряжение. Подвесная система и соединительное устройство должно тщательно проверяться перед каждым спуском. Не допускается наличие коррозии на металлических деталях. На ленте не допускаются порывы, пятна, нарушение строчек (см. рисунок 4.)Рис.4. Выполнение производственного спуска.Перед вылетом на выполнение работ с использованием спускоподъемных устройств, необходимо обратить особое внимание на исправность фиксаторов подвижной части карабинов лебедки. При приеме на площадке приземления спускаемого оборудования или людей (грузов), во избежание поражения статическим электричеством, к ним можно прикасаться только после касания поверхности разрядником, укрепленным на вертлюге лебедки вертолета. Бортовому технику (оператору), выполняющему спуск людей, необходимо следить за их подцепкой, выбирать слабину троса и лент подвеса в процессе выхода авиационного спасателя за борт вертолета. Выпускать трос лебедки следует только после полного повисания спускаемых людей (грузов) у борта вертолета. Запрещается держаться руками за трос и вертлюг стрелы бортовой лебёдки. Экипажу, во избежание раскачки при подъёме, отрыв поднимаемых от земли осуществлять при точном висении вертолёта над местом подцепки, не допуская смещений. Возникающее при спуске раскручивание тела устранять разведением в стороны рук или ног. [12]Подъем людей и грузов производить после команды с земли специалиста, осуществляющего подцепку в два этапа: – приподъём на 1 м от поверхности; – после повторной команды на подъем - подъем на борт вертолета. Поднимаемых людей и грузы целесообразно страховать шнуром с земли для исключения раскачивания и раскрутки потоком от винтов вертолета. При отсутствии посадочных площадок вблизи места бедствия, разрешается производить высадку спасателей со спусковыми устройствами, но не ближе 100 м от огня (в случае пожара на месте бедствия). Подбор площадки приземления при спусках со спусковым устройством к местам бедствия с вертолетов возлагается на выпускающего, который согласовывает возможность высадки на подобранную площадку с командиром экипажа. Во избежание поражения людей, находящихся на поверхности воды, разрядом статического электричества, спускоподъемное оборудование необходимо опускать в стороне от поднимаемых людей, до момента касания разрядником поверхности воды. При выполнении спускоподъемных работ на палубу судна или на площадку, имеющую препятствия, необходимо следить за тем, чтобы трос лебедки не зацепился за препятствия. Эвакуацию пострадавших с поверхности воды необходимо производить с помощью авиационных спасателей. Выполнение захода для эвакуации на вертолете Ка-27ПС с применением режима «посадка-зависание» над сильно пересеченной местностью запрещается. Спуск и подъем людей с лебедкой ЛПГ-2 и ЛПГ-150М на борт вертолета в режиме висения запрещен. Техника безопасности при эксплуатации пожарных автомобилей.Техника безопасности при эксплуатации автолестницы.Для управления автолестницей и автоподъемником допускается водитель, прошедший курс обучения по соответствующей программе и получивший удостоверение на право работы на автолестницах (автоподъемниках). Подготовить автолестницу (автоподъёмник) к работе и установить порядок работы необходимо по инструкции завода - изготовителя и правилам охраны труда. Рисунок автолестницы представлен ниже:Рис.5. Автолестница пожарная АЛ-30Установку автолестницы нужно производить у здания на расстояние, обеспечивающее выдвижение колен в пределе допустимых углов наклона.Выдвигать автолестницу нужно на 1,0 - 1,5 метра выше карниза кровли (площадок, ограждений и т.п.). После выдвижения на установленную длину автолестницу нужно посадить на замыкатель (где оно имеется).При работе с автолестницей, которая опёрта на строительную конструкцию, двигатель нужно заглушить. При работе автолестницы, которая снабжёна люлькой, двигатель не глушится.Водитель автолестницы и автоподъёмника при работе на пожаре (учении, занятии) должен иметь в каску.[11]При работе на автолестницах (автоподъёмниках) водитель обязан:Соблюдать сам и требовать от других работников выполнения требования инструкции по применению автолестниц (автоподъёмников);не допустить, особенно зимой, пролив воды или пены на колено лестницы;выполнять запуск гидронасоса, при температуре окружающей среды ниже – 10 0С, плавным кратковременным освобождением педали муфты сцепления, а при устойчивых оборотах двигателя педаль освободить;оставить работающим, при кратковременном перерыве в работе, гидронасос и двигатель.При смене места работы, стрела автоподъёмника укладывается в транспортное положение, опора поднимается, рессор разблокируется, коробку отбора мощности отключают.При применении автолестниц (автоподъёмников) в виде крана колена обязаны быть сложенными. Максимальный размер груза вместе с массой тали не должен быть больше величины, которую допускает завод-изготовитель. Применяемая при работе стропа должна быть испытана и быть с маркировкой.Подъём или спуск людей по маршу автоподъёмника, при не прислонённой вершине и углу наклона до 50 град., возможен только одному человеку, а при угле свыше 50 град. – в одно время не больше 2-х человек. По прислонённой лестнице личный состав подразделения может проходить в цепочке с расстоянием не менее трёх метров, а при переноске тяжести массой 100 - 120 кг – с расстоянием не меньше восьми метров. При этом нужно двигаться не в такт, чтобы не возникло резонансное колебание лестницы.Рис.5. Спуск по автолестницеПлощадка, где установлен автоподъёмник, имеет уклон не более 6 град., с твёрдым покрытием или твёрдым грунтом. При становлении на мягкий грунт под опорный диск подкладывается специальная подкладка, входящая в комплект автолестниц (автоподъёмников).При работе пожарного ствола, который закреплён на верху лестницы, должны выполняться условия:лестницу выдвигают на длину не более 2/3 её полной длины при угле подъёма не больше 75 град.;рукавную линию прокладывают по середине лестницы и надежно крепят к ступени рукавной задержкой;подачу и прекращение подачи воды в рукавные линии осуществляют плавно, без резкого колебания, с давлением ствола не меньше 0,4 МПа.Нужно помнить, что пожарный ствол, который установлен на конце лестницы, выходит за сферу действия предохранительного устройства, защищающего автолестницу от столкновения с препятствиями, и таким образом исключает включение предохранительных устройств.При специальной работе по спасению и защите человека, имущества, сосредоточения необходимых сил и средств, подаче ОВ и иной работе при помощи автолестниц (автоподъёмника) запрещено:установка автолестниц (автоподъёмника) на крышке люка, колодца и т.п., а также ближе 2,0 - 2,5 метров от середины опорного диска выдвинутой выносной опоры до обрыва, котлована, канала и т.п.;установка и работа на автолестницах (автоподъёмниках) на дистанции ближе чем 30 метров от крайних проводов высоковольтных линий электропередач;прокладка по колене автолестниц (стреле автоподъёмника) электрических кабелей и телефонных проводов;выключение автомата бокового выравнивания при выдвижении лестниц;выход за предел поля движения при работе с ручными приводами;регулировать предохранительный клапан увеличения рабочего давления в гидросистеме во время работы автолестниц (автоподъёмников);работа на автолестницах (автоподъёмниках) при порыве ветра больше 10 м/с, а также при нахождении людей под поднятой люлькой или коленами;работа ручным и лафетным пожарным стволом из люльки автоподъёмников при присутствии в ней больше двух человек;касание коленами (стрелой) воздушной электрической и радиотрансляционной сети при работе и уборке автолестниц (автоподъёмников);произведение каких-либо движений автолестниц (автоподъёмников) механическими или ручными способами, если на ней имеются люди;оставление без присмотра автолестницу (автоподъёмник) с поднятыми коленами.При использовании спасательных рукавов нужно учесть возможность скопления заряда статического электричества при спуске, особенно в нижней части спасательного рукава, влияющего на жизнь и здоровье спасаемого и страхующего.[8]При спасании эвакуируемых личный состав подразделений должен не допустить присутствие у них острого предмета, который может повредить спасательный рукав, а также ранить спасаемого при спуске.Для уменьшения влияния статического напряжения электричества на человека нужно применять средства:обрабатывание спасательного рукава антистатическим средством;периодически увлажнение нижней части спасательного рукава (при температуре окружающей среды не ниже 0 С) при спуске людей;осуществление страховки спускающихся в перчатках, не отрывая рук от спасательного рукава.Запрещено применять спасательный рукав:при выработке своего ресурса;не прошедший очередное техническое освидетельствование;имеющий сквозное повреждение, не подлежащее ремонту;не по назначению.При применении ППСУ запрещено:использование ППСУ не по прямому назначению;выполнять на ППСУ тренировочный прыжок л/с;применять ППСУ с выработанными ресурсами или истекшим сроком годности;применять ППСУ, имеющие видимое повреждение;бросать ППСУ на грунт;оставлять соединительный шланг присоединенным к штуцеру ППСУ после его наполнения.Эксплуатация ППСУ должна проводиться персоналом, изучившим его устройство, и правила работы, прошедшим практическую подготовку.Наполнение ППСУ производится от воздушного баллона, входящего в комплект ППСУ.Для приведения ППСУ в рабочее состояние необходимо:доставить ППСУ на место;очистить рабочую площадку;расстегнуть чехол и развернуть ППСУ на площадке;отвернуть крышку штуцера ППСУ и подсоединить баллон со сжатым воздухом к штуцеру с помощью соединительного шланга, входящего в комплект ППСУ;отвернуть крышку предохранительного клапана, если она закрыта;открыть вентиль баллона и наполнить ППСУ (момент достижения избыточного давления в каркасе ППСУ необходимой величины фиксируется по звуку открытия предохранительного клапана, сопровождающегося резким выдвижением штока в его центральной части);завернуть крышку предохранительного клапана сразу после его открытия;отсоединить шланг и завернуть крышку штуцера.Соединительный шланг оснащен эжектором. Запрещается оставлять шланг, подсоединенным к штуцеру ППСУ после его наполнения, для исключения утечки воздуха из каркаса через отверстия эжектора.для подкачки ППСУ отвернуть крышку вентиля и подсоединить к нему мех-насос. При эксплуатации ППСУ в зимнее время необходимо через 5 – 10 минут после приведения ППСУ в рабочее состояние произвести повторное подполнение его каркаса сжатым воздухом до момента открытия предохранительного клапана.При отсутствии баллона или недостатке в нем воздуха, для наполнения ППСУ до рабочего давления могут использоваться другие источники сжатого воздуха, например ресивер автомобиля.ППСУ должно устанавливаться к стене здания боковой поверхностью, не имеющей отверстия. ППСУ может устанавливаться наклонно одним краем на бордюрный камень тротуара высотой до 200 мм.Перенос ППСУ в наполненном состоянии производится за ручки, расположенные вверху боковой поверхности ППСУ.Дополнительное удержание ППСУ вручную при падении спасаемого на край за границу рабочей поверхности производится за ручки, расположенные вверху боковой поверхности ППСУ.Ручки, расположенные вверху, служат также для соединения, при необходимости, двух или более ППСУ между собой с помощью соединительных ремней, входящих в комплект ППСУ. ППСУ восстанавливается в рабочее положение через 15 секунд после приема с рабочей поверхности очередного спасаемого.Правила эксплуатации ПА.[10]Техническое состояние пожарного автомобиля должно отвечать требованию инструкции завода-изготовителя. Безаварийную и безопасную работу можно обеспечить только своевременным и квалифицированным обслуживанием водителя и моториста, который несет ответственность за должное состояние закрепленного за ним автомобилем, спец узлом и агрегатом.Дверь кабины водителя и боевого расчета, а также дверь отсека кузова пожарного автомобиля должна быть снабжена автоматически запирающимся замком, надежно держаться в закрытом и зафиксированной в открытом положении. Дверь должна быть оборудована устройством, которое подает сигнал на щиток прибора в кабину водителя об её открытии. Дверь, открывающаяся вверх, должна фиксироваться на высоте, обеспечивающая удобство и безопасность обслуживания.Рис.6. Шторные двери Доступность оборудования, инструмента и пульта управления, размещенного в отсеке и на платформе пожарного автомобиля, должна быть безопасной. Крыша и платформа такого автомобиля должна быть с настилом с поверхностью, которая препятствует скольжению, и высотой бортовых ограждений у крыш кузова не меньше 100 мм.Для постоянного содержания автолестницы (автоподъемника) в пригодном для использования состоянии, приказом начальника подразделения определяется ответственный для соблюдения контроля за безопасным применением автомобиля.[7]Осмотр пожарного автомобиля осуществляется закрепленными за ними водителем, при поступлении на боевое дежурство.При ТО пожарного автомобиля на пожаре водитель:- устанавливает пожарную машину на дистанции, безопасной от тепловых излучений, и не ближе 1,5 - 2,5 м от задней оси до водоисточника;- не допускает резкого перегиба на всасывающем рукаве, при этом всасывающую сетку необходимо полностью погрузить в воду и следить, что бы она была ниже уровня воды (не более 200 мм);- смазывает, при работе насоса ежечасно, его подшипники и сальник (поворотом на 2-3 оборота крышки колпачковой масленки при открытом кранике);- проверяет, не течет ли вода через соединение и сальник насоса, выкидной вентиль, а также из системы охлаждения двигателя, а также масло из двигателя коробки передач и коробку отбора мощности и жидкость из узла и системы гидравлического привода;- следит за тем, чтобы вода в системе охлаждения двигателя была 80-95 оС, а также за давлением масла в двигателе. При среднем обороте последнего давление должно быть не меньше 2,0 кг/см2;- промывать чистой водой, если попала пена, все внутренности насоса и проходный канал пеносмесителя;- открывать краник и выпускать воду из рабочей полости насоса, после чего краник закрывать.ТО после возвращения с пожаров (учений) ведется закрепленным за автомобилем водителем и личным составом караула, под руководителем старшего водителя на посту технического обслуживания подразделения ГПС.С наступлением холодов напорный патрубок и сливной краник насоса нежно оставлять открытым, закрывать только при работе насоса и проверке его на "сухой" вакуум.Технический осмотр пожарной техники нужно производить в помещениях или постах, где обеспечена естественная и принудительная вентиляция. При этом должно выполняться требование:- крепежная и регулировочная операция (ТО-1 и ТО-2) должна выполнять в последовательности, которая указана в технологической карте;- порядок производства обязательных объемов работ должен исключить возможность единовременной работы сверху и снизу у того или другого узла (агрегата) автомобиля;- после установки пожарных автомобилей на смотровых канавах на рулевом колесе устанавливается табличка "Двигатель не запускать - работают люди". Перед съездом с канав, эстакад, напольных подъемников нужно убедиться в отсутствии предмета или человека на пути хода автомобиля. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания необходимо затормозить его при помощи стояночного тормоза, выключить двигатель, включить первую передачу в коробке передач, под колесо положить не менее 2-х упоров;[6]- при поднятии одной оси возле с домкрата устанавливают упор, а под колесо другого моста ставят "башмак". В начале обслуживания на механизме управления подъемниками вешают табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди". Запрещено вывешивать или поднимать пожарную технику за буксирный крюк. Для избегания его самостоятельного вывешивания, под раму гидравлического подъемника ставят регулируемый по высоте упор - штангу.При обследовании уровня масла в агрегате для света применяют только переносную лампу. Применение для этой цели открытого огня запрещено.[1]При техническом осмотре можно использовать только исправный и соответствующий своему назначению инструмент.Рис.7. ТО ПАПри проведении ТО запрещено:- наращивать ключ другим ключом или трубкой, применять прокладку между зевом ключа и гранью болта и гайки, ударять по ключам при завертывании или отвертывании;- применение рычагов или надставок для удлинения плеча гаечного ключа;- выбивать диск кувалдой, делать демонтаж колеса наездом на него автомобилем и т.п.;- сервис трансмиссии при включенном двигателе;- работать на станке и оборудовании без его заземлении;- применять электроинструмент со сломанной изоляцией токоведущей части или при отсутствии у него заземляющего устройства;- производить какую-либо работу на пожарном автомобиле, вывешенном на одном только подъемном механизме (домкрате, тали и т.д.

Список литературы

Список литературы
1. Федеральный закон от 22.07.2008 N 123-ФЗ (ред. от 13.07.2015) "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"
2. ГОСТ Р 50982-2009. Техника пожарная. Инструмент для проведения специальных работ на пожарах. Общие технические требования. Методы испытаний" (утв. Приказом Ростехрегулирования от 18.02.2009 N 48-ст)
3. Приказ Минтруда России от 23.12.2014 N 1100н "Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы" (Зарегистрировано в Минюсте России 08.05.2015 N 37203)
4. Приказ МЧС РФ от 9 января 2013 г. N 3 "Об утверждении Правил проведения личным составом федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы аварийно-спасательных работ при тушении пожаров с использованием средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения в непригодной для дыхания среде" Зарегистрировано в Минюсте РФ 15 марта 2013 г.
5. Постановление Правительства РФ от 27.12.2010 N 1160 (ред. от 30.07.2014) "Об утверждении Положения о разработке, утверждении и изменении нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда"
6. Приказ МЧС России от 15.02.2005 г. № 74 Об организации работы по охране труда в системе МЧС России
7. Учебник для высших образовательных учреждений МЧС России М.Д. Безбородько, С.Г. Цариченко, В.В. Роенко, Н.И. Ульянов, М.В. Алешков, А.В. Рожков, А.В. Плосконосов, С.А. Шкунов, В.М. Климовцов, С.П. Храмцов «Пожарная и аварийно-спасательная техника» Москва 2012.

8. Учебное пособие «Специализированные и специальные автомобили». Московский государственный областной социально-гуманитарный институт /Сост. В.С. Илларионов. Под ред. Н.Я. Кириленко.– Коломна, МГОСГИ, 2010 г. -127с.
9. Пожарные автомобили: Учебник водителя пожарного автомобиля. – Санкт-Петербург, 2006. – 507 с.
10. Техника безопасности при эксплуатации пожарных автомобилей [Электронный ресурс]. URL: http://stroy-technics.ru/article/tekhnika-bezopasnosti-pri-ekspluatatsii-pozharnykh-avtomobilei (дата обращения: 17.03.16)
11. Резервуары и технологическое оборудование [Электронный ресурс]. URL: http://gazovik-neft.ru/directory/info/fire-fighting/05.html (дата обращения: 17.03.16)
12. Экспедиционная медицина и выживание [Электронный ресурс]. URL: http://geolmarshrut.ru/medicina/?ELEMENT_ID=606 (дата обращения: 28.02.16)
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022