Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

Заключение
При выполнении данной курсовой работы мы изучили систему учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.
Целью данной работы является изучение системы учета и анализ показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.
В данной работе решились основные задачи эксплуатационной статистики, а именно:
анализ наличия и выполненной работы локомотивного парка;
расчет качественных показателей использования локомотивов.
анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива;
анализ наличия и выполненной работы вагонов грузового парка;
расчет качественных показателей использования грузовых вагонов.
анализ влияния факторов на изменение средн ...

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 2
1 Объем грузовых перевозок по дороге 4
2 Наличие и выполненная работа локомотивного парка 5
2.1 Наличие и структура локомотивного парка 5
2.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении 10
3 Анализ показателей использования локомотивов грузового движения 15
3.1 Показатели качества использования локомотивов 15
3.2 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов 22
4 Наличие и работа вагонного парка 26
4.1 Рабочий парк грузовых вагонов 26
5 Анализ показателей использования грузовых вагонов 30
5.1 Расчет показателей качества использования грузовых вагонов 30
5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона 37
5.3 Анализ среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка 42
6 Пути улучшения использованияподвижного состава на дороге 44
Заключение 47
Список использованных источников 48

Введение
Железнодорожный транспорт является основой транспортного комплекса РФ и имеет большое оборонное, экономическое, социальное и политическое значение.
В настоящее время особенно актуальной проблемой является повышение эффективности грузоперевозок. В связи с этим необходимо увеличивать эффективность применения железнодорожных перевозок, определяющих социально экономический потенциал субъекта РФ.
Задача железнодорожной статистики состоит в разработке системы статистических показателей, позволяющих получить информацию о деятельности железнодорожного транспорта как самостоятельной отрасли экономики и деятельности всех подразделений железнодорожного транспорта. Блоки статистической информации необходимы для управления перевозками, планирования объема перевозок и затрат, экономического и ф инансового управления.
Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге
Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменения важнейших из них.
Задание на курсовую работу:
1. Проанализировать объем грузовых перевозок по дороге.
2. Проанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.
3. Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.
4. Проанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.
5. Рассчитать показатели качества использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.
6. Мероприятия ОАО «РЖД» по улучшению использования подвижного состава на сети железных дорог общего пользования.

/км.Линейный пробег включает пробег локоматива во главе поезда , линейный вспомогательный пробег , пробег локоматива по систме многих единиц и определяется по формуле (2.4):(2.4) (базовый) = 6152869,00+1001317,00+619586,00=7773772,00 лок./км. (текущий) = 6428068,00+1044562,00+603545,00=8076175,00 лок./км.Общий пробег локомотивов включает линейный и условный пробег и определяется по формуле (2.5):(2.5) (базовый) = 187483,00+7773772,00 = 7961255,00 лок./км. (текущий )= 183812,00+8076175,00 = 8259987,00 лок./км.Вспомогательный общий пробег локомотивов является суммой условного пробега () и линейного вспомогательного пробега () (2.6):(2.6)(базовый) = 187483,00-1001317,00=1188800,00 лок./км.(текущий ) = 183812,00-1044562,00=1228374,00 лок./км.Показатели объема работы локомотивов приведеныв таблице 2.3.Таблица 2.3 – Показатели объема работы локомотивовПоказательСимволПериодТемп роста, %базисныйтекущийГрузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс. т кмБрутто25119479,0025409152,00101,15Нетто15236709,0015287497,00100,33Тары9882770,0010121655,00102,42Грузооборот грузового движения с учетом один. следования, тыс. т кмБрутто грузового движения25150927,0025438914,00101,15Нетто грузового и пассажирского движения15248274,0015297130,00100,32Пробеги локомотивов, лок.-кмВо главе поезда6152869,006428068,00104,47В двойной тяге301450,00283702,0094,11В одиночном следовании538630,00592655,00110,03В подталкивании161237,00168205,00104,32По системе многих единиц619586,00603545,0097,41Линейный вспомогательный пробег1001317,001044562,00104,32Условный пробег187483,00183812,0098,04Общий пробег локомотивов7773772,008076175,00103,89Вспомогательный общий пробег локомотивов7961255,008259987,00103,75Грузооборот локомотивов грузового движения с учетом одиночного следования, так и без него увеличивается в динамике на 1,15%. Также мы видим, что пробег локомотивов увеличился во главе поезда на 4,47%, в одиночном следовании 10,03%, в подталкивании 4,32%, уменьшается в двойной тяге 5,89%, по системе многих единиц 2,59%.В базисном периоде тонна-километры нетто тарифные составляют 14972300, а нетто грузового и пассажирского движения составляет 9775750 15248274, т.е. уровень себестоимости высокий, что свидетельствует о снижении эффективности перевозочного процесса, а в текущем периоде тонна-километры нетто тарифные составляют 15662000, а нетто грузового и пассажирского движения составляет 15297130, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.Анализ показателей использования локомотивов грузового движенияПоказатели качества использования локомотивовСредняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары определяются по формулам (3.1), (3.2), (3.3), (3.4) соответственно:(3.1)(3.2)(3.3)(3.4)Показатели среднего числа вагонов в составе поезда определяются по формулам (3.5), (3.6), (3.7):(3.5)Вагоно-километры грузового движения, всего () = пробег груженных грузовых вагонов, включая передаточные и вывозные поезда () + пробег порожних грузовых вагонов, включая передаточные и вывозные поезда ()(базовый) = 268357,00+168592,00=436949 тыс. ваг.-км.(текущий) = 269382,00+168943,00=438325 тыс. ваг.-км.(3.6)(3.7)Доля поездного пробега в линейном (рассчитывается с точностью до 0,0001) определяется по формуле (3.8): (3.8)Доля проездного пробега определяется по формуле (3.9):(3.9)Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, определяется по формуле (3.10):(3.10)Доля одиночного пробега определяется по формуле (3.11):(3.11)Доля пробега в двойной тяге определяется по формуле (3.12):(3.12)Доля пробега подталкивающих локомотивов определяется по формуле (3.13):(3.13)Удельный вес непроизводственного пробега локомотивов в общем пробеге определяется по формуле (3.14):(3.14)Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле (3.15):(3.15)Средняя скорость движения поезда определяется по формулам (3.16) и (3.17):(3.16)(3.17)Средняя скорость движения локомотивов определяется по формулам (3.18) и (3.19):(3.18)(3.19)Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки определяется по формулам (3.20), (3.21), (3.22):(3.20)(3.21)(3.22)Время простоя на станциях смены локомотивных бригад определяется по формуле:(3.22)Обобщающий показатель использования локомотивов – среднесуточная производительность определяется по формуле (3.23):(3.22)Таблица 3.1 – Показатели использования локомотивовПоказательСимволПериодИзменение абсолютное, (+, -)базисныйтекущийПроизводительность локомотива, тыс. т км брутто/(лок.-сут.)1945,2501992,11546,864Масса поезда, т.Брутто4082,563952,84-129,72Брутто условная3235,363149,87-85,49Нетто2476,362378,24-98,12Тары1606,211574,60-31,60Средний состав вагонов в поезде, ваг.Всего:71,0268,19-2,83Груженых43,6141,91-1,71Порожних27,4026,28-1,12Доля поездного пробега в линейном, %79,149179,59300,4439Доля вспомогательного общего пробега в общем, %14,932314,8714-0,0609Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.601,25632,4431,20Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, ч:Работа на участке14,2214,14-0,07Простой на станциях смены локомотивных бригад2,262,13-0,14Простой на станциях приписки0,961,250,29Простой на станциях оборота6,566,48-0,07Средняя скорость движения локомотива, км/ч:участковая45,5848,572,99техническая45,5948,582,99Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивовАнализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом разниц или методом цепных подстановок. Исходная информация для проведения анализа представлена в таблице 3.2.Таблица 3.2 – Исходная информация дя проведения анализаПоказательСимволПериодИзменение абсолютное, (+, -)базисныйтекущийМасса поезда брутто, т.4082,563952,84-129,72Коэффициент брутто1,001251,00117-0,00008Доля одиночного пробега0,069290,073380,00410Доля пробега в двойной тяге0,038780,03513-0,00365Доля пробега подталкивающих локомотивов0,020740,020830,00009Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц0,079700,07473-0,00497Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч14,2214,14-0,07488Участковая скорость локомотива, км/ч42,2844,712,43Среднесуточная производительность, тыс. ткм брутто/(лок.-сут.)1945,2501992,11546,864Расчет влияния факторов приведен в таблице 3.3.Таблица 3.3 – Расчет влияния факторов на измерения среднесуточной производительнсоти ФакторФормула расчетаРасчетИзменение абсолютн. производ-ти локомотива, тыс. т. км. брутто/(лок.-сут.), (+, -)Масса поезда брутто, т.-129,72 *1,00125 *(1-0,06929-0,03878-0,02074-0,07970)**14,22*42,28-61,8084Коэффициент брутто3952,84 *(-0,00008) *(1-0,06929-0,03878-0,02074-0,07970)**14,22*42,28-0,1517Доля одиночного пробега3952,84 *1,00117 *(-0,00410)*14,22**42,28-9,7438Доля пробега в двойной тяге3952,84 *1,00117 *0,00365*14,22**42,288,6839Доля пробега подталкивающих локомотивов3952,84 *1,00117 *(0,00009)*14,22**42,28-0,2050Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц3952,84 *1,00117 *(-0,00497)*14,22**42,2811,8271Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч3952,84 *1,00117 *(1-0,07338-0,03513-0,02083-0,07473)**(-0,07488)*42,28-9,9736Участковая скорость локомотива, км/ч3952,84 *1,00117 *(1-0,07338-0,03513--0,02083-0,07473)**14,14*2,43108,2358Среднесуточная производительность, тыс. т. км брутто/(лок.-сут.)-61,8084-0,1517-9,7438+8,6839-0,2050+11,8271-9,9736+108,235846,864На основании приведенных расчетов можно сделать следующие выводы о том, что производительность локомотивов возросла в текущем периоде по сравнению с базисным на 46,864 тыс. т-км брутто за сутки. Наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение участковой скорости 108,2358 км/сут. В таблице 3.4 представим качества использования локомотивовТаблица 3.4 – Обобшенные показатели качества использования локомотивовПоказательСимволПериодбазисныйтекущий1. Тонно-километры брутто без выполненных в одиночном следовании, млн.25119,4825409,152. Тонно-километры брутто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.25150,9325438,913. Тонно-километры нетто без выполненных в одиночном следовании, млн15236,7115287,504. Пробег локомотивов во главе поезда, тыс. лок.-км6152869,006428068,005. Пробег в одиночном следовании, тыс. лок.-км538630,00592655,006. Пробег в двойной тяге, тыс. лок.-км301450,00283702,007. Пробег подталкивающих локомотивов, тыс. лок.-км161237,00168205,008. Пробег по системе многих единиц, тыс. лок.-км619586,00603545,009. Условный пробег, тыс. лок.-км187483,00183812,0010. Парк локомотивов в среднем за сутки:11. На участке, из них:255,34250,8612. В движении по перегонам210,30215,3013. На станциях смены локомотивных бригад40,6437,7114. На станциях приписки17,2522,1115. На станциях оборота117,75114,9816. Вагоно-километры грузового движения, всего, млн, в том числе:436,95438,3317. Пробег груженых вагонов, млн.268,357269,38218. Пробег порожних вагонов, млн.168,592168,94319. Тонно-километры нетто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.15236,7115287,5020. Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, млн ваг.-км, общий, в том числе:437,65438,9621. Груженый пробег вагонов грузового парка во всех видах268,54269,54Наличие и работа вагонного паркаРабочий парк грузовых вагоновПарк грузовых вагонов, как и парк локомотивов играет важную роль в обеспечении перевозочного процесса. Группировка парка грузовых вагонов имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов.Рабочий парк включает в себя вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочий парк включают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки , вагоно-сутками рабочего парка , вагоно – часами . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами ; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки .Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда (см. формулу 4.1): (4.1)(базисный) = 437650000/45,58 = 9601579,064 в-ч(текущий) = 438960000/ 48,57 = 9037593,856 в-чВагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями ; простой в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки на технических станциях; вагоно-часы на участке в составе организованных поездов.= +++(4.2)По затратам вагоно-часов за месяц определяется среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах (4.3); вагоно-сутки (4.4): (4.3)(базисный) = 35723293,06/ 30* 24 = 49615,68481 ваг. (текущий) = 36581208,86 / 30 *24 = 50807,23452 ваг.(4.4)(базисный) =35723293,06/ 24 =1488470,544 в-с(текущий) =36581208,86 / 24 = 1524217,036 в-сВеличина рабочего парка грузовых вагонов и объем их работы представлен в таблице 4.1Таблица 4.1 – Величина рабочего парка грузовых вагонов и обхем их работыПоказательСимволПериодТемп измен., %базисныйтекущийВагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла:на участке с поездами9601579,0649037593,85694,13транзит без переработки2795837,003153987,00112,81транзит с переработкой7771568,008157503,00104,97местных вагонов15554309,0016232125,00104,36Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего35723293,0636581208,86102,40Рабочий парк вагонов:   вагоно-сутки за месяц1488470,5441524217,036102,40вагонов в среднем в сутки49615,6848150807,23452102,40Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.15248274,0015297130,00100,32Погружено вагонов всего275319,00298314,00108,35Принято груженых всего, ваг.115409,00103992,0090,11Работа дороги, ваг.:   всего390728,00402306,00102,96Выгружено всего, ваг.183025,00184209,00100,65Количество вагонов транзитных:   всего2409128,002515409,00104,41без переработки1715238,001813032,00105,70с переработкой693890,00702377,00101,22Количество грузовых операций475668,00478237,00100,54Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км:   всего (общий), в т.ч.436949,00438325,00100,31груженых вагонов268357269382100,38порожних вагонов168592168943100,21прочих вагонов1324,001251,0094,49Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс. ваг.-км:   всего (общий), в т.ч.437649,00438962,00100,30груженых вагонов268536,00269535,00100,37порожних вагонов169113,00169427,00100,19Работа дороги представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется для дороги суммированием погрузки , и приема груженых физических вагонов . Погрузка и выгрузка характеризуют размеры грузовой работы дороги.Число погруженных вагонов в базисном периоде и число принятых груженых вагонов в текущем периоде определяется по формуле (4.5):=+(4.5)(базисный) = 390728,00-115409,00=275319,00 ваг.(текущий) = 402306,00-298314,00=103992,00 ваг.Число транзитных вагонов определяется по формуле (4.6):=-(4.6)- число транзитных вагонов без переработки, - число транзитных вагонов с переработкой.(базисный) = 1715238,00-693890,00=2409128,00 ваг.(текущий) = 1813032,00-702377,00=2515409,00 ваг.Найденные показатели обобщены в таблице 4.1. Из таблицы 4.1 видно, что грузооборот грузового и пассажирского движения увеличился в отчетном периоде по сравнению с базисным на 0,32 %, работа дороги уменьшилась на 2,96 %. В структуре грузооборота наблюдается увеличение количества принятых груженых вагонов на 9,89 % и уменьшение количества погруженных вагонов на 8,35 %. Количество транзитных вагонов в текущем периоде уменьшилось на 4,41 %. Количество грузовых операций уменьшилось на 0,54%. Анализ показателей использования грузовых вагоновРасчет показателей качества использования грузовых вагоновСреднесуточная производительность вагона грузового парка определяется по формуле (5.1) :(5.1)т.-км/ваг.сут.Динамическая нагрузка груженого вагона рассчитывается по формуле (5.2):(5.2) т. / ваг. т. / ваг.Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка рассчитывается по формуле (5.3):(5.3)т. / ваг.т. / ваг.Динамическая нагрузка тары грузового вагона рассчитывается по формуле (5.4):(5.4)т. / ваг.т. / ваг.Расстояние, пройденное в среднем за один производственный цикл , определяется по формуле (5.5):(5.5) км. км.Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии , и определяется по формуле:(5.6) км. км.Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в порожнем состоянии , и определяется по формуле (5.7):(5.7) км. км. Вагонное плечо определяется по формуле (5.8):(5.8) км. км.Среднесуточный пробег вагона отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за сутки определяется по формуле (5.9):(5.9) км./сут. км./сут.Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины: координации , структуры .(5.10)(5.11)%%%%Коэффициент местной работы определяется по формуле (5.12):(5.12)Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами определяется по формуле (5.13):(5.13)Структура транзитных вагонов характеризуется долей транзитных вагонов без переработки и долей транзитных вагонов с переработкой в общем транзитном вагонопотоке. и определяются по формулам (5.14) и (5.15):(5.14)(5.15)Оборот вагона рабочего парка определяется по формуле (5.16):(5.16) ч. ч.Оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам. Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами , время простоя на промежуточных станциях участка , время простоя под грузовыми операциями , время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки . =++++(5.17)(5.18)(5.19)(5.20)(5.21)(5.22)(5.23)(5.24)(5.25)ч. ч. ч. ч.ч.ч.ч.ч.ч.ч.ч.ч.ч.ч.ч.ч.=24,57+0,0048+39,81+19,89+7,16=91,43 ч.=22,46+0,0037+40,35+20,28+7,84=90,93 ч.В таблице 5.1 представлены расчетные показатели качества использования грузовых вагонов.Таблица 5.1 – Расчетные показатели качества использования грузовых вагоновПоказателиОбозначениеПериодТемп измен., %базисныйтекущийСреднесуточная производительность вагона грузового парка , тыс. тонно-км / ваг.сут.10,2410,0497,97Динамическая нагрузка груженого вагона, т. / ваг.