Транснационализация автомобильной промышленности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ, проведенный в курсовой работе, позволяет сформулировать следующие выводы.
1. Автомобильная промышленность Японии начала развиваться много десятилетий назад, но признание получила только лишь в 1970-х годах. В 1980 г. Япония впервые преодолела10-миллионный рубеж в выпуске автомобилей. Затем Япония вышла на первое место в мире по производству и экспорту автомобилей и удерживала его 15 лет. Япония инвестирует огромные деньги в развитие автомобильной промышленности. Из всех инвестиций в НИОКР на инновации в автомобильном производстве выделяется большая часть средств.
2. Что касается непосредственно экспорта автомобилей, то в целом следует отметить, что динамика экспорта положительная, так как японские автомобили имеют спрос во всех странах мира. По-прежнему основными напра ...

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1 РАЗВИТИЕ ТРАНСНАЦИОНАЛИЗАЦИИ АВТОМОБОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В МИРЕ 5
1.1 История развития мировой автомобильной отрасли 5
1.2 Процессы трансационализации в мировом автопроме 9
2 ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСНАЦИОНАЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ПРИМЕРЕ ТНК ЯПОНИИ 16
2.1 Динамика производства и экспорта автомобилей японских ТНК 16
2.2 Экспорт автомобилей крупнейшими ТНК Японии 22
2.3 Характеристика деятельности ТНК «Honda Motor Co., Ltd» 26
3. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЯПОНИИ И МИРА 30
3.1. Проблемы японских автомобилестроительных ТНК 30
3.2. Перспективные направления развития японских автомобилестроительных ТНК 32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 36
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ: 38

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная промышленность является одним из важнейших секторов экономики не только отдельно взятой страны, но и мирового хозяйства в целом. В настоящее время автомобильная промышленность выступает локомотивом развития целого ряда крупнейших экономик мира, в частности, США, Германии, Южной Кореи, Японии, Китая и др. Также автомобильная промышленность характеризуются высокой степенью глобализации, являющейся основной тенденцией в современных международных экономических отношениях.
Ускорение научно-технического прогресса требует своевременной адаптации национальных экономик к изменяющимся условиям. Наблюдается переход от индустриального уклада к постиндустриальному, ведущая роль в котором принадлежит науке, знаниям, интеллектуальному капиталу. Знания превращаются в непосредственн ый производственный ресурс, а их генерация и использование служат источником роста. В условиях глобальной конкуренции главной движущей силой развития становится внедрение инноваций. Поэтому тема курсовой работы является актуальной.
Среди отечественных авторов, занимающихся вопросами развития автомобильной промышленности, следует отметить работы Д. А. Корнилова и Е. И. Шапкина, в которых дан анализ конкурентоспособности различных автомобилей на основе исследования их потребительских характеристик; Д. Н. Лапаева и М. А. Шушкина, в которых дан анализ факторов, определяющих стратегические направления развития российских и зарубежных предприятий автомобилестроительной промышленности. Однако в указанных работах недостаточно исследованы перспективные направления развития автомобильной промышленности, направленные на рост экономики страны, а также факторы, формирующие устойчивый спрос на автомобили на рынке, не показаны основные направления, методы и механизмы реализации стратегии устойчивого экономического развития компаний, занимающихся выпуском легковых автомобилей.
Целью данной курсовой работы является определение перспектив развития автомобильной отрасли в мире на основе анализа транснационализации в автомобильной промышленности Японии.
Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих задач:
изучить историю развития мировой автомобильной отрасли;
определить причины и движущие силы развития автомобильной про-мышленности Японии и в мире;
оценить динамику экспорта автомобилей из Японии;
проанализировать экспорт автомобилей крупнейшими ТНК Японии;
охарактеризовать деятельность ТНК «Honda Motor Co., Ltd»;
выявить проблемы развития мировой автомобильной про-мышленности;
оценить перспективы развития мирового автомобилестроения в современных условиях
Объектом исследования является автомобильная промышленность Японии и мира в целом, а предметом – процессы транснационализации в автомобилестроении Японии.
Методы исследования. Методической основой являются положения современной экономической теории, научные труды отечественных и зару-бежных ученых в данной сфере. Для решения поставленных в работе задач применялся диалектический метод научного познания, а также общенаучные методы исследования: комплексный анализа и синтез, формальная и диалектическая логика, метод системного анализа; сравнительный анализ; экономико-математический анализ; структурный подход.
Информационной базой работы послужили использованные в работе специализированные периодические и справочные издания и материалы Российской Федерации, зарубежных стран, международных организаций и институтов.

4,3
4,7
4,6
4,5
5,2%
6. Индия
2,0
2,3
2,3
2,6
3,6
3,9
4,2
3,9
4,4%
7. Бразилия
2,6
3,0
3,2
3,2
3,4
3,4
3,4
3,7
4,3%
8. Мексика
2,1
2,1
2,2
1,6
2,3
2,7
3,0
3,1
3,5%
9. Таиланд
1,2
1,3
1,4
1,0
1,6
1,5
2,4
2,5
2,8%
10. Канада
2,6
2,6
2,1
1,5
2,1
2,1
2,5
2,4
2,7%
11. Россия
1,5
1,7
1,8
0,7
1,4
2,0
2,2
2,2
2,5%
12. Испания
2,8
2,9
2,5
2,2
2,4
2,4
2,0
2,2
2,5%
13. Франция
3,2
3,0
2,6
2,1
2,2
2,2
2,0
1,7
2,0%
14. Англия
1,7
1,8
1,7
1,1
1,4
1,5
1,6
1,6
1,8%
15. Индонезия
0,3
0,4
0,6
0,5
0,7
0,8
1,1
1,2
1,4%
16. Чехия
0,9
0,9
1,0
1,0
1,1
1,2
1,2
1,1
1,3%
17. Турция
1,0
1,1
1,2
0,9
1,1
1,2
1,1
1,1
1,3%
18. Словакия
0,3
0,6
0,6
0,5
0,6
0,6
0,9
1,0
1,1%
19. Аргентина
0,4
0,5
0,6
0,5
0,7
0,8
0,8
0,8
0,9%
20. Остальные
7,2
7,5
7,7
6,4
7,2
7,4
6,3
5,9
6,8%
Всего
69,2
73,2
70,7
61,8
77,6
80,1
84,2
87,4
100,0%
Как видно из табл. 1.3., крупнейшими странами-производителями автомобилей в 2014 г. стали Китай, США и Япония – на их долю приходится около половины мирового производства.
Основными особенностями, наблюдаемыми за 2007-2014 гг. в динамике производства автомобилей по различным странам, являются:
1. Наибольший прирост производства легковых автомобилей замечен в следующих странах: Индонезия (306%), Словакия (230%) и Китай (208%). Наибольшее падение: Украина (-83%), Нидерланды (-82%) и Египет (-57%);
2. Рост производства легковых автомобилей наблюдался в странах группы БРИКС: в Китае (208%), Индии (92%), Бразилии (42%), России (44%), за исключением ЮАР, где произошло снижение на 7%;
3. Отмечено падение объемов производства в странах, традиционно выступающих лидерами по производству автомобилей в XX в: Японии (-16%), США (-2%), Германии (-2%), Франции (-45%), Великобритании (-3%), Италии (47%), Швеции (-52%), которое объясняется, в первую очередь, существовавшей в последнее время тенденцией к переносу промышленного производства в страны с более дешевой рабочей силой;
4. Мировой прирост производства ЛКА произошел в основном за счет роста их производства в Китае (106%), Кореи (14%), Индии (36%), Бразилии (90%) и т.д. При этом следует отметить падение данного сегмента в структуре отечественного производства (-23%).
2 исследование транснационализации
автомобильной промышленности на примере
ТНК японии
2.1 Динамика производства и экспорта автомобилей японских ТНК
Первый толчок развитию японского автомобилестроения был дан уже в 1950-е гг., что отчасти было связано с военными заказами в период корейской войны 1950-1953 гг., а также и с начавшимся уже увеличением спроса на легковые автомобили. В 1960-е гг. выпуск автомобилей увеличился почти в семь раз, в 1970-е гг. – еще в два раза. Уже в 1974 г. Япония обогнала США по размеру экспорта автомобилещй, а вскоре – и по их выпуску. В 1980-е гг. этот разрыв еще более увеличился, и только в 1994 г. Соединенным Штатам удалось снова обогнать Японию. Но при этом нужно иметь в виду, что по выпуску легковых автомобилей Япония продолжает лидировать. Начиная с 2010 года, Япония уступает США и по прогнозам к 2020 году это отставание увеличится (таблица 2.1).
Таблица 2.1 – Производство автомобилей в Японии и в США в 1960-2014 гг., тыс. штук
1960
1970
1980
1985
1990
1995
2000
2006
2014
Япония
760
5290
11045
12300
13490
10195
9480
11500
9630
США
7870
7830
8010
11430
9780
12065
12775
11300
11046
Глобализация мировой экономики оказала существенное влияние и на географию автомобилестроения мира. Если раньше можно было говорить о географии американского, японского или западноевропейского машиностроения, то сегодня правильнее говорить о размещении производств автомобильных ТНК этих стран, поскольку для производства и продаж в зарубежных филиалах компаний зачастую превышает производство в рамках национальных границ.
Этот факт можно проследить на примере Японии. Высокая стоимость земли в Японии негативно влияет на развитие автомобилестроения. В последнее время проявляется такая тенденция, что ввезти в Японию японский автомобиль, произведенный за рубежом, оказывается гораздо дешевле, чем изготовить его на месте. К примеру, 10% автомобилей Ноndа перевозятся для продажи в Японию из США. Ноndа завоевывает с каждым годом все большую часть рынка США в области автомобилестроения. Другие автомобильные компании Японии тоже развиваются в этом направлении.
Внешняя торговля традиционно относится к одному из основных факторов устойчивого экономического роста. Экспорт очень важен для развития страны, в том числе и для Японии.
По данным на 2014 г. число занятых в автомобильной промышленности Японии составляло 5,45 млн. чел. (8,7%) при общих показателях занятости населения страны 62,57 миллионов чел. Непосредственно в производстве автомобильной продукции занято 787 тыс. чел. (в производстве автомобилей – 161 тыс., в производстве определенных частей для автомобилей – 512 тыс., в производстве кузовов и прицепов – 14 тыс. чел.) Для сравнения можно привести данные занятости в автомобильной промышленности еще одного крупнейшего экспортера транспортных средств – США (799,6 тыс. чел. занято в производстве продукции данной отрасли). Эти данные свидетельствуют о том, что автомобильная промышленность способствует созданию новых рабочих мест. При этом следует учитывать процедуру послепродажного обслуживания транспортных средств и другие составляющие данной отрасли, а это еще более 1 млн. чел.15.
Рассмотрим данные экспорта автомобилей по континентам. Всего в 2014 г. было продано около 85 млн. автомобилей. Можно сделать вывод о том, что экспорт автомобилей с 2004 г. рос. При этом следует отметить, что наибольший прирост объема экспорта автомобилей наблюдается в Азии, так как активно развивается данная отрасль в Японии, Китае, Республике Корея и других странах этого региона (табл. 2.2).
Таблица 2.2 – География экспорта автомобилей, 2004-2014 гг. (штук)16
 
2004
2008
2011
2014
Европа
21079317
21870739
19739761
18282465
Америка
23312967
20895814
21540545
25003803
Азия
20437962
24252051
35337911
40454477
Африка
1127349
1278762
1472738
1653058
Только в период с 2004 г. объем экспорта автомобилей в Азии удвоился. Что касается экспорта автомобилей из Японии (табл. 2.3), то можно заметить, что есть стабильный незначительный рост и положительная динамика, и только лишь в 2011 г. происходит снижение объемов экспорта автомобилей Японии в связи с природными катастрофами в этой стране.
Таблица 2.3 – Динамика экспорта автомобилей из Японии (штук)17
Год
Количество
2004
5852034
2008
5082233
2011
4210224
2014
5375513
Японские автомобили имеют колоссальный спрос в различных странах мира. Так, для примера можно рассмотреть спрос на японские автомобили в России. Японские автомобильные концерны заняли свою нишу в России, завоевали уважение и любовь отечественных потребителей за счет привлекательной цены, богатой комплектации, хороших технических характеристик автомобилей, недорогого обслуживания, выносливости автомобилей и легкой адаптации к тяжелым российским дорожным условиям. На сегодняшний день японские автомобили составляют достойную конкуренцию европейским автомобилям. Так, к примеру, Россия входит в четверку государств, где продажи автомобилей японского концерна Ниссан являются наиболее высокими и стабильно растут. Кроме того, активно развивается рынок запасных частей и аксессуаров – запчасти для японских автомобилей пользуются огромным спросом. Дилерские центры представлены в большинстве регионов РФ и предлагают широкую линейку новых автомобилей и автомобилей с пробегом, гарантийное и постгарантийное обслуживание, также осуществляется продажа запчастей для японских автомобилей, как оригинальных, так и аналоговых.
Выделим основные направления экспорта из страны, систематизировав статистические данные по экспорту японских автомобилей по регионам мира (табл. 2.4). Можно отметить, что основными регионами, куда Япония экспортирует продукцию отрасли, являются Северная Америка и Европа, но увеличивается доля стран Азии и Африки.
Таблица 2.4 – География экспорта автомобилей из Японии (штук)18
 
2004
2008
2011
2014
Азия
510939
378840
572417
570578
Европа
1275229
685026
995313
848688
Америка
1726465
1379150
1585327
1886386
Африка
182451
145131
148599
168306
Океания
448671
347394
379747
448969
Можно увидеть, что практически 50% экспорта направлено в Северную Америку (преимущественно в США). Среди стран G7 Япония имеет наибольшую зависимость от внешнего спроса. Это выглядит удивительным, так как доля экспорта автомобилей к ВВП Японии относительно мала.
В настоящее время большая часть экспорта автомобилей из Японии приходится на США, а ведь в1940-е гг. в Японии даже не было зачатков автомобильной промышленности. Но Япония имела тесные отношения с США, после того как в 1927 г. «Дженерал моторс» решила создать свой филиал в Японии. Таким образом, американцы проникли на внутренний рынок Японии. Японцы восхищались успехами американских компаний и постепенно начали копировать лучшее, при этом они старались не повторять ошибок своих конкурентов. К тому же США абсолютно не видели в Японии конкурента.
По-прежнему спрос на японские автомобили в США очень большой. Но Мексика становится вторым по значимости экспортером машин в США, тем самым Мексика стала главным конкурентом для Японии в экспорте в США. Таковы данные Мексиканской ассоциации автопроизводителей: по ее оценкам, в первом квартале 2014 г. Мексика поставила северному соседу 428 тысяч автомобилей, обогнав Японию на 20 тысяч. Мексика добилась такого успеха благодаря нескольким причинам: страна является членом в зоне свободной торговли НАФТА и имеет более низкую стоимость рабочей силы по сравнению с Японией. Аналитики IHS Automotive предполагают, что к 2016 году Мексика сможет сдвинуть с лидирующих позиций и Канаду, тем самым она станет крупнейшим экспортером автомобилей для США. Но на данном этапе Япония имеет хорошие показатели экспорта автомобилей в США.
Экспорт автомобильной продукции в Азию также постепенно увеличивается. Расчеты показали, что в 2004 г. он составлял 12%, а к 2014 г. – 15% от общего объема экспорта автомобилей из Японии. Отрицательная динамика экспорта наблюдается только лишь в Европу. С 31% (2004 г.) экспорт упал до 22% в 2014 г. Однако, японские автопроизводители не планируют останавливаться на достигнутом и продолжают тесное сотрудничество с Европейскими странами19.
Японские компании продолжают разворачивать в Европе сеть научно-исследовательских центров, сейчас их насчитывается около 12 (в том числе в Великобритании расположены 4 и 6 в Германии). Для освоения европейского рынка японские компании используют различные формы сотрудничества с местными автопроизводителями, вступая с ними в альянсы и партнерства. Компании могут объединяться для совместного проведения НИОКР, организации совместного производства или продаж автомобилей, их может связывать перекрестное или одностороннее владение акциями партнера, техническое сотрудничество, взаимные поставки комплектующих и т.д. Так, например, завод в Чехии был построен корпорацией «Тоёта» как совместное предприятие с «Пежо-Ситроен» (при равных 50%-ных долях в капитале). Выпускаемые им машины продаются как под маркой «Тоёта», так и под маркой «Пежо-Ситроен» (платформа – одинаковая для всех брендов, но кузов и дизайн – различные).
Взаимное владение акциями друг друга и самые разнообразные формы сотрудничества связывают «Рено» и «Ниссан». При этом «Рено», владея 44,3% акций японской компании, по сути, имеет право определять и стратегию ее развития («Ниссан» принадлежит 15% акций «Рено»). «Фольксваген» владеет 19,9% акций «Судзуки», а «Даймлер» владеет – 85% акций «Мицубиси фусо». Значительная часть японских и европейских компаний связана также поставками моторов по линии производственной кооперации или поставками конечной продукции для реализации на рынках друг друга. Так, «Фиат» поставляет «Судзуки» дизельные двигатели, а «Судзуки» «Фиату» – свои машины для реализации через ее дилерскую сеть. Эти компании связывает техническое сотрудничество.
Планы дальнейшего развития своей филиальной сети в Европе и наращивания доли на европейском рынке японские компании связывают, прежде всего, с сегментом автомобилей, «дружественных окружающей среде», где их конкурентные позиции особенно сильны. Представляется, что перемещение акцента на эти направления будет способствовать еще большей интеграции японских компаний в европейскую экономику, расширению и углублению их связей с местным бизнес-сообществом и обществом в целом, поскольку необходимым условием их успешной реализации является тесная координация усилий автопроизводителей, органов власти, производителей топлива, транспортных компаний, автовладельцев и т.д.20
Экспорт в Африку на протяжении всего периода составляет всего 5% экспорта автомобилей из Японии. В Африке, в основном, большой слой бедного население, что не дает возможности приобретать иностранные автомобили. Но, тем не менее, в Африке довольно широко представлены интересы крупнейших японских промышленных конгломератов. Корпорация Мицубиси имеет представительства в Алжире, Египте, Кении, Кот-д’Ивуаре, Ливии, Танзании, Тунисе, Сенегале, Эфиопии и ЮАР. Дочерние компании Мицубиси работают в Эфиопии и Нигерии. В ЮАР корпорация владеет 51% в Hernic Ferrochrome, на которую приходится 7% производства феррохрома в мире. Тойота (Toyota Motor) владеет в Африке двумя автосборочными производства – в ЮАР и Кении. Ниссану (Nissan Motor) принадлежит три производственные площадки – в ЮАР, Кении и Египте. Крупнейший производитель шин в мире, японская компания Bridgestone Corporation, владеет активами в ЮАР (два шинных завода) и Либерии (производство по переработке сырья – натурального каучука)21. Африка является крупнейшим рынком сбыта японских поддержанных автомобилей. С увеличением доходов и увеличением инфраструктуры, спрос на японские автомобили будет увеличиваться.
2.2 Экспорт автомобилей крупнейшими ТНК Японии
Лидерами по экспорту автомобилей являются следующие производители: Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Mitsibishi. Анализируя статистические данные по экспорту автомобилей по японским производителям, нетрудно заметить, что лидирующее место занимают автомобили корпорации Toyota. В 2004 г. у данного автомобильного концерна экспорт был 1951741 штук, в 2008 г. – 2586338 штук, в 2011 г. – 1568941 штук, в 2014 г. – 1899648 штук.
Следует отметить, что в 2011 г. ситуация немного изменилась, Mitsibishi опередила Honda по экспорту автомобилей (Mitsibishi экспортировали 438033 штук в 2011 году, а Honda экспортировали в этом же году 235087 штук). Mitsibishi до сих пор остается на той же позиции. Компания имеет крупнейший завод MMTh в Тайланде. Mitsubishi Motors Thailand (MMTh) является вторым по величине в Тайланде, и первым по полноте загрузки производственных мощностей. За 25 лет работы завод вышел на отметку производства в 2 миллиона автомобилей, которые успешно экспортируются. Автомобили на экспорт завод MMTh стал производить с 1988 года. За это время объем производства составил 1,7 миллиона автомобилей, изготовленных по полному циклу сборки (CBU), главным образом экспортируемых в Россию, страны АСЕАН, Ближнего Востока, Европы, Африки и Австралию. Из числа самых популярных моделей за это время было изготовлено 95726 пассажирских автомобилей (Lancer, Mirage/Space Star), 1436146 пикапов с массой погрузки в одну тонну (Strada/L200/Triton), 181464 SUV (Pajero Sport)22.
Если рассмотреть объемы экспорта в процентном соотношении, то на 2014 г. экспорт Toyota составляет 42%, Nissan – 12%, Mazda – 17%, Mitsubishi – 8%, Subaru – 10%, Suzuki – 4%, Isuzu – 4%, Honda – 3% (рассчитано по табл. 2.5).
Таблица 2.5 – Экспорт японских автомобилей по производителям (штук)23
 
2004
2008
2011
2014