анализ коммуникационной и маркетинговой политики промышленного предприятия РТ

Заключение

В заключении данной работы можно сделать вывод, что маркетинговая и коммуникационная политика имеет достаточно важное значение в развитие предприятия. Данные процессы осуществляются с целью продвижения производимых товаров предприятия на рынке сбыта, привлечения новых клиентов, стимулирование старых клиентов.
Маркетинговые коммуникации представляют собой некий процесс, который осуществляет передачу информации ль предприятия к потребителям.
В нашей курсовой работе мы рассмотрели организация маркетинговой и коммуникационной политики на примере промышленного предприятия в сфере вертолетостроения ПАО «Казанский вертолетостроительный завод».
Проведенный анализ организационной структуры показал, что для осуществления данных процессов на предприятии был создан маркетинговое структ ...

Содержание

Введение 4
1. Основные теоретические аспекты коммуникационной и маркетинговой политики промышленного предприятия 6
2. Рынок вертолетостроения в современной России 9
3. Краткая характеристика предприятия и его состояние на сегодняшний день 17
4. Организация коммуникативной политики на Казанском вертолетном заводе 24
5. Современные проблемы формирования маркетинговых коммуникаций на Казанском вертолетном заводе 26
Заключение 28
Список используемой литературы 30

Введение

На сегодняшний день промышленность в нашей стране обретает «второе дыхание». В связи с экономическим кризисом и установленными нашей стране странами Западной Европы и США санкциями, в РФ наблюдается положительный рост осуществляемой промышленной деятельности.
На сегодняшний день рынок вертолетостроения занимает не последнее место, в частности достаточно много заказов поступает от оборонных предприятий России.
Но хотя и работа предприятия не останавливается, за последний 2015 год наблюдает уменьшение численности сотрудников данного предприятия и снижение выручки.
На сегодняшний день в связи со сложившейся ситуацией руководство компании совместно в акционерами осуществляет развитие стратегии предприятия, а так же занимается его коммуникативной политикой, для привлечения новых ры нков сбыта и новых потребителей.
Актуальность работы определена тем, что рынок вертолетостроения находится в стадии стремительного развития и имеется положительная тенденция.
Объектом исследования данной курсовой работы является анализ коммуникативной и маркетинговой политики ПАО «Казанский вертолетный завод».
Субъектом данной курсовой работы является ПАО «Казанский вертолетный завод»
Задачи, поставленные для решения в данной курсовой работе:
1. Изучение теоретического материала на тему анализа коммуникативной и маркетинговой политики на промышленном предприятии
2. Изучение рынка вертолетостроения в РФ
3. Проведение анализа коммуникативной политики и маркетинговой политики на примере ПАО «Казанский вертолетный завод»
4. Разработка рекомендаций по улучшению деятельности в направлении анализа коммуникативной и маркетинговой политики на данной промышленном предприятии ПАО «Казанский вертолетный завод»
 

В более отдаленной перспективе следует ожидать усиления конкурентной борьбы в секторе гражданской авиационной техники по причине снижения потребностей в боевых и военно-транспортных вертолетах. Данные обстоятельства во многом предопределили ставку Холдинга на перспективную вертолетную технику гражданского назначения, а именно: на тяжелый вертолет Ми-38, вертолет промежуточной размерности Ка-62, а также перспективный скоростной вертолет. Эти вертолетные проекты разрабатываются в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники», которая является составной частью Госпрограммы развития авиапрома. В рамках проекта Ми-38 завершена постройка четвертого опытного образца. Этапы государственного контракта 2014 года выполнены полностью. Основные проблемы были связаны с введением в конструкцию вертолета отечественного двигателя ТВ7-117В, что привело к необходимости доработки конструкции и потребности в финансировании дополнительных работ. Кроме того, выявилась необходимость проведения ряда испытаний, которые ранее не проводились. В этой связи Холдингом предложен перенос индикатора по поставке в 2015 году 6 первых серийных вертолетов Ми-38 на 2017 год. В рамках проекта Ка-62 созданы 2 опытных образца. Этапы государственного контракта 2014 г. выполнены не в полном объеме по причине выявившихся технических проблем, в первую очередь, с разработкой программного обеспечения системы управления общевертолетным оборудованием, что явилось причиной задержки срока первого вылета вертолета на 1,5 года. В этой связи Холдингом предложен перенос индикатора по поставке 5 первых серийных вертолетов Ка-62 на 2017 год. В рамках проекта «Перспективный скоростной вертолет» разработан аванпроект, подготовлен прототип летающей лаборатории, разработаны аванпроект и эскизный проект двигателя, подготовлено техническое предложение на демонстратор. Однако дополнительно проведенными технико-экономическими обоснованиями установлена нецелесообразность дальнейших работ по этому проекту ввиду того, что одновременное выполнение требований по повышению скорости и снижению стоимости эксплуатации для решения коммерческих задач не представляется возможным. По этим причинам предложено разделить программу ПСВ на два направления: программу Перспективного среднего коммерческого вертолета (ПСКВ) и научно-исследовательскую программу по формированию НТЗ в целях достижения скоростей полета винтокрылого летательного аппарата более 450 км/ч. Отмечу, что научно-технический задел, уже сформированный в рамках реализации скоростного вертолета, будет использован как в программах среднего коммерческого вертолета и скоростного винтокрылого летательного аппарата, так и при разработке других новых вертолетов. Перспективный средний коммерческий вертолет создается в весовой размерности 10-20 тонн и будет соответствовать международным нормам безопасности и экологичности. Ввод ПСКВ в эксплуатацию позволит защитить внутренний рынок от вертолетов зарубежных компаний, в том числе в сегменте оффшорных перевозок, обеспечивающих разведку и промышленную добычу нефти и газа на шельфе. В дальнейшем предусматривается также создание многоцелевой, поисково-спасательной и других модификаций вертолета. В настоящее время утвержден бизнес-план программы и передан в Минпромторг России для корректировки Госпрограммы развития авиапрома. В 2015 г. планируется разработка аванпроекта за счет собственных средств, привлечение государственного финансирования предполагается на этапе ОКР, начиная с 2016 года. При определении стратегии развития на долгосрочную перспективу Холдинг учитывает ряд факторов, которые уже в настоящее время оказывают влияние на его деятельность. К числу наиболее значимых из них следует отнести: 6 изменения состояния рынка и объемов продаж, в том числе в традиционных нишах, обусловленные ограниченными финансовыми возможностями коммерческих эксплуатантов по закупкам вертолетной техники, а также корректировкой программ государственных заказчиков; снижение инвестиционных возможностей для реализации вертолетных проектов и проектов технического перевооружения и реконструкции предприятий, уточнение приоритетов инновационного развития Холдинга на перспективу; решение задач импортозамещения, в первую очередь покупных комплектующих изделий для вертолетной техники гражданского и военного назначения. Кроме того, нами отдельно выделен тезис о необходимости перехода на новые принципы организации взаимодействия финалистов и поставщиков комплектующих изделий с формированием единых требований по качеству продукции и ответственности сторон, что особенно важно в условиях усиления конкурентной борьбы, в удержании существующих и завоевании новых рынков. Рассматривая перспективы развития Холдинга на долгосрочную перспективу, в первую очередь по объемам поставок вертолетной техники, следует отметить, что, по нашим оценкам, среднегодовые поставки вертолетов до 2030 года составят 230-280 вертолетов, причем уже в период 2020-2025 годов следует ожидать значительного увеличения доли гражданских вертолетов в общем объеме поставок. Объемы поставок гражданских вертолетов будут ежегодно возрастать и к 2030 году составят порядка 60 вертолетов в год - на внешний и более 70 вертолетов - на внутренний рынок. В развитии модельного ряда вертолетов гражданского назначения Холдинг придерживается стратегии как адаптации к новым требованиям хорошо зарекомендовавших типов вертолетов и создании на их основе современных образцов, так и вывода на рынок новых конкурентоспособных вертолетов. К первому направлению относятся модернизированные легкие вертолеты АНСАТ с гидромеханической системой управления, Ка-226Т, средний вертолет Ми-171А2. Ко второму направлению - новые вертолетные проекты: тяжелый Ми-38, промежуточного класса Ка-62, среднего класса - перспективный средний коммерческий вертолет (ПСКВ). Не останутся без внимания и вертолеты типа Ми-8 и Ми-171 различных модификаций, востребованность которых в среднесрочной перспективе не подлежит сомнению. Их модификации будут во многом определяться требованиями конкретных заказчиков. Помимо формирования перспективного модельного ряда вертолетов, проводится также реструктуризация и техническое перевооружение производственной платформы Холдинга с переходом на новую индустриальную модель, предусматривающую создание центров специализации и компетенций. Реформируется научно-технический комплекс Холдинга, в рамках которого предусматривается консолидация и наращивание конструкторского потенциала двух школ вертолетостроения - Миля и Камова. Важным направлением работы станет создание в рамках Холдинга системы сервиса и ремонта вертолетной техники, что позволит реализовать принцип «продажи жизненного цикла изделия» и добиться увеличения доли от оказания сервисных услуг и ремонта до уровня 15% в общей выручке. В частности, количество предъявленных рекламаций в 2014 году на 6,2% меньше, чем в 2013 году, но на 27% больше, чем в среднем за период 2009- 2014 гг. Среднее количество рекламаций на один гарантийный вертолет в 2014 году по сравнению с 2013 годом уменьшилось на 10,6%, но на 15% превысило средний уровень за период 2009-2014 гг. Одна из основных проблем - дефекты покупных комплектующих изделий, которые послужили причиной предъявления в 2013 году 1049 рекламаций (88% от общего числа), в 2014 году - 810 рекламаций (72,4%). Для решения указанной проблемы Холдинг предлагает перейти на новые принципы организации взаимодействия поставщиков и финалистов продукции в области качества, основными из которых являются: 8 долговременные партнерские отношения, основанные на экономическом стимулировании поддержания требуемого качества продукции; единство требований к качеству продукции и равная ответственность финалистов и поставщиков за качество выпускаемой продукции; открытость проведения анализа и доступность отчетности по выявленным фактам поставки некачественной продукции и принятым мерам по их устранению; взаимная ответственность финалистов и комплектаторов за создание действенного механизма обеспечения качества поставляемой продукции. Практическая реализация приведенных принципов предполагает: разработку единых государственных и корпоративных стандартов качества на основе международных требований и согласованных требований финалистов, таких как «Вертолеты России и ОАК; применение данных стандартов по всей цепочке поставок;формирование системы управления цепочкой поставок для обеспечения поставок комплектующих изделий требуемого качества, в установленные сроки и по согласованной цене; формирование единого реестра отчетности по выявленным фактам некачественной продукции и принятых мерах по их устранению. Рассматривая данную проблему в более широком плане (не только качества), следует констатировать, что назрело решение перехода на единые стандарты и требования для поставщиков. В этом процессе головная роль отводится формированию государственных и корпоративных стандартов качества, разработанных на основе согласованных требований финалистов, их трансляции в части закрепленной ответственности до подотчетных структур и, как следствие, по всей цепочке создания продукции. Такая схема, по нашему мнению, обеспечит единство стандартов, форм и формата взаимоотношений финалистов и поставщиков, их прав и взаимной ответственности. Собственно схема взаимодействия при реализации единых стандартов, на наш взгляд, должна быть основана на соглашениях, действующих между интегрированными структурами и трансляции единых стандартов до дочерних зависимых обществ и поставщиков различного уровня через контрактные требования. Следует также выделить ряд проблем системного характера, оказывающих влияние на деятельность Холдинга. Эти проблемы во многом связаны с отсутствием рынка поставщиков комплектующих изделий, их жесткой привязки к планам производства традиционных финалистов, без их диверсификации и поиска новых заказчиков, с необходимостью государственной поддержки поставщиков комплектующих 2-4 уровней. Решение этих проблем возможно на основе совместных действий финалистов, комплектаторов и федеральных органов исполнительной власти. В рамках реализации программы «Вертикаль» Холдингом сформированы направления развития вертолетных технологий, которые предполагают широкое привлечение как научно-исследовательских организаций и ВУЗ-ов, так и разработчиков новых материалов, агрегатов, систем будущих вертолетов. Холдинг готов к сотрудничеству с исследователями, разработчиками и производителями по широкому спектру вопросов программы «Вертикаль», направленных на разработку и производство: безопасной системы управления; унифицированной кабины экипажа, всепогодного комплекса БРЭО; ударостойкой системы; альтернативных источников энергии; скоростной динамической системы и других направлений. Кроме того, особую важность приобретают исследования по перспективным концепциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, материалам и покрытиям с улучшенными свойствами, технологиям производства. Очевидно, что решение подобного уровня задач возможно только с привлечением научных и исследовательских организаций, направления сотрудничества с которыми сформулированы Холдингом по ключевым направлениям, связанных с поиском оптимальных аэродинамических 10 компоновок, перспективных схем альтернативных силовых установок, использованием нано-покрытий и т.д. Особо отмечу, что Холдинг нуждается в молодых, инициативных, креативных специалистах, готовых работать в вертолетостроении, приумножая наш опыт и внося инновации в новые прорывные вертолетные проекты. Краткая характеристика предприятия и его состояние на сегодняшний деньПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) — российская авиастроительная компания, входящая в холдинг «Вертолеты России». КВЗ является одним из крупнейших в мире производителей вертолетов среднего класса.Компания специализируется на производстве вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 в различных модификациях — транспортной, пассажирской, VIP, спасательной, военно-транспортной, госпиталь и др.КВЗ осуществляет полный цикл создания вертолетной техники от разработки и серийного выпуска до послепродажного сопровождения, обучения персонала и проведения ремонта. Система качества производства, сертифицированная в соответствии со стандартами ISO 9001, гарантирует должный контроль выпускаемой и ремонтируемой техники.Основная продукция:вертолет Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-38;средний многоцелевой вертолет Ми-17, Ми-172;легкий многоцелевой вертолет Ансат (в различных модификациях);запасные части к вертолетам.Услуги:постгарантийное обслуживание всех поставленных вертолетов;проводит обучение летного и наземного персонала;предлагает теоретические и практические курсы для техников и пилотов.Уставный капитала предприятия составляет 154 683 690 руб.Основными видами деятельности являются:Производство и продажа вертолетовПроизводство и продажа запасных частей в россыпь к вертолетамПроизводство и продажа прочих запасных частей в россыпьПроизводство и продажа групповых комплектов к вертолетамПроизводство и продажа ремонтно-групповых комплектов к вертолетамПроизводство и продажа прочих групповых комплектов к вертолетамПроизводство и продажа агрегатов прочихПроизводство и продажа агрегатов вертолетныхПродажа прочих ПКИРемонт вертолетовРемонт агрегатовПродление ресурсаПрочие работы и услуги по ремонту и продлению ресурсовНИОКРПроизводство и продажа наземных тренажеровУслуги обученияПрочие работы и услуги в рамках обучения ЛТС Роялти и лицензионные отчисленияРеализация продукции по договору комиссииМодернизация АТДоработка АТТехническое обслуживание и практическое содействиеЧисленность работающих сотрудников на 01 января 2016 года – 6698 человек, в том числе основных производственных рабочих 1773 человек.Таблица 1 – среднесписочная численность работников ПАО «Казанский вертолетный завод»201320142015Кол-во человек6 7686 7706 698Рисунок 2 – Диаграмма динамики изменений численности сотрудниковИз данной таблицы мы видим что за последний год произошло сокращение штата на 73 человека. Предприятие имеет структурное подразделение «Тетюшенский механический завод» с численностью сотрудников в 120 человек. Предприятие имеет следующие дочерние и зависимые общества:№ПредприятиеДоляВид деятельности1ЗАО «Заречье, Россия, РТ, г. Казань50%Производственная, торгово-закупочная, строительная2ЗАО «КВЗ-ремсервис», Россия, РТ, г. Казань51%Ремонт, техническое обслуживание летательных аппаратов3ЗАО «Евромиль», Россия, г. Москва99,8%Разработка, опытное производство авиационной техники4ЗАО «Прана-авиа», Россия, г. Москва51%Коммерческая, торговая5ЗАО «Завод Спецпластина», Россия, г. Санкт-Петербург50,07%Производство резинотехнических изделий и продукции с применением резины6ООО СК «Хелико», Россия, РТ, г. Казань51%Производственная, торговая7ООО «ВЭКС-М», Россия, г. Москва24%Производственная, коммерческая, торговая Рисунок "Казанский вертолётный завод" закончил 2015 год с прибылью, причём достижение высокого финансового результата обусловлено не только наличием валютной выручки, но и оптимизацией производства. Если в цифрах, то было отгружено более 70 вертолётов. Выручка будет в районе 49 млрд рублей. Прибыль, примерно, как и в 2014 году ожидается около 12 млрд рублей. Так что мы отмечаем, что запланированные показатели у нас выполняются.Основная составляющая - повышение эффективности и производительности труда. Для этого ведётся модернизация производства. С другой стороны, скачки курсов валют, влияние кризисных явлений вносят свои коррективы в работу. Если говорить об экспорте, то в первый момент после девальвации, конечно, является выигрышным: есть и задел в закупке материалов и изготовленной продукции, в оборотных средствах, в сформированных контрактах. Но за год все эти преимущества тают. Появляются новые контракты. Материалы и инструменты, которые мы приобретаем за валюту, в рублях дорожают сразу, но и внутренний рынок тоже быстро "подтягивается". Поэтому вскоре экспортной маржи за счёт девальвации рубля не остаётся. Так что лучше бы, конечно, мы работали в стабильной ситуации: легче планировать работу, выстраивать долгосрочные отношения с поставщиками. Сейчас, в быстро меняющейся ситуации, приходится постоянно искать какие-то новые решения.