Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок

«Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок»
Вариант 222 Ргр/ТЭ3

Пригодится экономистам и менеджерам в МИИТе
МИИТ(МГУПС) - защита на 5 ...

Глава 2. Методы расчета себестоимости перевозок на железных дорогах
2.1. Методы официальной калькуляции себестоимости
2.2.Расчетные методы определения себестоимости в конкретных условиях перевозки
2.2.1. Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов
2.2.2. Метод единичных расходных ставок
2.2.3. Метод укрупненных расходных ставок
2.2.4. Метод коэффициентов влияния
2.2.5. Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости
2.2.6. Метод удельных весов расходов

Методология раздельного учета определяется «Порядком ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД», утвержденным приказом Минтранса России от 31 декабря 2010 года № 311.

Распределение косвенных расходов требует большого количества информации, детальных и трудоемких расчетов и, вместе с тем, не дает достаточно точных результатов, т.к. не позволяет учесть в полной мере конкретные условия работы отдельных дорог и ее предприятий.Учитывая влияние на себестоимость перевозок отдельных железных дорог отмеченных выше факторов, следует отметить, что среднедорожная себестоимость перевозок, определяемая по существующей официальной методике делением эксплуатационных расходов на приведенные тонно – километры, является величиной условной, отличающейся от себестоимости грузовых и пассажирских перевозок и не отражающей действительные затраты по перевозке грузов и пассажиров на дороге. Необходимы дополнительные расчеты для определения общей суммы фактических расходов, связанных с перевозкой грузов и пассажиров в пределах каждой дороги, независимо от того, какие дороги несли эти расходы. Себестоимость перевозок на отдельных дорогах сети не одинакова. Различия в ее уровне связаны с техническим оснащением дорог; размерам объема и характером перевозок; длиной дорог, а также с соотношением в приведенной продукции доли грузовых и пассажирских перевозок; формами и организацией технологии работ; структурой грузооборота; степенью загрузки технических средств и их износом; природно–географическими условиями; профилем пути и т.д.2.2.Расчетные методы определения себестоимости в конкретных условиях перевозкиКак указано выше, официальная калькуляция ограничивается расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров. Вместе с тем, для решения многих практических вопросов работы железнодорожного транспорта необходимы данные о величинах себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях: на отдельных направлениях и участках железных дорог; в грузовом и порожнем направлениях; в разных категориях поездов и типах вагонов; по отдельным родам грузов; при неодинаковой дальности перевозок; различной технической вооруженности и т.д.Инженерами и учеными – экономистами разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определить себестоимость для конкретных условий перевозок. Они основаны на выявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.Для расчета себестоимости перевозок основными являются:метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;метод расходных ставок;метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;метод отдельных весов расходов;метод коэффициентов влияния.2.2.1. Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходовМетод расчета себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов заключается в следующем:- поочередно рассматриваются се статьи основных специфических расходов, связанные с конкретными перевозками, и для каждой из них устанавливается измеритель, по величине которого следует рассчитывать расходы, приходящиеся на эти перевозки;- определяются величины выбранных измерителей, приходящиеся на объем рассматриваемых перевозок;- делением расходов каждой статьи, взятых по данным дороги, на величину соответствующего измерителя, также взятого по дорожным данным, определяются расходы каждой статьи на единицу соответствующего измерителя в среднем по дороге. При этом полученные величины расходов могут корректироваться в зависимости от конкретных условий перевозок.- умножением расходов каждой статьи по дорожным данным, приходящихся на единицу измерителя, на величину измерителя для конкретных перевозок и сложением полученных результатов по всем статьям получают величину основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками;- к полученной величине расходов прибавляют в соответствующей доле основные общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы, которые определяются в процентах к заработной плате основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками, или по постоянной величине этих расходов на 1 т - км и 1 пассажиро – км.Общую сумму расходов всех (изменяющихся) статей делят на объем конкретных перевозок и определяют их себестоимость. Их всех методов расчета и анализа себестоимости перевозок рассматриваемый является наиболее наглядным и не требует предварительной группировки расходов, необходимой для применении других методов. Наиболее целесообразно использовать его в тех случаях, когда определяются расходы, связанные с проведением мероприятий, влияющих на величину небольшого числа статей. Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов положен в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и условно – постоянные.2.2.2. Метод единичных расходных ставок Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, в целом и по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциями технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и других технико-экономических расчетах.Формула для определения расходной ставки имеет вид:,где расходная ставка на i-й измеритель, руб.; основные зависящие расходы по j-й статье, отнесенные на i-й измеритель, руб.; заработная плата по j-й статье, руб.; размер начислений на основную заработную плату основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходов, доля ед.; величина i-го измерителя, ед.Общая величина расходов по перевозкам грузов или пассажиров методом расходных ставок, где условно-постоянные расходы, приходящиеся на рассматриваемые перевозки.Таблица 1Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозокИзмерительЕдиная расходная ставка, рубФормула расчета измерителейВеличина измерителяВеличина расходов, руб12345Вагоно-километры (nS)0,0905nS=1000Pгр(1+α)=100046(1+0,82)39,573,581Локомотиво-километры (MS) Локомотиво-часы (MT)28,38223,62PLбрв=1000+PT∙nS=1000+24,3∙39,571961,5-NSгл.п=PLбрвQбр=1961,530000,654-MSлин=NSгл.п(1+βлин)=0,654(1+0,25)0,804-MSобщ=NSгл.п(1+βобщ)=0,654(1+0,3)0,85024,129MT=MSлинSл∙24=0,0,804385∙240,05011,213Бригадо-часы локомотивных бригад (Mh)1123,15MSлин,=NSгл.п(1+βлин,)=0,654(1+0,23)0,731-Mh=MSлин,Vучл∙kпр.сдл=0,0,80437,1∙1,70,03641,399Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (PLбр)0,0163752PLбрл=Pл ∙MSлин=240∙0,804192,96-PLбр=PLбрв+PLбрл=1961,5+192,962154,5135,281Маневровые локомотиво-часы (MTман)2060,13Nв=1000∙γ0Pст∙lгр∙(1+kв)=1000∙0,4848∙361∙(1+0,87)0,041-MTман=a+b,1000∙nS+b,,∙NSгл.п+c∙Nв=0,00565+0,13561000∙39,56+0,00411∙0,654+ +0,1954∙0,0410,0217144,735Расход топлива (Т(кг))12,3835Тдвв=aтв104∙ PLбрв=39,7104∙ 1961,57,787-Тдвл=aтл100∙ MSлин=400100∙ 0,8043,218-βусл=βобщ-βлин=0,3-0,250,05-MSусл=NSгл.п∙βусл=0,654∙ 0,050,0327-Тпр=aтпр1∙ kм ∙MSусл=45,61∙ 0,5∙ 0,0370,745-∑Т=Тдвв+Тдвл+Тпр= 7,787+3,218+0,74511,751145,537Количество отправленных вагонов (Nвотпр)384,23Nвотпр=1000∙γ0Pст∙lгр=1000∙0,4848∙3610,0238,791Количество грузовых отправок (О)384,23О=1000∙γ0P0∙lгр=1000∙0,4848∙3610,0238,791Итого зависящих расходов323,097Условно-постоянные расходыЕу-п=Езав∙ kу-п=323,067*57/43428,252Всего расходов∑Еобщ= Езав+Еу-п=323,067+428,252751,319Себестоимость 10 ткм эксплуатационных (коп)Сэкспл=∑E1000∙10∙100751,319Себестоимость 10 ткм тарифных (коп)Стар=Сэкспл∙Kр=751,319*1,023768,5992.2.3. Метод укрупненных расходных ставок Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженных (порожних) вагонов, на 1 остановку поезда и т.д.Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете необходимо учесть следующие особенности:определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть их, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;используются не все калькуляционные измерители;величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы, поэтому применяются другие формулы расчета измерителей, чем в методе единичных расходных ставок;укрупненные расходные ставки используются для оценки эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы, категории поездов, серии локомотивов и т.п.). В связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.В укрупненную расходную ставку включаются зависящие от объема перевозок расходы. Однако в условиях рыночных отношений при спаде объема работы, увеличении удельного веса условно-постоянных расходов и более широкого круга задач, решаемых методом укрупненных расходных ставок (например, экономическом обосновании уровня расчетных цен на услуги и др.) требуется рассчитывать полную сумму расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.Величина укрупненных ставок может быть рассчитана для текущего (годового) и перспективных вариантов анализа. В курсовой работе расчет укрупненных расходных ставок выполняется для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности.Ниже приведены таблицы расчета укрупненных расходных ставок на единицу пробега и простоя поезда (табл. 2, табл. 3, табл. 4, табл. 5).Расходные ставки определяются по формулам:eMS=28,38*1,125=26,97eMT=223,62*1,000=223,62eMhпоез=1123,150,85*0,2+(1-0,2)=1157,89eMhод=0,85*1157,886=984,21Таблица 2Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движенииНаименование измерителяРасходная ставкаФормула расчета измерителяРасходы на 1 поездо-км, руб.1234Вагоно-километрыenS=0,0905m*1=QбрРгр+рт∙1300046+24,3*1= 433,89Локомотиво-километрыeMS*=eMs∙kMs 28,38*1,125 =26,971+βусл=1+0,05=1,0528,32Локомотиво-часыeMT**=eMT∙kMT 223,62*1,000=223,621Vуч+βусл=135,7+0,05=0,07817,44Бригадо-часы локомотивных бригадeMh***=1157,891Vуч∙knc=135,7*1,7=0,04855,58Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов epl=0,0163752(Qбр+Pл)∙1=(3000+240)*1=324053,06Расход топливаeт=12,3835атв'∙Qбр10000+атпр∙βуслпор∙км39,7∙300010000+45,6∙0,05∙0,5= 11,91*1,14=13,577168,136Итого--318,755Таблица 3Расчет расходов, связанных с простоем грузового поезда в течение 1ч.Наименование измерителяРасходная ставка, руб.Формула расчета измерителяРасходы, рубПо графикуСверх графика12345Локомотиво-километрыeMS*=26,971,0528,3228,32Локомотиво-часыeMT**=223,620,07817,4417,44Бригадо-часы локомотивных бригажeMh***1157,89eMh***382,1040,04855,5818,34Расход топливаеэ=12,3835атпр∙км==45,6*0,5==22,8282,344282,344Итого--∑Ез=383,684∑Ез=348,05Таблица 4Расчет расходов на 1 лок-км одиночного следованияНаименование измерителяРасходная ставка, рубФормула расчета измерителяРасходы на 1 лок-км, руб.1234Локомотиво-километрыeMS*=26,971+βусл=1+0,05=1,0528,32Локомотиво-часыeMT**=223,621/V учод+βусл=157,3+0,05=0,06714,98Бригадо-часы локомотивных бригадeMh***=984,211/V учод∙knc=157,3∙1,7=0,029729,231Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов epl=0,0163752Pл∙1=240*1=2403,93Расход топливаeт=12,3835атл100+атпр∙βуслпор∙км400100+45,6∙0,05∙0,5= 5,1463,651Итого--140,112Таблица 5Расчет расходов на 1 ч простоя локомотивовНаименование измерителяРасходная ставка, руб.Формула расчета измерителяРасходы, рубПо графикуСверх графика12345Локомотиво-километрыeMS*=26,971,0528,31828,318Локомотиво-часыeMT**=223,620,06714,98214,982Бригадо-часы локомотивных бригажeMh***=984,21eMh***∙0,33 =324,790,029729,2319,646Расход топливаeт=12,3835атпр=45,6564,642564,642Итого--∑Ез=637,173∑Ез=617,588Из приведенных таблиц видно, что зависящие от объема перевозок расходы для тепловоза 2М62у в сборном поезде на 1 поездо-километр пробега составляют 318,755рублей, на 1 поездо-час простоя –383,684рублей с учетом простоя по графику и 348,05рубля с учетом простоя сверх графика, для одиночного следования расходы на 1 лок-км составляют 140,112рублей, на 1 лок-час простоя –637,173рублей с учетом простоя по графику и 617,588рублей сверх графика.2.2.4. Метод коэффициентов влиянияЭтот метод применяется для определения величины себестоимости перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава.Величина себестоимости перевозок и экономия эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава могут быть определены методом расходных ставок и методом коэффициентов влияния. Более точным является расчет методом единичных расходных ставок. Он позволяет учесть все особенности влияния показателя на расходы.Коэффициенты влияния, как правило, рассчитываются для средних условий по видам тяги и вариантам анализа. Влияние качественных показателей на себестоимость перевозок выражается обратной и прямой формой связи.Для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью, себестоимость определяется по формуле:c = a + b / xгде а - независимая от показателя (х) часть себестоимости перевозок;х - населенность пассажиров и нагрузка вагона, состав пассажирского поезда в вагонах, масса поезда брутто, участковая скорость движения;b - величина расходов изменяется обратно пропорционально изменению показателя х.Выраженная в процентах эта величина означает коэффициент влияния данного показателя на себестоимость перевозок.Для показателей, находящихся с себестоимостью перевозок в прямой связи зависимость выражается формулойс = а + b * х.где х - процент порожнего пробега вагонов, процент одиночного следования локомотивов.Коэффициент влияния этих показателей означает процент изменения себестоимости перевозок при изменении данного показателя на 1 %.2.2.5. Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимостиСреднедорожная себестоимость перевозок в целом или с подразделением ее на отдельные слагаемые, связанные с определенными измерителями или статьями расходов, корректируется для условий и показателей конкретных перевозок. Для этого предварительно рассчитывают либо средний коэффициент корректировки среднедорожных расходов, либо отдельные коэффициенты корректировки выделенных слагаемых себестоимости перевозок. Умножая среднедорожную себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые на соответствующие коэффициенты, определяют себестоимость конкретных перевозок:илигде - средняя по дороге себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые;k, k1,…, kn - коэффициенты изменения среднедорожной себестоимости перевозок или ее отдельных слагаемых.В табл.6 показан общий порядок расчета себестоимости конкретных перевозок методом коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости.Таблица 6Схема расчета себестоимости конкретных перевозок методом коэффициентов изменения среднедорожной себестоимостиИзмерительЧасть среднедорожной себестоимости перевозок, связанная с измерителемКоэффициент изменения части себестоимостиСебестоимость перевозок для конкретных условийВагоно-километрыВагоно-часы......... ……………………. ……………………. ………………………Количество грузовых отправокСебестоимость в части зависящих от движения расходов-Себестоимость в части условно-постоянных расходов-Себестоимость 10 т*км-Отдельные слагаемые себестоимости получают делением величины каждой выделенной группы расходов, связанных с определенным показателем, на эксплуатационные тонно-километры по дороге в целом. Величина коэффициентов изменения расходов определяется расчетным путем для условий каждой конкретной перевозки.2.2.6. Метод удельных весов расходовМетод удельных весов расходов основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей расходов, в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок). В остальном порядок расчета себестоимости перевозок этим методом аналогичен методу коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок.Глава 3. Методы оценки влияния объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок3.1.Влияние изменения объема железнодорожных перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость Объем железнодорожных перевозок является основным фактором, непосредственно влияющим на качество процесса перевозок и эксплуатационной работы. Расходы по связи с объемом перевозок делятся на зависящие и условно-постоянные. Деление расходов железных дорог на эти группы имеет важное экономическое значение. Оно позволяет правильно определить влияние на эксплуатационные расходы, а, следовательно, и на себестоимость перевозок, изменения объема перевозок и размеров движения.