Организация транспортных операций на потребительском рынке

Заключение
Одним из направлений формирования тарифов при перевозках многономенклатурных (сборных) грузов является дифференцирование тарифов в зависимости от массы и объема перевозимого груза – перевозка груза меньшей массы и меньшего объема (по сравнению с параметрами транспортного средства) стоит дороже, так как для формирования полной отправки необходимо дополнительное время. Но при этом необходимо учитывать один из важнейших законов экономики – закон спроса и предложения – при завышенном тарифе не будет спроса на перевозку. Оптимальный тариф – тариф минимальный для грузоотправителя и рентабельный для перевозчика. Кроме того, даже если масса груза доставленного к перевозке составляет, например, 500 кг, то на самом деле общая масса сформированной отправки будет близка к грузоподъемности ...

Содержание

Введение 3
Глава 1. Организация транспортных операций на потребительском рынке 4
1.1 Виды транспорта 4
1.2 Характеристика транспортных средств 10
1.3 Выбор транспортной организации перевозок грузов 11
Глава 2. Анализ логистической деятельности ООО «ППК» 16
2.1 Общая характеристика компании 16
2.2 Разработка плана мероприятий по усовершенствованию транспортно-логистической деятельности 21
2.3 Экономическое обоснование разработанных мероприятий 33
Заключение 36
Список литературы 37

Введение

Интегрированный процесс доставки грузов дает синергетический эффект только в случае достижения оптимального баланса между качеством перевозки и экспедиторских услуг, с одной стороны, и максимальным использованием транспортных мощностей и мощностей грузовых фронтов, связанных с перевозкой, с другой стороны. Степень же использования мощностей зависит от рациональной организации технологического процесса работы различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных пунктов и их взаимодействия.
В курсовом проекте предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортных операций к конкретному предприятию. Объектом управления, по отношению к которому необходимо разработать комплекс предполагаемых мероприятий, является предприятие ООО «ППК».
Целью данной работы являет ся разработать проект по оптимизации транспортной системы предприятия на рынке продовольственных товаров.
Основными задачами проектирования являются:
разработка предложений по оптимизации грузоперевозок с учетом времени и сроков доставки;
улучшение ситуации на предприятии за счет разработки сменно-суточного плана перевозки;
составление рационального маршрута движения автотранспортных средств;
разработка предложений, позволяющих улучшить координацию работы автотранспортного предприятия и грузоотправителей;
снижение транспортных издержек;
внедрение наиболее рационального планирования транспортных перевозок на предприятии.

В России импорт таких транспортных средств был заблокирован высокими таможенными пошлинами и налогами на их регистрацию вследствие давления со стороны руководства отечественного автопрома и промышленного лобби страны. В результате государство потеряло более 50% национального рынка международных автоперевозок и сотни миллионов долларов США налоговых поступлений, причем конкурентоспособный отечественный автопоезд так и не создан до сих пор.1.3 Выбор транспортной организации перевозок грузовПеред каждой производственной и торговой фирмой стоит дилемма выбор между самостоятельной организацией перевозок материалов и сырья или покупкой услуг стороннего перевозчика. Эта задача известна в мировой практике под сокращением MOB (Make or Buy Problem).Задача MOB — это решение вопроса об использовании собственных транспортных средств или транспорта общего пользования.Необходимо учитывать факторы «за» и «против».«За» - потребность в перевозках стабильна и достаточно велика, перевозки могут быть осуществлены имеющимися транспортными средствами и т.д.«Против» - потребность в перевозках невелика, для их осуществления нет необходимых мощностей и т.д.В решении задачи MOB участвуют различные подразделения фирмы (снабженческие, технологические, финансовые и др.).Если принять решение: перевозка собственными силами нецелесообразна, то поиск перевозчика производится путем объявления конкурса, изучения каталогов, анализа рекламных объявлений в печати, посещения выставок, ярмарок и т.д. В результате формируется перечень потенциальных перевозчиков, по которым ведется дальнейшая работа. Параметры отбора могут быть различными, однако независимо от специфики отрасли важнейшими являются надежность обслуживания и приемлемая цена предоставляемого обслуживания.К другим параметрам относятся:- сроки выполнения текущих и срочных перевозок;- наличие резервных мощностей у перевозчика;- организация управления качеством обслуживания;- психологический климат у персонала перевозчика;- кредитоспособность и финансовое положение перевозчика.Надежность обслуживания — это соблюдение перевозчиком обязательств по срокам доставки, соответствие условиям договора поставки.В целях повышения уровня объективности оценки потенциального перевозчика фирмы прибегают к услугам специализированных агентств, одна из функций которых - подготовка справок о перевозчиках, в том числе с использованием и неформальных каналов. По условиям конфиденциальности такие справки предназначены только для заказчика и не подлежат разглашению.Для решения задачи выбора перевозчика и оценки качества обслуживания применяются различного рода автоматизированные системы.Фирмы, работающие по системе "канбан", обычно пользуются услугами одного перевозчика. Западноевропейские фирмы, кроме основного перевозчика, имеют, как правило, резервных перевозчиков-дублеров.Оценка уровня качества обслуживания уже отобранных перевозчиков проводится по итогам деятельности за год, полугодие и т.д. с участием различных заинтересованных подразделений фирмы — снабженческих, технологических, маркетинговых и т.п. Оценка проводится по заранее проработанной шкале оценок качества обслуживания по различным параметрам. Если рейтинг перевозчика ниже допустимой величины, то договор на обслуживание подлежит расторжению.Методы выбора перевозчикаМетод Feddin J.H. При анализе затрат и результатов доставки груза оценка прибыли производится как стохастическая случайная переменная. Эта оценка используется для вероятностного утверждения относительно ожидаемых прибылей.Метод матриц. В этом методе решение задачи выбора перевозчика связывается с анализом конъюнктуры рынка. Для формализации процедур выбора перевозчика по критерию минимума расходов применяется матрица, по сторонам которой указываются объемы заказа и условия поставки (частота, гарантированные периоды, транспортные средства, упаковка и др.), а по столбцам - производители одноименных услуг (перевозчики). На пересечении строк и столбцов — стоимость услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты по столбцам, покупатель может выбрать потенциального перевозчика.Метод стоимостной оценки. Суть метода в том, что выбор перевозчика предполагается обусловленным стремлением фирмы к оптимизации стоимости товара. Таким образом, выбор определяется стремлением максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка.Метод абстрактного перевозчика. Этот метод описывает абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар в виде вектора параметров. Метод основан на минимизации стоимости каждого параметра и на приравнивании маргинальной стоимости к маргинальной прибыли, как условия равновесия. Ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров равняется сумме стоимостей перевозки и складирования. Абстрактный перевозчик определяется по трем характеризующим его параметрам: стоимость перевозки, стоимость перевозимого товара и время перевозки.Метод, учитывающий технологические параметры. Выбор перевозчика в данном методе основан на связях между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться) и системы перевозки (скорость, частота отправления и т.д.), т. е. выбор определяется технологическими параметрами. Наиболее часто используемые параметры: масса отправляемого груза, расстояние перевозки, стоимость за тонну, тариф за перевозку, время перевозки, степень надежности. При этом методе тариф перевозчика не является определяющим параметром при выборе.Метод элиминирования по параметрам. В рассмотренных выше методах выбора перевозчика предполагается, что каждый потребитель предварительно рассматривает все альтернативы и каждый параметр, описывающий эти альтернативы. Однако на практике эти допущения является нереалистичными, особенно в относительно сложных ситуациях выбора. Поэтому потребитель может упростить задачу выбора, исключая многие альтернативы и параметры из рассмотрения. Одним из методов, допускающих исключение параметров, является метод элиминирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчиков, потребитель проводит поиск параметров последовательным образом исходя из параметров, которые считаются самыми значимыми.Глава 2. Анализ логистической деятельности ООО «ППК»Общая характеристика компании  ООО "ППК" - крупнейший универсальный магазин города Санкт-Петербурга. Основные принципы деятельности ООО «ППК»:Использование только качественной техники. Поддержание всегда широкого ассортимента продукции.Жесткий контроль за доставкой и хранением всей продукции.Мгновенное реагирование на требования покупателей.Соблюдение температурных режимов хранения.Гибкое ценообразование.Компания постоянно заботится о расширении своего ассортимента. Идя навстречу своим покупателям, фирма предлагает к продаже новые востребованные на рынке бытовой техники позиции.На текущий момент общество с ограниченной ответственностью ООО «Первая промышленная компания» (далее по тексту ООО «ППК») является частным коммерческим предприятием и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия, Конституцией РФ и действующим законодательством РФ.ООО «ППК» является самостоятельной хозяйственной единицей, действующей на основе полного хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.ООО «ППК», как и любое другое предприятие, осуществляющее финансово-хозяйственную деятельность, получает доход, с которого уплачивает различные налоги и платежи в бюджет. Средства, остающиеся у предприятия после уплаты этих налогов и платежей, поступают в его полное распоряжение.Ассортимент оптового склада компании ООО «ППК» представлен разнообразной продукцией. Данная продукция предназначена для широкого круга потребителей. Основными клиентами данного склада являются розничные предприятия городов свердловской области.Коммерческая политика предприятия отдает предпочтение продукции российских производителей, основной упор в коммерческой политике предприятия делается на расширение и углубление ассортимента реализуемой продукции.Миссия предприятия - создать базу лояльных потребителей и занять лидирующие позиции в сфере оптовой и розничной торговли рыбной продукцией г. Санкт-Петербурга через удовлетворение потребностей покупателей в бытовой техники высокого качества, обеспечивая фирме максимальный годовой доход.В качестве стратегической цели предприятия выделено следующее - захват 15% доли оптового рынка бытовой техники города Санкт-Петербурга за счет развития сети розничных магазинов и оптовой торговли бытовой техники.Для предприятия ООО «ППК» характерна линейно-функциональная организационная структура.Организационная структура рассматриваемого предприятия представлена на рисунке 2.2.ДиректорсекретарьДиректор по персоналуКоммерческий директорДиректор по логистикеФинансовый директорОтдел закупок Отдел сбытаОтдел логистикиСкладТранспортный цехБухгалтерияФинансовый отделОтдел кадровРисунок 2.2 - Организационная структура предприятия ООО «ППК»Непосредственное управление предприятием осуществляет директор ООО «ППК». В непосредственном подчинении директору находятся директор по персоналу, коммерческий директор, директор по логистике и финансовый директор.К основным методам выбора поставщиков на ООО «ППК» относятся:метод рейтинговых оценок;метод оценки затрат.Наиболее распространенным методом выбора поставщика можно считать метод рейтинговых оценок. Выбираются основные критерии выбора поставщика, далее работниками службы закупок или привлеченными экспертами устанавливается их значимость экспертным путем.[11] Высчитывается значение рейтинга по каждому критерию путем произведения удельного веса критерия на его экспертную балльную оценку (например, по 10 – бальной системе) для данного поставщика. Далее суммируют полученные значения рейтинга по всем критериям и получают итоговый рейтинг для конкретного поставщика. Сравнивая полученные значения рейтинга для разных поставщиков, определяют наилучшего партнера. Если рейтинговая оценка дает одинаковые результаты для двух и более поставщиков по основным критериям, то процедуру повторяют с использованием дополнительных критериев. Но нужно учитывать, что при обращении к потенциальным поставщикам трудно, а иногда практически невозможно, получить объективные данные, необходимые для работы экспертов.Метод оценки затрат иногда называют затратно–коэффициентным методом или «методом миссий». Он заключается в том, что весь исследуемый процесс снабжения делится на несколько возможных вариантов (миссий) и для каждого тщательно рассчитываются все расходы и доходы. В результате получают данные для сравнения и выбора вариантов решений (миссий). Для каждого поставщика рассчитываются все возможные издержки и доходы (при этом учитываются логистические риски). Затем из набора вариантов (миссий) выбирается наиболее выгодный (по критерию общей прибыли).[13]Таблица 2.12 - Анализ динамики и структуры издержек обращения№№Статьи издержек обращения2013г. Предыдущий год2014г. Отчетный годТемп увеличениеа, %ОтклоненияСумма, тыс. руб.% к оборотууд. вес, %Сумма, тыс. руб.% к оборотууд. вес, %абсолютное тыс. руб.относительное %1.Заработная плата1433,453,3347,351597,123,7046,55111,42163,67-0,802..ЕСН и ФСС (НС и ПЗ)613,371,4220,26729,881,6921,27119,00116,511,013.Арендная плата273,990,649,052840,668,28103,6510,01-0,774.Транспортные расходы649,21,5121,447491,7421,83115,3799,80,395.Амортизация130,030,43140,030,41107,691-0,026.Обслуживание ККМ10,000,0310,000,03100,0000,007.Консультационные услуги 43,560,101,44560,131,63128,5612,440,198.Всего3027,577,03100,0034317,96100,00113,33403,430,00Разработка плана мероприятий по усовершенствованию транспортно-логистической деятельности Грузовые тарифы по своей экономической природе – цены за услуги по транспортированию грузов. Формирование грузовых тарифов в первую очередь основывается на определении себестоимости перевозки, которая включает в себя заработную плату водителя, затраты на горюче-смазочные материалы, затраты на шины, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, амортизацию.Установление тарифов (цен) – одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и в транспортном. Оптимальная величина тарифа является главным средством достижения максимальной прибыли. При организации многономенклатурной (сборной) перевозки, состоящей из разных как по массе тик и по объему грузов, установление тарифа происходит сложнее, чем при перевозке однородного груза. Очевидно, что формирование отправки пройдет быстрее, если грузы, доставленные на склад, будут либо достаточно объемными, либо в большей степени использовать грузоподъемность автомобиля. И, наоборот, формирование отправки будет происходить медленнее, если грузы небольшие как по массе, так и по объему. Естественно, тарифы на перевозку для таких партий будут различны – для груза большей массы и большего объема тариф ниже, чем для мелких и легких грузов. Это прежде всего можно связать с тем, что в тарифе кроме затрат на перевозку необходимо учитывать затраты, которые можно выразить в потерях времени, связанных с накоплением необходимой величины отправки.Для того, чтобы нагляднее представить, как влияет размер отправки на себестоимость перевозки, как изменяются удельные затраты необходимопроизвести расчет. Для этого определим себестоимость многономенклатурной перевозки общей массой 20 т по маршруту Санкт-Петербург – Волгоград.Исходные данныеСреднетехническая скоувеличениеь (VТ) – 75,8 км/ч;Время погрузки-разгрузки (tП-Р) – 1-4 ч;Масса груза (g) – 5, 10, 15, 20 т;Линейная норма расхода топлива (НКМ) – 36 л/100 км;Дополнительная норма расхода топлива (НТ.КМ) – 1,3 л/100 т.км;Норма пробега шин (LН) – 180000 км;Тарифная ставка водителя (ТС) – 50 руб.;Цена одной шины (Цш) – 11000 руб.;Норма затрат на ТО и ТР (НТО,ТР ) – 1500 руб.;Балансовая стоимость автомобиля (Sб) – 2700000 руб.;Балансовая стоимость полуприцепа (Sб-пр) – 800000 руб.;Коэффициент премирования (Кпр) – 1,5;Коэффициент дополнительной зарплаты (Кдоп) – 1,1;Районный коэффициент (Кр) – 1,15;Расстояние перевозки - 1800 км;Коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива (КТ) – 1,1;Цена топлива (дизельное) (ЦТ) – 16,7 руб.;Норма амортизации (На) – 0,3 %;Процент рентабельности (ПР) – 25 %;Доля косвенных расходов – 20 %.Условные обозначения:Q – объем перевозки, т; W – грузооборот, т.км; RТ – расценки за тонну;RТ.КМ – расценки за тонно-километр;Нвр т – норма времени на перевозку одной тонны груза;Нвр т.км – норма времени на тонно - километр.Перевозка осуществляется автомобилем Volvo FH 12.Себестоимость перевозки состоит из прямых затрат и накладных расходов. Прямые затраты1. Заработная плата водителя, определяемая по формуле: 1.1 Определим расценку за тонну: руб,где 1.2 Определим расценку за тонно-километр:руб,где 1.3 Определим объем перевозки: т.1.4 Определим грузооборот: ткм.Следовательно, заработная плата будет равна: руб.2.Заработная плата водителей с отчислением в единый социальный налог (ЕСН). руб.3. Затраты на топливо: 4. Затраты на смазочные материалы: руб.5. Затраты на шины:6. Определим затраты на ТО и ТР:7. Определим амортизацию автомобиля:8. Определим амортизацию полуприцепа.Амортизация полуприцепа, в отличии от амортизации автомобиля, исчисляется не на 1000 километров пробега, а в годах использования. Согласно «Классификатора основных средств», срок службы полуприцепа исчисляется 10 годами. Следовательно, за один год он потеряет 10% своей стоимости, а так как за год мы в среднем сможем произвести 24 рейса по нашему маршруту, то норма амортизации полуприцепа за один рейс будет исчисляться следующим образом: 9. Определим прямые затраты руб.10. Определим себестоимость перевозки с учетом косвенных (накладных) расходов:11. Определим удельную себестоимость:12. Тариф за перевозку с учетом рентабельности в размере 25%:Рассчитав тариф за перевозку, можно сделать вывод, что себестоимость зависит прежде всего от длины маршрута.