Особенности ценообразования на водном транспорте в условиях рынка.

Заключение

Ценой является форма выражения ценности благ, которая проявляется при их обмене. Форма выражения ценности благ может быть как денежной, так и натуральной, так и процентной и пр. Решающим моментом при понимании термина «цена» является обмен. Интенсивность и масштабы обмена предопределяют объективность и масштабы ценообразования. Так, при административно регулируемой экономике неправомерно применять понятия «цена земли», иных природных ресурсов, рабочей силы, которые не являются объектами купли-продажи. При рыночной экономике, когда большая часть услуг и товаров является объектами купли-продажи, существенно большие масштабы имеет ценообразование.

...

Содержание

Задание 1. Особенности ценообразования на водном транспорте в условиях рынка 3
1.1 Понятие цены, основные функции цены 3
1.2 Особенности ценообразования в трамповом и линейном судоходстве 8
1.3 Тариф и фрахт как цена морской перевозки 9
1.4 Сборы и платы за услуги судам в морских портах 17
Задание 2. Решение задачи 21
Заключение 23
Список использованных источников 25

По экономической сущности цена есть денежное выражение стоимости. А стоимость - это общественно необходимые затраты на производство продукции. В условиях работы предприятий на полном хозрасчете и самофинансировании, рыночных отношений общественная необходимость затрат должна определяться не только производителями, но и потребителями. Потребитель фактом покупки товара может признать или не признать величину затрат производителя общественно необходимой. Лучшая продукция может быть определена на конкурсной основе и реализована по договорной цене, которая способствует покупательскому спросу.

);- сезоном перевозки;- конъюнктурой фрахтового рынка.Как правило сумма фрахта определяется произведением количества перевозимого груза и фрахтовой ставки. Но имеют место исключения.В случаях, когда невозможно заранее установить, какое количество груза сможет судно принять, на практике используют оплату фрахта на условиях Lumpsum (люмпсум), под которой понимается оговариваемая в договоре на перевозку (чартер) твердая сумма фрахта, которая выплачивается судовладельцам полностью независимо от количества груза, которое погружено на судно. Допустим, когда предполагается перевозить разнородный груз, объем или массу которого трудно заранее определить или громоздкие конструкции.Нередко фрахтовая ставка определяется стоимостью перевозимого груза. Это практикуется, в основном, когда перевозятся ценные товары (драгоценности, мех), когда судовладельцы проявляют больше забот о том, чтобы сохранить груз. В этом случае способ исчисления фрахтовой ставки носит название Ad valorem (ад валорем), в % от цены продукции.В некоторых случаях фрахтователи обязаны оплатить судовладельцам дополнительный фрахт, Back Freight (обратный фрахт), за доставку грузов в первоначальный порт отправки, если груз невозможно сдать в порт назначения по причинам, которые не зависят от перевозчиков.Стороны, договорившись о сумме фрахта, согласовывают вопросы о том, как и когда эти финансовые ресурсы будут выплачены судовладельцу фрахтователем. Особое внимание при этом уделяется определению сроков оплаты фрахта. Интересы фрахтователя и судовладельца по срокам оплаты фрахта противоположно расходятся. По правилам, право на получение фрахтовой оплаты возникает у судовладельца только тогда, когда он выполнит непосредственные обязательства перед фрахтователем. Время, когда у судовладельца появляется право на получение фрахтовой оплаты, не обязательно может совпадать с фактическим сроком платежа. Зависимо от условий договора фрахты могут быть выплачены:- или в порту выгрузки (условие «Предварительно оплаченный фрахт»), величина которого должна быть оплачена к тому моменту, когда подписан коносамент (документ, который выдается перевозчиком груза грузовладельцу, удостоверяющий право собственности на отгруженную продукцию). В данной форме выплаты заинтересованы фрахтователи, особенно, когда не имеют достаточной информации о финансовом положении фрахтователей;- или в порту выгрузки (условие «Взыскать фрахт»). По этому условию момент оплаты фрахта подлежит уточнению: после сдачи груза, по прибытии судна, после проверки количества отгруженного товара. Также может быть предусмотрена оплата фрахта долями в процессе выгрузки продукции на различных ее стадиях;- или часть фрахта (аванс фрахта) оплачивается в порту погрузки, а окончательный расчет осуществляется в порту выгрузки.Используются на практике следующие виды фрахтования судов:1. Фрахтование на 1 рейс, представляющий собой соглашение между фрахтователем и судовладельцем, по которому судовладельцы предоставляют в распоряжение фрахтователей судно либо часть его с целью разовой перевозки грузов (товары) между обусловленными портами, при этом судовладельцы обязываются доставить морским путем данные грузы в намеченные пункты либо пункт за вознаграждение, которое уплачивается фрахтователями (за фрахт). Судовладельцы несут все расходы по эксплуатации и содержанию судна, то есть все рейсовые издержки, и отвечают за недостачу груза или возможную порчу. В таких случаях после сдачи груза получателям и окончании всех расчетов по этому рейсу обе стороны от взаимных обязательств освобождаются. Они могут заключить далее следующий договор между собой или с другими контрагентами на тех же либо иных условиях, при этом согласовать ту же либо другую ставку фрахта.2. Фрахтование на несколько рейсов, следующих друг за другом. По данному договору оператор после того, как завершен первый рейс, обязан незамедлительно направить судно во 2-ой, затем в 3-ий рейс, и так до того, как не будут выполнены все согласованные рейсы. Сумма фрахта оплачивается по отдельности за каждый определенный рейс по ставкам, заранее обусловленным. В течение всего времени действия договора не представляется возможным перевозить без согласования с фрахтователями на судне грузы иных собственников, как в обратном, так и в попутном направлениях. Если судно, которое выполняет последовательные рейсы, на пути к погрузочному порту отвлекается от общепринятого маршрута, либо совершает промежуточные рейсы для иных фрахтователей, фрахтователи имеют право расторгнуть чартер либо потребовать от владельцев судна возмещения собственных фактических убытков. Но при заключении договора на последовательные рейсы судовладелец, стараясь избежать балластных переходов судна из порта в порт, нередко берет на себя обратный груз. В этом случае под обратным грузом понимается груз иных фрахтователей, который перевозится между попутными портами, которые расположены в пределах судоходных путей либо небольшого отклонения от данных путей.3. Долгосрочный либо генеральный фрахтовый контракт. Он представляется соглашением о перевозке рейсами регулярного характера определенного количества груза этого фрахтователя в течение определенного календарного периода (от трех до двенадцати месяцев). Он используют в случаях, когда отправке подлежит большое количество продукции, перевозка которой невозможна одним судном посредством последовательных рейсов в период, обусловленный контрактом купли-продажи. Фрахтовать определенное число транспортных средств на последовательные рейсы при таких случаях нецелесообразно, поскольку длительность круговых рейсов изменяется в зависимости от различных обстоятельств, и это зачастую приводит к нежелательному и неэффективному одновременному прибытию нескольких транспортных средств под погрузку, создает опасность простоя судов, а также расстраивает равномерную отправку продукции. В этом отношении договор обладает определенными преимуществами, так как он предусматривает обязательство владельцев судна подавать равномерно их в течение времени исполнения договора. Для выполнения обязательств перевозчики имеют право привлечь как собственный, так и арендованный груз и произвести замену судов во время действия договора.Основными условиями фрахтового контракта являются: - срок действия;- порты выгрузки и погрузки; - общее количество груза и его род;- распределение перевозок;- тип либо грузоподъемность судов, используемые перевозчиком для выполнения контракта; - минимальный интервал подачи транспортных средств. В контракте также можно устанавливать ограничения по размерам и возрасту судов, требования к приспособленности судна к грузовым операциям, наличия ледового класса или перевозки пакетированного груза и пр.Тариф - это цена перевозки, заранее установленная и объявленная для всех владельцев груза, действующая в течение продолжительного времени. Тарифы определяются заблаговременно в одностороннем порядке транспортными предприятиями либо соответствующими правомочными органами. Тарифы в отличие от фрахтов устанавливаются заранее самими транспортными органы или соответствующими государственными органами. Тарифы обязательны для всех фрахтователей и перевозчиков, для общего сведения публикуются и действуют в течение продолжительного времени (несколько лет, десятилетий).В различии тарифов и фрахтов сказывается их разная экономическая сущность. Тариф является выражением цены перевозки, устанавливаемой в монопольном порядке фрахтовыми конференциями (объединениями судовладельцев) или судовладельцами, действующими на том либо другом направлении линейного судоходства. Фрахты же применяются в процессе свободной конкурентной борьбы на рынке трампового судоходства, но не линейного.При перевозке грузов значительную роль играют семь факторов, которые нужно учитывать тогда, когда устанавливаются тарифы. К ним относятся расстояние либо дальность, плотность груза, объем, укладистость груза, погрузочно-разгрузочные операции или грузопереработка, рыночные услуги и ответственность перевозчика.В тарифы на перевозки по морю в путях следования, а также в пунктах назначения и отправления включаются:- фрахт (оплата за перевозку);- надбавка за топливо;- портовые сборы;- поправка на курс валют;- таможенные пошлины и сборы; - погрузочно-разгрузочные работы;- услуги различных специалистов;- хранение на складах.Правила тарифного ценообразования:1. в настоящее время тарифы фрахтовых конференций - основа формирования цены перевозки. Множество «независимых перевозчиков» применяют в качестве базы конференциальные тарифы для установления собственных тарифных ставок посредством предоставления с данных тарифов скидок в меньших или больших размерах;2. открыто распространяют и публикуют свои тарифы государственные организации и межгосударственные транспортные объединения (тарифы совместных линий, которые организованы на базе соглашений между государствами, транзитные тарифы).3. важный элемент любого тарифа - это транспортная (тарифная) единица измерения объема перевозимого генерального груза. Тарифная единица - это масса груза, которая принята с целью установления ставки тарифа: метрическая тонна либо английская тонна, обмерная или объемная тонна (равная обычно одному кубическому метру или сорока кубическим футам), за перевозку которой взимают провозную плату (фрахт), выражаемая ставкой тарифа.4. Как правило, при разработке тарифных ставок избегают построения тарифов на основе лишь объемной или лишь «весовой»тарифной единицы. Для тех грузов, у которых объем одной тонны будет меньше одного кубического метра, применяют весовую единицу и рядом со ставкой тарифа ставится символ "W", для тех грузов, у которых объем одной тонны будет больше одного кубического метра, применяется объемная единица с символом «М» против ставки.5. обычно тарифные руководства содержат правила измерения грузов. Допустим, места, которые не имеют прямоугольной формы, в том числе бочки, барабаны или вообще имеют неправильную геометрическую форму, рассматривают в качестве прямоугольных, то есть как кубы, параллелепипеды и пр. Это заставляет отправителей грузов обращать внимание на то, какая конфигурация грузовых мест, чтобы не допустить ненужные выступы и пустоты в упаковке.6. ставки тарифов могут быть как сгруппированы в классы, так и представлены как единичные ставки для каждого груза, так и комбинацией данных двух систем. Наиболее распространенная система тарифов - это единичные тарифы, где против наименования груза указывают ставку.7. размер ставки тарифа должен покрывать переменные и постоянные эксплуатационные расходы, которые приходятся на грузовую единицу, и содержать в руководстве по тарифам надбавки к ставкам тарифов за транспортировку грузов, которые перевозятся на особых условиях (надбавка за длинномерность груза, за тяжеловесность груза); за превышение размера материального возмещения перевозчиками утраты либо повреждения груза, предусмотренного транспортной конвенцией; за перевозку грузов с правом владельца грузов на выбор порта перевалки (выгрузки); за изменение владельцем грузов порта перевалки или порта назначения груза в процессе перевозки, за доставку грузов назначением во внешний или факультативный для данного сообщения пункт назначения; за будущую отправку груза из данного пункта, если данный тариф предусматривает перевозку грузов в смешанном сообщении.По тарифам производится также транспортировка всех пассажиров и грузов в каботаже. Кроме этого, по тарифам перевозится экспортная продукция, запроданная на условиях СИФ (коммерческих условий, определяющих порядок поставки и оплаты продукции в международной торговле. Понятие образовано с помощью аббревиатуры из английских стоимости, страхования, фрахта). При поставке продукции на условии СИФ включается в продажную цену непосредственно цена самой продукции, а также издержки на страхование и затраты по транспортировке продукции до порта назначения. Продавцы обязаны доставить продукцию в порт отгрузки; оплатить сборы, пошлины и налоги, связанные с вывозом продукции; зафрахтовать судно; застраховать продукцию; вручить покупателю необходимую товаросопроводительную и товарораспорядительную документацию. Риск случайной гибели или порчи товара переходит на покупателей с момента загрузки на борт судна, и импортные, закупленные на условиях ФОБ (ФОБ - коммерческие условия, определяющие порядок поставки и оплаты товаров в международной торговле и учета в ценах затрат на транспортировку, погрузочно-разгрузочные операции, в основном при морских перевозках. Термин образован из начальных букв английских слов "Free on Board" (свободен на борту). Купля -продажа товара на этих условиях предполагает обязанность продавца за счет своих сил и средств доставить и погрузить товар на борт судна. В этом случае в цену реализации включается непосредственно цена самого товара, а также транспортные и другие расходы, до момента его доставки на борт судна. Условия ФОБ предусматривают ответственность продавца (поставщика) за состояние товара, повреждения и потери до момента его доставки на борт судна), а также все грузы на совместных и конференциальных линиях.В зависимости от сферы действия тарифы подразделяются на основные, исключительные и местные. Как правило, большинство грузов в каботаже перевозится по основным тарифам. Общие тарифы – это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы применяются только к некоторым грузам, участкам пути, районам или в конкретные периоды времени. Они вводятся для стимулирования перевозок и тогда являются льготными, а для устранения нерациональных перевозок - завышенными. На перевозках, осуществляемых морским транспортом на местных пригородных и внутригородских линиях, применяются местные тарифы.Тарифы подразделяются на однообразные и дифференциальные. Плата за перевозку по однообразным тарифам рассчитывается путем умножения ставки за тонно-милю на расстояние. Ставка в этом случае не меняется при любых расстояниях. Расчет платы за перевозку по дифференциальным тарифам аналогичен, только ставка в зависимости от расстояния изменяется. Перевозки морского флота в основном осуществляются но дифференциальным тарифам, что соответствует характеру изменения себестоимости перемещения товаров.1.4 Сборы и платы за услуги судам в морских портахПортовые сборы представляют собой платежи, взимаемые в портах с судов и грузов, исчисляемые по установленным и официально публикуемым тарифам. Это денежные сборы (платежи), взимаемые с судовладельцев и грузовладельцев портовыми, городскими властями, таможенными и другими органами для покрытия затрат на строительство и содержание портов, подъездных путей к ним, маяков, надзорных органов и т.п.