Организация перевозки железобетонных изделий

При перевозке автомобильным транспортом процесс грузоперевозки может осуществляться двумя способами: централизовано и децентрализовано. Основное отличие этих двух способов заключается в различном распределении обязанностей между поставщиками груза, транспортной компанией и получателями груза.
При децентрализованных перевозках получатели груза заказывают подвижной состав у транспортных компаний, при этом сами осуществляют погрузку и транспортировку груза. Такой способ хоть и является надежным, имеет ряд недостатков, которые приводят к повышению себестоимости грузоперевозок.
Выгодной альтернативой являются централизованные перевозки грузов. Централизованные перевозки грузов начались в 1951 году. В основном они применялись для перевозки строительных материалов. Централизованные перевозки гр ...

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 5
1.1. Характеристика перевозимого груза 5
1.2. Требования по организации работы грузопунктов 6
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 10
2.1. Выбор подвижного состава 12
2.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов 15
2.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин 15
2.2.2. Расчет потребного числа погрузочно-разгузочных машин 15
2.3. Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах 15
2.4. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки грузов 16
2.5. Производственная программа по эксплуатации 20
3. РАСЧЕТ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ 21
4. Расчет затрат на оплату труда водителей 22
5. Затраты на материально-технические ресурсы 24
6 Расчет стоимостных показателей 27
7. Расчет финансовых показателей 29
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 32
Приложения 33

При организации грузоперевозок существуют три определяющих момента:
- маршрут грузоперевозок (необходимость пересечения каких-либо географических или государственных границ),
- характер груза,
- необходимая скорость доставки.
Разрабатываются несколько маршрутов доставки груза, комбинируются различные виды транспорта для наиболее оптимального варианта качества грузоперевозок.
Каждый вид транспортировки имеет свою специфику, наиболее распространенным является автомобильный. В данном виде транспортировки выделяют две формы организации грузоперевозки, отличающихся видом управления:
- децентрализованные
- централизованные.
Децентрализованные автоперевозки отличаются ведущей ролью грузополучателей: они самостоятельно заказывают транспорт у грузоперевозчиков, организуют погрузочно-разгрузочн ые работы, без согласования очередности с грузоотправителем, управление грузоперевозками, таким образом, осуществляется за счет компании получателя. Для осуществления перевозки компании грузополучатели имеют штат специалистов: грузчиков, экспедиторов, агентов по снабжению. Преимущества данной формы организации грузоперевозок в своевременной и надежной доставки груза, так как управление перевозками осуществляется в зависимости от потребностей реализатора. Недостатки - в снижении эффективности грузоперевозки: в связи с тем что ее организацией занимается компания получатель груза самостоятельно, без привлечения специалистов из грузоперевозящих организаций, увеличивается число задействованных сотрудников (грузчики, экспедиторы), в связи с этим происходит увеличение непроизводительных затрат, повышается себестоимость перевозки товара.
Следующая форма организации управления качеством грузоперевозок – централизованная. Централизованные грузоперевозки не являются распространенными, так как требуют налаженных поставок груза больших объемов, они используются в основном в строительной сфере для перевозки бетона, кирпича, раствора, железобетонных изделий и проч.. Данная форма управления качеством грузоперевозок характеризуется осуществлением полного транспортно-экспедиционного обслуживания. Перевозка полного объема грузов поставщиком по постоянной клиентуре, детальное распределение обязанностей между клиентами и грузоперевозчиком также являются характерными чертами данного вида управления, финансовые расчеты осуществляет сторона заключившая договор.
В связи с тем что при централизованной форме организации управления качеством грузоперевозок задействован весь потенциал компаний-грузоперевозчиков к неоспоримым преимуществам относится увеличение эффективности доставки груза, перевозчики следят за повышением производительности перевозок, разрабатывают более оптимальные варианты, разрабатываются условия для укрупнения поставок груза и применения автопоездов, механизации всего комплекса погрузочно-разгрузочных работ. К недостаткам централизованной формы управления грузоперевозками следует отнести снижение надежности доставки груза для потребителей, не отвечающих условию выгоды перевозки товара, а также изменение порядка доставки грузов сбытовым организациям.

0,9
Нормативная трудоемкость ТР. чел-ч:
9,6
9,6
Общая трудоемкость ТО-1, чел*ч:
69
69
Общая трудоемкость ТО-2, чел*ч:
152
152
Общая трудоемкость ЕО, чел*ч:
17146
17146
Общая трудоемкость ТР, чел*ч:
280
280
Общая трудоемкость технических воздействий, чел*ч
17647
17647
Трудоемкость вспомогательных работ, чел*ч
5294
5294
Выводы:
а) Наибольшую трудоёмкость представляет ТО-2.
б) Общая трудоемкость всех технических воздействий, производимая техническим персоналом предприятия, составляет 15445 чел*час.
в) В планируемом году проведение капитального ремонта АТС не планируется, т.к. АТС не выработали своего ресурса до капитального ремонта.
г) В текущем году каждый автомобиль пройдёт 4 раза ТО-2 и 6 раз ТО-1. Кроме того, ежедневно, перед выходом на линию, каждый автомобиль проходит ежедневный осмотр.
4. Расчет затрат на оплату труда водителей
В рассматриваемом разделе определяется потребная чис­ленность персонала и фонд оплаты труда. Расчеты осуществля­ются по категориям работников АТП на основе:
объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава;
производственной программы по ТО и Р подвижного состава;
действующих нормативов, расценок, тарифных ставок.
Определение потребной численности работающих осущест­вляется независимо от вида перевозок, выполняемых АТП. При этом рассчитывается потребное количество водителей, ремонт­ных и обслуживающих рабочих, специалистов и служащих.
Таблица 6
Штатное расписание управленческого персонала
Перечень служб,
отделов и должностей
Количество штатных единиц
Месячный оклад,
руб
Общее руководство
Директор
1
1
30000
Технико-экономический отдел
Начальник отдела
Экономист
2
1
1
25000
20000
Бухгалтерский учёт и финансовая деятельность
Главный бухгалтер
Ведущий бухгалтер
2
1
1
26000
20000
Отдел Материально – технического снабжения
Старший инженер
1
1
20000
Эксплуатационная служба
Начальник отдела
Заместитель начальника отдела
Начальник автоколонны
Инженер
Старший диспетчер
Диспетчер
8
1
1
1
1
1
3
24000
20000
22000
20000
13000
10000
Техническая служба
Начальник технического отдела
Старший инженер
Инженер
Начальник гаража
Мастер
5
1
1
1
1
1
25000
22000
20000
20000
18000
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Секретарь-делопроизводитель
1
1
6000
Отдел кадров
Специалист по кадрам
1
1
6000
Итого
21
367000
Сводный план по численности и заработной плате персонала АТП представлен в таблице 7.
Таблица 7
Потребность в трудовых ресурсах
Показатели
Марка автомобилей
В целом по АТП
КАМАЗ
65117
Фонд рабочего времени водителей, ч
2592
2592
Фонд рабочего времени ремонтных рабочих, ч
2592
2592
Фонд рабочего времени обслуживающих рабочих, ч
2592
2592
Фонд рабочего времени специалистов и служащих, ч
2592
2592
Численность водителей, чел.
122
122
Численность ремонтных рабочих, чел.
7
7
Численность обслуживающих рабочих, чел
2
2
Численность специалистов и служащих, чел.
21
21
Общая численность персонала, чел.
152
152
Фонд оплаты труда водителей, тыс. руб
18587,2
18587,2
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих. тыс. руб
2139,26
2139,26
Фонд оплаты труда обслуживающих рабочих, тыс. руб
519,52
519,52
Фонд оплаты труда специалистов и служащих, тыс. руб
4404,00
4404,00
ИТОГО по фонду оплаты труда, тыс. руб
25650,08
25650,08
Среднемесячная заработная плата водителя, руб
12969
12969
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб
25467
25467
Среднемесячная заработная плата обслуживающего рабочего, руб
21646
21646
Среднемесячная заработная плата специалиста (служащего), руб
20333
20333
Средняя величина оплаты труда одного работающего, руб
14 062,54
14 062,54
Выводы:
а) Для стабильной, нормальной работы предприятия необходимо иметь управленческий штат, состоящий из 21 человека.
б) Для стабильной, бесперебойной работы подвижного состава необходимо на предприятии иметь 7 ремонтных рабочих и 2 обслуживающих рабочих.
в) Средняя заработная плата водителей составляет 12696 руб., ремонтного рабочего – 25467 руб., и обслуживающего рабочего – 21646 руб.
5. Затраты на материально-технические ресурсы
Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава должна быть обеспечена необходимыми материально-техническими ресурсами: топливом, маслами и смазками, запасными частями, материалами для ремонта, шинами.
Исходными данными для разработки плана потребности в ресурсах являются планируемые данные о пробеге и транспортной работе подвижного состава, объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, действующие нормы расхода материальных ресурсов, технические характеристики автомобилей.
Результаты расчетов потребности в материально-технических ресурсах и производственных запасах заносятся в таблицы 8, 9. 10, 11, 12.
Таблица 8
Потребность и затраты на топливо
Показатели
Марка автомобилей
В целом по АТП
КАМАЗ
65117
Общий пробег, тыс. км
12 946 612
12 946 612
Общий грузооборот, тыс. т-км
3360
3360
Общее количество ездок, тыс. ед. (Адр*n)
377212
377212
Норма расхода топлива на пробег,
л/100 км
26
26
Норма расхода топлива на транспортную работу. л/100 т-км
0,13
0,13
Норма расхода топлива на ездку, л/ездку
5,2
5,2
Надбавка/снижение к норме расхода топлива. %.
Основной расход топлива, тыс. л
3 460 422
3 460 422
Надбавка к расходу топлива в зимний период. %
10
10
Расход топлива в зимний период, тыс. л
96122
96122
Внутренний расход топлива, тыс.л.
17782
17782
Общая потребность в топливе, тыс. л
3574,326
3574,326
Стоимость 1 л топлива, руб.
15,653
15,653
Сумма затрат на топливо, тыс.руб.
55948,92
55948,92
Таблица 9
Потребность и затраты на эксплуатационные материалы
Показатели
Марка автомобилей
В целом по АТП
КАМАЗ
65117
Общий линейный расход топлива, тыс. л
17782
17782
Норма расхода масла для двигателя, л/100 км
3,2
3,2
Норма расхода трансмиссионного масла,
л/100 л
0,4
0,4
Норма расхода консистентной смазки,
кг/ 100 л
0,3
0,3
Норма расхода обтирочных материалов, л/мес
3
3
Общий расход масла для двигателя, тыс. л
114 378
114 378
Общий расход трансмиссионного масла,
тыс. л
14 297
14 297
Общий расход консистентной смазки,
тыс. кг
10 723
10 723
Общий расход обтирочных материалов,
тыс. л
1905
1905
Стоимость 1 л масла для двигателя, руб.
32,4
32,4
Стоимость 1 л трансмиссионного масла, руб.
15,015
15,015
Стоимость 1 л консистентной смазки, руб.
35,5
35,5
Стоимость 1 л обтирочных материалов, руб.
8,3
8,3
Затраты на масло для двигателя, тыс. руб.
3705,8
3705,8
Затраты на трансмиссионное масло, тыс. руб.
21,46
21,46
Затраты на консистентную смазку, тыс. руб.
38,06
38,06
Затраты на обтирочные материалы, тыс. руб.
1,58
1,58
Всего затрат на смазочные и
эксплуатационные материалы, тыс. руб.
4316,99
4316,99
Таблица 10
Потребность и затраты на шины
Показатели
Марка автомобилей
В целом
no A Т П
КАМАЗ
65117
Общий годовой пробег, тыс. км
12 946 612
12 946 612
Число колес на автомобиле (без запасного), ед.
6
6
Норма пробега шин до списания, км
70 000
70 000
Потребное количество шин, ед.
792
792
Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин. %
11,7
11,7
Стоимость одного комплекта шин, тыс. руб.
25,4
25,4
Общие затраты на шины, тыс. руб.
3353,328 
3353,328 
Таблица 11
Потребность и затраты на запасные части и материалы
Показатели
Марка автомобилей
В целом
no A Т П
КАМАЗ
- 65117
Общий годовой пробег, тыс. км
12 946 612
12 946 612
Норматив затрат на запасные части,
руб./1000 км
1752
1752
Норматив затрат на ремонтные материалы,
руб./1000 км
1105
1105
Общие расходы на запасные части,
тыс. руб.
22682464
22682464
Общие расходы на ремонтные материалы, тыс. руб.
14306006
14306006
Итого расходов на запчасти и материалы, тыс.
36988,4
36988,4
Таблица 12
Потребность и затраты на производственные запасы
Показатели
Марка автомобилей
В целом по АТП
КАМАЗ
- 65117
Среднесписочное количество автомобилей
63
63
Нормативная стоимость МБП. руб.
19 999
19 999
Величина производственных запасов и расходов на МБП, тыс. руб.
2 294,885
2 294,885
Численность ремонтных рабочих
7