Участок по ремонту топливной аппаратуры дизельно - топливного отделения.Расчет участка по ремонту дизельно - топливного отделения.

Заключение


В данном курсовом проекте было выполнено проектирование АТП с подвижным составом из 39 автомобилей ГАЗ-3110, 33 автомобиля ГАЗ 3111 и 30 автомобилей ГАЗ 310231, эксплуатирующихся в г.Москва.
Исходя из заданных условий эксплуатации а так же пробега подвижного состава нами была определена трудоемкость работ, на основании чего было рассчитано потребное количество постов обслуживания и рабочих-ремонтников, а так же определена их квалификация.
На основании полученных данных, а так же исходя из работ, выполняемых на участке ремонта топливной аппаратуры, нами было подобранное необходимое оборудование, рассчитана потребная площадь и выполнен чертеж участка ТО и ТР АТР (см. Приложение).
Были приведены общие требования по охране труда, технике безопасности и соблюдении экологических но ...

Оглавление

Введение 3
1. Характеристика планируемого АТП 5
2. Расчетно-технологическая часть 7
2.1. Расчет годовой производственной программы 7
2.1.1. Установление нормативов 7
2.1.2. Корректирование периодичности ТО 7
2.1.3. Выбор и корректирование пробега до КР 8
2.1.4. Корректирование нормативов трудоемкости 9
2.1.5. Расчет коэффициента технической готовности 11
2.1.6. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку 11
2.1.7. Определение годового пробега автомобилей 12
2.1.8. Определение числа обслуживаний за год 12
2.1.9. Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей 13
2.1.10. Расчет трудоемкости по зонам АТП 13
2.2. Расчет числа производственных рабочих 17
2.3. Расчет числа постов для зон ТО, ТР и диагностирования18
2.4. Выбор и обоснование метода технологического процесса ТО и ТР 20
2.5 Распределения рабочих по специальностям и квалификации. 21
2.6. Подбор технологического оборудования 22
2.7. Расчет производственной площади участка оемонта топливной аппаратуры 24
3. Организационная часть 25
3.1 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха 25
3.2 Охрана труда и окружающей среды 26
3.2.1. Общая характеристика организации работ по охране труда 26
3.2.2. Основные производственные вредности 27
3.2.3 Оптимальные метеорологические условия 28
3.2.4. Электробезопасность 29
3.2.5. Пожарная безопасность 30
Заключение 31
Список использованной литературы 32

Введение

Автомобильный транспорт (АТ) в общей транспортной системе занимает особое место. Являясь наиболее массовым видом транспорта, он особенно эффективен и удобен при перевозке грузов. Большая роль и значение АТ в транспортной системе народного хозяйства РФ обуславливается большими трудовыми и материальными затратами, как в сфере, связанной с перевозочным процессом, так и с ТО и ремонтом подвижного состава.
Для обеспечения работоспособности подвижного состава АТП, его надежности при осуществлении перевозок, возникает необходимость в создании специализированных предприятий, предназначенных для хранения, ТО, ремонта автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. Совокупность такого рода предприятий образует основные фонды АТП, эффективное использование которых, является основн ой задачей каждого автотранспортного предприятия (автотранспортного участка).
Таким образом, АТП является основной производственной базой для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии и обеспечения его высокой производительности.
Однако, успешное решение задач, стоящих перед автомобильным транспортом, зависит не только от улучшения организации непосредственно перевозок, но также и от совершенствования технической эксплуатации автомобилей, позволяющей обеспечить высокую эксплуатационную надежность подвижного состава и снижение затрат на его содержание, путем своевременного и качественного технического обслуживания, правильного хранения и ремонта. Поэтому анализ выполнения плана технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава, является важной и неотъемлемой частью общего анализа деятельности любого АТП.
Поэтому ремонтные мастерские АТП играют важную роль в

поддержании подвижного состава в работоспособном состоянии.
Хорошо оснащенные современным оборудованием ремонтные мастерские, обеспеченные квалифицированными кадрами рабочих ремонтных специальностей создают благоприятные условия для бесперебойной работы машин в АТП. Важное значение при этом имеют правильная организация труда, обоснованное нормирование и оплата труда, обеспечение технологической дисциплины и технологического контроля качества ремонта. Существенное значение имеют экономические показатели ремонтных мастерских.
Целью данной работы является систематизации, закрепление и расширение теоретических знаний и практических навыков по проектированию АТП, полученных во время лекций и производственной практики и изучение специализированной учебной и технической литературы.

Т2ГГАЗ3308 =374*14,85=5554 чел.ч;
ТСП.Р 1 = Ст.р*Т1Г, чел.ч (2.23)
ТСП.Р 2 = Ст.р*Т2Г, чел.ч (2.24)
где ТСП.Р 1, ТСП.Р 2 – годовой объем сопутствующего ремонта по зоне ТО-1, ТО-2 чел.ч;
Ст.р =0,2 - доля сопутствующего ТР;
ТСП.Р 1 =0,2*4196= 839 чел.ч;
ТСП.Р 2 =0,2*5554=1111 чел.ч;
Т1,2(тр)г = Т1,2Г + ТСП.Р. 1,2, чел.ч (2.19);
Т1(тр)г =4196+839=5035 чел.ч;
Т2(тр)г =5554+1111= 6665 чел.ч;
Зона ТР
Годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава.
ТТР = LПГ*tтр/1000, чел.ч (2.25)
где ТТР - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые) чел.*ч;
ТТРГАЗ3308 =5594924*2,89/1000 = 16169 чел.ч;
Годовой объем постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе.
ТТРГ(ПОСТ) = ТТРГ – ТСПР, чел.ч (2.26),
ТСПР - суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.*ч;
ТТРГ= 16169 - 839 - 1111=14219 чел.ч;
Зона Д1, Д2
По рекомендациям Гипроавтотранса работы по диагностированию подвижного состава следует проводить на постах:
Д-1 всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;
Д-2 всех автомобилей перед ТО-2, а так же выборочно после ТР в количестве 20% автомобилей от суточной программы ТО-2.
При этом, в случае, когда численный состав АТП меньше 200 автомобилей рекомендуется работы по ТО-1 и ТО-2 проводить на совмещенном посту диагностики, а так же совмещать их с регулировочными работами.
На основании этих рекомендаций, годовая трудоемкость общего ТД-1 и поэлементного диагностирования ТД-2 определится из выражений
ТД1 = tД-1(1,1N1Г + N2Г) (2.27);
ТД1 = 1,2N2Г *tД-2 (2.28);
где ТД1Г, ТД2Г - годовой объем работ, выполняемый при общем и углубленном диагностировании;
N1Г, N2Г – число обслуживаний по зоне ТО-1 или ТО-2 за год;
tД-1, tД-2 – трудоемкость одного диагностирования в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел.ч
tД-1= t1*К1 (2.29);
tД-2= t2*К2 (2.30);
где t1, t2 – соответственно расчетные трудоемкости единицы обслуживания данного вида (ТО-1, ТО-2), чел.ч;
К1 =0,15
К2 =0,12 - доля контрольно-диагностических и регулировочных работ в объеме соответственно ТО- 1, ТО-2;
tД-1=3,74*0,15= 0,561;
tД-2=14,85*0,12 =1,782;
ТД1 =0,561(1,1*1122+374) =902;
ТД2 =1,2*1,782*374 =800;
ТД = 902+800 = 1702 чел.ч
Уменьшение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР при наличии на АТП постов диагностирования.
Применение диагностирования позволяет значительно снизить трудоемкость работ по ТР подвижного состава.
Годовая трудоемкость ТТР при наличии постов совмещенной диагностики будет определяться по формуле:
ТТР(Д) = Т’ТР(1-СД) (2.31), где
СД = 0,18 – планируемая доля снижения трудоемкости при ТР.
ТТР(Д) =14219 (1-0,2) = 11375 чел.ч.
Определение трудоемкости работ по участку ремонта топливной аппаратуры
Годовая трудоемкость ТТРТА по участку ремонта топливной аппаратуры будет определяться по формуле:
ТТРТА = ТТРСТРТА (2.32), где
СТРТА = 0,03 –доля работ ТР по участку ремонта топливной аппаратуры.
ТТРЭЛ =11375*0,03 = 342 чел.ч.
2.2. Расчет числа производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Технологически необходимое число рабочих:
РТ=Тiг/ Фт (2.33)
где Рт – технологически необходимое число рабочих (округлить до целых чисел);
Тiг – годовой объем работ по зоне То, ТР или участку, чел.ч;
Фт = 2070 ч – годовой номинальный фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч, ОТНП 01-91;
Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления отпусков и невыхода по уважительным причинам и др., то определяем штатное число рабочих:
Рш = Тiг/Фш (2.34), где
Рш – штатное число рабочих (округлить до целых чисел);
Фш=1820 ч - годовой эффективный фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч, ОТНП 01-91;
Результаты расчетов сведем в табл. 2.2
Участок АТП
Рт
Рш
Тiг
Фт
Рт
Тiг
Фш
Рт
ЕО
9051
2070
4
9051
1820
5
ТО-1
5035
2
5035
3
ТО-2
6665
3
6665
4
Ттрг (пост)
5574
3
5574
3
Ттр (уч ТА)
342
1
342
1
Д
1702
1
1702
1
Табл. 2.2 Количество технологических и штатных рабочих.
2.3. Расчет числа постов для зон ТО, ТР и диагностирования
Расчет постов ТО-1, ТО-2.
Общее число постов работ ТО-1, ТО-2 определяется по формуле:
П1 = Рт1/С*Рср, (2.35)
Пi = Рт2/ С *Рср*ηп,(2.36)
где Пi – число постов работ ТО-1, ТО-2.
РТi –технологически необходимое число рабочих для зон ТО-1 и ТО-2, чел;
Рср – принятое среднее число рабочих на одном посту;
С - принятое число смен соответствующей зоны;
ηп =0,95– коэффициент использования рабочего времени поста.
П1 =5/3*2=1 пост;
П2 =3/3*1*0,9=1 пост.
Расчет постов ТР.
Общее число постов в зоне ТР определим по формуле:
ПТР = ТТРп*φ/Фз*Рср*С ηп,(2.37)
где ТТРп=5574– годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел.ч;
φ=1,2 – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты зоны ТР;
Фз=2050 – эффективный годовой фонд времени работы зон при односменной работе;
ηп =0,9;
ПТР =5574*1,2/2050*3*1*0,9=1 пост.
Расчет постов диагностики.
Общее число постов в зоне ТР определим по формуле:
Расчетное число постов диагностики определим по формуле:
ПД = ТД/Др.г.д.*Тп*Рд* ηп, (2.38)
где ТД =1702 – годовая трудоемкость работ по диагностированию;
Др.г.д.=255 – число рабочих дней участка диагностирования;
Тп = 7 – продолжительность работы поста диагностирования в сутки;
Рд=2 – число диагностов, одновременно работающих на посту;
ηп =0,9;
ПД =1702/255*7*2*0,9 = 1 пост.
2.4. Выбор и обоснование метода технологического процесса ТО и ТР
Учитывая количество обслуживаний ТО-1, ТО-2 наиболее рациональным будет метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями рабочих.
Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных тупиковых постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля.
Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т. е. переходят со своим инструментом и приспособлениями на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки (рис. 2.1).
Рис. 2.1. Схема перехода специализированных звеньев рабочих при тупиковом расположении постов.
Для зоны ЕО учитывая сило обслуживаний, целесообразно применить поточный метод с автоматизированной мойкой и расположением постов последовательно, друг за другом.
2.5 Распределения рабочих по специальностям и квалификации.
С учетом выбранного метода организации ТР для проектируемого агрегатного участка зоны, распределим трудоемкость работ и рабочих агрегатного участка по специальностям и квалификации.
Рабочие по специальности
Число рабочих
Квалификация (разряд)
Слесарь
1
4
Табл. 2.3. Распределение рабочих участка ремонта топливной аппаратуры по специальностям и квалификации.
2.6. Подбор технологического оборудования
Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.
С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблиц
Подберем оборудование для электротехнического участка и составим соответствующую ведомость.
Наименование
Тип или модель
Количество
Размеры в плане, мм
Общая площадь
1
2
3
4
5
Технологическое оборудование
Стеллаж для отремонтированных ТНВД и форсунок
СТ-ЗУ
1
1400х450
0,63
Верстак для разборки форсунок
Hammerite
1
1300×450
0,585
Установка для мойки ТНВД и форсунок
М-312
1
1600х905
N=5,5 кВт
1,448
Верстак для сборки форсунок
Hammerite
1
1300х450
0,585
Шкаф для одежды четырехсекционный
KS-10
1
1100х800
0,88
Стол письменный
ТМ-08
1
1000х500
0,5
Шкаф для запасных частей ТНВД и форсунок
ШИ-001
1
800х500
0,4
Верстак под оборудование
ВС-3
1
1500х1300
1,95
Тележка инструментальная
VNP
1
600х800
0,48
Стенд для сборки и разборки ТНВД
М-402
1
402х320
0,129
Стенд противопожарный «КОМБИ»
ШПК-310-Н
1
1000х500
0,5
Стеллаж для неисправных ТНВД, форсунок, топливоподкачивающих насосов
СТ-ЗУ
1
1400х450
0,63
Бачок для мусора
У-1
1
400х400
0,16
Ларь для ветоши
Л-36М
1
400х400
0,16
Раковина
Duravit
1
500х500
0,25