Проработка маршрута перехода судна

Заключение

Целью данного курсового проекта являлась проработка перехода судна по заданному маршруту с учетом реальных условий и обстоятельств, что имеет неоценимое практическое значение в рамках изучения дисциплин навигация и лоция. В рамках проекта требовалось решить следующие задачи: выбор кратчайшего пути на переход, подбор карт и пособий на переход и их подготовка к использованию, а также изучение района плавания и навигационно- гидрометеорологических условий с последующей проработкой маршрута и выполнением навигационно- гидрографических расчетов с последующим их обоснованием.
В рамках работы были выполнены предварительные расчеты перехода с выбором кратчайшего маршрута. На основании выбранного маршрута был произведен подбор карт и пособий на переход с нанесением на них актуальной кор ...

Содержание

Задание на курсовой проект 2
1. Предварительный расчет перехода, подбор и корректура карт и пособий на переход 3
1.1. Приближенный расчет пути 3
1.2. Подбор навигационных карт и пособий на переход 4
1.3. Корректура карт и пособий 6
2. Штурманская справка на переход 7
2.1. Навигационно- гидрографический обзор района плавания 7
2.2. Гидрометеорологические условия участкам перехода 16
2.3. Средства навигационного оборудования района 25
2.4. Особенности режима плавания 27
3. Штурманская справка по порту отхода 29
4. Штурманская карта по порту прихода 35
5. Предварительная прокладка 41
5.1. Выбор и прокладка курсов 41
5.2. Расчет курсов 42
5.3. Подъем карты 43
5.4. Описание предварительной прокладки 44
6. Оценка точности судовождения и навигационной безопасности плавания 45
7. Наставления и рекомендации для плавания 48
Заключение 52
Список использованной литературы 53

Балтийское море является внутренним европейским морем. На северо-западе оно ограничено Скандинавским полуостровом, а на западе- полуостровом Ютландия. Посредством системы проливов между этими полуостровами южная часть Балтийского моря соединяется с Северным морем.
Данной район характеризуется очень сложными навигационными и гидрометеорологическими условиями, большой насыщенностью СНО, наличием многочисленных районов с особым режимом плавания, а также весьма интенсивным судоходством. Поэтому при плавании здесь следует строго придерживаться фарватеров, систем разделения движения судов и рекомендованных путей, а также вести тщательное наблюдение за обстановкой и принимать все меры предосторожности.

60,00%
Сила ветра
баллы
7 - 9 м/с
3 - 8 м/с
Число дней со штормами
ед.
1
3
Волнение
баллы
5
3
Повторяемость
%
80 - 90%
70 - 100%
Максимальная высота волны
м
5
12
Средняя высота волны
м
3,5
Менее 2,5
Температура
днем
ночью
С
3 - 50
00
0 - 50
-2 - 00
Температура воды
град
6 - 80
2 - 30
Видимость
мили
Более 5
Более 5
Повторяемость
%
80 - 85%
90 - 95%
Число дней с туманами
ед.
3 - 8
4 - 7
Средняя продолжительность тумана
ч
6 - 9
5 - 6
Облачность
баллы
6 - 8
5 - 8
Плотность воды
-
1,0255 - 1027
1,0020 - 1,0060
Соленость воды
%
От 34,5 до 35
6 - 7
Осадки
Мм/год
600 - 750
500 - 800
Ледовая обстановка
баллы
Почти не наблюдается
7
Особые обстоятельства
-
Возможны смерчи и грозы
Метели, грозы, рефракции и миражи.
2.3. Средства навигационного оборудования района
Плавание в Балтийском море и его заливах, а также в проливах, ведущих в Балтийское море, как днем, так и ночью обеспечивается береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования.
Навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и несветящими буями и вехами; во многих случаях для обеспечения плавания вблизи опас­ностей используются цветные сектора огней светящих знаков и маяков.
Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, а также шхерные фарва­теры, как правило, оборудованы створами маяков, светящих и несветящих знаков и огней и ограждаются светящими и несветящими буями и вехами.
В условиях пониженной видимости безопасность плавания в Бал­тийском море обеспечивается широко развитой сетью радиомаяков и звукосигнальными средствами. Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течение всего года. Навигационные огни, ограждающие каналы, устанавливаются, как правило, на некотором расстоянии за бровками и близко подходить к ним не следует.
В описываемом районе существует развитая сеть лоцманских станций. В отдельных случаях, где нет лоцманских станций, обязанности лоцманов могут исполнять капитаны гаваней или местные рыбаки, хорошо знающие район плавания. Каждый из этих районов включает в себя определенные фарва­теры, ведущие к портам, гаваням, якорным местам. В лоцманских рай­онах организованы постоянные дежурства лоцманов. Лоцманская проводка необязательна.
Согласно положению о Всемир­ной службе навигационных предупреждений Балтийское море, включая пролив Скагеррак, относится к морскому географическому району HABAPEA I. Прибрежные пре­дупреждения и гидрометеорологические сведения (прогнозы погоды, штормовые предупреждения, сведения о ледовой обстановке) на этот район передаются береговыми радиостанциями прибалтийских стран. В крупных портах имеются службы портовой информации, передающие местные предупреждения на район порта и подходов к нему.
В течение всего года в описываемом районе преобладает видимость более 5 миль, повторяемость которой в отдельные месяцы достигает 95 %. Наилучшая видимость отмечается с июня по август. Повторяемость видимости менее 2 миль в открытом море изме­няется от 3 до 15 %, а в вершинах заливов с декабря по март состав­ляет 20—30 %. Чаще всего плохая видимость наблюдается утром и около полудня. Ухудшение видимости летом обусловлено туманами. Кроме того, вблизи больших промышленных городов видимость обычно ухудшается вследствие задымленности и запыленности воздуха.
В тече­ние всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдае­мость. В суточном ходе условия радиолокационной наблюдаемости наибо­лее благоприятны в дневные часы.
2.4. Особенности режима плавания
В Балтийском море, в том числе в Финском и Рижском заливах, имеются бывшие опас­ные от мин районы, открытые для плавания всех судов. Плавание в этих районах рекомендуется совершать по фарватерам и рекомен­дованным путям. Постановка судов на якорь в бывших опасных от мин районах разрешается только в отведенных для этого местах. Многочисленные запретные для плавания районы, постановки на якорь районы, районы и полигоны боевой подготовки и др., сведения о которых приводятся в навигационном описании, а также на навигационных и специальных картах.
У побережья Швеции имеются бывшие опасные от мин районы, запретные для якорной стоянки; проходить через эти районы во время грозы не рекомендуется из-за возможного случайного взрыва мин. Также запретные (крепостные) зоны и контрольные районы, а у побережья Финляндии — районы ограни­ченного плавания, пребывание в которых иностранных судов регламентируется специальными правилами.
В описываемом районе имеется большое количество различных по своему значению портов, которые можно использовать в качестве убежищ или для неотложного ремонта. Многие из них до­ступны для больших судов. Самыми крупными по грузообороту являются: финские порты: Хельсинки (60°09' N 24°55' Е). Турку (60°26' N. 22° 13' Е), Котка (60°28' N. 26°56' Е) и Хамина (59°34' N. 27° 18' Е); шведские порты: Стокгольм (59°20' N, 18°05' Е), Лулео (65°35' N, 22° 10' Е); Карлскруна (56° 10' N 15°35' Е), Карлсхамн (56° 10' N, 14°52' Е), Треллеборг (55°22' N. 13°09' Е), Мальме (55°37' N, 13°00' Е), Гётеборг (57°41' N, 11°53' Е) и Хельсинборг (56°02' N 12°37' Е); польские порты: Щецин (53°25' N, 14°35' Е), Гданьск (54°24' N, 40 18°40' Е) и Гдыня (54°32' N, 18°33' Е); порты Германии: Висмар (53°54' N. 11°28' Е), Росток (544)6' N, 12°06' Е) и Штральзунд (54°19' N. 13°06' Е), Киль (54°20' N, 10°08' Е), Любек (53°52' N, 10°41' Е) и Фленсбург (54°48' N, 9°26' Е).
Все порты, как правило, оборудованы современными погрузочными средствами. На подходах к многим портам имеются укрытые от ветров и волне­ния рейды (внешние и внутренние) и якорные места. Хорошие якорные места для больших судов при ветрах с берега имеются в заливе Пярну-Лахт (Рижский залив), а также в бухтах Макленбургская (54° 15' N, 11°30' Н), Килер-Фёрде (54°25' N, 10°13' Е), Эккернфёрдер-Бухт (54°30' N, 10°00' Е) и Фленсбургер-Фёрде, вдающихся в южный берег Балтийского моря.
Любой ремонт больших су­дов можно произвести в портах: Раума (6Г08' N, 30 2Г27' Е), Вааса (63°05' N, 21°37' Е) (Финляндия); Гданьск, Гдыня, Щецин; Штральзунд, Росток, Висмар, Любек, Киль, Фленсбург (Германия); Стокгольм, Карлскруна, Сёльвесборг (56°03' N, 14°35' Е), Мальме, Ландскруна (55°52' N, 12°50' Е), Хельсинборг, Фалькенберг (56°54' N, 12°29' Е), Гётеборг, Уддевалла (58°2Г N, 35 И°56' Е) (Швеция); Копенгаген, Орхус, Ольборг, Фредериксхавн (Дания).
Подробные сведения о наличии в портах доков, эллингов, слипов, верфей, судоремонтных мастерских, кранов и другого оборудования приведены в навигационном описании. Почти во всех портах и во многих гаванях суда могут пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Жидкое топливо и вода, как правило, подведены к причалам; в некоторых портах и гаванях топливо и вода подаются в цистернах или принимаются с танкеров и водолеев.
3. Штурманская справка по порту отхода
Порт Санкт- Петербург - крупнейший транспортный узел на северо-западе России, находящийся в координатах 59.14N 30.15Е, расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.
Навигация в порту длится круглый год. С конца ноября - начала декабря и до конца марта - начала апреля Невская губа в районе порта покрыта льдом. В этот период движение судов в порт и обратно обеспечивается с помощью ледоколов.
Большой порт Санкт- Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.
К ним ведет разветвленная система каналов и фарватеров. Самым протяженным и глубоководным из них является Санкт-Петербургский морской канал. Он начинается во внутренней акватории морского торгового порта и заканчивается за островом Котлин, на котором расположен Кронштадт. Его длина 27 миль. По нему могут пройти суда с осадкой до 11,0 м, длиной до 260 м и шириной до 40 м. Суда больших размеров (прежде всего нефтеналивные) обрабатываются на внешнем рейде.
Морской торговый порт включает около 60 причалов с глубинами до 11,9 м общей протяженностью более 9,0 км. Территориально морской торговый порт разделен на четыре района.
В морском торговом порту могут быть перегружены тяжеловесные грузы массой одного места до 300 тонн.
Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает большое количество служебно- вспомогательных судов, принадлежащих различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное
На акватории порта установлен регулируемый порядок движения судов. Главным фарватером на акватории порта является фарватер, состоящий из следующих участков (таблица 9).
Таблица 9. Фарватеры порта Санкт- Петербург
Участок
Ширина, м
Объявленная осадка, м
ККФ (фарватер №2) от СПб ПБ до судопропускного сооружения С-1 Защитной дамбы (буи №№ 9 и 10)
120
11
ККФ (фарватер №2) от судопропускного сооружения С-1 Защитной дамбы (буи №№ 9 и 10) до буев №№ 23 и 24 СПб МК
100
11
Открытая часть СПб МК от буев №№ 23 и 24 до пикета 132
100
11
Защищенная дамбами и закрытая часть СПб МК от пикета 132 до траверза северо-восточной оконечности причала № 29
80
11
Закрытая часть СПб МК от северо-восточной оконечности причала № 29 до Невских ворот
80
9,8
Участок реки Большая Нева от Невских ворот до траверза восточного угла причала № 1
80
9,8
Участок реки Большая Нева от траверза восточного угла причала № 1 до траверза южной оконечности причала БЗ-6
80
9,2
Участок реки Большая Нева от траверза южной оконечности причала БЗ-6 до моста Лейтенанта Шмидта
80
8,3
Морские и речные фарватеры, имеющие выход к главному фарватеру, являются боковыми. Суда, следующие по главному фарватеру, пользуются преимущественным правом движения. Суда, выходящие из боковых фарватеров на главный фарватер, должны уступать дорогу судам, которые следуют по главному фарватеру. Исключение составляют суда, стесненные своей осадкой, а также суда, выходящие из канала, ведущего от Пассажирского бассейна Васильевского острова в реку Большая Нева. Этим судам должны уступать дорогу все суда, следующие как по течению, так и против него. Максимальная длина судов, которым разрешен проход через Невские ворота в зависимости от их осадки:
до 200 м при осадке до 9,0 м.;
до 190 м при осадке до 9,5 м.;
до 180 м при осадке до 9,8 м.
Под судами, стесненными своей осадкой, в настоящих Обязательных постановлениях понимаются суда с осадкой 8,5 м и/или длиной 170 м и более. Такие суда обязаны нести огни и знаки, предписанные Правилом 28 МППСС-72.
Проход через Невские ворота судов длиной более 200 м возможен по письменному разрешению капитана порта.
Во время прохода судов, для которых установлено одностороннее движение по ККФ и СПб МК, разрешается следовать за бровкой (в пределах 40 метров от бровки) с осадкой не более 4,0 м судам местного сообщения длиной менее 50 м, судам внутреннего плавания и судам смешанного плавания типа «река- море» на участке между Санкт- Петербургским приемным буем и буями №№9, 10 ККФ и на открытой части СПб МК (исключая участок за южной бровкой СПб МК протяженностью 5 кбт от пикета №132) между пикетом №132 и буями №№23, 24.
Судам типа «река-море» с грузом тяжелых сортов нефтепродуктов, при расхождении с судами, следовать за бровками канала и фарватера под контролем Системы управления движением судов с минимальной скоростью, позволяющей сохранить управляемость судна.
Катера, буксирные суда, грунтоотвозные шаланды, буксиры, имеющие на буксире несамоходные плавсредства (баржи, лихтеры, плашкоуты, плавучие краны), обязаны придерживаться правой стороны фарватера, канала по ходу судна. Постановка на якорь на каналах и фарватерах, кроме аварийных случаев, запрещается. Если устранение неисправностей, вызвавших постановку судна на якорь, займет более 1 часа, капитан судна должен заказать буксиры и освободить фарватер (канал) для движения судов.
На главном фарватере обгон судов разрешен только вдоль левого борта обгоняемого судна и с его согласия. На остальной акватории порта обгон разрешен вдоль любого борта обгоняемого судна в зависимости от каждого конкретного случая и с согласия капитана обгоняемого судна.
В зависимости от габаритов судов, груза и гидрометеоусловий устанавливается одностороннее движение: для судов длиной более 50 м - в канале, ведущем от Невских ворот к Пассажирскому бассейну Васильевского острова и на участке от Невских ворот до Новой Канонерской гавани, для морских судов длиной более 80 м и пассажирских судов -от Невских ворот до рейда Лесного мола, для морских судов длиной более 100 м - от рейда Угольной гавани до выхода из защищенной дамбами части СПб МК (меридиан 30.05.35Е), для танкеров, кроме портовых бункеровщиков, во внутренней акватории порта, для судов длиной более 130 м (пассажирских и грузовых в балласте) при боковом ветре скоростью свыше 10 м/с - от Санкт-Петербургского приемного буя до входа в защищенную дамбами часть СПб МК (меридиан 30.05.35Е), для пассажирских судов длиной более 150 м и всех других судов длиной более 155 м - на всех участках движения, для судов, вновь построенных, следующих на ходовые испытания или контрольный выход и обратно, а также занятых буксировкой плавучих доков и других сложных объектов -во всей зоне обслуживания СУДС. В конкретных условиях и обстоятельствах для проводки конкретного судна может быть введено одностороннее движение и на других участках акватории или разрешено двустороннее движение на участках одностороннего движения.
Суда, стесненные своей осадкой, на участке от рейда Лесного мола до Невских ворот обязаны следовать на буксире. Современные пассажирские суда, оборудованные мощными подруливающими устройствами, на этом участке могут следовать самостоятельно.
Скорость движения судов в зоне действия настоящих Обязательных постановлений не должна превышать:
-на ККФ от СПб ПБ до буев №№9 и 10-12 узлов;
-от буев №№9 и 10 на ККФ до защищенной дамбами части СПб МК (меридиан 30.05.35Е)-10 узлов;
-на Ломоносовском канале, Северном Кронштадтском фарватере и Петровском канале, на фарватерах №№11а и 15-10 узлов;
-на Корабельном канале, канале ведущем от ККФ в гавань базы Литке вдоль форта Константин, канале грузового района Бронка, канале базы Горская - 6 узлов;
-на внутренней акватории порта-6 узлов.
Капитан судна вправе увеличить скорость своего судна для предотвращения непосредственной опасности с немедленной информацией об этом ПРДС и Радиолокационного центра управления движением судов (далее – РЦ УДС).
При движении вблизи стоящих у причалов, или на якоре судов, мест проведения подводных и водолазных работ, при проходе судостроительных заводов следует уменьшать скорость до минимальной, обеспечивающей управляемость судна при данных условиях плавания. В случае отсутствия технической возможности следовать с такой скоростью, судно должно следовать на буксире.