Возможности развития экспортного потенциала компаний в сфере отечественного машиностроения ( В данном случае говорится про российские компании)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Экспортный потенциал - это способность производить конкурентоспособные товары и реализовывать их на международных рынках в условиях постоянного роста эффективности использования природных ресурсов, развития научно-технического потенциала при обеспечении экономической безопасности страны в целом. Структура экспортного потенциала предприятия - это совокупность элементов и их связей, которые определяют его внутреннее строение и организацию как целостного комплекса, что дает возможность эффективно достигать поставленной цели.
На основе когнитивного анализа можно выделить факторы, обеспечивающие эффективность использования инструментов экспортного потенциала предприятий машиностроения, включающие внешние и внутренние их составляющие при безусловном приоритете последних.
Внешние фа ...

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Теоретические основы формирования экспортного потенциала в машиностроительной отрасли 6
1.1. Понятие, факторы формирования и методы оценки экспортного потенциала 6
1.2. Конкурентоспособность продукции отрасли машиностроения в мире в направлении ее экспорта 11
1.3. Особенности формирования экспертного потенциала в сфере машиностроения 15
2. Анализ тенденций развития машиностроительной отрасли и ее экспортного потенциала в России 18
2.1. Анализ внешних рынков и рынков импортеров 18
2.2. Особенности российского рынка машиностроения в современной мировой экономике 19
3. Перспективы развития экспорта в сфере отечественного машиностроения 23
3.1 Возможности развития экспортного потенциала российских компаний в сфере машиностроения 23
3.2 Перспективы влияния ЕАЭС на повышения конкурентоспособности сферы машиностроения в России 27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 31
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 34


 

ВВЕДЕНИЕ

Начало XXI века характеризуется интенсивным формированием единого взаимосвязанного мира. Общественная жизнь все больше выходит за национальные границы и транснационализуеться, прослеживается тенденция к объединению усилий ведущих государств мира по регулированию мирохозяйственных процессов, решения общехозяйственных глобальных проблем.
Современное состояние экономического развития России в основном зависит от мирового рынка. Важная роль международной торговли в промышленном хозяйстве России обусловливает значение задач по усилению ее внешнеторговых позиций, улучшение положения в системе мирового хозяйства, на развитие которого существенно влияют глобализационные процессы.
Современные процессы глобализации мировой экономики, мировые интеграционные процессы привели к росту конкурен ции как на мировых рынках, так и на внутреннем рынке России. Особенно острой эта проблема является для отраслей машиностроительного комплекса, от уровня развития которых в значительной степени зависит состояние экономики, поэтому сегодня отечественном машиностроению принадлежит ключевая роль в обеспечении конкурентоспособности продукции товаропроизводителей на внутреннем и внешнем рынках нашей страны.
На сегодня основная экспортная составляющая России связана с топливными ресурсами, в то время как ведущие страны выходят на внешние рынки в основном с высоко-технологической продукцией машиностроения, электроники и других отраслей промышленности. Переориентация нашего государства в промышленно-инвестиционную модель сотрудничества с мировым хозяйством требует адаптации системы хозяйствования с международными требованиями. При этом значительное внимание надо обращать на определение и эффективное использование экспортного потенциала например машиностроительной отрасли.
Определение экспортного потенциала может стать детерминирующим основой разработки комплекса мер, которые будут предоставлять возможность управления им. При положительных результатах оценки экспортного потенциала машиностроительной отрасли появляется возможность объективно определить приоритетные направления оптимизации структуры и пути его дальнейшего наращивания.
Следовательно, определение и оценка экспортного потенциала как показателя способности субъекта хозяйствования функционировать в мировой системе координат является чрезвычайно актуальными в аспекте повышения его составляющих касательно машиностроительной отрасли нашей страны.
Анализ последних исследований. Большой вклад в исследование экспортного потенциала промышленных предприятий сделали такие отечественные и зарубежные ученые, как М. Бегма, А. Н. Киселева, Н. М. Пирець, В. В. Юхименко, Г. А. Шагалов, А. А. Горячев, А. С. Гальчинский, К. М. Афанасьев исследователи: М. М. Алексеева, В. Белка, Х. Гитлоу, А. П. Градов, Г. Гроте, С. И. Долгов, Т. Кавусгил, Дж. Картби, Л. С. Кобыляцкий, А. П. Пешковой, В. В. Покровская, И.П. Фаминский и др. Несмотря на большое количество научных работ по этой тематике, приходится констатировать, что в настоящее время почти не проводят исследований экспортного потенциала именно машиностроительного комплекса России. Ряд актуальных проблем, существующих в этой сфере требует дальнейшего анализа и решения, обусловливает актуальность темы исследования.
Цель курсовой работы – исследование возможностей развития экспортного потенциала компаний в сфере отечественного машиностроения.
Задачи курсовой работы:
- рассмотреть понятие, факторы формирования и методы оценки экспортного потенциала,
- изучить конкурентоспособность продукции экспорта отрасли машиностроения в мире,
- исследовать особенности формирования экспертного потенциала в сфере машиностроения,
- провести анализ внешних рынков и рынков импортеров ,
- изучить особенности российского рынка машиностроения в современной мировой экономике,
- предложить возможности развития экспортного потенциала российских компаний в сфере машиностроения,
- определить перспективы влияния ЕАЭС на повышения конкурентоспособности сферы машиностроения в России.
Объект курсовой работы – экспортный потенциал машиностроения России.
Предмет курсовой работы – особенности развития современного рынка машиностроения в России с позиций экспортного потенциала.
Гипотеза курсовой работы -
 

В экономической литературе существуют различные подходы к классификации факторов, оказывающих влияние на экспортный потенциал. Выделяют несколько групп факторов: характеристики предприятия (размер, международная компетентность, международный опыт работы и т. д.), отрасли и рынка; психологические характеристики; выбор целевого сегмента.1.2. Конкурентоспособность экспорта отрасли машиностроения в миреМашиностроение лидирует среди других отраслей промышленности в использовании высоких технологий. Обычно его считают менее наукоемким сектором по сравнению с такими инновационными отраслями, как ИКТ или фармацевтика. Однако именно машиностроению принадлежит ключевая роль в распространении передовых машин, оборудования и производственных процессов в других отраслях экономики. Большая часть био- инанотехнологий, производства современных материалов, микро- и фотоэлектроники в значительной степени зависит от инноваций в машиностроении.Машиностроение является главной отраслью мировой промышленности. На мировой машиностроительный комплекс приходится около 35% стоимости всей выпускаемой в мире продукции. Главными центрами машиностроения являются США, Китай, Япония и страны Западной Европы – рис. 1.1. Рис. 1.1 – Рынок машиностроения в мире в 2015 году Правительства стран с передовой экономикой в приоритетные направления выделяют развитие собственного машиностроения. Соединенные Штаты Америки ежегодно тратят на научные исследования в машиностроении в среднем 2-2,5 % ВВП. В государствах Евросоюза - приблизительно 3 % ВВП. Такое внимание не случайно, именно эта отрасль при опережающих темпах развития является локомотивом в распространении технологических инноваций, служит основой для развития современных подотраслевых направлений и научных изысканий, позволяет создать предпосылки для роста экономики страны в целом. Государственное регулирование машиностроительного производства в Соединенных Штатах Америки делится на два объекта регулирования и контроля: регулирование антимонопольной деятельности, контроль за реализацией федеральных программ. Государство, кроме функций контроля и регулирования в машиностроении, осуществляет прямое участие - финансирует до 50 % стоимости проекта. Важнейшим направлением государственной поддержки можно считать расконсервирование и адаптацию новых достижений военной и космической отраслей к машиностроительной индустрии. 1.3. Особенности формирования экспертного потенциала в сфере машиностроения  По источнику происхождения все факторы обеспечения экспортного потенциала можно разделить на внешние (факторы внешнего окружения) и внутренние (производственные факторы).Учитывая тот факт, что экспортный потенциал имеет двуединую природу, поскольку базируется как на национальном подходе к определению возможностей производства, так и на учете конкурентных условий мирового рынка по реализации производимой на экспорт продукции, к внутренним факторам следует отнести, прежде всего, ресурсно-сырьевой потенциал, возможности промышленного производства, и кадровое обеспечение; научный и инвестиционный потенциал. Внешние факторы - это факторы рыночной действия - емкость и конъюнктура рынка и условия конкуренции на нем, институциональный фактор как система международных институтов по координации мировых торговых потоков, а также законодательная и нормативная база и деятельность государственных учреждений.Среди факторов предложено выделить следующи : - инновационно-деловая активность предприятия (выпуск высокотехнологической, наукоемкой продукции; освоение ресурсосберегающих и природоохранных видов техники; использование передовых методов управления предприятием;- участие в международных выставках; - повышение конкурентоспособности продукции на внутреннем рынка); - обновление и модернизация производственных мощностей; - внедрение новейших технологий производства, повышение квалификационного уровня персонала; - создание замкнутого цикла производства и уменьшения импорта; - государственное регулирование экспортной деятельности (предоставление налоговых преференций выполнение принятых правительственных программ развития; создание благоприятного инвестиционного климата; заключение международных соглашений о сотрудничестве, которые будут способствовать уменьшению тарифных и нетарифных барьеров).Не отрицая влияния этих факторов, следует, однако, указать на существование в экономике по крайней мере еще одной глубокой и системной причины, тормозящей рост инновационной активности экономических субъектов - отсутствие стабильного положения владельца и действенной защиты прав собственности. Недостаточная защищенность права собственности, распространена практика нецивилизованного ее перераспределения выступают как главная причина того, что сегодня бизнес «ожидает» и «откладывает» инвестиционные и инновационные решения до «лучших времен». Решение этого вопроса на организационном и законодательном уровнях не требует больших средств и этот шаг должен стать базовым в формировании инвестиционно-инновационной модели прорыва до мирового уровня конкурентоспособности.В результате учета влияния факторов на элементы экспортного потенциала можно определить механизм стимулирования экспортного потенциала как совокупность конкретных методов и рычагов, учета и комплексное использование которых обеспечивает одновременное планирование и управления экспортным потенциалом. При этом метод определяется в зависимости от влияния внешнего окружения на экспортный потенциал предприятия; соответственно рычаг составит средство адаптации предприятия к новому состоянию внешней среды.Движущие силы современного экономического развития и экспортного потенциала стран определяются, прежде всего, новыми знаниями и способностью предпринимательского сектора своевременно и эффективно их воспринимать. Отсюда, роль государства заключается не в создании конкурентной среды как таковой, а в предоставлении национальным субъектам хозяйствования максимально благоприятных условий функционирования через опосредованную поддержку их экспортного потенциала .Все приведенное позволяет констатировать, что важнейшим методологическим положениям управления экспортной деятельностью машиностроения является использование системного подхода. Он предусматривает системное видение функционирования предприятия как сложной социально-экономической единицы. Субъект управления экспортной деятельностью должен четко представлять основные функциональные элементы предприятия как системы, учитывать их роль и значение в экспортной деятельности, возможности адаптации к требованиям внешней среды и обеспечения экпортоспособности предприятия.2. Анализ тенденций развития машиностроительной отрасли и ее экспортного потенциала в России2.1. Анализ внешних рынков и рынков импортеров  Мировая торговля машинно-технической продукцией согласно исследованию консалтинговой компании «Влант», в 2015 г. составила приблизительно 5,9 трлн долл., что ниже предкризисного уровня .Лидером по экспорту продукции машиностроения является КНР, её доля приближается к 15%. Главными статьями китайского экспорта являются компьютеры и телефоны, важными — суда, полупроводники, мониторы и телевизоры, компьютерные комплектующие, интегральные схемы, жидкокристаллические устройства. Второе место занимает Германия (11%), в её поставках главенствующее положение имеют легковые автомобили, из других статей выделяются автокомплектующие и авиатехника. На третьем месте располагаются США (10,5%), в их экспорте наиболее заметны авиатехника, легковые автомобили, интегральные схемы, автокомплектующие, компьютеры, телефоны, медицинская техника. Четвёртое место занимает Япония (8,5%), чьей главной статьёй являются легковые автомобили, другими важными — автокомплектующие, интегральные схемы, суда, оборудование для полупроводниковой индустрии. Замыкает пятёрку лидеров Республика Корея (5%), в экспорте которой преобладают суда, интегральные схемы, легковые автомобили, жидкокристаллические устройства, телефоны и автокомплектующие.В число крупных экспортёров машинно-технической продукции также входят:в Европе — Франция, Италия, Великобритания, Нидерланды, Бельгия, Испания;в АТР — Сингапур, Тайвань, Малайзия, Таиланд;в Северной Америке — Канада;в Латинской Америке — Мексика.Крупнейшим покупателем машинно-технической продукции традиционно выступают США, их доля составляет 13,5%. Главные статьи американского импорта — легковые автомобили, телефоны и компьютеры, важные — автокомплектующие, мониторы и телевизоры, компьютерные комплектующие, интегральные схемы, печатная техника, летательные аппараты. Второе место занимает КНР, удельный вес которой достиг 11%. Крупнейшая статья китайского импорта — интегральные схемы, значительный вес имеют жидкокристаллические устройства, легковые автомобили, компьютеры, телефоны, полупроводники, компьютерные комплектующие, автокомплектующие. Третьим по величине импортёром выступает Германия (7%), её основные статьи ввоза — легковые автомобили, автокомплектующие, компьютеры, авиатехника, полупроводники, суда.К крупным покупателям машинно-технической продукции также относятся:в СНГ — Россия;в Европе — Франция, Великобритания, Италия, Нидерланды, Испания, Бельгия;в АТР — Япония, Сингапур, Республика Корея, Тайвань, Малайзия, Австралия;в Северной Америке — Канада;в Латинской Америке — Мексика, Бразилия.2.2. Особенности российского рынка машиностроения в современной мировой экономике Машиностроение – одна из самых емких отраслей российской промышленности.  Она включает в себя производство всевозможных машин, оборудования и приборов. Современное машиностроение состоит из более чем 200 подотраслей и производств. Всего в мире, в машиностроении занято более 80 млн. человек, а количество производимых индивидуальных изделий достигает 3 млн. В Российской Федерации в сфере машиностроения работает более 3.5 млн. человек – рис. 2.1 . Рис. 2.1 – Структура машиностроительной промышленности России в 2015 годуВ Российской Федерации объем выпуска продукции машиностроительных предприятий в 2014 году составил более 5.74 трлн. рублей. Это на 5.2% меньше чем в 2013 году. Но даже несмотря на такое падение, результат 2014 года является одним из лучших в машиностроительной отрасли. На долю машиностроения приходится около 20% объема выпуска всей обрабатывающей промышленности России – рис. 2.2 . Рис. 2.2 – Динамика рынка машиностроения в России Предприятия машиностроительного комплекса России расположены в основном в европейской части страны. Около 78% объема всей продукции выпускается в трех Федеральных округах. Лидером является Центральный Федеральный округ, предприятия которого производят около 1/3 всей продукции машиностроения. В процентном соотношении доля каждого из Федеральных округов выглядит следующим образом:- Центральный Федеральный округ – 31%,- Приволжский Федеральный округ – 26%,- Северо-Западный Федеральный округ – 21%,- Уральский Федеральный округ – 8%,- Сибирский Федеральный округ – 7%,- Южный Федеральный округ – 4%,- Дальневосточный Федеральный округ – 2%,- Северо-Кавказский Федеральный округ – 1%. Отраслевая структура российского машиностроения состоит из трех основных отраслей:- Производство машин и оборудования;- Производство электрооборудования;- Производство транспортных средств. Наибольшая доля в объеме производства в 2015 году приходится на производство транспортных средств – чуть менее 51%, что в денежном эквиваленте составляет 2 925 млрд. рублей. На долю производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования пришлось 28% или 1 611 млрд. рублей и доля производства машин и оборудования составила 21% или 1 202 млрд. рублей. Наибольшую рентабельность имеют предприятия связанные с производством электрооборудования – 8.1%, производство машин и оборудования – 7.1%, а предприятия занятые производством транспортных средств имеют самую низкую рентабельность 4.4%. Это худший показатель среди всех обрабатывающих производств, а средняя рентабельность этой отрасли  в России равна 8.8%. Помимо трех основных отраслей выделяют несколько важных подотраслей машиностроения, которые в некоторых классификациях рассматриваются отдельно от основной отрасли – это оборонно-промышленный комплекс (ОПК), авиастроение и судостроение. 3. Перспективы развития экспорта в сфере отечественного машиностроения  3.1 Возможности развития экспортного потенциала российских компаний в сфере машиностроения  В докладе мирового экономического форума (The Global Competitiveness Report 2014-2015) отмечается, что основными ключевыми проблемами для экономического развития в России на макроэкономическом уровне остаются коррупция, неэффективность государственного аппарата, высокие налоговые ставки. Все эти факторы способствуют неэффективному распределению ресурсов страны и препятствуют росту конкурентоспособности. В настоящее время на долю машиностроения и металлообработки (вместе с военно-промышленным комплексом, включающим в себя гражданское машиностроение) в общем объеме промышленной продукции России приходится около 20 %, а годовой оборот отрасли составляет более 55 млрд долл. (в США, Японии, Германии удельный вес данной отрасли занимает от 36 до 45 %, поэтому отставание России в этой области достаточно существенно.) Россия занимает 64-ю строчку конкурентоспособности наряду с такими странами, как Венгрия и Шри-Ланка. Позиция России улучшена на 3 пункта рейтинга конкурентоспособности по сравнению с предыдущим периодом, но остается низкой, а страна с низкой производительностью труда, неустойчивой экономикой и отсталыми технологиями не может претендовать на высокий уровень и качество жизни ее граждан. Россия, конечно, имеет и преимущества: - большие запасы сырьевых ресурсов, - развитый рынок энергоресурсов, - развитый рынок труда и высококвалифицированную рабочую силу, - небольшой внешний долг и др. Однако воспользоваться своими конкурентными преимуществами России мешают: низкая эффективность работы государственных институтов (118-е место в рейтинге); недостаточный инновационный потенциал (78-е место); неэффективная антимонопольная политика (116-е место); неразвитость финансового рынка (121-е место); низкий уровень конкуренции на рынках товаров и услуг (135-е место); дефицит доверия инвесторов к финансовой системе (132-е место). Принимая во внимание тенденции мировой торговли, методы стимулирования экспорта постоянно совершенствуются, ориентируясь на рыночные изменения. Особенностью усовершенствования является то, что она предусматривает использование мер по стимулированию экспортной деятельности на всех этапах ее развития. Однако, сосредотачиваются преимущественно на производственном этапе стимулирования экспорта, поскольку он имеет возможность активно влиять на уровень конкурентоспособности продукции.Предложим следующий механизм мер по стимулированию экспортной деятельности машиностроительных предприятий .1. Для совершенствования нормативно - правового развития отечественного машиностроения создать четкий политико - правовой механизм развития отрасли, для чего необходимо:- Предоставление гарантий торговым партнерам в случае изменения национального законодательства;- Обеспечение стабильности политической среды путем достижения согласия между различными властными структурами, политическими партиями и организациями;- Обеспечение прозрачности и эффективности работы судебной системы, а именно повышение контроля за соблюдение законов и исполнением судебных решений;- Разработка и утверждение новой «Программы развития машиностроительной промышленности», предусматривающей мероприятия по росту инновационной активности предприятий, меры по созданию новых современных образцов машиностроительной продукции, меры, которые будут способствовать решению необходимых технологических проблем в отрасли.2. Для улучшения инновационного и научно - технологического потенциала машиностроительной отрасли необходимо выполнить следующие шаги:- Проведение модернизации старого производства и создание нового путем использования экологически - безопасного и энергосберегающего оборудования, проведение мониторинга технологического уровня машиностроительной продукции каждые полгода;- Обеспечение тесного взаимодействия предприятий машиностроительной отрасли с научно - техническим организациями для решения проблемы по созданию новых видов продукции и расширение ассортимента товаров;- Уделение должного внимания развитию патентно - лицензионного направления деятельности, который способствует расширению связей со странами, на рынок которых поставляется продукция машиностроения;- Проведение научно - исследовательских работ, направленных на создание новых технологий, материалов и конкурентоспособного технологического оборудования для машиностроительной отрасли в соответствии с требованиями, предъявляемыми к отрасли;- Разработка четкой инвестиционной программы инновационного и научно - технологического направления отрасли.3.