Выбор поставщика и обоснование рационального варианта перевозки груза

Заключение
Эффективность построения современных транспортных сетей, мультимодальной системы и развития морских технологий в рамках единой транспортной системы, достигается применением разнообразных технологий при взаимодействии любых видов транспорта в одной мультимодальной системе, а также применением логистики как одного из основных методов управления транспортным процессом в рыночных условиях.
В современных условиях транспортного рынка оператор мультимодальной перевозки выступает по договору в качестве перевозчика, он заключает соглашения с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу. Он несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования - в отличие от традиционного экспедитора, который несет ответственность за порчу ил ...

Содержание

Введение 3
1. Выбор поставщика и покупателя товара 5
2. Выбор варианта транспортировки груза 14
3. Повышение конкурентоспособности транспортного предприятия 31
Заключение 43
Список используемой литературы 44
Приложение 1 46

Введение
В последние 10 лет в портах России отмечается существенное увеличение контейнерного оборота. Это происходит за счет роста экономики и последую-щим повышением грузооборота. Чаще всего перспективными грузами для контейнерных перевозок в Балтийском регионе считаются: комплектующие для сборки автомобилей, сырье для упаковки, чай и пищевые ингредиенты, строительные материалы, ингредиенты для табачного производства, бумага и картон для полиграфии. Транспортировка всех типов контейнерных грузов требует надежного сервиса при синхронном сохранении конкурентной цены перевозок. Чаще всего востребован сейчас - портовый сервис по приему, хранению, таможенной очистке и выпуску контейнеров. Длительность и цена грузовых мероприятий на морских контейнерных терминалах формирует добавленную ценность глобальной цепи поставки.
Если учитывать то, что грузопереработка является обязательным элементом всякой цепи поставок, то нужно проводить непрерывный анализ бизнес-процессов, быстроты выполнения операций, качества предоставляемых услуг. Поэтому появляется необходимость в сопоставлении конкурентных пре-имуществ участников рынка. Такой анализ поможет обнаружить и ликвидировать проблемы, имеющиеся в компании, и как следствие - переори-ентировать потоки контейнеров, выиграв конкуренцию на рынке глобальных цепей поставок.
Организация перевозки груза предполагает выбор конкретной технологии перевозки, включающей: прием груза к перевозке, размещение и укладка его в грузовых помещениях или на палубе с учетом особенностей предстоящего рейса, при необходимости обеспечение надлежащего крепления, расчет элементов остойчивости судна и контроль за грузом в течение всего грузового рейса для обеспечения безопасности перевозки, применение определенных мероприятий по технологическому режиму перевозки для обеспечения сохранности груза и, наконец, выдача груза грузополучателю или лицу, его представляющему.
Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю. Для участников внешнеторговой деятельности чрезвычайно большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки. Не маловажным фактором является скорость оборота капитала, который зависит от транзитного времени доставки грузов.
Таким образом, вопрос организации системы управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов, в условиях острой конкурентной борьбы на рынке является достаточно актуальным.
Цель курсового проекта - выработка умения на основании экономических расчетов оценивать возможности повышения конкурентоспособности предприятий различных видов транспорта. Это достигается путем совершенствования техники и технологии перевозок, улучшений организации и управления процессом товародвижения.
 

Суммарные затраты на доставку: 1600 + 14000 = 15600 у.е./конт. Преимущество этого способа доставки - большая скорость доставки.Выбор рациональной схемы доставки рыбы из России в Корею основывался на частных показателях эффективности для отдельных участников процесса доставки. В этом случае оценка проводилась без учета перспективного увеличения парка и совершенствования транспортных средств, а также развития складских мощностей. При рассмотрении не разовой доставки, а поступления скоропортящихся грузов на регулярной основе следует воспользоваться обобщающими показателями эффективности доставки.В расчетах величины ущерба при реализации риска следует учитывать, что потери при транспортировке и хранении материально-производственных запасов неизбежны. Наиболее серьезное влияние на компании-перевозчики и грузополучателей оказывают потери, возникающие вследствие естественного изменения биологических и (или) физико-химических свойств товаров, так называемая естественная убыль.Транспортные линии – это автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, воздушные линии, трубопроводы, монорельсовые и канатные дороги, специальные магистрали, обустроенные, приспособленные и оборудованные для движения подвижного состава, перемещения грузов и пассажиров.Транспортная сеть – это совокупность транспортных линий (путей, дорог) определённой территории, соединяющих между собой транспортные узлы и населённые пункты. Транспортные линии различаются по функциям, пропускной способности, нагрузке, интенсивности потоков. Некоторые линии имеют местное, второстепенное (фидерные – подводящие), другие (транспортные магистрали) – главное значение для сети и обслуживаемой ею территории. Параллельные линии нескольких видов транспорта на одной территории образуют полимагистрали.В табл. 1 приведены факторы, определяющие направления и условия развития транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.[19, c.115]Современная система обслуживания грузовладельцев, оказывающая транспортные услуги принципиально нового качества и способная конкурировать с зарубежными компаниями, формируется лишь на железнодорожном транспорте (здесь первые транспортно-экспедиционные организации возникли в 1880-е годы). Однако она в основном обеспечивает через разветвленную сеть центров фирменного транспортного обслуживания экспедицию перевозок грузов, доставляемых железными дорогами в прямом сообщении, как правило, в больших объемах и на дальние расстояния.[12, c.52]Таблица 5Развитие транспортно-экспедиционного обслуживание предприятийФакторХарактеристикаГеография, специализация, состояние и требования рынка к услугам транспортаГеографическое положение рынков перевозимой продукции (грузов). Специализация грузовладельца – производителя товара, объем отгрузки и размер концентрации, сегментация, транспортная инфраструктура, региональная специализация, международное разделение и кооперация труда, размещение основного и организация вспомогательного производства, предпочтения потребителей, рыночных сегментов и др.Состояние транспортных услуг и конкуренцииВид услуги, количество (ассортимент) и качество услуг, количество конкурентов и их мощность, концентрация, применяемые методы организации транспортно-экспедиционного обслуживания, комплексность транспортно-экспедиционных услуг и др.Посредники и партнерыВиды предоставляемых услуг, их ассортимент, масштабы деятельности, надежность, финансовое положение, информационная открытость для взаимодействия и аутсорсинга и др.Состояние инфраструктуры товародвиженияФормы собственности, количество и качество инфраструктуры (складов грузовладельцев и транспорта, подъездных путей и магистралей, инфокоммуникационных систем, таможенных и грузовых терминалов и т.п.), стоимость использования и т.д.Научно-технический прогресс и инновацииСредства и способы комбинированной доставки грузов, информационные и коммуникационные технологии сквозного транспортного экспедированияСостояние и тенденции государственного регулированияЗаконодательство по перевозкам и транспортной экспедиции; нормы экономического регулирования (таможенного, тарифного, налогового и др.)Система управленияДецентрализованная, централизованная, корпоративнаяНа транспортном рынке России сегодня насчитывается свыше 6000 компаний, предлагающих транспортно-экспедиционные услуги. Однако, по оценке экспертов, только около 2% компаний позиционируют себя как комплексные. При заключении договора с грузоотправителем на организацию перевозки груза по системе «от двери до двери» или «точно в срок» в Сибири транспортный экспедитор должен представлять реальный процесс перемещения груза со всеми возможными участниками и временными характеристиками. Ключевые этапы процесса перевозки грузов «от двери до двери» представлены на рис. 1.Начальная фаза транспортного процессаФормирование объединенной грузовой единицы на складе отправителяПрием передача груза на местный транспорт для доставки на речной терминалПеремещение груза на речной терминал федеральным (местным) транспортом2. Пребывание груза на речном грузовом терминале отправленияПрием-передача груза с транспортного средства на речной терминалПерегрузочные операции на речном терминалеСкладские операции на речном терминалеПрием-передача груза на магистральный вид транспорта3. Перемещение груза магистральным видом транспортаПеремещение груза магистральным видом транспортаПрием-передача груза на терминал назначенияПерегрузочные операции на терминале назначения4. Пребывание груза на терминале назначенияСкладские операции на терминале назначенияПрием-передача груза на фидерный (местный) транспортРасформирование объединенной грузовой единицы на складе получателяПрием-передача груза с местного транспорта на склад получателяПеремещение груза на склад получателя местным транспортом5. Конечная фаза транспортного процесса (сфера потребления)Рисунок 1- Ключевые моменты сквозной транспортной экспедицииАктивное развитие внешней торговли, вызванное социально-экономическими преобразованиями в России, потребовало совершенствования организации внешнеторговых перевозок. Российский рынок транспортно-экспедиторских услуг находится в стадии формирования и в настоящее время пока не представлен в должной мере отечественными транспортно-экспедиторскими компаниями, способными оказывать полный комплекс транспортно-логистических услуг и успешно конкурировать с зарубежными партнерами.При осуществлении транспортно-экспедиторской деятельности следует учитывать российские особенности, которые не всегда вписываются в строгую теорию, отработанную на практике в регионах с высокой плотностью транспортных коммуникаций и инфраструктуры.Фазы и этапы перевозки грузов с участием внутреннего водного транспорта России в принципе были сформированы ранее. Однако для выполнения грана транспортно-экспедиторской компанией функций оператора сквозной доставки грузов можно предложить некоторые методические положения.Имея представление об этапах сквозной доставки грузов, транспортно-экспедиторские компании могут оказывать влияние на показатели, от которых зависит конечный результат транспортно-экспедиторского обслуживания грузовладельцев.[12, c.158]При организации перевозки груза через речной терминал (выполнение функций оператора перевозки) транспортный экспедитор должен владеть методами оценки схем перевозки, разработанными с учетом, прежде всего, различных требований грузовладельцев, нормативных документов государства, в том числе в области экологии и безопасности транспортирования (перевозки, перегрузки, хранения), а также возможностей их выполнения со стороны участвующих в технологическом процессе перевозки груза транспортных, транспортно-экспедиционных и агентских предприятий.Транспортно-экспедиторское обслуживание рассматривается как комплексная система доставки, включающая перевозку товара от производителя до потребителя и выполнение связанных с ней погрузочно-разгрузочных работ, упаковку, складирование, хранение страхование, ведение расчетов и т.д. В странах с развитой рыночной экономикой экспедитор играет роль основного связующего звена между грузовладельцем, перевозчиком и грузополучателем. В последние полтора десятка лет произошли значительные изменения в структуре и пропорциях капитала в транспортном предпринимательстве - отмечается рост доли капитала транспортно-экспедиторских компаний, рост доли экспедиторских услуг в общем объеме стоимости перевозок грузов. Произошли серьезные изменения в технологии перевозки грузов, выразившейся, в частности, в использовании контейнерных перевозок грузовой массы и переходе на мультимодальные и интермодальные технологии перевозок, в повышении доли перевозок по схеме доставки «от двери до двери». .[10, c.52]Тенденция к специализации многих видов предпринимательской деятельности, в частности транспортного процесса, обусловливает необходимость существования единственного организатора перевозки, который держит в руках все нити, профессионально направляет, контролирует и, главное, — гарантирует качество и успешное завершение, экономя время, деньги и нервы грузовладельца.Вопросы о том, каким видом транспорта лучше всего направить груз и каким маршрутом, не должны волновать грузовладельцев. Каждый транспорт обладает рядом как положительных, так и отрицательных качеств, так же как и разные маршруты перевозки. Кроме того, для разработки оптимальной логистической схемы важен характер и параметры груза, знание правил, законов и обычаев разных государств. Все это — сфера деятельности экспедитора.Если грузовладелец знает, куда ему нужно доставить груз, а перевозчик знает, каким образом его довезти, то экспедитор знает, как организовать эту перевозку оптимальным образом и с наименьшими издержками. Экспедиторские предприятия, хорошо зарекомендовавшие себя на рынке экспедиторских услуг, обычно работают со своими клиентами на основании Генерального договора транспортного экспедирования, в котором устанавливаются общие условия организации перевозки, права, обязанности и ответственность сторон и последующие договоренности (в форме заявок или соглашений) на конкретные перевозки.При этом заказчик, полностью снимая с себя все хлопоты об организации перевозки, как правило, перечисляет на счет экспедитора суммы оплаты всех операций, чтобы экспедитор от его имени оплатил весь комплекс услуг перевозчика, погрузочно-разгрузочных работ, хранения груза, таможенное оформление и т.д. Определенная часть этой суммы составляет оплату работы самого экспедитора. Размеры экспедиторского вознаграждения варьируются в зависимости от многих факторов, которые на рынке организации перевозок чрезвычайно динамичны. Однако любой заказчик при желании может получить от такого экспедитора исчерпывающую информацию, любые сведения, касающиеся организации конкретной перевозки.Повышение конкурентоспособности транспортного предприятияНаправление российских и транзитных грузопотоков на отечественные порты позволяет не только обеспечить получение дополнительных доходов национальными транспортными предприятиями и пополнение федерального и региональных бюджетов, но и имеет большую социальную значимость - создание дополнительных рабочих мест, сохранение квалифицированных кадров и обучение новых специалистов, получение мультипликативного эффекта от развития промышленных производств и предприятий транспорта в припортовых зонах.Однако в первые годы после распада СССР российские морские порты Северо-Запада России обеспечивали лишь от 20 до 30% всех грузопотоков, тяготеющих к Балтийскому бассейну, при неполном использовании собственных портовых мощностей (в среднем по бассейну 55-60%). Причина этого заключалась в том, что в балтийских портах России не хватало мощностей для перевалки нефтепродуктов, контейнеров, генеральных грузов и отсутствовали перегрузочные комплексы для перевалки нефти, нефтехимических товаров, калийных удобрений. К настоящему времени положение существенным образом изменилось: дефицит производственных мощностей в российских морских портах на Балтике резко сократился, и к 2005 г. они обеспечат переработку до 60 % всех российских и транзитных грузопотоков, освоенных морскими портами Балтийских стран, и 40% грузопотоков проследуют через порты стран Балтии и Финляндии.Дальнейшее развитие морских портов в регионе будет осуществляться на основе следующих предпосылок:- морской транспорт является одной из ведущих отраслей специализации Северо-Запада, где сосредоточен крупный производственный, кадровый и образовательный потенциал отрасли;— морские порты Северо-Западного бассейна обеспечивают кратчайшие пути на внешние и внутренние товарные рынки, являются эффективным элементом в конструкции евро-азиатского моста, реализующего евроазиатские связи;— морские порты Северо-запада имеют значительный потенциал в обеспечении внешнеторговых связей нашей страны и освоении крупных транзитных грузопотоков в перспективе;— необходимость повышения роли российских транспортных коммуникаций в обеспечении перевозок грузов национальной внешней торговли, укреплении ее самостоятельности и независимости, особенно при осуществлении экспорта основных товаров - нефти и продуктов ее переработки, лесоматериалов, черных и цветных металлов, удобрений, нефтехимических и других товаров;— укрепление позиций российских товаропроизводителей и транспортных организаций на мировых товарных и фрахтовых рынках, повышение их конкурентоспособности.Однако это ни в какой мере не означает безусловной ориентации только на отечественные транспортные коммуникации, самоизоляции и нежелания взаимодействовать с нашими прибалтийскими и финскими партнерами. В тех случаях, когда международный транспортный бизнес может предоставить нам комплекс услуг, лучший по времени, стоимости и качеству, мы охотно будем пользоваться им. И это в наших национальных интересах, ибо экономия затрат, сокращение времени транспортировки и улучшение других показателей будут способствовать повышению эффективности пашей внешней торговли, сокращению транспортной составляющей в цене товаров и в конечном итоге упрочению позиций российских производителей товаров, перевозчиков, экспедиторов на мировых товарных и фрахтовых рынках.Однако это ни в какой мере не означает безусловной ориентации только на отечественные транспортные коммуникации, самоизоляции и нежелания взаимодействовать с нашими прибалтийскими и финскими партнерами. В тех случаях, когда международный транспортный бизнес может предоставить нам комплекс услуг, лучший по времени, стоимости и качеству, мы охотно будем пользоваться им. И это в наших национальных интересах, ибо экономия затрат, сокращение времени транспортировки и улучшение других показателей будут способствовать повышению эффективности пашей внешней торговли, сокращению транспортной составляющей в цене товаров и в конечном итоге упрочению позиций российских производителей товаров, перевозчиков, экспедиторов на мировых товарных и фрахтовых рынках.В основе развития морского транспорта в Северо-Западном регионе в ближайшие 8-10 лет лежит реализация следующих мероприятий.Прежде всего должен быть ликвидирован дефицит портовых мощностей. В российских портах будут созданы мощности, позволяющие освоить практически все внешнеторговые и транзитные грузопотоки, экономически тяготеющие к Балтийскому бассейну. Продолжится строительство мощностей в новых портах — в Усть-Луге и Приморске.Мультимодальная перевозка на всем своем протяжении выполняется по единому транспортному документу (мультимодальному коносаменту), на ответственности одного перевозчика и с оплатой клиентом единой сквозной ставки провозной платы.Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) выступает в качестве перевозчика по договору. Он заключает договоры с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу; он несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования. Этим ОМП коренным образом отличается от экспедитора, который только организует перевозки, действует от имени, по поручению и за счет своего клиента и несет ответственность за порчу или утрату груза только в том случае, если они произошли по его вине. .[8, c.147]Операции по доставке груза выполняются ОМП самостоятельно, через свои дочерние компании и филиалы либо на основе договора подряда с другими специализированными компаниями:• морскими, железнодорожными, автомобильными, авиационными и речными (в том числе река-море) перевозчиками;• операторами контейнерных терминалов, т. е. компаниями, которые владеют специализированными портовыми или железнодорожными терминалами либо арендуют такие терминалы;• портовыми экспедиторскими компаниями, которые занимаются таможенной очисткой и оформлением товаросопроводительных документов;• складскими компаниями, обеспечивающими хранение груза и его подработку (ремонт и замена тары, комплектование отправок, затарка груза в контейнеры, маркировка).[4, c.38]В случае необходимости ОМП может привлечь и другие компании: лизинговые, сюрвейерные, аудиторские.С каждым подрядчиком ОМП заключает отдельный контракт на основе действующих в данной области международных конвенций и национальных законов.Оператор мультимодальной перевозки может принять груз от отправителя на его складе (from door – d), на контейнерном терминале в порту или внутри страны (container yard – cy) либо на причале порта погрузки (pier – p). Аналогичным образом договор может предусматривать, что груз передается получателю на его складе, на контейнерном терминале или на причале в порту назначения. Соответственно, возможны различные варианты договора перевозки:d/d, d/cy, d/p, cy/d, cy/cy, cy/p, p/d, p/cy, p/p.Вариант мультимодальной перевозки выбирает клиент — в соответствии с базой поставки товара по запродажному контракту. Так, если товар продан на условиях DDU или CIP склад покупателя, то продавец может заключить договор мультимодальной перевозки «от двери до двери». Такая же ситуация возможна при перевозке на условиях EXW и FCA склад продавца, но клиентом здесь выступает уже покупатель. При иных базах поставки, например, DDU/(CIP) портовый или промежуточный склад в стране назначения, ответственность ОМП по договору с клиентом-продавцом заканчивается раньше, а при FCA портовый или промежуточный склад в стране отправления ответственность ОМП по договору с клиентом-покупателем начинается позже, чем в первом случае. Кроме того, клиент может ограничить сферу договора с ОМП и на той территории, которую он (клиент) контролирует, передав часть этой доставки груза своему эксклюзивному экспедитору или выполняя ее самостоятельно.Варианты доставки определяют расходы перевозчика, период его ответственности за груз и ставку провозной платы.При доставке на условиях cy/cy, cy/d и d/cy отправитель часто передает (а получатель принимает) груз партиями меньшими, чем вместимость контейнера (LCL). Соответственно, ОМП обязан либо затарить груз в контейнер на контейнерном терминале отправления, либо растарить контейнер на контейнерном терминале назначения, либо выполнить обе эти операции.[8, c.130]Коносамент ФИАТА может использоваться не только при Мультимодальных перевозках, но и в тех случаях, когда доставка осуществляется только одним видом транспорта.Выдавая B/L, оператор мультимодальных перевозок (ОМП):• обязуется осуществить от своего имени сквозную перевозку от места, где товары были им приняты под ответственность, до места поставки (оба пункта указываются в• принимает на себя ответственность, установленную в B/L;• несет ответственность за поступки и упущения своих работников, субподрядчиков, агентов и других лиц, услугами которых он пользуется при выполнении перевозки так, как если бы эти поступки и упущения были совершены им самим.Коносамент выдается в ордерной форме и является товарораспорядительным документом, если он не имеет отметки «именной». ОМП несет ответственность за полное соответствие груза данным, указанным в B/L, если в нем нет противоположных отметок («взвешено, погружено и сосчитано отправителем», «контейнер затарен отправителем» и т. д.).