Определение величины взимаемых сборов и плат железнодорожных транспортных компаний

Для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, имеющих собственные устройства для восстановления сыпучести смерзающихся грузов, при прибытии последних предоставляется дополнительное время на подачу вагонов к устройствам по разогреву и рыхлению таких грузов и непосредственно время на восстановление их сыпучести, а также на уборку. При этом технологический срок оборота подвижного состава на зимний период может быть увеличен при соответствующем его сокращении летом.
Технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования определяется на основании табл. 14. Данная таблица составляется отдельно для вагонов с одной и двумя грузовыми операциями.

...

Содержание
Оглавление
Исходные данные для выполнения курсовой работы 4
1. Эксплуатации и обслуживание железнодорожных путей необщего пользования 9
2. Организация работы по заключению договоров на эксплуатацию ЖПНП и договоров на подачу и уборку вагонов 12
3. Порядок подачи и уборки вагонов 16
4. Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования 19
4.1. Учет времени нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой 19
4.2. Расчет технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов 20
4.3. Методика расчета технологических норм на погрузку и выгрузку грузов 23
4.4. Определение технологического времени на подачу вагонов к местам погрузки (выгрузки) и их уборку с этих путей 26
4.5. Определение технологических сроков оборота вагонов 37
5. Оформление заявки на перевозку грузов. 43

Введение
В настоящее время железнодорожный транспорт общего пользования и железнодорожный транспорт необщего пользования занимают разные ниши на рынке транспортных услуг, поэтому деятельность промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) в части оказания услуг для контрагентов на собственных железнодорожных подъездных путях является не конкурентной, а партнерской по отношению к железнодорожному транспорту общего пользования. Конечно, отдельные элементы соперничества в их деятельности можно отметить, но условия для полноценной конкуренции не созданы ни в перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте общего пользования, где компания ОАО «РЖД» - единственный перевозчик, ни в выполнении начально-конечных операций на железнодорожных путях необщего пользования, которые осуществляют ППЖТ.
Организации промышленного железнодорожного транспорта до 1995 года входили в состав МПС России и относились к общероссийской сети железных дорог общего пользования. В 1992-1995 годах государственные предприятия «Промжелдортранса» были преобразованы в открытые акционерные общества. В те годы практически началась реформа железнодорожного транспорта.
Со сменой форм собственности характер производственной деятельности «Промжелдортранса» не изменился. На железнодорожных подъездных путях выполняются те же начально-конечные операции перевозочного процесса, что и на собственных железнодорожных подъездных путях железных дорог. По сути ППЖТ и железные дороги являются единым механизмом, обеспечивающим потребности грузовладельцев в перевозках по стальным магистралям.
Экономическая природа промышленного железнодорожного транспорта такова, что, с одной стороны, в полной мере должны быть удовлетворены требования и учтены условия технологических процессов обслуживаемых предприятий, с другой - обеспечено соответствие уровню развития и техническому оснащению железнодорожного транспорта общего пользования, с которым промышленные предприятия находятся в постоянном технологическом взаимодействии.
Для четкого обозначения отношений между владельцами инфраструктур, перевозчиками и другими участниками рынка транспортных услуг необходимо совершенствование основных понятий в федеральных законах «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»
Основными вопросами, представляющими взаимный интерес при взаимоотношениях и взаимодействия при осуществлении перевозочного процесса железных дорог-филиалов ОАО «РЖД», промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ),частных транспортных компаний, являются: вопросы заключения договоров, разработки единого технологического процесса (ЕТП), предоставления неоплачиваемого времени, исчисления и внесения платы за пользование вагонами, предоставления услуг инфраструктуры, улучшения использования и обеспечения сохранности вагонного парка и многие другие.
Целью разработки данного курсового проекта является освоение знаний по организации и осуществлению перевозочного процесса, формированию отчетности и оформлению договоров и особенностей организации деятельности транспортной компании на железнодорожных путях общего и необщего пользования. 

В случаях, когда размер одновременно подаваемой партии вагонов, установленной в договоре на эксплуатацию ЖПНП  или в договоре на подачу и уборку вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику, превышает вместимость мест погрузки и выгрузки, учет времени нахождения второй и последующих групп вагонов осуществляется с момента истечения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов первой группы вагонов, находящихся на местах погрузки, выгрузки, и, при необходимости, времени на их перестановку. Время нахождения вагонов на ЖПНП, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути исдаче их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика. В случаях, если по прибытии составов или групп вагонов (груженых или порожних) грузоотправители, грузополучатели или обслуживающий грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владелец ЖПНП выполняют своими средствами технологические операции, которые являются обязанностью перевозчика, время на выполнение этих операций не включается в оплачиваемое время пользования вагонами. Продолжительность этих операций оговаривается в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.При наличии возможности у перевозчика осуществления уборки части погруженной или выгруженной одновременно поданной партии вагонов учет времени нахождения этих вагонов на ЖПНП исчисляется до момента их фактической уборки на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.Учет времени нахождения вагонов на ЖПНП осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления.Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности. 4.2. Расчет технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагоновТехнологические нормы на погрузку и выгрузку грузов на местах необщего пользования включают в себя время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.Технологические нормы на погрузку, выгрузку используются при:- разработке технологического процесса работы грузовой станции;- разработке единого технологического процесса работы ЖПНП и станции примыкания;- расчете срока оборота вагонов;- определении перерабатывающей способности ЖПНП, которая учитывается при приеме заявок грузоотправителей на перевозку грузов в части соответствия размеров погрузки выгрузочным возможностям грузополучателей. Технологические нормы на погрузку  и выгрузку грузов устанавливаются Методикой по разработке и определению технологических норм  погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.Если на местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования применяются погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства и сооружения или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем ЖПНП расчетным способом в соответствии с Методикой (пункт 4.3.)Физико-химические свойства грузов, используемые в расчетах технологических норм на погрузку и выгрузку грузов, приведены в табл.4 Задания.В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования (устанавливаемых таким расчетным способом) определяется время, затрачиваемое на эти операции, проводимые механизированным или немеханизированным способами: с учетом сроков, затраченных на подготовительные, заключительные и вспомогательные операции. Технологическая норма на погрузку и выгрузку tп(в) определяется по формуле:tп(в) = tподг + (n/m)*tгруз + tзак. (4.1)где: tподг - подготовительные операции (снятие пломб или закруток, открывание дверей или люков, установка или снятие заграждения в дверном проеме, установка стоек, лотков или мостиков, отбор пробы);tгруз - собственно погрузка груза в вагон или выгрузка из него посредством механизма, включая необходимое передвижение вагона или механизма;tзак - заключительные операции (закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза);n - число вагонов в поданной группе;m - число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми кроме первого и заключительные (с вагонами кроме последнего) должны совмещаться по времени с другими процессами погрузки (выгрузки) и следовательно не учитываться при расчете общих затрат времени на это.Затраты времени на выполнение собственно погрузки или выгрузки определяются по формуле:tгруз =((qв*60)/П) + tвсп , (4.2)где qв - средняя масса груза в вагоне (тонн);П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма (т/час);tвсп - затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки (выгрузки), которые не входят в рабочий цикл, а также перерывы для наложения промежуточной увязки длинномерных грузов и т.п. (мин.).Производительность крана П:П = qц * 3600/ tц , т/час, где qц - количество груза, перегружаемого за один рабочий цикл в тоннах,Затраты времени на отдельные вспомогательные, подготовительные и заключительные операции (такие как застропка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка стоек и т.п.), выполняемые вручную, устанавливаются фотохронометражем.4.3. Методика расчета технологических норм на погрузку и выгрузку грузовИсходные данные для расчета технологических норм погрузки и выгрузки грузов приведены в табл. 4-6 исходных данных. Характеристики грузовых вагонов приведены в табл. 3а.Погрузка зерна (пшеницы) в группу вагонов-зерновозов на элеваторе.Погрузка происходит через отпускную трубу элеватора из погрузочного бункера с выходным горизонтальным отверстием диаметром 350 мм. Насыпная масса зерна 0,75 т/м3, в вагон в среднем загружается Q_в = 65 т. В процессе загрузки вагоны последовательно передвигают на длину вагона и не менее трех раз перестанавливают отпускную трубу. Длина вагонов по осям автосцепок L_в = 14,7 м. Скорость движения троса маневровой лебедки V_л = 0,18 м/с.Закрепление троса маневровой лебедки согласно хронометражным данным занимает 1,5 мин. и совмещается с операциями подъема рабочих на верхнюю площадку, выхода их на крышу вагона, открывания двух загрузочных люков и заправки отпускной трубы в первый люк вагона. На подготовительные операции требуется 3 мин.; на операцию открывания (закрывания) бункерного затвора - 5 с; продолжительность заключительных операций по уборке отпускной трубы, закрыванию люков на последнем вагоне группы, приведение в действие фиксаторов, а также по освобождению троса маневровой лебедки составляет 3 мин.Порядок расчетаОпределение площади поперечного сечения потока зерна, проходящего через выпускное отверстие бункера, рассчитывается по формуле (2), принимая размер зерна а = 6 мм = 0,006 м:F =Пи(Д - а)(в ст.2)=3,14(0,35 - 0,006)(в ст.2)= 0,0928 м2.44Определение гидравлического радиуса поперечного сечения потока из выпускных отверстий круглой формы:R_o =F=Д - а=0,35 - 0,006= 0,086 м2.P44Определение средней производительности бункерного погрузочного устройства по пропускной способности бункера при значении коэффициента истечения для зерна лямбда = 0,6:П_б = 3600 х 0,75 х 0,0928 х 1,04 = 260 т/ч.На передвижение вагона маневровой лебедкой в процессе погрузки и выполнение промежуточных вспомогательных операций затрачивается:t_всп =L_в+ 3t_т =14,7+ 3 x 1,0 = 4,5 мин.,V_л x 600,18 x 60где t_т - время перестановки отпускной трубы.Определение среднего времени выполнения операции загрузки одного вагона:t_гр =Q_в x 60+ t_всп =65 x 60+ 4,5 = 19,5 мин.П_б260Технологическая норма на погрузку 4 вагонов-зерновозов составит:T = t_подг +Nx t_груз + t_закл = 3 +419,5 + 3 = 84 мин.m1 б) Выгрузка из вагона-минераловоза.Выгрузка апатитового концентрата производится из 4 вагонов-минераловозов. К магистрали сжатого воздуха одновременно подключаются все одиннадцать вагонов.Подготовительные операции - присоединение шлангов магистрали сжатого воздуха, освобождение фиксаторов, навешивание вибраторов, последовательный поворот трехходовых кранов и открывание крышек разгрузочных люков - занимают 2 мин. С этими подготовительными операциями полностью совмещаются операции входа на крыши вагонов с верхней площадки, оборудованной вдоль места выгрузки переходными мостками, и открывание двух загрузочных люков каждого вагона.Заключительные операции - закрывание крышек разгрузочных люков, приведение в действие фиксаторов и отсоединение шлангов, снятие вибраторов - занимают 2,5 мин. Одновременно с этими заключительными операциями выполняются вход на крыши вагонов, проверка полноты выгрузки осмотром через открытые загрузочные люки, закрывание загрузочных люков и фиксирование замкового устройства.Плотность апатитового концентрата гамма_м = 1,6 т/м3 = 1600 кг/м3. Начальное сопротивление сдвигу тау_о = 200 Па, коэффициент внутреннего трения f = 0,65; коэффициент истечения из отверстия люка вагона лямбда = 0,25. Масса груза в вагоне Q_в = 64 т.Коэффициент деформации потока груза при высыпании из люков К_д = 1.Порядок расчетаОпределение производительности выгрузки из четырех разгрузочных люков, принимая сечение потока равным сечению отверстий люков 0,84 х 2,382 = 2,0 м2 и гидравлический радиус поперечного потока из одного люка:R =F=0,84 x 2,382= 0,31 м:P2 x 0,84 + 2 x 2,382-2 x 200x 1 = 35136 т/ч.1600 x 0,6Затраты времени на выполнение основной операции выгрузки:t_груз =Q_в x 60+ t_всп =64 x 60= 0,11 мин.П_в35136За расчетное время основной операции выгрузки принимаем время навешивания и работы вибраторов t_всп = 2 мин., совмещаемое с основной операцией выгрузки.Технологическая норма на выгрузку апатитового концентрата из 4 вагонов составит:T = t_подг +nx t_груз + t_закл = 2 +4x 2 + 2,5 = 12,5 мин.m14.4. Определение технологического времени на подачу вагонов к местам погрузки (выгрузки) и их уборку с этих путейВладельцами железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающими грузополучателей (грузоотправителей) своими локомотивами, перевозчику вносится плата за пользование вагонами. Она исчисляется с момента передачи этих вагонов на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на данные пути. При этом в оплачиваемый срок не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки (выгрузки) и с уборкой составов с этих мест. В этом случае грузоотправители (грузополучатели) компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную им перевозчику плату. Технологическое время устанавливается Договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или Договором на подачу и уборку вагонов.Технологическое время, связанное с подачей составов к местам погрузки (выгрузки) и последующей их уборкой с этих мест, состоит из продолжительности сроков, затраченных владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей (грузополучателей), при подаче и расстановке указанных сцепов на места погрузки (выгрузки) этих грузоотправителей (грузополучателей), а затем уборки с этих мест.Указанное технологическое время определяется с учетом временных затрат на выполнение подготовительных и заключительных операций и включает в себя следующие элементы. Продолжительность движения вагонов, необходимая для проведения маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до тех, на которых идет расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям (грузополучателям) и далее до мест погрузки (выгрузки) и обратно. Подготовительные и заключительные операции характеризуются получением распоряжения на маневровую работу и докладом о ее выполнении; переводом стрелок и проходом расстояния вдоль подвижного состава для его осмотра (проверка отсутствия препятствий к передвижению); укладкой тормозного башмака для закрепления вагонов или снятием его; прицепкой группы вагонов к маневровому составу или локомотиву; отцепкой этих вагонов от маневрового состава или локомотива; включением и опробованием автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.Погрузка зерна на складе 6S1 - подача группы 4 порожних вагонов с середины ЖПОП на склад 6 для погрузки:S1 = 525+50+89+50+80+50+80+50+80+50+380+50+80+50+30+3*14,73 = 1738,19 м t1 = 1738,19/100=17,38 минS2 - выталкивание со склада №6 группы 4 груженых вагонов (локомотив в хвосте группы вагонов) на середину НП2:S2 = 30+3*14,73+50+80+50+380/2=444,19t2 = 4,4 минS3 - отцепка локомотива от группы 4 груженых крытых вагонов на Н21 и одиночное следование локомотива на к голове состава на НП2:S3 = 380/2+50+30+50+380+50+30+50+380/2-30-14,73*3=945,81t3 = 9,5S4 - отъезд 4 груженых крытых вагонов на середину ЖПОП:S4 = 380/2-14,73*3-30+50+80+50+80+50+80+50+89+50+525=1219,81t4= 12,2 минвыгрузка соли на складе 5S1 - подача группы 4 груженых вагонов-минераловозов с середины ЖПОП на НП2 с последующей остановкой (локомотив во главе группы вагонов):S1 = 525+50+89+50+80+50+200+50+30+13,92*20 = 1402,4 м t1 = 1402,4/100=14,02 минS2 - отцепка локомотива от группы 4 груженых вагонов на НП2 и одиночное следование локомотива на НП2 к хвосту состава:S2 = 30+50+30+30+50+580+50+80+50+30+50+30+200+50+30=1340t2 = 13,4 минS3 –подача 4 груженых вагонов на склад №5 для выгрузки (локомотив сначала по главе состава, потом в хвосте):S3 = 50 + 200 + 50 + 10*13,92 + 30 + 10*13,92 + 30 + 50 + 80 + 50 + 300 + 50 + 30 + 30 = 1228,4t3 = 12,3S4 –отъезд группы 4 порожних полувагонов на середину ЖПОП:S8 = 50+80+50+80+50+89+50+525 = 974t8 = 9,7 минВремя на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливаются в соответствии с табл. 7.Таблица 7Нормы времени подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов№ п/пОперацииЕдиница измеренияНорма времени (мин.)1Получение распоряжения на маневровую работуоперация0,372Перевод стрелки, обслуживаемой стрелочником:с открытием или закрытием стрелочного замка любой системы;с закреплением стрелочного остряка закладкой;без закрепления стрелочного острякаоперация0,250,180,053Перевод стрелки, необслуживаемой стрелочникомоперация1,04Укладка тормозного башмака с накатом;изъятие тормозного башмака с осаживаниемоперация0,290,415Прицепка локомотива к группе вагоновгруппа1,16Отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива:отцепка без точной установки;точная установка и отцепкагруппа0,61,47Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов (n) вагонов в маневровом составевагон3+0,14* n8Проход расстояния100 м1,0В расчет технологического время, связанного с подачей к местам погрузки (выгрузки) и уборки с этих мест, в отличии времени, затрачиваемого фактически, не включаются следующие затраты времени:время, затрачиваемое на применение профилактических мер против смерзаемости грузов, а также на восстановление их сыпучести и на взвешивание; продолжительность ожидания их подачи и уборки по причине занятости локомотива владельца железнодорожного пути необщего пользования или мест погрузки (выгрузки); накопление вагонов и межоперационные простои. При наличии нескольких грузоотправителей (грузополучателей) при согласии сторон по Договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или Договору на подачу и уборку вагонов отдельное технологическое время может рассчитываться и устанавливаться для каждого грузоотправителя или грузополучателя.Время на выполнение маневровых операций, связанных с передвижением вагонов с выставочных железнодорожных путей на пути необщего пользования и обратно, а также на расстановку вагонов по местам погрузки (выгрузки) и их уборку после окончания грузовых операций или перестановку в процессе выполнения сдвоенных операций, - определяется по форме табл. 8. Расчет дополнительного времени на выполнение маневровых операций для погрузки и выгрузки вагонов выполняется по форме табл. 9.Таблица 8Расчет затрат времени на выполнение маневровых операций вагонами, предназначенных для погрузки на складе №6№Маневровая операцияУсловное обозначениеРасстояние передвижения, кмВремя затрачиваемое на передвижение, мин.1Подача группы 4 порожних вагонов с середины ЖПОП на склад №6 для погрузкиS11,73817,382Выталкивание со склада №6 группы 4 груженых вагонов (локомотив в хвосте группы вагонов) на середину НП2S20,4444,443Отцепка локомотива от группы 4 груженых вагонов на Н21 и одиночное следование локомотива на к голове состава на НП2S30,9469,464Отъезд 4 груженых вагонов на середину ЖПОПS41,2212,2Итого4,34843,48Таблица 9 Расчет дополнительного времени на выполнение маневровых операций с вагонами, предназначенных для выгрузки вагонов на складе №5№Маневровая операцияУсловное обозначениеРасстояние передвижения, кмВремя затрачиваемое на передвижение, мин.1подача группы 4 груженых вагонов-минераловозов с середины ЖПОП на НП2 с последующей остановкой (локомотив во главе группы вагонов)S11,402414,022отцепка локомотива от группы 4 груженых вагонов на НП2 и его одиночное следование на НП2 для прицепки в группе вагоновS21,3413,43Прицепка локомотива к группе вагоновS31,22812,34отъезд группы 4 порожних полувагонов на середину ЖПОПS40,9749,7Итого4,9449,42Расчетное время на выполнение маневровых работ на железнодорожном пути необщего пользования определяется суммированием времени движения, необходимого на выполнение полурейсов: ими считают перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения. Расчет ведется по форме табл. 10.Таблица 10.Расчетное время на выполнение маневровых работ на железнодорожном путинеобщего пользования с вагонами, предназначенных для погрузки вагонов на складе №6Маневровая операцияУсловное обозначениеРасстояние передвижения, кмКоличество вагонов, ед.Время затрачиваемое на передвижение, мин.1Подача группы 4 порожних вагонов с середины ЖПОП на склад № 6 для выгрузки S11,738417,38 Итого   117,62Выталкивание со склада №6 группы 4 груженых вагонов (локомотив в хвосте группы вагонов) на середину НП2S2 0,4444,44 Итого   11,093Отцепка локомотива от группы 4 груженых вагонов на Н21 и одиночное следование локомотива на к голове состава на НП2S30,9509,46 Итого   14,864.Отъезд 4 груженых вагонов на середину ЖПОПS41,22412,20 Итого   27,71 ИТОГО   171,26Таблица 11 Расчет дополнительного времени на выполнение маневровых операций с вагонами, предназначенных для выгрузки вагонов на складе №5№Маневровая операцияУсловное обозначениеРасстояние передвижения, кмКоличество вагонов, ед.Время затрачиваемое на передвижение, мин.1Подача группы 4 груженых вагонов с середины ЖПОП на НП2 с последующей остановкой (локомотив во главе группы вагонов): S11,402414,02 Итого  37,392Отцепка локомотива от группы 4 груженых вагонов на НП2 и одиночное следование локомотива на НП2 к хвосту составаS2 1,34413,82 Итого  20,423.