создание автосервисного предприятия

В соответствии с заданием на курсовое проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя проектирование городской универсальной СТО.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
1. Проведен анализ основных показателей района проектирования и технико-экономических показателей предприятия автосервиса. Рассмотрена организационная структура предприятия и организация работ на СТО.
2. Проведенный анализ конкурентов позволил определить необходимые условия для развития СТО.
3. Для организации услуги проведен выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки.
4. Разработаны предложения по охране труда и санитарной гигиены производства.
Для того чтобы решать задачи, современный специалист в области автосервиса должен обладать навыками управления и организац ...

Введение 3
1. Теоретические основы создания автосервисного предприятия 5
1.1. Назначение и классификация предприятий автосервиса 5
1.2. Факторы, влияющие на спрос автосервисных услуг 7
1.3. Организация производственного процесса предприятия автосервиса 9
1.4. Организационно-штатная структура предприятия. Функции подразделений и служб 14
1.5. Производственная база предприятия 17
2. Проектирование автосервисного предприятия 24
2.1. Выбор места для размещения автосервисного предприятия 24
2.2. Выбор предоставляемых услуг 27
2.3. Обеспечение мер безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств 29
3. Исследования и сравнительный анализ деятельности конкурентов 33
Заключение 38
Список литературы 39

Рыночные отношения, изменение форм собственности, качественные и количественные изменения структуры автомобильного рынка и инфраструктуры предприятий автомобильного транспорта (АТ), произошедшие в России в 1990-х гг., обеспечили условия для развития сферы услуг. Одним из быстро развивающихся видов услуг является автосервис.
В стране создана и успешно функционирует достаточно мощная подсистема АТ, включающая в себя широкую сеть предприятий автосервиса, обеспечивающих поддержание многомиллионного парка автомобилей, принадлежащих гражданам и мелким автотранспортным предприятиям (АТП), в технически исправном и работоспособном состоянии.
Повышение покупательной способности населения, расширение сети предприятий автосервиса, улучшение качества работы сферы услуг способствовали увеличению спроса на товары вообще и на автомобили в частности. В результате значительно увеличился парк легковых автомобилей, принадлежащих гражданам и, как следствие, спрос на услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей.
Автосервис, или автотехобслуживание (сервисное обслуживание), занимает особое место в сложном комплексе, который представляет собой автомобильный транспорт. Автомобильный рынок России давно интегрирован в мировой рынок, ориентированный, прежде всего, на потребителей, и все, что удобно потребителям, обеспечивается теми предприятиями, которые склонны к постоянному развитию. Огромные возможности, сконцентрированные в сфере торговли автомобилями и запасными частями, присущие процессам обслуживания и ремонта автомобилей позволяют сотням тысяч предприятий заниматься этим бизнесом.
Поэтому работы, посвященные проблемам создания и функционирования автосервисных предприятий (станций технического обслуживания (СТО)), в настоящее время актуальны.
Рассмотренная выше актуальность позволила определить цель работы – разработка автосервисного предприятия в г. Калининграде.
Для достижения поставленной цели определены задачи работы
провести анализ назначения и классификации автосервисных предприятий;
рассмотреть порядок организации производственного процесса предприятия;
обосновать выбор организационной структуры предприятия и рассмотреть функции основных подразделений;
уточнить состав производственной базы автосервиса;
выбрать место для размещения автосервисного предприятия и перечень оказываемых услуг;
провести расчет основных показателей предприятия автосервиса;
рассмотреть меры безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств.
Объект работы: городская СТО для обслуживания автомобилей.
Предмет работы: разработка автосервисного предприятия.
Теоретической основой работы послужили работы отечественных и зарубежных авторов, нормативная и справочная литература, методические пособия.
В зависимости от особенностей решаемых задач использовались: абстрактно-логический метод (при постановке целей и задач проекта), монографический метод (при изучении порядка и принципов организации технического обслуживания и ремонта автомобилей), сравнительный анализ (при выборе оптимальных схем технологических процессов), метод моделирования (при проведении обоснования разработанных решений).
При решении отдельных задач используются современные экономико-математические методы.

Ремонт кузовов.
9,8
12
Ремонт радиаторов и арматурные работы.
0,8
13
Ремонт сцепления.
0,4
14
Ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей.
1,8
15
Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей.
0,9
16
Защита от коррозии и шума.
1,8
17
Шиномонтажные работы, балансировка колёс.
8,5
18
Ремонт местных повреждений или камер.
5,1
19
Подготовка к покраске и окраска.
4,2
20
Электротехнические работы на автомобиле.
5,8
21
Замена агрегатов.
4,7
22
Прокат автомобилей
0,2
23
Переоборудование автомобилей на газовое топливо.
0,4
24
Установка дополнительного оборудования.
4,8
25
Предпродажная подготовка.
4,4
26
Техпомощь на дороге
0,3
27
Тюнинг автомобилей
0,1
Таким образом, проведенный анализ показал, что в рассматриваемом районе наименее представлены услуги:
регулировка фар;
прокат автомобилей;
тюнинг автомобилей.
Рисунок 2.2 – Распределение видов услуг СТО
Полученная картина об автосервисных услугах в районе проектирования позволяет выбирать для себя тот сегмент, в котором будет работать сервис.
Формирование номенклатуры и ассортимента услуг проектируемого СЦ - это подбор услуг и товаров, которые предприятие будет оказывать, и предлагать на рынке. Если предприятие оказывает ограниченное число видов услуг, то оно подвергается производственному риску. Поэтому в проектируемом СЦ будет предоставляться широкий спектр наиболее востребованных услуг.
Предлагается принять к внедрению следующие услуги:
Полный спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации.
Проверка эффективности тормозной системы, состояния подвески, развал-схождение и регулировки углов установки колес.
Полная диагностика ЭСУД
Кузовной ремонт любой сложности с сохранением гарантии
Окраска всех марок легковых а/м и микроавтобусов
Комплексная антикоррозионная обработка а/м
Установка дополнительного оборудования
Скупка аварийных автомобилей
Бесплатная доставка эвакуатором
Ремонт с отсрочкой платежа
2.3. Технологический расчет автосервисного предприятия
Для определения годового объёма работ необходимо знать количество автомобилей, находящихся в частном владении населения выбранного региона и их распределение по маркам. Число легковых автомобилей N’, принадлежащих населению данного района, с учетом развития парка, рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.
N’ = А ∙ п / 1000 (1.1)
где N’ – число легковых автомобилей, принадлежащих населению;
А – численность населения района (154922 человек) [26];
п – число автомобилей на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 300 автомобилей);
Тогда
N’ = 154922 ∙ 300 / 1000 = 46477 ед.
Таким образом, число потенциальных клиентов предприятий автосервиса весьма велико и имеет тенденцию дальнейшего увеличения в связи с высокой популярностью и относительной доступностью приобретения недорогих автомобилей. Вместе с тем активное пополнение парка бывшими в употреблении автомобилями еще более актуализирует проблемы рациональной организации деятельности СТО.
Для городских станций технического обслуживания (СТО) производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.
Исходными данными для расчета станции являются тип станции, тип обслуживаемых автомобилей, годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей в год, среднегодовой пробег автомобиля, количество заездов, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль на ТО и ТР и на УМР, режим работы, место строительства СТО.
Главным фактором, который определяет мощность и тип городских СТО, выступает число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемого центра или свободная доля рынка. На основе изучения рынка автосервисных услуг, свободная доля рынка составляет 18531 ед., примерно 10-20 % предположительно будет обслуживаться у нас, поэтому для расчета принимаем следующие показатели:
годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей в год (NСТО) – 1000 автомобилей малого класса ;
среднегодовой пробег автомобилей (Lг) – 15000;
режим работы СТО – 305 дней в году;
продолжительность смены (Тсм) – 8 ч.;
число рабочих смен (С) – 1,5.
Годовой объем работ СТО состоит из работ по ТО и ТР, уборочно-моечных работ, работ по противокоррозионной обработке кузовов, работ по предпродажной подготовке.
Общий годовой объем работ в СТО определяется по формуле:
(2.1)
где ТТОиТР – годовой объем работ по ТО и ТР, чел·ч;
ТУМР – годовой объем уборочно-моечных работ, чел·ч;
ТПК – годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей, чел·ч;
ТПП – годовой объем работ по предпродажной подготовке, чел·ч;
Продажа автомобилей в проектируемом СТО не планируется.
2.3.1. Годовой объем работ по ТО и ТР
Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсального СТО по одному типу автомобиля определяется по формуле:
(2.2)
где Nсто – годовое количество обслуживаемых на станции автомобилей;
Lr – суммарный среднегодовой пробег автомобилей, км;
tто-тр – удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.ч/1000 км.
(2.3)
где tнто-тр – нормативная удельная трудоемкость выполнения ТО, ТР (согласно [16] удельная трудоемкость выполнения ТО, ТР для автомобилей малого класса = 2,8 чел·ч /1000 км);
K3 – коэффициент, который учитывает климатический район
(К3 = 1) [15];
K5 – коэффициент, учитывающий размер СТО (число рабочих постов).
Число рабочих постов СТО не известно. Для рассматриваемого примера выбираем количество рабочих постов в интервале 10-15 шт. С учётом принятого размера СТО К5 = 0,95 [16],
Тогда: tто-тр = 2,8 · 1 · 0,95 = 2,66 чел·ч
В соответствии с исходными данными для проектируемой СТО годовой объем по ТО и ТР:
= 39900 чел·ч
2.3.2 Годовой объем уборочно-моечных работ
Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР определяется исходя из числа заездов d в СТО автомобилей в год и средней трудоемкости работ tУМР.
(2.4)
где – количество автомобилей, выполняющих мойку на СТО;
d – число заездов в год на УMP;
tумр – средняя трудоемкость УМР, (tумр = 0,2 чел·ч) [23].
Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей.
Nз.умр = NСТО · dз.умр (3.5)
где dз – количество заездов в течение года, приходящееся на один комплексно обслуживаемый автомобиль (по ОНТП-01-91 dз.умр = 5).
Поскольку на рассматриваемом СТО УМР выполняются также и как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [1] может быть принято из расчета одного заезда на L3=800... 1000 км пробега (принимаем 1 заезд на 1000 км).
(3.6)
Тогда:
Nз.умр = 1000 · 5 = 5000
NСз.умр = 1000 · 15000 / 1000 = 15000
Годовой объем работ УМР:
Тумр= (5000 + 15000) · 0,2 = 4000 чел·ч.
2.3.3 Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей ТПК вычисляется аналогично по формуле 2.4., при этом
tпк - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработке кузовов, (tпк = 3,0 чел·ч), а число заездов d=1 в СТО [19].
Для рассматриваемого примера
Тпк = 1000 · 1 · 3,0 = 3000 чел.-ч.
Результаты расчета годовых объемов работ сводим в таблицу 2.2
Таблица 2.2 – Годовые объемы работ
Марка автомобиля
Виды воздействий
Общий годовой объем Тобщ
ТТО-ТР
ТУМР
Тпк
Малого класса
39900
4000
3000
46900
2.3.4 Годовой объем вспомогательных работ
К перечню работ, приведенных в табл. 3.1, на СТО добавляют выполнение вспомогательных работ, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10... 15% от общего объема работ СТО.
Для нашего примера объем вспомогательных работ составит
Твсп = 46900 · 0,1 = 4690 чел-ч.
2.3.5 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
На современном этапе ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Как результат, выполнение работ (услуг) по ТО и ТР происходит на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ. На больших СТО есть возможность организовать отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнение обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.
Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:
(2.7)
где – общий годовой объем работ СТО по ТО и ТР, чел·ч;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (φ=1,15) [13];
Кп – доля постовых работ в общем объеме (0,75...0,85);
Драб – число рабочих дней в году;
Тсм – продолжительность смены;
С – число смен;
Рп – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп=0,9... 1,1) [1];
ηn – коэффициент использования рабочего времени (ηп=0,9) [12].
Подставляя принятые для расчетов значения, получаем:
= 13,1 ≈ 13 постов
Таким образом, рассчитанное предварительное количество рабочих постов совпадает с раннее выбранным интервалом.
Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР станции по видам и месту выполнения согласно требований сведены в таблицу 2.3., при этом учтено, что предварительный расчет числа постов свыше 10 до 20 [16].
Таблица 2.3 – Распределение годового объема работ СТО
Виды работ
Распределение объема работ в зависимости от числа постов
Распределение объема работ по месту их выполнения
Процент
объема работ
Объем работ, чел-ч.
На рабочих постах
На производственных участках
Процент от суммарного объема работ
Объем работ, чел-ч.
Процент от суммарного объема работ
Объем работ, чел-ч.
Диагностические
4
1876
100
1876
ТО в полном объёме
15
7035
100
7035
Смазочные
3
1407
100
1407
Регулировка углов колес
4
1876
100
1876
Ремонт и рег. тормозов
3
1407
100
1407
Электротехнические
4
1876
80
1500,8
20
375,2
Работы по системе питания
4
1876
70
1313,2
30
562,8
Аккумуляторные работы
2
938
10
93,8
90
844,2
Шиномонтажные работы
2
938
30
281,4
70
656,6
Ремонт узлов и агрегатов
8
3752
50
1876
50
1876
Кузовные и арматурные работы
25
11725
75
8793,75
25
2931,25
Окрасочные и противокоррозийные
16
7504
100
7504
Обойные работы
3
1407
50
703,5
50
703,5
Слесарно-механические
7
3283
100
3283
ИТОГО
100
46900
–
35667,5
–
11232,6
Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на "постовые" и "участковые" принято по данным ОНТП-01-91 (табл. 55).
Распределение вспомогательных работ по видам приведено в табл. 2.4.
Таблица 2.4 – Распределение годового объема вспомогательных работ
Виды работ
Процент от общего объема работ
Объем работ, чел-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментов
25
1172,5
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
20
938,0
Прием, хранение и выдача мат. ценностей
20
938,0
Перегон подвижного состава
10
469,0
Обслуживание компрессорного оборудования
10
469,0
Уборка производственных помещений
7
328,3
Уборка территории
8
375,2
ИТОГО
100
4690,0
2.3.6. Расчет количества основных и вспомогательных рабочих предприятия
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих РТ, чел., определяется по формуле [12]:
(2.8)
где Tг – годовой объем работ, чел·ч;
Фт – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.
Штатное необходимое число рабочих определяется по формуле [12]:
(2.9)
где Фш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Фонд времени подразделяется на фонд времени для нормальных и вредных условий (малярные). На практике приняты фонды времени [16]:
Нормальные условия работы
Фт = 2070 час
Фш = 1820 час
Вредные условия работы
Фт = 1830 час
Фш =1610 час
В соответствии с расчетами, технологически необходимое число рабочих составит:
РТ = 46900 / 2070 = 22,7 ≈ 23 чел.
Рш = 46900 / 1820 = 25,8 ≈ 26 чел.
Распределение штатного числа рабочих по видам и месту выполнения производственных работ занесено в табл. 2.5
Таблица 2.5 – Распределение числа рабочих по видам и месту выполнения работ
Наименование участка
Трудоёмкость работ, Тr(чел-ч)
Номинальный фонд времени Фт (ч)
Эффективный фонд времени Фш (ч)
Число рабочих Рт
Число рабочих Рш
Расчётное
Принятое
Расчётное
Принятое
Диагностирования
1876
2070
1820
0,9
1
1,0
1
Зона постовых работ ТО и ТР
11725
2070
1820
5,7
6
6,4
6
Кузовной
11725
2070
1820
5,7
6
6,4
6
Окрасочный
7504
1830
1610
4,1
4
4,7
5
Электротехническ.
1876
2070
1820
0,9
1
1,0
1
Ремонта ТА
1876
2070
1820
0,9
1
1,0
1
Аккумуляторный
938
2070
1820
0,5
0,5
1
Шиномонтажный
938
2070
1820
0,5
0,5
1
Моторно-агрегатный
3752
2070
1820
1,8
2
2,1
2
Обойный
1407
2070
1820
0,7
1
0,8
1
Слесарно-механический
3283
2070
1820
1,6
2
1,8
2
Всего:
46900
23,1
24
26,3
27
В табл. 2.5 количество рабочих, выполняющих тот или иной вид работ, округлено. Этим объясняется общая численность работающих, превышающая рассчитанное ранее.
К вспомогательным рабочим относятся рабочие, осуществляющие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, коммуникаций и другие виды работ. Численность вспомогательных рабочих РВ, чел, согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (15-20%). [13].
Численность вспомогательных рабочих определяем:
Рвсп = Рш · 20 / 100 (2.10)
Рвсп = 26 · 20 / 100 = 5,2 ≈ 5 чел.
Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СЦ, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СЦ следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП -01- 91 [16] (табл.2.6)
Таблица 2.6 – Численность персонала СЦ
Наименование
Численность персонала, чел
Общее руководство
1
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
1
Материально-техническое снабжение
1
Производственно-техническая служба
2
Младший обслуживающий персонал (МОП)
2
Пожарно-сторожевая охрана (ПСО)
4
Всего
11
2.3.7. Расчёт количества постов предприятия автосервиса
Расчет числа рабочих постов технического обслуживания и текущего ремонта
Для выбранного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется
(2.11)
где – годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемый проектируемым СТО, чел.-ч;
φ – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (φ = 1,15);
Драб.г – число рабочих дней в году;
Тсм – продолжительность смены, ч;
С – число смен в сутки;
Рп – численность одновременно работающих на посту (1 чел.);
ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (0,90);
При расчете постов в СТО необходимо учитывать только постовые работы без учета участковых работ. Тогда
= 12,4 ≈ 12 постов
Количество рабочих постов для выполнения мойки автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования: