Основы функционирования и перспектива развития перевозчика(авиакомпании) на рынке авиатранспортных услуг.

Заключение

Подводя итоги проделанной работы, можно отметить, что был разработан проект совершенствования логистических потоков на предприятии ОАО «Аэрофлот» направленной на достижение стратегии фирмы, которая заключена в повышении прибыли, большую долю в которой составляют логистические затраты. В ходе реализации намеченной цели были определены основные пути совершенствования, в результате чего стало возможным сформировать основные подходы к решаемой задачи.
В ходе работы были также реализованы те задачи, которые были сформированы:

...

Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1. АНАЛИЗ СПРОСА НА ПЕРЕВОЗКИ ВСЕМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА 5
2. АНАЛИЗ РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК 7
3. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ПЕРЕВОЗЧИКА 9
4. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «АЭРОФЛОТ» 10
5. ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ И АЭРОПОРТОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 12
6. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ТИПОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА КОНКРЕТНОЙ АВИАЛИНИИ. 14
7. ИСТОЧНИКИ И ПУТИ УВЕЛИЧЕНИЯ ДОХОДОВ ПЕРЕВОЗЧИКА 16
8. СТАТЬИ ЗАТРАТ И ПУТИ СОКРАЩЕНИЯ РАСХОДОВ 17
9. СПОСОБЫ РАЗВИТИЯ И ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 24

Введение
Развитие транспорта наряду с другими средствами коммуникаций определяет не только ускоренное освоение географического пространства, но и качественное изменение экономики. Деятельность транспортного комплекса становится важнейшим фактором развития экономики и общества в целом.
В настоящее время воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью современной экономики и относится к числу наиболее развивающихся отраслей народного хозяйства. Ключевым элементом системы воздушного транспорта являются аэропорты наряду с авиационными компаниями и предприятиями по организации воздушного движения.
Современное состояние и перспективы развития окружной аэропортовой сети характеризуются:

Примерно 60% аэропортов России находится на расстоянии до 10 км от центра города, 30% — на расстоянии до 20 км, а 10% —наиболее крупных аэропортов на расстоянии свыше 20 км.Вместе с тем население городов и насыщенность их автомобильным транспортом непрерывно растут, а реальная скорость движения внутригородского транспорта, несмотря на все мероприятия в этой области, повышается крайне медленно. В результате такой сложной ситуации повсеместно обострились проблемы наземных перевозок между городами и аэропортами и увеличились связанные с этим затраты времени пассажиров. Эти затраты еще более возрастают при переездах транзитных пассажиров из одного аэропорта в другой, пересадках внутри данного узла воздушных сообщений.Грузы завозятся в аэропорт также в течение определенного времени до вылета самолетов в зависимости от характера грузов. Почта доставляется в сроки по соглашению между органами связи и воздушно-транспортными предприятиями.Послеполетные операции гораздо проще и сводятся обычно к выдаче багажа или грузов с соответствующей проверкой принадлежности и сохранности. Досадные задержки возникают преимущественно по причинам неправильной загрузки или дефектного оформления документации в аэропортах отправления, либо из-за негибкого маневрирования разгрузочными механизмами в аэропортах, особенно в часы «пик». Однако практика многих аэропортов мира показывает, что даже при существующем на воздушном транспорте уровне механизации погрузочно-разгрузочных работ, но при рациональной эксплуатации имеющихся механизмов и должной оперативности, послеполетная задержка пассажиров может быть сведена к минимуму.1.3 Методика оценки эффективности работы транспортаПринципы транспортной логистики формируются на основе ее задач и общелогистических концепций.Одним из фундаментальных принципов транспортной логистики является «связка» ее целевой функции с корпоративной стратегией перевозочной компании. Данный принцип вытекает из общелогистической концепции «Управление цепями поставок», которая многими зарубежными специалистами рассматривается как современная концепция предпринимательства.По определению Европейской логистической ассоциации, «Управление цепями поставок» - это интегральный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления в логистической цепи, такие как формирование функциональных стратегий, организационной структуры, методов принятия решений, управления ресурсами, реализация поддерживающих функций, систем и процедур. Европейская концепция отражает интегративное управление основными функциональными областями логистики и координацию потокового процесса.Другой общелогистических принцип – максимальное «приближение» к потребителю - также вполне приемлем для транспортной логистики. Его суть наряду с количественным удовлетворением спроса клиентуры сводится к повышению требований качественного характера со стороны потребителей транспортной продукции. В связи с этим традиционные качественные показатели, используемые в стратегиях доступности физического распределения, концентрации грузопотоков и устойчивости физического распределения, такие как «густота перевозок» (отношение массы груза к протяженности выделенных линий), «использование времени заказа» (равенство времени выполнения заказа интервалу отправления) и некоторые другие, дополняются новыми индикаторами, учитывающими как качество перевозок, так и соответствующие характеристики транспортной организации. В развитых странах к таким факторам и показателям относятся следующие: Постоянное стремление к совершенствованию перевозочного процесса;Наличие непрерывной связи между перевозчиком и грузовладельцем, составление отчетности о состоянии груза;Тарифы или расходы по доставке «от двери до двери»;Точность и своевременность выписки счетов;Обработка претензий по потерям и повреждениям;Наличие и чистота современных транспортных средств и оборудования;Финансовая стабильность перевозчика;География охвата зоны действия перевозчика;Маркетинговые усилия перевозчика.Таким образом, принцип системности дает возможность вычленять транспортный поток из общего логистического потока в виде отдельной управляемой системы и применять к ней системный подход. Все это позволяет: увязывать транспортные расходы со стратегией перевозочной компании; объединять усилия логистики с маркетингом при оказании транспортных услуг; координировать действия участников транспортного процесса по продвижению потоков пассажиров, грузов, транспортных средств; оперировать информационными и финансовыми потоками внутри отрасли, при входе и выходе из нее; рационально формировать инфраструктуру и распределять ресурсы для осуществления движения транспортных потоков; устанавливать прочные оптимальные связи между перевозчиками и клиентурой, координировать их и т.д. Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие факторы.1. Способность транспорта осуществлять доставку товаров от поставщика к потребителю, что означает возможность реализовать основную идею логистики, т.е. создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: «снабжение – производство - распределение». Суть данного фактора заключается в специфике транспорта, обладающего, как ни одна из других отраслей экономики, исключительной способностью перевозить товары от места их производства к месту потребления. При этом предполагается возникновение транспортно-производственных систем, являющихся неотъемлемой частью более широких снабженческо-производственно-распределительных логистических систем. В транспортно-производственных системах доставка товаров происходит синхронно или асинхронно с их производством и распределением при соблюдении своевременности, надежности и устойчивости перевозок. 2. Высокая доля транспортных издержек, нуждающихся в сокращении: во внутренних сообщениях ее максимальное значение может достигать 50% затрат на продвижение товаров от первичного источника сырья и материалов до конечного потребителя; в международных сообщениях транспортные издержки еще более внушительные, например, для России они составляют в России они составляют в среднем 40-60% внешнеторговой цены товаров, а в ряде случаев, особенно когда массовые грузы перевозятся из восточных районов страны в Европу, транспортные издержки приближаются к отпускной цене товаров и даже превышают ее.Превышение расходов на перевозку аналогичной продукции, производимой и потребляемой внутри России, происходит прежде всего, за счет большей средней дальности перевозки. Например, на железнодорожных дорогах восточноевропейских стран дальность перевозки экспортных грузов на 60-80% превышает среднесетевую, а на железных дорогах России – более чем в 2 раза, в том числе: по углю – в 2 раза, нефтегрузам – 1,5 раза, лесным грузам – 1,5 раза, минерально-строительным – в 4 раза. Кроме того, на внешнеторговые грузы в ряде случаев ложатся дополнительные расходы по перевозке их транзитом по железным дорогам или морским путям, расходы по переработке грузов в портах и на пограничных станциях (особенно в перегрузочном сообщении), в пути следования, а также дополнительные расходы за счет увеличенного порожнего пробега вагонов как за счет большей деятельности, так и за счет несовпадения товарной структуры экспорта и импорта. Таким образом, для транспортной составляющей во внешнеторговом товарообороте страны имеет значительно больший удельный вес, чем доля грузового транспорта в ее валовом внутреннем продукте. Это снижает конкурентоспособность отечественных товаров промышленного и сельскохозяйственного производства на мировых рынках.3. Способность транспорта при соответствующих условиях снижать долю временных транспортных затрат в общем балансе времени доставки товаров от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции и тем самым способствовать ускорению движения авансированного капитала.Доля затрат времени на собственно транспортирования в суммарном времени доставки товаров на мировом рынке составляет 5%, на само производство приходится 2%, а выполнение погрузочно-разгрузочных работ, нахождение товаров на терминалах и складах занимает 93%.4. Неизбежность решения целого ряда сложных транспортных вопросов, связанных с товародвижением, например таких, как выбор перевозчика, вида транспорта, типа подвижного состава, оптимального маршрута перевозки: соответствие перевозочных способностей различных видов транспорта между собой и между перегрузочными мощностями; организация вагонопотоков. В том числе составление плана формирования поездов, являющегося единым технологическим процессом работы станции всей сети железных дорог страны. 5. Необходимость заменить многочисленную бумажную транспортную документацию электронной в целях сокращения временных и стоимостных затрат, связанных с движением материальных ценностей.В России и во многих других странах современные информационные технологии на транспорте получают широкое распространение.Как известно, международные экономические отношения сопровождаются оформлением большого количества контрактов и документов в торговле и на транспорте. Например, каждая транспортная партия товара требует до 12 коносаментов. Издержки, связанные с документооборотом в этой сфере, составляют в среднем 7% общих расходов на перевозку. Как показывают исследования зарубежных фирм, в небольших торговых предприятиях (10 человек) примерно половина их персонала 63% времени тратят на обработку документов, что составляет 28% общего рабочего времени всех занятых на предприятии.Анализ деятельности ОАО «АЭРОФЛОТ»Группа «Аэрофлот» — современный авиационный холдинг, крупнейший авиаперевозчик России и один из лидеров европейского рынка авиаперевозок. По итогам 2014 года Группа занимает 37,3% российского рынка (без учета иностранных авиакомпаний) по пассажиропотоку: в течение года услугами авиакомпаний Группы воспользовались 34,7 млн человек, в том числе 23,6 млн пассажиров было перевезено рейсами авиакомпании «Аэрофлот». Головной компанией Группы является Публичное акционерное общество «Аэрофлот – российские авиалинии» (ПАО «Аэрофлот»). Кроме того, в Группу входят авиакомпании «Россия», «Донавиа», «Оренбургские авиалинии», «Аврора» и «Победа». Мультибрендовая стратегия позволяет Группе успешно расширять присутствие во всех ключевых сегментах рынка на внутренних и международных направлениях.Группа «Аэрофлот» стремится к лидерству среди глобальных перевозчиков. Группа успешно реализует стратегию прибыльного роста, основными приоритетами которой являются:высокие темпы роста бизнеса,повышение инвестиционной привлекательности,построение высокоэффективной хабовой модели перевозок,развитие парка современных воздушных судов,сбалансированное развитие маршрутной сети,повышение качества обслуживания пассажиров.Аэрофлот входит в число лидеров глобальной отрасли по качеству обслуживания пассажиров, что подтверждается высокими позициями в признанных мировых рейтингах.Одно из ключевых конкурентных преимуществ Группы - современный парк воздушных судов. Парк авиакомпании «Аэрофлот» является одним из самых молодых в мире. По состоянию на конец 2014 года средний возраст самолетов Аэрофлота составлял 4,1 года, а самолетов Группы — 7,0 лет; парк Группы насчитывал 261 воздушное судно, 150 из которых эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот».Сеть маршрутов Группы охватывает 291 регулярное направление в 56 стран мира, сеть авиакомпании «Аэрофлот» — 134 регулярных направления в 55 стран мира. Аэрофлот является участником глобального альянса SkyTeam, совокупная маршрутная сеть которого насчитывает 1 052 пункта в 177 странах.51,17% акций ПАО «Аэрофлот» принадлежат Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом. Указом Президента Российской Федерации от 4 августа 2004 года № 1009 Аэрофлот включен в Перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ. Акции Аэрофлота торгуются на Московской бирже (тикер — AFLT) и включены в котировальный лист первого уровня. За пределами Российской Федерации акции Аэрофлота обращаются в виде глобальных депозитарных расписок на внебиржевом рынке Франкфуртской фондовой биржи. В январе 2014 года была запущена программа американских депозитарных расписок первого уровня.Самолетный парк ОАО «Аэрофлот» является самым молодым в мире среди авиакомпаний с общим количеств ом в оз душных судов в эксплуатации более 100. Компания имеет на балансе 155 авиалайнеров (на 31.12.2014), воздушные суда производства Airbus и Boeing, а также новейшие отечественные машины Sukhoi SuperJet-100.В 2007 году Аэрофлот подписал крупные контракты на приобретение 22 дальнемагистральных самолетов Boeing В787 Dreamliner и 22 лайнера Airbus A350.С конца 2008 года Аэрофлот принимает в состав своего флота дальнемагистральные лайнеры Airbus A330. В 2011 году с корпорацией Boeing заключены контракты на 16 самолетов B777-300ER, поставки которых начались с 2013 года. Это позволяет компании значительно расширить свои возможности на дальних маршрутах, а также ввести качественно новый уровень сервиса.Заключена сделка по приобретению в операционный лизинг до 50-ти новых воздушных судов Boeing В737-800/В737-900. В сентябре 2013 года получен первый из этих среднемагистральных самолетов.С июня 2011 года Аэрофлот получает российские региональные самолёты нового поколения Sukhoi SuperJet-100 (в рамках твердого заказа на 30 ВС SSJ-100). К настоящему времени весь парк этих ВС сформирован из машин в расширенной комплектации FULL.Можно выделить следующие направления деятельности «Аэрофлота» на внешних и внутреннем рынках.Международные перевозки. «Аэрофлот» выполняет около 68% всех международных перевозок российских авиакомпаний и выполняет полеты в 74 страны мира. В основном это регулярные рейсы. Такая ориентация обусловлена рядом причин. Во-первых, имеется хорошо развитая инфраструктура глобальной системы зарубежных представительств (более 126), унаследованная от советских времен. В большинстве случаев это офисы в престижных районах столиц различных государств, хорошо оснащенные технически и укомплектованные подготовленным персоналом. Во-вторых, компания является национальным перевозчиком РФ, что дает ей преимущественное право на организацию регулярных рейсов в зарубежные страны и облегчает заключение соглашений с зарубежными авиакомпаниями о совместной деятельности.Перевозки на региональном рынке. «Аэрофлот» выдерживает свою стратегическую линию на развитие международных перевозок, но при этом ищет способы увеличения пассажирооборота. Новым направлением деятельности с конца 1995г. стало развитие сети внутренних российских маршрутов и создание деловых партнерских отношений с авиакомпаниями, располагающими эффективной сетью внутренних перевозок, для увеличения пассажиропотока из региональных центров. «Аэрофлот» имеет уже 26 региональных представительств в России.Грузовые перевозки. Значительную долю в доходах «Аэрофлота» составляют регулярные грузовые перевозки. «Аэрофлот» функционирует в острой конкурентной среде. Компания постоянно испытывает давление на рынке перевозок со стороны различных авиаперевозчиков, которых можно разделить на две основные группы: российские и международные авиакомпании. В первой группе конкурентов «Аэрофлота» - российские авиакомпании. В частности, одной из молодых и динамично развивающихся компаний является «Трансаэро». Один из сильнейших конкурентов «Аэрофлота».