Реализация технологий спонсорства в автомобильном спорте

Спонсорство теперь становится незаменимым в автоспорте. Международное присутствие на самых захватывающих гоночных трассах с сияющей победители сделать мир от Нюрбургринге и Хоккенхаймринг на Монте-Карло и Ле-Мане в Индианаполис, инновационные технологии и сильные команды гонщика спорт для самых захватывающих соревнований и наслаждаться всем мире репутацию. Миллиарды и реалистичные медиа-ресурсы используются, чтобы передать сообщение для болельщиков и зрителей.
Особенно молодые новички зависят от спонсорства, поскольку мастерство и одна воля не достаточно, чтобы развивать ноу-хау и принимать вызовы. Гонки таланты не только психическое и физическое здоровье, но и улучшить техническое понимание и опыт вождения. Необходимые материалы, экзамен по вождению, национальные и международные использов ...

Введение 3
Глава 1.Основные понятия спонсорства в автоспорте 4
1.1.Спонсорство в спорте 4
1.2.Автоспорт как площадка для спонсоров 10
Глава 2.Анализ спонсорства на мировых автогонках 15
2.1.Формула -1 15
2.2.Париж-Дакар 22
Заключение 26
Список литературы 27

Это все эффективных маркетинговых возможностей индивидуально настраивается и быть может изменено в любой момент к потребностям, районных условий и имеющихся маркетингового бюджета. Средний или же долгосрочные спонсор партнерства с Полом Шустер быть может подробно рассмотрены в своем собственном интервью и закончил в любое время. Это все успешных маркетинговых возможностей персонально настраивается и быть может изменено в каждый миг к потребностям, местных условий и имеющихся рекламного бюджета. Средний или же долгосрочные спонсор партнерства с Полом Шустер быть может досконально рассмотрены в личном интервью и закончил в любое время.

Поэтому найти перспективный вид спорта или спортивное мероприятие станет достаточно тяжело. Как отмечают эксперты, основное значение будут иметь высокие спортивные результаты и широкая аудитория болельщиков и зрителей. А вот личностный фактор в привлечении денег постепенно станет отходить на второй план. Интерес, как правило, будет проявляться к масштабным спортивным мероприятиям - чемпионатам мира, известным кубкам и турнирам. Традиционно основная часть спонсорских денег будет идти в футбол, но прогнозируется рост интереса к легкой атлетике и теннису. Количество спонсоров, которые станут поддерживать одно спортивное мероприятие, возрастет. А это в свою очередь приведет к изменению правил игры, приблизив их к принятым в мире. Потребуется введение международных стандартов и принципов оценки эффективности вложений, а также возникнет целый арсенал новых методов отстройки от конкурентов.1.2.Автоспорт как площадка для спонсоровАвтоспорт дает уникальные рекламные возможности по созданию и развитию брендов. Неповторимость данных возможностей в том, что весь автоспорт из-за высокой цены соревнований полностью находится в зависимости от спонсоров, и в следствии этого рекламная компонента авто спорта считается более интегрированной в процесс спортивного соревнования. Пример: Как вы отличаете футболиста от простого человека? Верно, по футболке, спортивным трусам, гетрам и бутсам. Как отличить гоночную автомашину от обыкновенной? Верно, по рекламным наклейкам! Конкретно высокая степень интеграции в менеджмент и позволяет автоспорту давать более успешные решения по бренд-коммуникации. Также, сама технология бренд-коммуникации в автоспорте в сравнении с иными видами спорта более «откатана», т.к. отрабатывалась и улучшалась десятилетиями. В наши дни воздействие автоспорта на бренды сложно переоценить. Почти все международные мультибренды неразрывно связаны с автогонками.Пример: Фирма «Мерседес-Бенц» пришла в «Формулу-1» в 1996 году. Фирма считается генпоставщиком двигателей для команды McLaren, которую из-за раскраски называют еще «Серебряные стрелы». Приход «Мерседеса» в большие гонки был связан с тем, что в перспективе прогресса BMW и Audi стиль «Мерседеса» начал со временем утрачивать собственную спортивность и машины с трехконечной звездой трансформировались в автомашины для пожилых людей. Ясно, что исключительно приход в большие автогонки не имел возможности кардинально скорректировать восприятие марки «Mercedes» в сознании покупателей. Была разработана целая программа по улучшению стиля, которая содержала выпуск свежих моделей автомашин со спортивной идеологией, даже суперавтомобиля Mercedes-Benz SLR Mclaren, который напрямую показывает на гоночные корни «Mercedes» и выпускается ограниченными партиями на мощностях гоночной команды McLaren. Эти все усилия компании приносят собственные плоды. Доказательством эффективности воздействия на сознание покупателей автоспортивной программы считается двукратное повышение продаж конкретно серебристых - цвета гоночной команды McLaren Mercedes - автомашин. Пример: Иным спонсором команды McLaren считается немецкая табачная фирма Reemstma. Посредством автоспорта фирма начала продвигать бренд West. 7 лет совместной работы с гоночной командой всецело скорректировали восприятие данного бренда покупателями. Фирменными расцветками West считаются красный, белый и черный, и сигареты West десятилетиями продавались непосредственно в пачках такой раскраски. Прежде чем фирма Reemstma приняла решение отпустить партию табака серо-серебристого цвета, чтоб сравнивать собственный продукт с автогонками, то обнаружилось, что реализации табака в новой упаковке в несколько раз превосходят реализации классических West!Люди смотрят TV и читают печатные издания не из-за рекламы, а для получения информации, а рекламу им навязывают. Другими словами восприятие классической рекламы носит отрицательный характер. В автоспорте обстановка обратная. Люди с интересом исследуют все маркетинговые наклейки, которые есть на автомобиле любимого гонщика либо команды, и мало того, с превеликим удовольствием выплачивают деньги за сувенирную продукцию с гоночной символикой (обязательной долею которой считаются маркетинговые сообщения), другими словами за возможность самим выступить рекламными носителями! Вам предоставляется возможность себе предположить ситуацию, когда человек вырезает рекламу из журнальчика и показывает ее всем окружающим или же записывает рекламные блоки с TV и указывает их собственным гостям, да еще выплачивает за это личные деньги?!Автоспорт обладает широчайшим диапазоном бренд-коммуникации с покупателями:Составление уникального имиджа бренда Предоставление маркетингового сообщения покупателям Продвижение бренда при помощи promo-возможностей PR для фирмы, производящей товары под этим брендом Готовые решения внутрикорпоративных задач, напрямую не связанных с маркетингом, в том числе:а) укрепление корпоративного духаб) Business to Business. Как сказано повыше, автоспортмаркетинг владеет набором хорошо выученных инструментов для решения не столько рекламных задач. В следствии этого фирмы, которые включают автоспорт в собственную рекламную стратегию (к примеру, через спонсорство гоночной команды) автоматом получают: Прямую рекламу - размещение маркетингового сообщения на гоночных машинах, трассе, одежде гонщиков, иного персонала команды и так далее Косвенную рекламу - спонсоры упоминаются гонщиками и прочими членами команды в своем интервью, на пресс-конференциях и т.п. Медийную отдачу - гонки передают по TV, о них сообщают в прессе, Сети интернет и т.п. Promo-возможности на трассе, и еще посредством show-car событий. Также, вполне вероятно привлечение гонщиков для promo-мероприятий. Вероятность применять гонки, являющиеся актуальными событиями, в собственных рекламных целях. PR - в большинстве случаев, почти что даром. Гостевые программы, которые позволяют сделать уважение более ценным партнерам по бизнесу. В том числе и когда постоялец не классифицируется любителем автоспорта, живое присутствие на гонке, а особенно в виде VIP-гостя произведет неизменное впечатление. Также, гостевые программы могут быть использованы для одобрения основных работников. Самое главное - возможность применения гоночной темы в иных каналах коммуникации. Не взирая что спонсорство автоспорта автоматом предполагает конкретное число медиа-контактов с целевой аудиторией, нужно внедрение гоночной тематики в иных каналах рекламных коммуникаций: в прямой рекламе в классических СМИ, продукте, названии бренда. Это повысит эффективность бренд-коммуникации через все коммуникационные каналы. Присутствует мнение, что автоспорт в Рф непопулярен. Т.е. у нас в стране мужчинам неинтересно наблюдать на быстрые и сильные машины, участвующие в соревновании, которые опереждают друг друга, а время от времени сталкиваются и переворачиваются... В мире аналогичные события пользуются громадной известностью, у нас же, или в следствии национального менталитета (какой русский не любит быстрой езды?), или по какой-то еще первопричине, нет! Кроме того в виде косвенного подтверждения непопулярности приводятся цифры посещения автоспортивных соревнований и их рейтинги на TV и в остальных средствах массовой информации. Вправду, сейчас потенциал автоспорта в Рф используется процентов на 25. Для начала это связано с отсутствием проф подхода к рекламной компоненте автоспортивных событий. Бесспорно, что в отсутствии привлечения больших спонсоров отечественный автоспорт развиваться не будет. Если взглянуть под другим углом, правильное применение рекламного потенциала автоспорта будет приносить прибыль компаниям-спонсорам и действовать на развитие отечественного авто спорта.Глава 2.Анализ спонсорства на мировых автогонках2.1.Формула -1Сложно поверить, что когда-либо спонсорство в Формуле-1 было воспрещено! До середины 60-х годов, т.е. на протяжении первых полутора десятилетий проведения чемпионата мира, разрешалось окрашивать машины исключительно в национальные гоночные расцветки государств (английский зеленый, французский синий и так далее), причем даже марка машины классифицировалась неброской надписью в неприметном месте на кузове. Хотя такие фирмы, как BP, Shell (горючее и смазочные мат-лы) или же Firestone (покрышки), практически уже оказывали командам благотворительную поддержку «натурой», безвозмездно поставляя им собственную продукцию. Хотя в следствии запрета на маркетинговые наклейки эффективность от таковой благотворительности была не слишком велика: слишком мало кто из посетителей знал, что, к примеру, в мотор Ferrari залито масло Shell. И в первых числах 1968 года данные фирмы подчеркнуто, в знак протеста против таковой несправедливости, категорически отказались от сотрудничества с командами. Комиссия по автоспорту (CSI) Международной авто федерации (FIA) тотчас же пошла на попятный, и сезон-68 стал началом новой эпохи в Формуле-1 - эпохи экономического процветания и постоянного увеличения валютных ставок. Первым коммерческим спонсором в истории ЧМ Формулы-1 стала табачная марка Gold Leaf, логотипы которой украсили борта Lotus 49 на Гран При Монако ’68. С той поры утекло много воды, бензина и спонсорских денег, и сейчас спонсоры иногда оказывают наибольшее действие на облик Формулы-1, нежели даже конструкторы гоночных автомашин! Гораздо лучшее тому подтверждение - заключительные нововведения в правилах, начавшие действовать с 2004 года. За сухими цифрами, которые характеризуют свежие требования к объемам кожуха мотора и торцевых пластинок заднего антикрыла, стоит реальная революция: FIA первый раз изменила тех. регламент, чтоб повысить маркетинговые площади на машинах. «Да, инженеры нас недолюбливают, так как это сделает машины чуток медленнее, хотя изменения относятся ко всем командам, и ничего ужасного, - заявляют в рекламных отделах «конюшен». - По-другому спонсоры станут недовольны, они не подпишут новые договоры, а в отсутствии денег не станет и гонок». Средства, о которых речь идет, - в пределах 2-ух млрд $. Приблизительно столько каждый год получают от собственных бессчетных спонсоров 10 команд Формулы-1. Бюджет благополучной «конюшни» на 90% складывается с помощью их вкладов, т.е. лидеры ухитряются собрать со собственных спонсоров до 250 млн. $. За данную работу отвечают директора команд по менеджменту: их личика незнакомы широкой публике, хотя конкретно они поставляют экономическое «горючее» для гоночных автомашин. О значимости данных жителей нашей планеты говорят их зарплаты: к примеру, шеф McLaren Рон Деннис выплачивает собственному начальнику по маркетингу Экрему Сами 1,5 миллиона $ в год. Хозяин Сами ни разу не дает интервью, так как его работа, как и работа его сослуживцев из иных команд, проводится за кулисами, а болельщикам ни к чему знать экономическую «кухню» Формулы-1. В то же время за этими самыми кулисами иногда бурлят страсти более захватывающие, нежели на гоночных трассах. Так как отношения между командой и спонсором - это необыкновенная романтика: команде надо охмурить спонсора, он же желает быть уверен в верности собственного выбора. От случая к случаю эти романы продолжаются десятилетиями (как, к примеру, между McLaren и Marlboro в 70-90-е годы), а порой кончаются скандалом, так и не начавшись. Самый новый пример - неудавшийся союз между Jordan и телекоммуникационной фирмой Vodafone, которая в результате стала сотрудничать с Ferrari. В 2003 году Эдди Джордан бесплодно судился с Vodafone, ну а в ходе разбирательства всплыли некоторые очень любознательные подробности. К примеру, оказывается, что некоторое агентство, которое свело Jordan и Vodafone, обязано было получить за собственные посреднические услуги целых 15 млн. $ (10% от цены договора). Как видим, быть посредником в благотворительных делах - занятие очень доходное, но далеко не многим оно по плечам. Вот отличительный пример: в 1997 году Лучано Секки, занятый «сводничеством» спонсоров и команд с середины 80-х, продал собственную рекламную фирму за 20 млн. $, хотя свежие владельцы оказались не настолько успешны в руководстве и через пару лет разве что не уговорили итальянца купить фирму обратно - за 3 миллиона. На данный момент Секки обслуживает интересы команды Ferrari и проводит политику привлечения тех. спонсоров - Vodafone, AMD, Acer, Olympus. По плану итальянца, после ухода Marlboro связанным с будущим с конца 2006 года запретом на рекламу табака у Scuderia станут исключительно такие спонсоры - из мира больших технологий, к которому принадлежит и сама Формула-1. Поговаривают, что конкретно в следствии этого в 2003 году Ferrari категорически отказалась от альянса с пивоварами Budweiser, которые в результате сделали вывод соглашение с Williams, хотя фирменным цветом фирмы считается красный. Основные команды вообще имеют возможность устанавливать собственные условия одним спонсорам - по воле других. Так, по договору между Williams и BMW автомашины «конюшни» обязаны быть покрашены в бело-синей политре в отсутствии каких-то исключений для оставшихся спонсоров. «Мы реализовали BMW это право за довольно неплохие наличные средства», - не умалчивает директор команды по менеджменту Джим Райт. Автомашины Williams (также серебристо-черные McLaren) законно являются наиболее элегантными в пелотоне исходя из убеждений окраски кузова. А вид автомашин Ferrari, учитывая мнение основной массы художников, оставляет желать лучшего: красный цвет смотрится чрезмерно подавляюще, и логотипы спонсоров теряются на данном фоне. Правда, чемпионская «конюшня» с лихвой возместит данный недочет собственным присутствием на телеэкранах: непосредственно от данного параметра находится в зависимости сумма на «ценнике» спонсорской наклейки. Так, еще несколько лет назад, когда преимущества Ferrari над конкурентами было полным, красные автомашины демонстрировались на экранах ТВ до 30% общего времени трансляций гонок! Потому не странно, что цена спонсорской наклейки на заднем антикрыле машины-лидера и машины-аутсайдера выделяется в пару раз. Для чего командам Формулы-1 потребуются спонсоры - пояснять не надо. Но что двигает компаниями, которые выплачивают «конюшням» очень большие наличные средства? Естественно, быстрый гоночный автомобиль - это прекрасная реклама для покрышек, в которые он «обут», либо топлива, на котором он двигается. Хотя что сможет поведать реклама на автомашине о неподражаемом вкусе каких-нибудь табака или же превосходствах какого-нибудь оператора сотовой связи? Как правило реклама в Формуле-1 - это работа на стиль марки. И данная работа как оказалось очень успешной. Исследования демонстрируют, что из числа поклонников Формулы-1 в Западной Европе в пределах 30% жителей нашей планеты при иных одинаковых условиях предпочтут покупать продукт либо услугу той марки, которая представлена в гонках Гран При. И не обязательно при этом она обязана считаться спонсором любимой команды (хотя автору данных строк случалось встречать серьезных взрослых людей, которые с ребяческим восторгом меняли марку табака в связи с переходом любимого гонщика из одной «конюшни» в иную). Так как современная Формула-1 - это воплощение совершенства в самом широком понимании данного слова, и на эксплуатации данной философии основаны все маркетинговые планы фирм, представленных в Формуле-1. Непосредственно благодаря спонсорам гонки Гран При преобразились из любительской забавы европейцев в масштабное шоу. Включая в календарь чемпионата мира этапы в Бахрейне и Китае, Формула-1 убивает незамедлительно 2-ух зайцев, и два обещают ей отличные барыши: во-1-х, перед командами и их спонсорами раскрываются свежие рынки, во-2-х, на Ближнем Востоке и в Поднебесной возможно обнаружить новых спонсоров. Не станет преувеличением заявить, что все новое возникает в Формуле-1 благодаря спонсорам или же из-за них. В том числе и талант самого Михаэля Шумахера имел возможность бы остаться нераскрытым, если б в первых числах 90-х годов Германия не попала в поле зрения предпринимателей от Формулы-1, которые нацелились на германский рынок и германские фирмы, видя в их вероятных спонсоров.