Оптимизация управления предприятием путем количественного экономико-математического моделирования

Заключение

Во время выполнения курсовой работы были выполнены все поставленные задача и достигнута поставленная основная цель. С помощью различных экономико-математических моделей была разработана концепция для оптимизации производства предприятия РСК «Миг».
С помощью средства «поиск решений» были решены стратегические и тактические задачи, которые позволили нам повысить конкурентоспособность предприятия на рынке.
Расчеты, произведённые по разным методам, позволили выбрать наиболее подходящий вариант дальнейшего управления авиационным предприятием и максимизации роста продаж.


 

...

Содержание

Введение 3
1. Анализ и выявления проблем объекта оптимизации 5
1.1. Описание авиационного предприятия 5
1.2. Комплексный анализ внешней и внутренней среды объекта управления. Построение SWOT-матрицы для принятия стратегических решений 11
1.3. Разработка моделей оптимизации (модели №2) для принятия тактических решений 15
2. Формирование математических моделей управления авиационным предприятием 20
2.1. Построение модели №1 с использованием частного случая модели целочисленного программирования – задачи о ранцах 20
2.2. Сравнительный анализ методом оптимизации и выбор наиболее подходящих методов 22
Решение математических моделей изучаемого объекта средства Excel 23
2.3. Принятые программы стратегических мероприятий по развитию предприятия 23
2.4. Результаты проведения расчетов порешению модели №2 и принятие оптимальных тактических решений 31
2.5. Оценка эффективности внедрения предлагаемых решений в управлении авиационным предприятием 32
Заключение 33
Список использованной литературы 34

Введение

В советские времена в России все вопросы, связанные с развитием НТБ авиационной техники, регулировались Министерством авиационной промышленности (МАП) СССР. После распада Союза это ведомство было ликвидировано, а все входившие в него компоненты – разработчики, производители и ремонтные предприятия – стали независимыми субъектами.
Это создало множество проблем для развития всей авиационной отрасли. Идеи создания двигателей, их реализация и сертификация сегодня являются прерогативой разработчика. За серийное производство двигателей отвечают заводы-изготовители, а ремонт и сервисное обслуживание отданы на откуп нескольким авиаремонтным заводам. Такое разделение привело к тому, что затраты на создание новых авиадвигателей и доходы от их реализации стали распределяться непропорционал ьно. Наибольшие расходы несет разработчик, основные доходы от поставок двигателей получают серийные изготовители, а деньги за сервисное обслуживание идут ремонтным предприятиям.
КБ, разрабатывающие новую авиационную технику, получают ничтожно малое количество средств из объемов ее продаж на внутреннем и внешнем рынках, а их доходы ни в коей мере не покрывают расходы на создание новых изделий. Такое положение дел ведет к истощению, поглощению, а чаще всего к полному уничтожению много лет создававшихся инженерных школ. В результате прекращаются разработки перспективных изделий и утрачиваются целые их направления.
Взаимодействие с разработчиком выгодно как для серийных производителей, так и для ремонтных заводов, поскольку такая кооперация позволяет использовать потенциал КБ для оптимизации своих опытных производств и повышения качества продукции. Авторский надзор и конструкторское сопровождение являются единственными источниками финансирования НИОКР в России. Доля этих средств составляет менее 3%. А это в 3–4 раза ниже, чем у западных двигателестроителей.
Государственное финансирование инновационных проектов производится различными фондами через конкурсное финансирование. Инновационные проекты, связанные с практическим применением, и прошедшие конкурсный отбор государственных фондов, получают государственное финансирование либо на возвратной основе, либо на условиях передачи части акций хозяйствующего субъекта в государственную собственность. Также предусмотрен ряд федеральных целевых программ России, но существует и такой способ финансирования инновационных проектов как гранты. Частное финансирование на сегодняшний день в России развито недостаточно.
При государственном финансировании наиболее приемлемы статистические методы. На первом этапе необходимо провести технико-экономический анализ проекта, установить сроки исполнения НИОКР, возможные издержки при ее выполнении, цену серийного изделия, количество заказываемых изделий по годам, начиная с первого года производства (после окончания проекта НИОКР).
Данная курсовая работа посвящена изучению вопросов совершенствования системы управления российской самолетостроительной корпорации «МиГ» путем количественного моделирования и оптимизации управленческих решений. Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что в настоящее время для принятия управленческих решений необходимо принимать для учета множество факторов, а сильная конкуренция рынка требует принятий таких решений все чаще и чаще.
Основной целью курсовой работы ставится разработка оптимальных стратегических и тактических решений для оптимизации развития РСК «МиГ», которые позволили бы вывести предприятие на новый уровень конкурентоспособности.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
- провести комплексный анализ перспектив развития РСК «МиГ» и возможность адекватной реакции организации на изменения во внешней среде;
- выявить тактические проблемы, мешающие осуществлять эффективное управление организацией;
- построить и решить средства Excel модель №1 методом целочисленного программирования – «задача о ранце» для принятия стратегических решений развития объекта управления;
- построить и решить средства Excel модель №2 для принятия операционных решений и выбрать методы оптимизации этих моделей;
- оценить социальную и экономическую эффективность предложенных в работе изменений.
Теоретическую и методологическую основу проектирования составили работы отечественных и зарубежных экономистов и математиков, посвященные экономико-математическому моделирования, теории оптимизации и методам исследования операций.
Информационную базу исследования составили статистические и информационные источники, законодательные акты и другие нормативно-правовые документы, официальные интернет-страницы.
Практическая значимость работы состоит ТВ том, что полученные результаты могут быть использованы для рассматриваемого предприятия.

 

Г. Кузнецов».  На базе МиГ-29К/КУБ создаются и испытываются истребители сухопутного базирования, в том числе МиГ-35/МиГ-35Д. В марте 2008 г., в соответствии с Указом президента России, ФГУП «РСК «МиГ» было преобразовано в ОАО «РСК «МиГ» с сохранением 100% акций в собственности государства.  В октябре 2009 г. 100% акций ОАО «РСК «МиГ» переданы ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» («ОАК»).  С момента основания в ОКБ им. А.И. Микояна было разработано более 400 типов и модификаций самолетов и летательных аппаратов. Общий объем выпуска самолетов «МиГ» серийными авиационными заводами превысил 55 тыс. экз. На самолетах «МиГ» установлено свыше 100 мировых рекорда скорости, высоты и скороподъемности. За заслуги в создании, производстве и испытаниях новой авиационной техники ОКБ было награждено тремя орденами: орденом Ленина (12 июля 1957 г.), орденом Октябрьской Революции (3 апреля 1975 г.) и орденом Трудового Красного Знамени (2 февраля 1982 г.).  Звания Героя Социалистического Труда дважды были удостоены А.И. Микоян и Р.А. Беляков. Звания Героя Социалистического Труда – конструкторы М.И. Гуревич, А.Г. Брунов, Н.З. Матюк, Г.Е. Лозино-Лозинский, К.К. Васильченко, М.Р. Вальденберг.  Звания Героя Советского Союза присвоены летчикам-испытателям Т.О. Аубакирову, И.Т. Иващенко, К.К. Коккинаки, В.Е. Меницкому, Г.К. Мосолову, В.А. Нефедову, Б.А. Орлову, П.М. Остапенко, Г.А. Седову, А.Г. Фастовцу и А.В. Федотову. Звания Героев Российской Федерации удостоены М.Р. Алыков, О.В. Антонович, П.Н. Власов, А.Ю. Гарнаев, В.М. Горбунов, А.Н. Квочур, Л.С. Попов и Р.П. Таскаев.  Ленинская премия присуждена 19 сотрудникам ОКБ, Государственная премия – 61 сотруднику ОКБ. Многие участники создания авиационной техники награждены орденами и медалями.  Продуктовый ряд РСК «МиГ» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейший МиГ-35, учебно-тренировочную технику, а также легкие самолеты общего назначения. Конструкторы РСК «МиГ» интенсивно работают над созданием авиационной техники нового поколения, как пилотируемой, так и беспилотной. Предприятия, участвующие в производстве продукции марки «МиГ», вписали самые славные страницы в историю российской и мировой авиации. Разработчику «МиГов» - ОКБ им. А.И. Микояна, которое сейчас входит в РСК «МиГ» - в декабре 1999 г. исполнилось 60 лет. За это время одним из известнейших российских конструкторских бюро было разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на отечественных авиастроительных заводах было построено около 45000 самолетов марки «МиГ», из них 11000 поставлены на экспорт. За рубежом по лицензии выпущено свыше 14000 истребителей «МиГ». Самолеты марки «МиГ» защищали от агрессии небеса более чем 40 стран мира. Среди них такие прославленные истребители, как МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31. РСК «МиГ» обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенными производственными мощностями, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой глобальной системой технической поддержки своей продукции.. Создание истребителей марки «МиГ» осуществляется с применением цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла: от разработки до послепродажного обслуживания. В РСК «МиГ» разработана и внедрена система менеджмента качества (СМК), которая распространяется на проектирование, производство, испытания, обслуживание, надзор и ремонт продукции военного назначения. СМК базируется на международных стандартах системы менеджмента качества серии ИСО 9000. Правительство России выдало РСК «МиГ» полномасштабные лицензии на разработку, производство и техническую поддержку авиационной техники гражданского и военного назначения. РСК «МиГ» - официальный головной контрактор министерства обороны РФ. Самолеты марки «МиГ» составляют основу истребительной авиации Вооруженных сил России. Правительство России осуществляет целевое финансирование приоритетных направлений деятельности корпорации из бюджета. Правительство России делегировало РСК «МиГ» право на осуществление самостоятельной внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения, в части, касающейся:- поставок запасных частей, агрегатов, узлов, приборов, комплектующих изделий, специального, учебного и вспомогательного имущества, технической документации к ранее поставленной продукции военного назначения;- проведения работ по освидетельствованию, эталонированию, продлению срока эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту (в том числе с модернизацией, предполагающей проведениe научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ) и другие работы, обеспечивающие комплексное сервисное обслуживание ранее поставленной продукции военного назначения, обучение иностранных специалистов проведению указанных работ;- участия в создании совместных с иностранными заказчиками предприятий (организаций), занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом продукции военного назначения;- создания и дооборудования на территории иностранных государств объектов, обеспечивающих комплексное сервисное обслуживание поставленной продукции военного назначения;- ввоза продукции военного назначения, необходимой для производства собственной продукции военного назначения. Эффективные маркетинговые соглашения и многолетние связи с крупнейшим российским экспортером вооружений - государственной компанией «Рособоронэкспорт» позволяют РСК «МиГ» эффективно работать практически на любых рынках по всему мируМиссия РСК «МиГ» на ближайший период стратегического планирования: «Создание, производство, продажа и послепродажное обслуживание конкурентоспособной авиационной техники на основе опережающих научно-технологических разработок, эффективного производства и развитой сферы сервисных услуг».Стратегической концепцией развития Корпорации является стратегия роста на основе широкомасштабной диверсификации производства, упрочения и расширения своих позиций на рынке авиационной техники и услуг в её эксплуатации. Эта концепция реализуется по следующим основным стратегическим направлениям: Формирование и осуществление приоритетных целевых программ создания конкурентоспособной продукции. Расширение рынка сбыта и услуг Корпорации, повышение конкурентоспособности продукции и услуг, а также повышение эффективности маркетинговой деятельности. Создание эффективного высокотехнологичного производства Корпорации на базе технического переоснащения предприятий и формирования действенной системы менеджмента качества. Комплексный анализ внешней и внутренней среды объекта управления. Построение SWOT-матрицы для принятия стратегических решенийПредставим анализ предпринимательской деятельности РСК «МиГ» в виде SWOT-матрицы (сильные, слабые стороны — внутренняя среда, возможности, угрозы — внешняя):Факторы внутренней средыОценка качестваВажность54321ВысокаяСредняяНизкая1.Квалификация сотрудников+*2.Развитие кадрового потенциала в соответствии со стратегическими целями и задачами Компании+*3.Обеспечение условий для эффективного труда. Создание условий и мотивации для реализации способностей работников и их карьерного роста+*4. Формирование единой системы переподготовки кадров и повышения квалификации. Создание кадрового резерва согласно «Посланию Президента РФ»+*5.Обеспечение социальной защиты работников РСК «Миг»+*6. Оплата труда в соответствии с профессиональным уровнем работников и их личным вкладом в результаты работы компании (средняя зарплата 28052 руб.)+*7. Формирование корпоративной культуры+*Факторы внешней средыОценка качестваВажность54321ВысокаяСредняяНизкаяГосударственные заказы на производство самолетов для военной области+*Заказы других стран на производство самолетов для военной области+*Общемировая тенденция, определяющая потребность производства и совершенствование летательных аппаратов +*Формирование единой системы переподготовки кадров и повышения квалификации в свете научно-технического прогресса (мира в целом)+*Потребность в авиационной технике в связи с международной обстановкой (войны, международные конфликты, техногенные катастрофы и т.д.)+*Привлечение наиболее квалифицированных и талантливых кадров из- за рубежа и предотвращение «утечки умов» за границу +*Международное сотрудничество с иностранными коллегами и обмен опытом+*Таблица 4. - Каноническая SWOT-матрица. Сильные стороныНаличие высококвалифицированных кадровПостоянное повышение квалификации работниковПрограммы мотивации работников путем финансового стимулирования в соответствии с их вкладом в развитие компанииМеждународное сотрудничество с иностранными коллегами и обмен опытомСлабые стороныМалый объем государственных заказовУтечка «умов» за границуНизкий процент привлечения квалифицированных иностранных кадровПротекционизм в кадровой политикеНизкий уровень развития корпоративный культуры ВозможностиРост государственных заказов Рост экспорта продукцииРасширение возможностей обмена опытом с иностранными коллегамиУвеличение количества работников Рост заработной платы работниковПривлечение наиболее квалифицированных специалистов из других странРеализация целевой программы подготовки специалистов (заключение договоров с рядом вузов авиационной промышленности)УгрозыИгнорирование государством интересов авиастроенияНеконкурентоспособность предприятия в результате оттока специалистовИспользование предприятия частными акционерами не по целевому назначениюСлабый уровень организации производства и управления (в следствии политического протекционизма)Изменение приоритетов в экономикеТаким образом, оценив возможности и угрозы (табл.4), мы можем приступить к разработке мероприятий, которые буду направлены на рост сбыта и соответственно повышение продаж. Исходя из этих данных, мы сможем прогнозировать изменения в объемах продаж (в %) (табл.5)Таблица 5. - Измененная таблица SWOT анализа. Сильные стороныМероприятие, направленные на рост сбытаЗатратыРост продажтыс.долл.тыс.долл.Наличие высококвалифицированных кадровПостоянное повышение квалификации336040410Карьерный рост работников317030530Постоянное повышение квалификации работниковОбучение на курсах переподготовки кадров3100070390Освоение новейших достижений науки1594040820Программы мотивации работников путем финансового стимулирования в соответствии с их вкладом в развитие компанииВыплаты денежных премий за внедрение инновационных методов работы 1281055310Международное сотрудничество с иностранными коллегами и обмен опытом Стажировка кадров за рубежом и заключение договоров о международном сотрудничестве904030030Слабые стороны, недостаткиМероприятия, направленные на рост сбыта  Малый объем государственных заказов Оказание влияния на стратегию экономического развития государства3053040720Утечка «умов» за границуФинансовое стимулирование работников801015140Протекционизм в кадровой политикеПроведение конкурсов на вакантные места51506900Низкий уровень развития корпоративной культуры Моральное и финансовое стимулирование работников и создание подлинного духа корпорации22603090 ИТОГО4595065850    ВозможностиВлияние на объем продажИзменение объема продаж %Рост государственных заказовРост объема продаж за счет государственных заказов 20%Рост экспорта продукции Расширение внешнего рынка 10%Расширение возможностей обмена опытом с иностранными коллегамиВнедрение новых технологий производства 10%Увеличение количества работников Увеличение выпуска продукции 8%Рост заработной платы работниковРост производительности труда 7%Привлечение наиболее квалифицированных специалистов из других странУлучшение качества продукции и рост объемов производства 9%Реализация целевой программы подготовки специалистов ( заключение договоров с рядом вузов авиационной промышленности) Наличие молодых квалифицированных кадров 5%    УгрозыВлияние на объем продаж  Игнорирование государством интересов холдингаОтсутствие государственных заказов -25%Неконкурентоспособность предприятия в результате оттока специалистовОтсутствие инноваций в производстве -9%Использование предприятия частными акционерами не по целевому назначениюСнижение количества и качества производимой продукции -5%Слабый уровень организации производства и управления (в следствии политического протекционизма)Отсутствие стратегического планирования в производстве -10%Изменение приоритетов в экономикеПадение популярности авиационной техники -10% ИТОГО 10%Для построения модели № 2 необходимо выбрать стратегическое мероприятие и расписать процедуры, из которых оно состоит в виде таблицы:Стратегические мероприятияПроцедуры организации12Разработка производственной программы с целью максимизации прибыли предприятия1.Исследование существующих проблем производства2. Разработка нового курса в производстве3. Оптимизация производства посредством выбора оптимальной производственной программы4. Выработка необходимо качества, предъявляемого к проектам с учетом максимизации прибыли предприятияРазработка моделей оптимизации (модели №2) для принятия тактических решенийВ качестве модели №2 рассмотрим задачу линейного программирования со следующими условиями. Пусть множество неизвестных – производственная программа предприятия. Выбор будет производится среди следующей продукции:МиГ-29СДИстребители для завоевания превосходства в воздухе МиГ-29, адаптированные к стандартам НАТО и ИКАО приобретают новые возможности:– классификация целей по принадлежности «свой–чужой» в рамках НАТО без обращения к наземному центру управления*;– совместимость с системами спутниковой навигации NAVSTAR (GPS), радионавигации TACAN, ближней навигации и управления посадкой;– существенное расширение объема навигационной информации, доступной в полете, благодаря дополнительному компьютерному оборудованию ЖКИ-монитору;– работа в радиосетях управления авиацией НАТО, а также взаимодействие с пунктами УВД государств НАТО благодаря дополнительному радиосвязному оборудованию;– полеты по международным трассам с проблесковыми маяками, соответствующими требованиям НАТО/ИКАО;– определение местонахождения самолета, покинутого летчиком.В ходе модернизации состав вооружения не изменяется по сравнению с исходным самолетом.В состав бортового радиоэлектронного оборудования самолета МиГ-29СД введен мультиплексный канал информационного обмена (шина стандарта MIL STD 1553B).На истребители МиГ-29, адаптированные к стандартам НАТО и ИКАО, устанавливаются новые системы радиосвязи, навигации и государственного опознавания производства Великобритании и США. Информационно-управляющее поле кабины летчика усовершенствовано за счет установки нового цветного жидкокристаллического многофункционального индикатора МФИ-54 с кнопочным обрамлением и пульта управления системами ПУС-29 (поставляются российской компанией «СКБ «Русская авионика»).По сравнению с МиГ-29, в состав бортового оборудования введен дополнительный вычислительный комплекс для решения задач навигации и опознавания.Конкретный объем доработок и состав вновь устанавливаемого оборудования может варьироваться в зависимости от пожеланий Заказчика.К модернизации МиГ-29 по стандартам НАТО и ИКАО в качестве субподрядчиков привлекаются компании BAЕ Systems, Rockwell Collins и другие.Истребители для завоевания превосходства в воздухе МиГ-29, адаптированные только к стандартам ИКАО отличаются упрощенным составом оборудования и несколько меньшими возможностями.При адаптации МиГ-29 к стандартам НАТО и/или ИКАО могут выполняться следующие опциональные доработки:– усиление конструкции для продления летного ресурса и срока службы до 100% (в зависимости от состояния самолета);– увеличение емкости внутренних топливных баков;– оснащения системами дозаправки в воздухе различных типов;– совершенствование и/или замена ряда самолетных систем;– ремонт и перевод на обслуживание по техническому состоянию.Работы по модернизации МиГ-29 по стандартам НАТО и/или ИКАО могут производиться без ввоза истребителей на территорию России.Истребители МиГ-29, модернизированные по стандартам НАТО и ИКАО эксплуатируются ВВС Словакии с 2006 г.МиГ-29СММиГ-29СМ – это многофункциональный истребитель с усовершенствованным бортовым радиоэлектронным оборудованием и расширенной номенклатурой высокоточного вооружения, способного поражать как воздушные, так и наземные (надводные) цели. При разработке модификации МиГ-29СМ основное внимание было уделено снижению стоимости и сроков модернизации.Доработки обзорно-прицельного оборудования самолета МиГ-29, модернизируемого по типу МиГ-29СМ, сводятся к введению в состав радиолокационного прицельного комплекса Н019Э (Н019МЭ) автономного радиолокационного канала АРЛК с вычислителем МВК-04, модернизации оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса за счет введения новой системы отображения информации с многофункциональным индикатором МФИ-54, установке системы управления дополнительным вооружением. В состав пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования вводится многофункциональный вычислитель, спутниковая навигационная система и дополнительная радиостанция. Предусмотрено использование новой контейнерной системы РЭП.В состав бортового радиоэлектронного оборудования самолета МиГ-29СМ введен мультиплексный канал информационного обмена (шина стандарта MIL STD 1553B).Номенклатура вооружения класса «воздух–воздух» дополнена ракетами средней дальности Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1 (Т1) с радиолокационными и тепловыми головками самонаведения и РВВ-АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения.Модернизированная система управления вооружением обеспечивает применение высокоточного оружия класса «воздух–поверхность»: управляемых ракет Х-29Т(ТЕ), Х-31А, Х-31П и корректируемых бомб КАБ-500Кр и КАБ-500-ОД. При использовании подвесного контейнера целеуказания или внешнего подсвета цели возможно применение управляемых ракет Х-29Л, Х-25МЛ и корректируемых бомб с лазерными системами наведения.Предусмотрена возможность адаптации МиГ-29СМ к стандартам НАТО и/или ИКАО.При модернизации по варианту МиГ-29СМ могут выполняться следующие опциональные доработки:– усиление конструкции для продления летного ресурса и срока службы до 100% (в зависимости от состояния самолета);– увеличение емкости внутренних топливных баков;– оснащение системами дозаправки в воздухе различных типов;– совершенствование и/или замена ряда самолетных систем;– ремонт и перевод на обслуживание по техническому состоянию.Работы по модернизации МиГ-29 в вариант МиГ-29СМ могут производиться без ввоза истребителей на территорию России. К модернизации могут привлекаться компании Заказчика и третьих стран.Оборудование, необходимое для модернизации МиГ-29 в вариант МиГ-29СМ, а также соответствующее алгоритмическое и программное обеспечение испытано в составе самолета, выпускается серийно и эксплуатируется у заказчика.Помимо модернизации ранее поставленных самолетов, по типу МиГ-29СМ могут выпускаться новые истребители.МиГ-31ЭДвухместный сверхзвуковой истребитель МиГ-31Э – не имеющий аналогов в мире боевой самолет. Он способен:– вести групповой воздушный бой на дистанциях, недоступных для любого другого из существующих в мире истребителей;– реализовать сетецентрические методы управления боевыми действиями в воздухе, действуя в разнородной группировке средств вооруженной борьбы;– совершать длительный полет со скоростью 3000 км/ч (М=2,83) на больших высотах. Самолет МиГ-31Э предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.МиГ-31Э представляет собой экспортную версию базового самолета МиГ-31 ВВС России.Базовый вариант истребителя-перехватчика МиГ-31Э стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР).РЛС РП-31Э с ФАР, имеет большую дальность обнаружения и возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей.