Планирование в комерческой логистике

В результате проведенной работы был разработан бизнес-план мероприятия по транспортировки медицинского оборудования из города Гамбург в город Петрозаводск. Был выбран наиболее оптимальный маршрут транспортировки интермодального типа: самолетом в Москву, а из Москвы автотранспортом в Петрозаводск. Он наиболее оптимален с точки зрения времени и скорости доставки такого особого груза, как медицинское оборудование. Тем не менее, стоит заметить, что данный вариант с точки зрения стоимости является наиболее дорогим среди других вариантов. При помощи критериев оптимальности также была выбрана наиболее подходящая грузовая машина для осуществления перевозки из Москвы в Петрозаводск. Произведена финансово-инвестиционная оценка мероприятия по покупке собственного автотранспорта и это оказалось менее ...

ОПИСАНИЕ РАЗРАБАТЫВАЕМОГО МЕРОПРИЯТИЯ 5
ОПИСАНИЕ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ 9
ПЛАН ТРАНСПОРТИРОВКИ 10
3.1 Разработка вариантов доставки груза 10
3.2 Выбор и обоснование базисных условий поставки (ИНКОТЕРМС) 14
3.3 Расчет сроков доставки 14
3.4. Расчет логистических издержек 18
3.5 Выбор оптимального маршрута доставки 20
ОБОСНОВАНИЕ ПРИОБРЕТЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ДОСТАВКИ ПО ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 22
4.1 Выбор транспортных средств 22
ЮРИДИЧЕСКИЙ ПЛАН 36
ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН 38
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 41
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 42

Коммерческой логистикой принято считать организацию управления финансовыми потоковыми процессами в области товарного обращения предприятия. Данный вид логистики основан на всех процессах в обращении, и включает в себя закупку материальных и технических ресурсов, а также сбыт изготовленной продукции товаропроизводителей. Коммерческая логистика состоит из процедур, которые направлены на преобразование товарных и материальных ценностей в области коммерческого посредничества, а также построение вариантов моделирования логистических систем, и самых оптимальных решений при работе с данными системами.
Предметом коммерческой логистики можно назвать полный цикл коммерческой и производственной деятельности, начиная процессом управления и разработки схемы движения груза, заканчивая вариантами реализ ации готовой продукции. Коммерческая логистика зависит от следующих параметров: научность, системность, вариативность, комплексность, конструктивность и надежность.
Коммерческая логистика охватывает следующие области: закупки — организация закупок материалов, сырья, готовой продукции и полуфабрикатов, а также подбор и работа с поставщиками готовой продукции и материальных ресурсов; запасы – планирование и ориентация на определенные материальные запасы, которые дают возможность оперативно отреагировать на изменения на потребительском рынке, и предоставляют равномерность работы всех звеньев на этапе распределения продукции; транспортирование — выбор оптимального и выгодного вида транспорта, доставка продукции до конечного потребителя, обслуживание клиентов и другое; складская обработка и складирование – упаковка, выбор склада и коррекция складской переработки; информационное обеспечение – прогнозирование потребительского спроса продукции, обработка поступающих заказов и контроль над их управлением. Главная концепция коммерческой логистики — обеспечить процесс разработки стратегий и задач, в пределах которых возможно осуществление деятельности по организации распределения продукции.
Целью курсовой работы является закрепление теоретического материала и навыков, полученных в ходе практических занятий и самостоятельных работ.
Курсовая работа представляет собой разработку бизнес-плана мероприятий по организации доставки товара в международном сообщении до пункта таможенного оформления на территории России и дальше, непосредственно до грузополучателя. Курсовая работа включает разработку альтернативных маршрутов движения груза, общее описание перевозки, выбор и обоснование базисного условия поставки, расчет стоимости и сроков доставки груза, выбор оптимального маршрута, разработку схемы документооборота в соответствии с выбранным условием поставки, расчет эффективности использования и приобретения собственного парка автотранспортных средств.

д. Покупатель несет все виды риска и все расходы по перемещению товара с территории продавца до указанного места назначения. Данный термин возлагает, таким образом, минимальные обязанности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. 3.3 Расчет сроков доставки1. Автомобильный маршрут Гамбург – Москва – Петрозаводск.Расстояние:Гамбург — Москва: 2095 км;Москва — Петрозаводск: 1017 км.Скорость:скорость доставки автотранспортом: 400-600 км/сут.Время:оформление документов и обработка груза: 2-24 часа;сроки таможенной обработки контейнера составляют 72 часа.Примем, что скорость движения автотранспортом равна 500 км/сут., документы у грузоотправителя оформятся за 4 часа, у грузополучателя за 5 часов, таможеннаяочистка пройдет за 4 дня, то есть 96 часов (так как осуществляется своими силами, не используются услуги таможенного брокера).T1 Гамбург-Москва = 2095/500 = 4,19 сут. = 101 часТ2 Москва-Петрозаводск = 1017/500 = 2,034 сут. = 48 часовТ Общее = 101 + 48 + 4 + 5 + 96 + 72 = 326 ч. = 14 дней2. Интермодальный вариант перевозки с применением морского и автомобильного транспорта (порт Гамбурга — порт Риги — Москва — Петрозаводск)Расстояние:Гамбург – Рига: 1190 км (739 морских миль);Рига — Москва: 1225 км;Москва — Петрозаводск: 1017 км.Итого: 1017 + 1225 + 548 = 2790 кмСкорость:скорость доставки морским транспортом - 17 узлов/час = 31,5 км/чскорость доставки автотранспортом – 500 км/сут.;Время оформления документов и обработки грузов:морской транспорт (Гамбург — Рига): 24 часа;автотранспорт (Рига — Москва): 12 часов;автотранспорт (Москва — Петрозаводск): 6 часов; оформление документов и обработка груза (мор. транс.) – 24 часа;сроки таможенной обработки контейнера составляет 72 часа.таможенная очистка: 96 часов.T1 Гамбург — Рига = 1190 / 31,5 = 38 ч Т2 Рига — Москва = 1225/500 = 2,45 сут. = 59 ч.Т3 Москва — Петрозаводск = 1017/500 = 2,034 сут. =48 ч.ТОбщее = 24 + 12 +6 +24 + 72 + 96 + 38 +59 + 48 = 379 часов ≈ 16 дней.3. Интермодальный вариант перевозки с применением авиационного и автомобильного транспорта (Гамбург — Москва — Петрозаводск)Расстояние:Гамбург — Москва: 2112 км;Москва — Петрозаводск: 1017 км.Время:Авиатранспорт (подготовка к отправлению): 2 ч;таможенная очистка: 96 часов;сроки таможенной обработки контейнера составляет 72 часа;оформление документов и обработка груза (авто) – 24 часа.Скорость:Авиатранспорт: 700 км/час;Авто: 500 км/час.T1 Гамбург — Москва = 2112/700 = 3 ч.Т2 Москва — Петрозаводск = 1017/500 = 2,034 сут. = 49 ч.Т3 Общее = 2 + 96 + 72 + 24 + 3 + 49 = 246,1 ч. ≈ 10 дней.Итоги расчетов по всем трем вариантам отражены в сетевом графике на рисунке 10 и в таблице 2. 1234659810111213Рис. 3. Сетевой график схем доставки грузов по маршрутуГермания — Россия.Таблица 2Работы по доставке грузов по направлению Германия — Россия№ работыНаименование работыВремя,час.Стоимость, руб.1-2Таможенные операции в стране отправления (Германия, г. Гамбург)723561802-3Оформление документов у грузоотправителя и подготовка груза (Германия, г. Гамбург)455803-4Доставка груза автотранспортом из г. Гамбург в г. Москва (пункт таможенной очистки).101327304-5Таможенная очистка груза своими силами (г. Москва)963777805-6Доставка груза автотранспортом из Москвы в Петрозаводск (грузополучатель)48562053-8Оформление груза в порту г. Гамбург2455808-9Доставка груза в порт г. Рига38332559-10Оформление документов и обработка груза в порту г. Рига242160010-11Доставка груза автотранспортом из г. Рига в г. Москва (пункт таможенной очистки).593273011-5Таможенная очистка груза своими силами (г. Москва)963777805-6Доставка груза автотранспортом из Москвы в Петрозаводск (грузополучатель)48562053-12Подготовка к отправлению груза в аэропорту г. Гамбург2580012-13Доставка груза авиационным транспортом из Гамбурга в Москву3180000013-5Таможенная очистка груза своими силами (г. Москва)963777805-6Доставка груза автотранспортом из Москвы в Петрозаводск (грузополучатель)48312253.4. Расчет логистических издержекДля каждого варианта доставки грузов определяются логистические издержки, т.е. затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка, хранение и т.д.). Средние тарифы для расчетов:Автомобильный транспорт: 25 – 30 руб./км за единицу подвижного состава по дорогам России и СНГ, 28 – 36 руб./км по дорогам Европы. При доставке от пункта таможенного оформления до грузополучателя собственным транспортом принять издержки предприятия на уровне 15 – 17 руб./км;Погрузка (выгрузка) груза у грузоотправителя или грузополучателя – 310 руб./т;Обработка груза при погрузке в порту — 350 руб./т;Авиатранспорт: 20 – 120 руб./кг в зависимости от направления;Таможенное оформление – 1200 руб./т;Таможенная пошлина – принять 20% от стоимости товара;Погрузо-разгрузочные работы в Европе – 280 руб./т и в России– 310 руб./т.Автомобильный маршрут "Гамбург — Москва — Петрозаводск" Погрузка (выгрузка) груза у грузоотправителя и получателя:310*2*18 = 11160 руб.Таможенное оформление в Белоруссии и России:1200*2*18 = 43200 руб.Таможенная пошлина:0,2 * 1780900 = 356180 руб.Стоимость доставки на автомобильном транспорте рассчитывается по формуле:А = С * L, гдеС – ставка на перевозку, руб./км;L – протяженность маршрута, км.Примем, что ставка на перевозку автомобильным транспортом по Европе равна 30 руб./км и по России и СНГ – 25 руб./км, тогда:Перевозка по территории Европы (Германия и Польша): 30 * 1091 = 32730 руб.Перевозка по территории России и СНГ: 25 * 2025 = 50625 руб.Общая сумма перевозки по первому варианту маршрута:11160 + 43200 + 356180 + 32730 + 50625 = 493895 руб.Маршрут "Порт Гамбурга — Порт Риги — Москва — Петрозаводск"Погрузка (выгрузка) груза у грузоотправителя и получателя:310*2*18 = 11160 руб.Таможенное оформление в России: 1200*18= 21600 руб.Таможенная пошлина: 0,2 * 1780900 = 356180 руб.Таможенная очистка своими силами будет равна: 356180 + 21600 = 377780 руб.Ставка фрахта: 2,5 руб. за 1 морскую милю на 1 тонну грузаОбщая сумма фрахта на морском транспорте рассчитывается по формуле:Aм = Fr * M * Q где Ам – сумма фрахта;Fг – ставка фрахта; М – протяженность маршрута, миль;Q – масса груза, т.Тогда: 739*18*2,5=33255 руб.Автомобильная часть маршрута: Рига — Москва — Петрозаводск.Примем, что ставка на перевозку автомобильным транспортом по Европе равна 30 руб./км и по России и СНГ – 25 руб./км, тогда:Перевозка по территории Европы (Рига): 30 * 302 = 9060 руб.Перевозка по территории России и СНГ: 25 * 1633 = 40825 руб.Полная стоимость: 11160 + 377780 + 33255 + 9060 + 40825 = 472080 руб.Смешанный Маршрут "Аэропорт Гамбурга — Аэропорт Москвы — Петрозаводск"Погрузка (выгрузка) груза у грузоотправителя и получателя: 310*2*18 = 11160 руб.Таможенное оформление в России: 1200*18= 21600 руб.Таможенная пошлина: 0,2 * 1780900 = 356180 руб.Таможенная очистка своими силами будет равна: 356180 + 21600 = 377780 руб.Ставка за доставку авиационным транспортом: 100 руб./кг.Тогда 18000*100=1800000 руб.Автомобильная перевозка по территории России: 25 * 1017 = 25425 руб.Итого: 21600 + 377780 + 1800000 + 25425 = 2224805 руб.3.5 Выбор оптимального маршрута доставкиИсходя из посчитанных данных необходимо выбрать наиболее эффективный способ доставки. Основными критериями выбора являются время и стоимость доставки товара, эти два фактора имеют одинаковую значимость. Для выбора оптимального маршрута можно воспользоваться критерием Сэвиджа. Матрица возможных потерь представлена в таблице 4.Таблица 4Матрица возможных потерьRj (маршруты)S1 (срок доставки), ч.S2 (стоимость доставки), руб.R1 (маршрут 1)326493895R2(маршрут 2)379472080R3(маршрут 3)2462224805Необходимо привести матрицу к безразмерному виду, приняв наилучшее значение за единицу, а остальные - выразив в долях единицы. Данные представлены в таблице 5.Таблица 5Приведенная матрица возможных потерьRj (маршруты)S1 (срок доставки), ч.S2 (стоимость доставки), руб.R1 (маршрут 1)0,750,95R2(маршрут 2)0,641R3(маршрут 3)10,2Критерий Сэвиджа использует матрицу рисков, элементы rij, которой определяют по формулеr=Vji-minj{Vji} , Таким образом, rij есть разность между наилучшим значением в столбце i и значениями Vij при том же i. Согласно критерию рекомендуется выбрать ту стратегию, при которой величина риска принимает наименьшее значение в самой неблагоприятной ситуации.W=minj maxi{rji}Полученные данные представлены в таблице 6.Таблица 6Rj (маршруты)Vij(max)R1(маршрут 1)0,75R2(маршрут 2)0,8R3(маршрут 3)0,36Исходя из полученных данных рекомендуется воспользоваться третьей стратегией, так она принимает наименьшее значение риска.ОБОСНОВАНИЕ ПРИОБРЕТЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ДОСТАВКИ ПО ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИДля организации доставки по территории РФ планируется создание собственного транспортного подразделения. 4.1 Выбор транспортных средствВыбор подвижного состава зависит от множества разноаспектных факторов: объема и расстояний перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионность), рода грузов и их цены, средств и способов производства ПРР, дорожных и климатических условий и др. Таблица 7Исходные данные для оценки подвижного составаПоказателиМарка подвижного составаFoton BJ 3251Hyundai HD 270МАЗ-631019Стоимость (руб.)280000025000003200000Экономичность (л/100 км)324035Мощность (л.с.)336380320Грузоподъемность (кг)200002000020000Топливный бак (л)260400500Необходимо произвести сравнительную оценку показателей. Так как они в абсолютном выражении имеют разные единицы измерения, их необходимо представить в относительном виде. Для каждого показателя необходимо выбрать наилучшее значение и принять его за единицу. Остальные значения должны отражать ухудшение показателя, т.е. должны быть меньше единицы (рассчитываются как соотношение наилучшего значения и соответствующего значения показателя по маркам автотранспортных средств). Кроме того, для каждого показателя задается весовой коэффициент, учитывающий степень влияния при выборе подвижного состава.Таблица 8Расчетные данные для выбора подвижного составаПоказателиМарка подвижного составаВесовой Foton BJ 3251Hyundai HD 270МАЗ-631019коэффициент (qi)Стоимость (руб.)0,8910,780,3Экономичность (л/100 км)10,80,910,2Мощность (л.с.)0,8810,840,3Грузоподъемность (кг)10,970,90,1Топливный бак (л)0,520,810,1Суммарный коэффициент (кi*qi)0,890,940,86qi=1Выбор марки подвижного состава выполняется по максимальному значению суммарного коэффициента. В данном случае наиболее оптимальное транспортное средство – фургон марки Hyundai HD 270. Данный метод выбора подвижного состава имеет во многом субъективный характер, так как на величину суммарного коэффициента оказывают влияния набор показателей и назначенные весовые коэффициенты.4.2 Оценка эффективности инвестиционного проектаДля того чтобы приобрести транспортное средство предполагается взять кредит. Необходимо произвести экономическую оценку. Исходные данные для оценки представлены в таблице 9.Таблица 9Исходные данные для выполнения расчетовПоказательЗначениеОбъем перевозок на первый год, ед. контейнеров30Годовой рост объема продаж, %5Средняя стоимость реализации продукции 1 контейнера, руб.2000000Прогнозируемый рост цен на продукцию в год, %7Постоянные расходы, связанные с производством и реализацией продукции, руб. в год2900000Прогнозируемый рост постоянных расходов, связанных с производством и реализацией продукции % в год8Переменные расходы, связанные с производством и реализацией продукции, руб. /контейнер1780090Прогнозируемый рост переменных расходов, связанных с производством и реализацией продукции в год, %7Расстояние перевозки (Москва - Петрозаводск ), км1117Коэффициент выпуска для 1 года0,85Прогнозируемое снижение коэффициента выпуска, % в год5Количество рабочих дней в году350Продолжительность рейса, дн.10Переменные расходы на перевозку, руб./км15Прогнозируемый рост переменных расходов на перевозку в год, %8Постоянные расходы на перевозку, руб./авт. в год50000Прогнозируемый рост постоянных расходов на перевозку, % в год8Тариф за рейсы для третьих лиц, руб./км35Прогнозируемый рост тарифов на перевозку для третьих лиц, % в год8Стоимость ед. подвижного состава2500000Доля кредитования в стоимости автомобиля80Процентная ставка по кредиту, %15Срок кредитования, лет5Норма дисконта, %10Тариф на перевозку сторонним перевозчиком, руб./км40Рост тарифа стороннего перевозчика, % в год10Для определения потребного количества автомобилей необходимо определить количество контейнеров, предъявляемых к перевозке ежегодно с учетом прогнозируемого роста объема продаж, а также коэффициент выпуска автомобилей на линию, учитывая его снижение в связи со снижением остаточного ресурса техники. Количество рейсов в год для одного автомобиля определяется по формуле:r=Дрdр×αв,где: Др - количество рабочих дней в году; αв - коэффициент выпуска автомобилей на линию; dр - продолжительность рейса, дн. Требуемое количество автомобилей определяется по формуле:Асп=Q2×r,где: Q - годовой объем перевозок, ед. контейнеров; 2 – количество контейнеров на одном автопоезде, ед.; r - количество рейсов в год, осуществляемое одним автомобилем, ед.Расчеты представлены в таблице 10.Таблица 10Расчет необходимого количества автопоездов-контейнеровозов1 год2 год3 год4 год5 годГодовой объем перевозок, ед. контейнеров3033364044Коэффициент выпуска автомобилей на линию0,850,810,770,730,69Количество рейсов в год для одного автомобиля, ед.29,7528,2626,8525,5124,23Требуемое количество автомобилей (расчетное), ед.0,50,580,680,780,91Требуемое количество автомобилей (целое), ед.11111Количество рейсов в год, осуществляемое списочным парком определяется по формуле:R=Q1,где: 1 – количество контейнеров, перевозимых на одном автопоезде, ед.Общий годовой пробег всех автомобилей в парке:Lг=R×Lр,где: Lр - пробег одного автомобиля за рейс.Удельные переменные и постоянные расходы на осуществление перевозок определяются исходя из исходных данных в таблице 9 с учетом прогнозируемого роста этих статей затрат.Годовые переменные расходы на осуществление перевозок рассчитываются как произведение удельных переменных расходов и годового пробега списочного парка автопоездов. Годовые постоянные расходы на перевозки определяются как произведение удельных постоянных расходов и списочного количества автомобилей.Стоимость продукции в одном контейнере дана в таблице исходных данных. Выручка от реализации продукции представляет собой произведение объема сбыта и стоимости продукции в одном контейнере.Количество рейсов для третьих лиц определяется исходя из доли рейсов для третьих лиц от количества рейсов, осуществляемое списочным парком. На основе тарифа за км пробега, выполненных рейсов и расстояния перевозки рассчитывается доходы от перевозок.Постоянные расходы, связанные с производством и реализацией определяются на основе исходных данных в таблице 9 с учетом их прогнозируемого роста. Годовые переменные расходы представляют собой произведение удельных переменных расходов и количества реализованных контейнеров.Расчеты представлены в таблице 11.Таблица 11Доходы и расходы предприятияПоказатели1 год2 год3 год4 год5 годКоличество рейсов, осуществляемое списочным парком в год, ед.1517182022Годовой пробег списочного парка, км3351036861405474460249062Удельные переменные расходы на осуществление перевозок, руб./км1516,217,518,920,41Годовые переменные расходы на осуществление перевозок, руб.5026505971487094128427821001224Удельные постоянные расходы, связанные с осуществлением перевозок, руб./авт.5000053000561805955163124Годовые постоянные расходы, связанные с осуществлением перевозок, руб.5000053000561805955163124Итого расходов на транспортировку, руб.13154001480955166748918776742114523Количество рейсов для третьих лиц в год, ед.11111Тариф за перевозку для третьих лиц, руб./км3538414448Доходы от перевозочной деятельности (внереализационные), руб.3909542223456004924853188Стоимость продукции, руб./конт.20000002100000220500023122502431013Выручка от реализации продукции, руб.6000000067410000757351358508842495596845Годовые постоянные расходы, связанные с производством и реализацией, руб.29000003132000338256036531653945418Удельные переменные расходы, связанные с производством и реализацией, руб./конт.17800901904696203802521806872333335Годовые переменные расходы, связанные с производством и реализацией, руб.53402700628549787398030987074824102487067Итого расходов, связанных с производством и реализацией5630270063129933707902387938569189030911Финансово-инвестиционный бюджет (ФИБ) представляет собой сводную таблицу итогов расчетов всех показателей, проведенных в процессе подготовки входной информации для оценки эффективности.В ФИБ проекта потоки денежных средств группируют по трем взаимосвязанным сферам деятельности, объективно присущим каждому действующему объекту предпринимательской деятельности:денежный поток от операционной деятельности;денежный поток от инвестиционной деятельности;денежный поток от финансовой деятельности.Первый раздел бюджета отражает денежные потоки в связи с производственной деятельностью. Поступления от сбыта включают доходы от продажи товаров и доходы от перевозок для третьих лиц. Поступления от сбыта товаров рассчитывают с учетом их первоначальной цены, транспортных издержек и рентабельности. Переменные расходы включают расходы на транспортировку до пункта таможенной очистки, таможенные операции, а также расходы на перевозку за кругорейс собственным автотранспортом. Общая сумма расходов на доставку собственным автотранспортом составляет для первого года 15 руб./км. Административно-управленческие расходы составляют 30000 руб. на один автомобиль в год, а также постоянные расходы, связанные с функционированием предприятия и отнесенные к реализации рассматриваемого товара. Внереализационные расходы включают проценты за кредит. Кэш-флоу от операционной деятельности представляет собой сумму поступлений от сбыта услуг за вычетом переменных, административно-управленческих и внереализационных расходов Итогом первого раздела будет являться доход предприятия, состоящий из прибыли после налогообложения и амортизации. Во втором разделе отражаются выплаты на приобретение подвижного состава, представляют собой 100% за его приобретение. Выплаты производятся только в 0-ом периоде. В третьем разделе в качестве притоков учитываются собственный капитал (сумма авансового платежа, предусмотренного условиями кредита). Заемный капитал представляет собой разницу между стоимостью подвижного состава и авансовым платежом. Выплаты в погашение займа представляют собой сумму кредита, отнесенную к сроку кредитования.Кэш-флоу от финансовой деятельности представляет собой сумму собственного и заемного капитала за вычетом выплат в погашение займа (кредит).