Таможено-тарифная политика зарубежных стран

Тарифное регулирование проводится через установление импортного и экспортного таможенных тарифов.
Методами нетарифного регулирования являются: количественные ограничения экспорта и импорта (путем квотирования и лицензирования); экспортный контроль; введение государственной монополии на экспорт и (или) импорт товаров отдельных видов; введение защитных мер в отношении импорта товаров; установление запретов и ограничений экспорта и (или) импорта исходя из национальных интересов; установление технических, санитарных, ветеринарных, экологических и иных стандартов в отношении ввозимых товаров, контроль за качеством таких товаров.
Таможенная политика осуществляется путем применения таможенных пошлин, налогов и сборов при перемещении товаров через границу, а также таможенных процедур для достижени ...

Введение 3
1.Основные теоретические положения таможенно-тарифного регулирования в зарубежных странах 5
1.1. Понятие таможенно-тарифного регулирования 5
1.2. Таможенно-тарифное регулирвоание в зарубежных странах 11
2. Расчет рентабельности поставок автомобилей из Германии 21
Заключение 32
Список использованной литературы 34
Приложение А 36
Приложение Б 37
Приложение В 38
Приложение Г 39
Приложение Д 40
Приложение Е 41
Приложение Ж 42
Приложение З 43
Приложение И 44
Приложение К 45
Приложение Л 46

Актуальность. На сегодняшний день, вопросы таможенно-тарифного регулирования выступают важнейшим механизмом регулирования таможенных отношений. Обращение к зарубежному опыту таможенно-тарифного регулирования позволяет выделить специфику государственного тарифного регулирования. Актуальность темы исследования обуславливается также изменение приоритетов внешнеэкономической деятельности в современных условиях развития, что с одной стороны обуславливается вопросами расширения взаимосвязей стран, а с другой с определенными ограничительными мерами, запретами, защитными мерами.
Большое значение имеет регулирование ставок таможенных пошлин на конкретные товары. В последние годы увеличиваются тарифы на ввоз автотранспортных средств в Россию из-за рубежа.
Объект исследования – таможенно-тарифное рег улирование.
Предметом исследования является таможенно-тарифное регулирование зарубежных стран.
Цель курсовой работы – выявить теоретические основы таможенно-тарифного регулирования и практические аспекты перемещения конкретного товара – автомобилей.
Задачи работы:
1. раскрыть теоретические основы таможенно-тарифного регулирования;
2. изучить осоебнности таможенно-тарифного регулирования в зарубежных странах;
3. рассмотреть на практическом примере – перемещения автомобилей из Германии таможенно-тарифное регулирование.
Теоретическая разработанность темы курсовой работы. В работе использованы труды по таможенной деятельности, а также по финансовому праву, в частности исследования: О.Ю.Бакаевой, Г.Г. Вострикова, А. Муравьевой, Е.Прокушева и других.

и формируемой на её основе национальной промышленной политики. Речь прежде всего идёт о более тщательном учёте состояния и специфики отдельных отраслей и производств, по отношению к которым таможенно-тарифное регулирование может в различной степени выполнять протекционистские или фискальные функции. Положение конкретных отраслей и производств на внутреннем рынке страны определяется главным образом уровнем их конкурентоспособности. 2) Более последовательно проводить в жизнь принцип эскалации таможенного тарифа, снизив уровень обложения импортных материалов, комплектующих изделий и компонентов, используемых для выпуска готовых изделий, а также более активно применять специальные таможенные режимы. 3) Заострить внимание на использовании импортного таможенного тарифа как инструмента разумнойзащиты уязвимых для импорта сегментов внутреннего рынка, повышения конкурентоспособности российских товаропроизводителей, в том числе придать большую гибкость и адресность таможенному тарифу. 4) Урегулировать действующие системы тарифных преференций и тарифных льгот для повышения эффективности регулирующей функции таможенного тарифа, в том числе пересмотреть существующие преференции в пользу развивающихся стран, соотнеся круг получателей преференций и их размер с уровнем экономического развития этих государств.5) Улучшить качество таможенного администрирования, прежде всего, за счёт осуществления более полного таможенного контроля ввозимых товаров, упрощения технологии таможенного оформления, проведения процедур пропуска грузов через границу в соответствии с унифицированными международными нормами. Исключительно важным моментом является ускорение перехода на электронное декларирование и электронный документооборот при таможенном оформлении, что позволит снизить издержки этого процесса и сократить время прохождения товаров. Успешное применение содержательных институциональных и организационно-процедурных управленческих мер по совершенствованию таможенно-тарифного регулирования в Российской Федерации позволит повысить привлекательность российской бизнес-среды, конкурентоспособность отечественного производителя, также послужит толчком в развитии производства высокотехнологичной продукции, формировании интегрированных межстрановых производственных комплексов в рамках единой таможенной территории Таможенного союза.Таким образом, система таможенно-тарифного регулирования показала, что, несмотря на возможность использования различных мер государственного воздействия на финансово-экономическую сферу страны, таможенно-тарифный механизм продолжает играть чрезвычайно значимую роль в экономике современного российского государства. Таможенно-тарифное регулирование выступает, с одной стороны, как действенный регулятор, способствующий большей открытости рынка, с другой – как наиболее распространенный внешнеторговый инструмент протекционизма. Поэтому совершенствование проблем таможенно-тарифного регулирования в современных условиях просто необходимо для преодоления кризисных явлений в отечественной экономике и обеспечения экономической безопасности государства. Ведь для этого необходимо определение предельного уровня тарифных ставок импортных пошлин, который при нормальном функционировании экономики не будет повышаться и в дальнейшем может быть снижен. Для ряда отраслей отечественной экономики подобные планы могут стать шоком. К ним в первую очередь относятся сельское хозяйство, пищевая промышленность, фармацевтическая промышленность, кожевенная и обувная промышленность. Таможенно-тарифное регулирование призвано содействовать целям и задачам внешнеэкономической деятельности, а также обеспечению безопасности страны и защите общенациональных интересов. Методы таможенно-тарифного регулирования в большей степени соответствуют природе рыночных отношений и поэтому играют главную роль в регулировании внешнеэкономической деятельности в современных условиях. В современных условиях таможенно-тарифное регулирование может и должно стать эффективным инструментом смягчения и постепенного преодоления кризисных явлений в экономике.1.2. Таможенно-тарифное регулирвоание в зарубежных странахОрганизация таможенного дела в странах ЕС во многом связана с процессами европейской интеграции. Среди важнейших инструментов таможенного союза ЕС явился единый таможенный тариф ЕС. Он позволяет странам-членам проводить общую тарифную политику. С 1975 г. доходы от взимания пошлин ЕТТ поступают в бюджет Сообщества, являясь одним из источников финансирования деятельности этого интеграционного объединения, в том числе в сфере внешнеэкономических связей (в настоящее время составляют 17 млрд. евро или 15% общего бюджета ЕС). Особое значение в рамках регулирования таможенного дела стран ЕС играет Лиссабонский договор.Сам Договор о реформе представляет собой статьи и протоколы, которые вносят существенные изменения в Договор о Европейском Союзе, более известный как Маастрихтский договор, и в Договор об учреждении Европейского сообщества (Римские договоры), который стал называться Договор о функционировании Европейского Союза. Таким образом, существует две версии текста: собственно Договор о реформе, где прописаны изменения в содержании старых договоров, который был подписан 13 декабря 2007 г., и консолидированное издание Договора о ЕС и Договора о функционировании ЕС с уже внесёнными изменениями, которое было подготовлено Советом Европейского Союза к 15 апреля 2008 г.Лиссабонский договор вносит в систему функционирования ЕС ряд принципиальных изменений. Согласно Договору, вводится пост президента Европейского Совета.С целью повысить значимость углубления таможенного взаимодействия между странами-членами соответствующая глава в Лиссабонском договоре перенесена в раздел II («Свободное передвижение товаров»), где она соседствует с главой о таможенном союзе.В упомянутом выше документе Комиссии ставится задача совершенствования таможенного контроля на внешних границах ЕС на основе разумного баланса между упрощением торгового обмена и защитой общества от подобных угроз. Планируется создание электронной панъевропейской таможенной системы с возможностью обмена информацией, переход на полностью безбумажный и базирующийся на применении новейших информационных технологий процесс прохождения товара через национальные таможни (полная автоматизация намечена на 2013 г.). Нормативно правовая основа таможенного дела США создается в первую очередь Конституцией США. В этом прослеживается некоторая схожесть правового регулирования с Россией. Она заключается в том, что основные принципы и основные нормы закреплены в России и США в конституциях.В Конституции США указывается, что «один штат не может без согласия Конгресса облагать пошлинами или сборами импорт и экспорт товаров, за исключением случаев, когда это необходимо для осу ществления законов штата об инспекции; и чистый доход со всех сборов и пошлин, наложенных штатом на импорт и экспорт, поступает в распоряжение казначейства Соединенных Штатов, и все такого рода законы подлежат пересмотру и контролю Конгресса».В разделе 8 Конституции США также устанавливается, что все пошлины, подати и акцизы должны быть единообразными на всей территории Соединенных Штатов.Установление таможенных платежей представляет собой сложный, с позиции законотворческой техники, процесс. Его суть заключается в необходимости не просто закрепить перечень таможенных платежей, но и определить все существенные элементы его состава: плательщика, объект обложения, базу, ставку, порядок исчисления, порядок и сроки уплаты. При установлении таможенных платежей применяются нормы как таможенного, так и налогового законодательства.В США основными нормативно – правовыми актами в области регулирования таможенных платежей является Налоговый кодекс. В 1986 г. взамен действующего с 1954 г. Кодекса внутренних доходов был принят новый Налоговый кодекс США.Уплата таможенных платежей относится к федеральным налогам в США. Важную роль в таможенном регулировании в США играет Северо-американское соглашение о свободной торговле (НАФТА), вступившее в силу 1 января 1994 г, Оно отменяет таможенные пошлины на большую часть товаров, ввозимых в Канаду, в Мексику и в США на переходный период не более 15 лет. Между Канадой и США действует до сих пор Договор о свободной торговле, который отменил таможенные пошлины между двумя странами. Что касается торговли между Мексикой и США или между Канадой и Мексикой, НАФТА отменяет таможенные пошлины немедленно или постепенно в течение от 5 до 10 лет для некоторых видов товаров. Большая часть этих пошлин была отменена в 2003 г., а для некоторых важных категорий НАФТА предусматривает постепенную отмену в течение ближайшего времени.В США выделяются: таможенные пошлины, таможенные сборы,акцизы.Таким образом, мы видим, что в США нет НДС, как это в России.США относит таможенные платежи к налоговой системе, а Россия разграничивает таможенные платежи и налоговые, что долгое время было дискуссионным вопросом.Таможенная пошлина и таможенные сборы занимают особое место в таможенной политике государства. В связи с этим таможенный контроль за взиманием таможенных пошлин и таможенных сборов является наиболее приоритетным направлением деятельности таможенных органов.Кроме того важнейшее место среди таможенных платежей занимают акциз, налог.Таможенная система США в части видов таможенных платежей отличается от российской. Это проявляется в жестком контроле за товарами, которые ввозятся на территорию США. Необходимо соблюсти множество формальностей, для правильного применения тарифа. Важное значение также имеет соблюдение всех правил при ввозе товара, начиная от упаковки товара и заканчивая качеством ввозимого на территорию США товара.Американская таможенная служба взимает сбор, направленный на возмещение затрат, связанных со своей деятельностью. Этот сбор составляет 0,21% от стоимости импортных товаров (ставка может быть изменена решением Министра Финансов, при этом новая ставка не может быть выше 0,21% и ниже 0,15% от стоимости товаров) к чему добавляется также фиксированный сбор на грузовые автомобили, контейнеры и вагоны, въезжающие или ввозимые на территорию США (например, на грузовые автомобили в настоящее время — 5 долларов США).Размер действующих пошлин, применяемых к товарам в течение переходного периода, зависит от страны — производителя. Например, НАФТА, Соглашение о свободной торговле США-Сингапур, Соглашение о свободной торговле США – Австралия допускают применение определенных льгот в уплате пошлин. Также стоит отметить, что в США существует Таможенный тариф на основе Гармонизированной системы HTS (Harmonized Tariff Schedule) наименования и кодификации товаров, разработанной при участии Совета таможенного сотрудничества. Данная система состоит из трех частей, в которые входят положения о номенклатуре товара, правила толкования и комментарии правового характера. Определение ставок тарифа в США происходит следующим способом, существует две колонки, в которых есть две графы, в одной графе указывается непосредственно ставка и возможный льготный тариф. Во второй указаны тарифные ставки , в отношении которых распространяется режим наибольшего благоприятствования.Вторая колонка – основной тариф применяется к товарам стран, не пользующихся в США льготными режимами (Куба, Лаос, Северная Корея).Ввоз некоторых товаров осуществляется по квотам, которые устанавливает Конгресс путем делегирования полномочий или федеральное правительство. Особое требование к товару информация о товаре должна быть на английском языке.Если товар не содержит указание страны происхождения в момент пересечения таможенной границы, то товар уничтожается, а также участник ВЭД штрафуется в размере 10% от стоимости товаров, ставших объектом нарушения.Для ввоза некоторых видов товаров необходимо разрешение (лицензия). Это, например, алкогольная продукция, товары животного или растительного происхождения, некоторые лекарства, огнестрельное оружие и боеприпасы, нефтепродукты и товары, маркированные охраняемым товарным знаком. 2. Расчет рентабельности поставок автомобилей из ГерманииПример 1.Произведем расчеты рентабельности поставок товаров группы ТН ВЭД № 87. Поставка Автомобилей из Германии в Россию. 1 USD = 70 р. Город поставки Москва. 1 Евро = 78 рублей.Поискав в интернете, были найдены только поддержанные автомобили из Германии, поэтому рассматривать будем именно их.Рассмотрим автомобиль. Q7 / EZ 02.2007 /62000 km / 32300 EUR /04.2010 сайт http://auto.germany.ru/ Лучшие автомобили из Германиив интернете с 14 июля 1997. данный сайт сотрудничает с компанией http://www.proauto.eu/index.php.Стоимость данного автомобиля 32300 EUR (Приложение А) необходима партия в 20 штук. То есть 32300* 20= 50388000 рублей.Объём двигателя данного автомобиля 2967 См.3. 8703339093 Автомобили с поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полудизелем), с рабочим объемом цилиндров двигателя более 2500 куб.см., с момента выпуска которых прошло более 7 лет. Импортная пошлина 5 Евро/см3То есть импортная пошлина составит 2967*5 EUR= 1157130 рублей.+ 78.12 EURO таможенное оформление = 6093,36 р.Утилизационный сбор уплачивается согласно постановления правительства РФ N 870 от 30 августа 2012 года по банковским реквизитам, указанным в сообщении ФТСС 1 сентября 2012 года Утилизационный сбор  20000 руб. * 0.15 =3000 руб.42.61 EURO(импортная пошлина + оформление + утилизация сбор) 14955,73 EURO= 1166546,94 рублей. Умножаем на партию в 20 машин = 23330938,8 рублей.Стоимость доставки одного автомобиля составляет 250 EURO то есть чтобы доставить 20 авто необходимо 5000 EURO (приложение Б) Сайт http://ru.proauto.eu/calc/plz.html#DOSTAVKA то есть 390000 р.Снятие машины с учёта в Германии.Страховка на 15 дней.Оформление интернационального техпаспорта.Получение транзитных номеров.Стоимость страховки от сайта http://auto.germany.ru/tags.html#KAUF 170 EURO то есть за партию в 20 машин =265200 р.+ НДС. (23330938,8 р + 50388000 р)*18 %= 13269408,94 р.Необходимые документы для покупки.Договор, подтверждающий факт купли-продажи автомобиля, т.е. факт передачи продавцом автомобиля и получения от покупателя денег.Нотариального заверения договор не требует.Техпаспорт.Адреса прежних владельцев, технические данные машины (кроме номера двигателя), VIN-номер, год выпуска, дата начала эксплуатации автомобиля и прочее.Вывозная декларация. Заполняется продавцом, или его экспедитором, в трех экземплярах: с красным, желтым и зеленым кантом. При выезде штампуется немецкой таможней (непосредственно там, где покупается машина), затем на границе Германии или страны ЕС. Красная и зеленая копии остаются на границе у таможни, желтую получает лицо вывозящее машину.Т2Транзитная декларация. Для оформления необходимо предоставить следующие документы:Договор о купле-продаже подтверждает факт передачи продавцом автомобиля и получения от покупателя денег. Действительным будет считаться даже написанный от руки и скрепленный двумя подписями договор. Вероятно, продавец сам заполнит этот бланк, если вы недостаточно владеете немецким языком. На что нужно обратить внимание:Обязательно проверьте личность продавца по его паспорту. Не поддавайтесь на ссылки продавца на то, что машина его жены, тети, дедушки, пусть он даже предъявит их аусвайс. Тот, кто указан в договоре, и только он должен его подписать. Продавец это прекрасно знает.После того, как сделка устно обговорена, продавец может попытаться указать в купчей, что автомобиль имеет некоторые неисправности. Это полностью обезопасит его на тот случай, что вы найдете кое-какие неисправности, о которых он умолчал, а вы их сразу не заметили. Проверяйте внимательно то, под чем вы подписываетесь. Если продавец утверждает, что машина не аварийная, он обязан указать это в купчей. Если же в купчей написано по-немецки (а российский покупатель как раз из серии «никс ферштейн»), что у машины иногда не работают три цилиндра из четырех и стоит ваша подпись, то вы попадаете в очень неприятную историю. Такими вещами, бывает, не брезгуют и солидные автохаузы типа фирменного нидерлассунга БМВ. Всю дорогу молчок о смененной головке на двигателе, обговорена цена, принято решение о покупке, а потом перед тем как ставить подпись вы вдруг обнаруживаете этот неприятный факт небрежно вписанный мелким шрифтом. Продавец спокойно так: «Ну подумаешь хозяин движок перегрел, все же сделали».Если продавец указывает пробег «согласно спидометру laut tacho», значит, он не может утверждать, что пробег оригинальный. Это должно навести на кое-какие мысли.Не забудьте указать в купчей время (а не только дату) покупки и передачи автомобиля.По возможности пользуйтесь формулярами ADAC (бесплатно выдаются на многих авторынках или продаются в канцелярском магазине); продавец может использовать свой бланк, по условиям которого покупатель зачастую лишается многих прав.Если машина имеет действующие номера, продавец может сделать оговорку, что вы обязуетесь снять ее с учета, допустим, в 3-х дневный срок (п.4.2). В последнее время это стало редким явлением продавцы тоже не доверяют покупателям и не отдают машину с действующими номерами.Вы договариваетесь с продавцом, что машина будет куплена, только если будут устранены некоторые мелкие недостатки заменен аккумулятор или тормозные накладки. Лучше, если продавец устранит их до того, как вы полностью оплатите машину. В любом случае стоит оговорить это в купчей (п. 2.3).Во избежание недоразумений на российской таможне постарайтесь составить купчую без помарок и исправлений.Техосмотр определение безопасности транспортного средства. Без этого документа вы не сможете получить транзитные номера. Действителен в течение двух лет.