Транспортная логистика и организация погрузочно-разгрузочных работ

Заключение

Для перевозки тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом на поддонах размером 8001200мм был выбран четырехосный вагон типа 204 модели 11-066, а автомобильным транспортом – автомобиль МАЗ 504В с полуприцепом МАЗ 5204А. Рассчитана техническая норма загрузки вагона, которая составляет 62 т, а для автомобильного прицепа – 20 т. В технологической схеме было принято, что 30% перерабатывается по варианту "вагон-автомобиль" и 70% по схеме "вагон-склад-автомобиль".
Тарно-штучный груз – коробки на поддонах массой брутто 1 т хранится в крытом ангарном складе и перерабатывается машинами – автопогрузчиком модели 4020 и электропогрузчиком модели ЭП-107.
Среднесуточный грузопоток по прибытию тарно-штучных грузов составляет 575,3 т, по отправлению 632,9 т. Расчётный суточный вагонопоток ...

Введение 3
1 Анализ и расчёт грузопотоков 4
2 Характеристика груза 6
3 Выбор и расчёт подвижного состава 8
4 Выбор погрузочно-разгрузочных машин 14
5 Выбор типа склада 20
6 Расчет вместимости склада и его параметров 22
6.1 Расчёт параметров складов по допустимой нагрузке 22
6.2 Расчёт параметров склада по элементарным площадкам 23
7 Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин 29
Заключение 31
Литература 33

 

Введение

Целью курсового проекта является организация механизированного комплекса для погрузки-выгрузки тарно-штучных грузов – коробок, массой 20 кг на основе технико-экономических расчетов и в соответствии с исходными данными, приведенными в задании.
Для достижения цели в курсовом проекте поставлены следующие задачи:
дать характеристику перевозимого груза, подвижного состава для перевозки тарно-штучных грузов;
провести анализ средств механизации, применяемых для переработки тарно-штучных грузов, сделать выбор средств механизации;
выбрать тип склада и произвести расчет основных параметров склада;
произвести расчёт грузопотоков;
определить необходимое количество подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин;
рассчитать длины фронта подач и длины фронта погрузки-выгрузки.

Пакетированию на поддонах грузы подлежат в транспортной таре или без неё, которые есть стабильной правильной геометрической формы и не изменяются в процессе упаковки, хранения и транспортировки. Средства крепления грузов на плоских поддонах обеспечивают необходимую прочность обвязки пакета.Перевозка грузов пакетами производится средствами железнодорожного и автомобильного транспорта согласно правилам, действующим на соответствующем виде транспорта, и другой документации, утвержденной в установленном порядке. Способы крепления пакетов в железнодорожных вагонах должны соответствовать ГОСТ 22477-77.При двухъярусном размещении пакетов в крытых вагонах рекомендуются: высота одного пакета, включая поддон, 1350 мм; масса не более 1 т; при трехъярусном 900 мм, масса не более 700 кг.При проведенииПРТС работ на складах используются: электропогрузчики грузоподъемностью 1,0-1,6 т и автопогрузчики с нейтрализаторами газов той же грузоподъемности для крытых вагонов; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью не более 1,0 т для загрузки крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью до 2,0 т и с максимальной высотой подъема груза 4500 мм на грузовых операциях в складе при укладке пакетов в штабель высотой более 3,3 м.Перегрузку тарно-штучных грузов на поддонах в соответствии с будем осуществлять электропогрузчиком и автопогрузчиком, выбираем для первого – модель ЭП-107 грузоподъёмностью 1 т, для второго – модель 4020, грузоподъёмностью 1 т, основные размеры и параметры, которых приведены в таблицах 3.1 и 3.2.Погрузчики оборудуются штатными вилами и приспособлением для бокового перемещения. Такие вилы выпускаются Хомяковским опытно-экспериментальным механическим заводом (ХОЭМЗ) в г. Тула, модели – КПП-1,0 или КПП-1,6.Также используются ручные гидравлические тележки, например «Rocla», отечественные ТГВ-1250 «Псковмаш» при загрузке автофургонов длиной свыше 4,0 м и грузоподъемностью до 8,0 т.Таблица 3.1 – Основные параметры электропогрузчика модели ЭП-107№ п/пПараметрЗначение1Грузоподъемность на вилах, кг10002Наибольшая скорость вил при подъёме груза, м/с (м/мин)0,141 (8,5)3Наибольшая скорость при опускании вил с грузом, м/с (м/мин)0,121 (7,3)4Наибольшая скорость погрузчика с грузом км/ч7,35Наименьший радиус поворота, мм13206Высота подъёма груза на вилах, мм45007Габаритные размеры, мм Длина с вилами2416 Ширина910 Строительная высота15108База, мм10509Ширина проездов пересекающихся под углом 90°, мм160010Масса погрузчика с вилами, кг214011Тип аккумуляторной батареи28 ТЖН-300ВМ12Номинальное напряжение, В3413Суммарная мощность электродвигателей, кВт8,7Использованием переходного трапа Т-1М добиваются обеспечения возможности въезда погрузчика в автофургон при несовпадении высоты рампы склада с уровнем пола кузова, а также применяют модификации комплекса оборудования КО-20: КО-20.01 и КО-20.02.Кроме основного оборудования, используется и вспомогательное: молоток, лом, средства для крепления пакетов в вагонах, соответствующие требованиям ГОСТ 22477-77.Выгрузка пакетов из вагонов и формирование штабеля происходит в составе команды из двух или трех человек: двух водителей-грузчиков и, в случае необходимости, один рабочий для вспомогательных операций.Вагон комплектуется в месте погрузки и тормозится башмаками. Для въезда погрузчика укладывается лестница. После открытия двери вагона работник удаляет средства крепления пакетов и формирует из них пакеты на порожних поддонах по схемам укладки пакета данного вида груза.Таблица 3.2 – Основные параметры автопогрузчика модели 4020№ п/пПараметрЗначение1Грузоподъемность на вилах, кг10002Наибольшая скорость вил при подъёме груза, м/с0,293База, мм10004Наибольшая скорость погрузчика с грузом, км/ч20,65Наименьший радиус поворота, мм16306Высота подъёма вил, мм45007Габаритные размеры, мм Длина2590 Ширина965 Высота при опущенных вилах20008Ширина проездов пересекающихся под углом 90°, мм17809Масса погрузчика без груза, кг196010Тип двигателя: КарбюраторныйМЕМЗ-966Е ДизельныйД37Е11Мощность двигателя, кВт22,1Пакеты следует выгружать в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости, с помощью приспособлений КПП-1,0, КПП-1,6), ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец; приподнять пакет и наклонить грузоподъемную раму назад; транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм от пола склада.Необходимо соблюдать следующие требования при штабелировании пакетов:- при высоте более трех ярусов, пакеты укладываются в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте, с уступами и смещением к центру штабеля;- укладка должна быть более плотной, без перекосов, параллельными рядами (исключение составляют зазоры, предусмотренные требованиями технологии хранения продуктов);- для выравнивания пакетов допускается использование деревянных прокладок;- максимальная ширина штабеля 6,0 м, а длина определяется местными условиями;- не допускается укладка в штабель деформированных пакетов (пакеты необходимо исправлять или переформировывать в зависимости от степени деформации);- из условий максимального использования высоты секции склада, допустимой нагрузки на пол склада и исходя из технологии хранения и с учетом прочности тары, определяется высота штабеля;- расстояние от верха штабеля до светильников на складе должно быть не менее 500 мм.Пакеты на складе с учетом наиболее рационального использования складской площади, удобства использования средств механизации при выполнении складских операций в соответствии с требованиями действующих стандартов и местных (отраслевых) нормативных актов размещают по заранее разработанным схемам складирования.Автофургоны разгружаются с заездом в них по переходному трапу погрузчика или с использованием гидравлических ручных тележек.4 Анализ и выбор типа складаМесто складов в логистической системе и ее функций непосредственно влияют на техническое оснащение склада. Строительство складских зданий осуществляется в основном из стандартных железобетонных элементов. Строительство одноэтажного здания склада при внутрискладской переработке грузов позволяет уменьшить стоимость самого строительства, а также эксплуатационных расходов.Основные структурные элементы складского здания следующие: фундамент, стены, междуэтажные перекрытия, опорные колонны, полы, рампы, крыши, пандусы и навесы над ними, двери и окна.Фундамент изготавливают из прочных материалов. Он предназначен для выдержки определенной нагрузки. Поэтому, для возведения фундамента используют бетонные блоки. Стены склада могут быть построены из кирпича, железобетонных панелей и блоков. Они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать требуемую нагрузку, иметь минимальный вес, быть огнестойкими, а также иметь свойство поддерживать необходимую температуру и влажность воздуха. Несущими элементами складского здания выступают опорные колонны. Они могут быть изготовлены из кирпича, металла и бетона.Для характеристики объемно-планировочных и конструктивных решений складских зданий используют такие показатели, как шаг, пролет и высота. Шаг – расстояние между основными поперечными несущими конструкциями (колонны, стены и т.д.).Для хранения тарно-штучных грузов – коробок на поддонах, выбираем крытый ангарный склад с асфальтобетонным покрытием. С каждой стороны склада устраиваем дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод.Железнодорожные пути, автопроезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали малейшие перемещения грузов.В соответствии с литературой, наиболее эффективная схема размещения поддонов с тарно-штучными грузами при использовании на складе автопогрузчиков и электропогрузчиков приведена на рис. 4.1.Рисунок 4.1 – Схема размещения тарно-штучных грузов – коробок на поддонах при использовании на складе автопогрузчиков и электропогрузчиков5 Анализ и расчёт грузопотоковВ соответствии с заданием, годовой грузопоток составляет: = 200000 т, = 220000 т.Среднесуточный грузопоток определяем по формуле:, (5.1) – коэффициент неравномерности прибытия или отправления груза; для тарно-штучных грузов в соответствии с табл. 1, принимаем = 1,05.Среднесуточный грузопоток по прибытию тарно-штучных грузов:т.Среднесуточный грузопоток по отправлению тарно-штучных грузов:т.Суточный грузопоток, поступающий для хранения на склад определяется по формуле:, (5.2)где α – доля грузопотока, который перерабатывается по прямому варианту; α=0,3.Суточный грузопоток по прибытию, поступающий для хранения на склад:т.Суточный грузопоток по отправлению, поступающий для хранения на складт.Суточный грузопоток, который обрабатывается погрузочно-разгрузочными машинами определяем по формуле:, (5.3)где – суммарный суточный грузопоток по прибытию и по отправлению, =1208,2 т.т.6 Расчет основных параметров склада6.1 Расчёт параметров складов по допустимой нагрузкеОпределяем площадь склада по допускаемым нагрузкам в соответствии с формулой:, (6.1)где – нормативный срок хранения грузов; в соответствии с табл. 24: время хранения до отправления – =1,5 суток, время хранения по прибытии – =2 суток; – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды; в соответствии с табл. 30: =1,7; – допустимая нагрузка; =8,5 кН/м2;Определяем площадь склада по допускаемым нагрузкам:- для тарно-штучных грузов по прибытию:м2;- для тарно-штучных грузов по отправлению:м2.Подсчитываем суммарную площадь склада по допускаемым нагрузкам:м2.Длина склада по допускаемым нагрузкам определяем по формуле:,(6.2)где – ширина склада.Ширину склада принимаем равной 36 м и рассчитываем длину склада: м.6.2 Расчёт параметров склада по элементарным площадкамРассчитываем ёмкость элементарной площадки по формуле:,(6.3)где – количество поддонов, которые помещаются в одном ярусе на элементарной площадке; – количество ярусов на элементарной площадке;Рассчитываем количество поддонов на элементарной площадке в одном ярусе по формуле:,(6.4)где – длина элементарной площадки, м; – ширина элементарной площадки, м; – длина поддона, м; – ширина поддона, м; – расстояние между рядом стоящими поддонами, м; =0,1 м.Определяем длину элементарной площадки по формуле:,(6.5)где – длина между дверными проёмами, принимаем в соответствии с рекомендациями: =18 м; – ширина проездов, которые пересекаются под прямым углом для автопогрузчика или электропогрузчика;Определяем ширину элементарной площадки по формуле:.(6.6)Далее, определяем количество ярусов на одной элементарной площадке по формуле:,(6.7)где Рп – масса поддона, Рп=40 кг.Определяем число элементарных площадок по формуле:. (6.8)Рассчитываем длину склада по формуле:,(6.9)где – число элементарных площадок, которые размещаются по ширине склада.Для электропогрузчика ЭП-107 произведём расчёт параметров склада.Определяем по формуле (6.5) длину элементарной площадки:м.Рассчитываем ширину элементарной площадки по формуле (6.6):м.По формуле (6.4) определяем число поддонов, которые размещаются в одном ярусе:поддонов.