международный рынок пассажирских авиаперевозок: проблемы и перспективы

Заключение
Рынок международных авиаперевозок представляет собой совокупность спроса со стороны населения и предприятий, а также предложения, со стороны авиакомпаний, в масштабах мирового хозяйства. Ключевые элементы рынка: авиатранспортная продукция (самолеты), система ценообразования и распространения услуг, инфраструктура воздушного транспорта, система привлечения клиентов. Авиаперевозки являют собой комплексный продукт, состоящий из таких характеристик как: цена, расписание и маршруты, уровень сервиса, доступность билетов, уровень безопасности.
Российский рынок авиаперевозок формирует свои особенности в силу географической расположенности и протяженности страны. В силу роста покупательской способности уровень спроса на авиационные услуги увеличивается, однако параллельно увеличивается к ...

Оглавление
Введение 3
Современное состояние и основные тенденции развития международных рынков пассажирских перевозок 5
1.1. Экономико-правовое регулирование рынка международных перевозок 5
1.2. Особенности развития и правовое регулирование деятельности российских компаний на рынке пассажирских перелетов 15
1.3. Российский и международный рынок пассажирских авиаперевозок в современных условиях 21
Заключение 25
Список используемых источников и интернет ресурсов 26

Введение
Чрезвычайно важное для любой страны является транспортное соединение, поскольку оно позволяет добраться в нужное место в нужное время. Авиатранспорт является важным элементом транспортной инфраструктуры не только страны, но и всего мира. По своей популярности с точки зрения международных передвижений, авиатранспорт является наиболее популярным видом транспорта. Поэтому рынок авиаперевозок является очень привлекательным с точки зрения величины и объема рынка. Кроме того, данный рынок является высоко маржинальным. Несмотря на значительные барьеры для входа на данный рынок (наличие авиапарка, развитая инфраструктура, международное сотрудничество и аттестация ), количество авиакомпаний увеличивается.
Как известно с основ экономики спрос рождает предложения. В условиях привлекател ьности рынка появляется конкуренция между авиакомпаниями, однако следует понимать что авиаперевозки – весьма специфичная услуга и ценовой критерий не всегда является решающим. На передний план выходят безопасность и сервис. Для потребителей в свою очередь открывается множество дополнительных преимуществ, которые компании предлагают в процессе конкурентной борьбы.
Актуальность данной работы обусловлена особенным значением авиации в рамках международной деятельности.
Предметом исследования являются экономические, правовые и хозяйственные отношения.
Объектом исследования выступает международный рынок авиаперевозок.
Целью работы является исследования особенностей функционирования международного рынка авиаперевозок. Исходя из цели, заданиями данной работы будут следующие:
- изучить экономико-правовое регулирование рынка международных перевозок;
- исследовать деятельность авиакомпаний на российском рынке;
- оценить проблемы и перспективы международного рынка авиаперевозок.
 

Современная конкуренция на мировом рынке авиаперевозов-это борьба альянсов авиакомпаний и крупных узловых аэропортов («хабов») за захват возможно большей части потребительского рынка. В мире сейчас проявляются несколько тенденций развития авиаперевозок: 1. Система «point-to-point», которую можно увидеть на примере США, предполагает выполнение прямых перелетов между пунктом вылета и пунктом назначения. 2. Европейским странам ближе схема «hub-and-s poke» (дословно-узел и спица), которая заключается в том, что пассажир летит в пункт назначения не напрямую, а с пересадкой в узловом аэропорту. При этом расписание должно быть составлено так, чтобы пассажир мог как можно быстрее пересесть на состыкованный рейс. Для современного международного авиапассажирского рынка характерно активное слияние.За последние пять лет в четырех основных секторах этого рынка – коммерческих авиалиниях, частных и бизнес-перевозках, услугах вертолетных перевозок, было заключено 446 сделок общим объемом 54,19 млрд. дол. Наибольшая активность проявляется в сегменте коммерческих авиалиний, как с точки зрения количества сделок (48,4%), так и с точки зрения их объема (87,3%.Вместо того чтобы ввязываться в ценовую конкуренцию и бороться за сферы влияния, компании индустрии авиаперевозок концентрируют усилия на повышении доходности, особенно на тех рынках, где они уже заняли прочные позиции. Поглощения, совместные предприятия и другие стратегические альянсы становятся стандартной деловой практикой, помогая в нынешней ситуации экономической неопределенности оптимизировать расходы и объем избыточных ресурсов.По итогам раздела можно сделать следующие выводы:а) Международный рынок авиапассажирских перевозок-совокупность предложений и платежеспособного спроса на перевозки граждан воздушным транспортом в масштабах мирового хозяйства.б) Ключевые элементы рынка: авиатранспортная продукция (самолеты), система ценообразования и распространения услуг, инфраструктура воздушного транспорта, система привлечения клиентов.в) На международных рынках авиапассажирских перевозок предлагается особый комплексный продукт авиакомпаний, ключевыми характеристиками которого является цена, расписание и маршруты, уровень сервиса, доступность и распространение билетов, имидж авиакомпании.Далее рассмотрим законодательные нормы, регулирующие международные авиаперевозки. Компании совершают авиаперевозки на основании типовых правил ИАТА ( Международная ассоциация воздушного транспорта). Однако каждая из стран участниц ассоциации выдвигает свои собственные правила, которые вступают в силу при взаимодействии с данной странной. Документами, регулирующие международные авиаперевозки являются следующие: межправительственные соглашения о воздушном сообщении;соглашения между авиакомпаниями, назначенными, для эксплуатации договорных авиалиний;коммерческие соглашения. Межправительственные соглашения. Реализация всех запланированных рейсов на международных маршрутах может быть на основе межправительственных соглашений о воздушном сообщении. Чартерные рейсы могут быть выполнены на основе специального разрешения правительственных органов, которые указаны по дипломатическим каналам или в каждом конкретном случае.Основное содержание любого межправительственного соглашения о воздушном сообщении являются те права, которые договаривающиеся государства предоставляют друг другу для того, чтобы установить и предоставить воздушное сообщение между заинтересованными странами. Прежде всего, это право на рейс, а также коммерческие права, то есть право на перевозку при определенных условиях во время полетов по согласованным маршрутам.Соглашения между авиакомпаниями. Основными видами соглашений между авиакомпаниями по эксплуатации договорных авиалиний являются: договоренности о взаимном предоставлении услуг;соглашения о генеральном агенте;В эти соглашения входят много аспектов: тарифы, объемы, расписание перелетов и т.д.Соглашение о коммерческом сотрудничестве, т.е. о взаимном признании документов и о порядке расчетов между авиакомпаниями стран, не связанных с регулярным воздушным сообщением и авиакомпаниями стран, которые имеют соглашения о воздушном сообщении, но не обозначены авиакомпаний для работа договорных авиалиний. В соответствии с соглашением о сотрудничестве коммерческих грузов, например, могут быть отправлены в любую точку земного шара по одной и той же грузовой накладной на линиях авиакомпаний, заключивших между собой соглашение.С развитием воздушного транспорта авиакомпании придают большое значение совершенствованию и развитию торгового сотрудничества с другими авиакомпаниями. Без такого сотрудничества практически невозможно обеспечить успешное функционирование многих авиакомпаний, особенно международных, которые проходят через территории различных государств.Таким образом, рынок международных авиаперевозок представляет собой совокупность спроса со стороны населения и предприятий, а также предложения, со стороны авиакомпаний, в масштабах мирового хозяйства. Ключевые элементы рынка: авиатранспортная продукция (самолеты), система ценообразования и распространения услуг, инфраструктура воздушного транспорта, система привлечения клиентов. Авиаперевозки являют собой комплексный продукт состоящий из таких характеристик как: цена, расписание и маршруты, уровень сервиса, доступность билетов, уровень безопасности.1.2. Особенности развития и правовое регулирование деятельности российских компаний на рынке пассажирских перелетовПо итогам прошлого года российские авиакомпании продемонстрировали высокие темпы роста, компании-лидеры выросли на 15% и более. Российские авиакомпании в 2014 году перевезли почти 85 млн пассажиров — на 14% больше, чем годом ранее. Четыре года подряд темпы роста рынка измеряются двузначными числами. Это, с одной стороны, вселяет оптимизм, но с другой — побуждает задуматься о пределах такого роста. Тревожные сигналы отрасли авиаперевозок посылают макроэкономические индикаторы (динамика валового внутреннего продукта, геополитические конфликты). Кризисные явления в экономике могут не только прервать многолетний рост на воздушном транспорте, но и стать причиной сокращения пассажиропотока, к которому отечественные авиакомпании, похоже, не готовы [9]. Рынок авиаперевозок делится на две большие категории: B2B (business-to-business — деловые поездки) и B2C (business-to-customer — личное потребление). Корпоративный спрос зависит от уровня и состояния деловой активности, на которую оказывает влияние динамика валового внутреннего продукта (ВВП), промышленного производства и внешней торговли (что имеет значение на международных воздушных линиях — МВЛ). Личное потребление услуг воздушного транспорта больше коррелирует с заработной платой и денежными доходами населения, а также с изменением валютных курсов (имеет значение на МВЛ). На личное потребление услуг авиаперевозок основное влияние оказывают два фактора: рост доходов (заработной платы) и изменение цен на сами авиаперевозки. Средняя заработная плата — важный показатель, хорошо описывающий величину и динамику денежных доходов наиболее платежеспособной (т. е. работающей) части населения. По данным Росстата, в 2010–2014 гг. среднегодовой рост начисленной заработной платы находился в пределах 12–14%. Таким образом, стремительный рост доходов населения в определенной мере может объяснять необычный уровень спроса. Впрочем, некоторая часть зафиксированного статистикой повышения заработной платы может объясняться выводом ее из теневого сектора, так что действительная роль этого фактора может быть ниже.Не смотря на высокие темпы развития рынка пассажирских перевозок воздушным транспортом, спрос на авиаперевозки является ограниченным. Текущий рост количества перевозимых воздушным транспортом пассажиров не связан с увеличением количества новых пассажиров. Рост в основном происходит за счет увеличения числа поездок, которые совершают одни и те же пассажиры. По оценкам, приводимым ИК «Регион», к числу регулярно летающих пассажиров относится всего 5% населения России. По уровню авиационной подвижности населения Россия существенно отстает от других стран. В 2012 г. один россиянин в среднем совершил 0,5 перелета. Для сравнения, авиационная подвижность населения США выше в четыре раза – один американец совершает в среднем в год 2 перелета. В среднем по 2-3 перелета в год совершают граждане Германии, Бельгии, Исландии.На рынке авиаперевозок продолжается снижение доли перевозок внутри страны в пользу перевозок за её пределы. Если число полетов российскими авиакомпаниями по международным маршрутам за 2000- 2013 гг. практически утроилось (увеличилось в 2,9 раза), то количество полетов по внутренним маршрутам за этот же период выросло всего на 64% [9].В 2014 году топ-10 наиболее популярных стран почти не изменился по сравнению с предыдущим годом. По-прежнему наибольший пассажиропоток на трансграничных перелетах российским авиакомпаниям обеспечивают традиционные туристические страны: Турция и Египет (более четверти пассажиров на МВЛ). В то же время менее популярны стали курорты Греции, а Армения вытеснила из рейтинга Узбекистан. На внутренних линиях наиболее востребованными являются перевозки в Центральный федеральный округ – на него пришлось порядка 40% внутреннего пассажиропотока, и он объясняет около 46% прироста числа пассажиров на внутренних линиях. Во многом такая динамика связана с тем, что Москва остается крупнейшим пересадочным узлом: в составе перевозок в Центральный округ пассажиры с пунктом назначения в столице занимают более 98% потока [10].Что касается предложения услуг авиаперевозок, то здесь наблюдается стабильное развитие Топ – 5 крупнейших авиакомпаний, которые год от года увеличивают количество пассажиров. По данным исследовательской компании РБК 10 крупнейших авиационных групп контролируют около 85% рынка.Таким образом, рынок авиаперевозок можно условно разделить на два сегмента: деловые поездки и личные перелеты. Рынок деловых перелетов напрямую коррелирует с уровнем деловой активности, макроэкономическими показателями, курсами валют и другими экономически важными показателями. В то время как личные поездки значительно меньше зависимы от таких факторов. На протяжении последних четырех лет продолжается тенденция к увеличению рынка на уровне около 15% в год. Такой рост связанный с значительным ростом доходов населения, однако общее количество пассажиров не существенно увеличилось, а увеличилась частота поездок отдельных пассажиров.Что касается 2015 года, то начало года показало падение рынка внутренних перевозок, что связанно с негативными тенденциями в экономике, падением реальных доходов, снижение реальной заработной платы. В то же время негативные аспекты экономики положительно повлияли на международные перевозки. Это связано, прежде всего, с девальвацией рубля. Международные маршруты российских авиакомпаний стали значительно более популярны благодаря ценовому фактору. Доступность международных перелетов обеспечила российским компаниям большое количество пассажиров и возможности для рыночного роста, что является положительным аспектом для отрасли в целом. Российский рынок авиаперевозок остается сильно концентрированным и с точки зрения игроков. С учетом консолидированных показателей топ-10 авиакомпаний (групп) контролирует более 85% рынка. При этом рынок международных перевозок характеризуется более высокой концентрацией, чем внутренний. Значительную долю занимает пятерка лидеров, набор авиакомпаний которой остается неизменным независимо от рассмотренных нами критериев (пассажирооборота, пассажиропотока, количества перевезенных пассажиров на международных и внутренних линиях). Они контролируют более трех четвертей рынка.Анализ показателей авиакомпаний свидетельствует, что лидерство на рынке пассажирских перевозок будет оставаться за «Аэрофлотом». Его доля за первое полугодие 2013 года составила 25,52% (9,5 млн пассажиров) и имеет тенденцию увеличиваться. За ним с отрывом почти в два раза идет «Трансаэро» с 14,68% рынка (5,5 млн пассажиров). Затем по нисходящей от 10 до 0,22% рынка идут все остальные авиакомпании. При этом изменение долей показывает, что радикального перераспределения на рынке не происходит [9].Что касается темпов роста числа перевезенных пассажиров, то самый большой прирост демонстрируют отнюдь не самые крупные компании. Например, «Аэрофлот» с 20,2% роста пассажиров за первое полугодие находится на 17-м месте среди 36 авиакомпаний. При этом больший прирост показывают его дочерние компании. Так, «Оренбургские авиалинии» перевезли за полгода 2013 года на 23% пассажиров больше, чем в первом полугодии 2012 года, «Донавиа» — почти на 24%. Региональные компании группы «Аэрофлота» за счет интеграции увеличивают объемы транзита через Москву. Кроме того, «Оренбургские авиалинии» работают на рынке туристических, чартерных перевозок. А любой выгодный договор с туристической компанией, объясняет эксперт, в условиях растущего туристического рынка (пока курс рубля по отношению к валютам растет медленней инфляции) способен увеличить парк самолетов и дать полную загрузку рейсов. Исследование этот факт подтверждает. Так, компания «Северный ветер», которая специализируется на чартерных рейсах, благодаря договорам с крупными туроператорами увеличила перевозки на 52%. По этим же причинам на 105% выросли перевозки «Когалымавиа» (договор с немецким туроператором TUI) и на 88% — у «Ай Флай» [11].Таблица 4Рынок авиакомпаний России в 2014 году HYPERLINK "http://www.mn.ru/images/36064/58/360645828.png" \o "Увеличение перевозок далеко не всегда приводит к росту прибыли, зависимость тут непрямая" По данным finam.ru У небольших региональных регулярных перевозчиков всплеск роста перевозок может наблюдаться при покупке уже нескольких самолетов. Так, авиакомпания «Ангара» получила три новых больших самолета и сразу показала рост перевозок на 109%.По абсолютному объему выручки и прибыли лидирует в отрасли также «Аэрофлот», который формирует и больше половины налоговых поступлений отрасли (8 млрд руб. из 12,6 млрд поступлений всех авиакомпаний в 2012 году). Отметим, что увеличение перевозок далеко не всегда приводит к росту прибыли, зависимость тут непрямая. «Бывали случаи, когда авиакомпании сокращали количество перевозимых пассажиров и становились прибыльными. И наоборот — ведь рост требует затрат. Оптимизация тоже играет важную роль.