Изучение основ процесса оказания транспортно- логистических услуг в международном туризме

Транспортно-логистические услуги играют важную роль в развитии международного труизма. Сегодня для удобства путешествий необходимо создавать комплексные центры, которые оказывали бы не только услуги перевозки, но и создавали максимум комфорта и удобств по бронированию билетов на транспорт, гостиницы. Также важное значение в транспортно-логистических услугах имеет взаимодействие различных видов транспорта для оптимизации перемещения туриста из одного пункта в другой, путем создания систем, интегрирующих основные виды транспорта: воздушный, автомобильный и железнодорожный транспорт.
Основными показателями эффективности деятельности транспортно-логистических предприятий в международном туризме являются: организация быстрого и комфортабельного перемещения, удобное оформление проездных докумен ...

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ В ОКАЗАНИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В МЕЖДУНАРОДНОМ ТУРИЗМЕ 5
1.1. Понятие, формы и специфика оказания транспортно-логистических услуг……………… 5
1.2. Факторы развития комплекса транспортно-логистических услуг в туризме в РФ и за рубежом 16
1.3. Нормативно-правовое регулирование транспортно-логистических услуг в туризме в РФ 19
Выводы по главе I 25
II. АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОКАЗАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ОАО «РЖД» В МЕЖДУНАРОДНОМ ТУРИЗМЕ 26
2.1. Характеристика деятельности и структура ОАО «РЖД» 26
2.2. Основные направления развития услуг ОАО «РЖД» 33
Выводы по главе II. 37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 38
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 40
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 42
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 43
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 44

Сегодня транспортную систему России образуют мелкие и крупные предприятия, занимающиеся различными видами перевозок и других транспортных услуг. Проанализировав эту систему в СССР, можно сделать вывод, что тогда существовала транспортная система, не имеющая мировых аналогов, включающая в себя водный, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт для обеспечения потребностей как внутреннего, так и международного туризма.
Становление рыночной экономики способствовало децентрализации туризма, в том числе и транспортной системы. Резкое снижение спроса на транспортные услуги привело к перепрофилированию предприятий. Если 25 лет назад транспортные затраты составляли 20-25% от стоимости тура, то сегодня от 30 до 60%.
Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что сегодня необходимо создавать транспортно-логистические предприятия, которые организовывали бы не только перевозку туристов, но и оказывали им ряд иных услуг, что обеспечивало бы безопасность, комфорт и удобство путешествий. Развитие таких предприятий в будущем будет способствовать развитию международного туризма.
Цель курсовой работы – изучение теоретических основ процесса оказания транспортно-логистических услуг в международном туризме и выработка на основе анализа транспортно-логистического предприятия путей оптимизации этого процесса во временной ретроспективе.
Основными задачами курсовой работы являются:
• рассмотрение теоретических аспектов в оказании транспортно-логистических услуг в международном туризме;
• проведение анализа процесса оказания транспортно-логистических услуг в международном туризме предприятием ОАО «РЖД»;
• выделить основные направления развития деятельности ОАО «РЖД».
Объект исследования - технологический процесс оказания транспортно-логистических услуг в международном туризме.
Предмет исследования – предприятие ОАО «Российские железные дороги», оказывающее транспортно-логистические услуги в международном туризме.
Методологической основой курсовой работы являются российские авторы, научные статьи, официальные Интернет-порталы.
Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.
В первой главе описываются теоретические аспекты оказания транспортно-логистических услуг в международном туризме.
Во второй главе проводится анализ процесса оказания транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» в международном туризме и выделяются основные направления развития деятельности.

Квалификация персонала
10
11
Отслеживание движения транспортного средства
11
12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса
12
13
Гибкость схем маршрутов перевозок
13
14
Сервис на линии
14
15
Процедура заявки (заказ на транспортировку)
15
16
Качество организации продажи транспортных услуг
16
17
Специальное оборудование
17
Транспортные перевозки – это показатель эффективной работы и высоких сервисных возможностей транспортно-логистической компании. Основными критериями деятельности служат:
1. Показатели скорости – продолжительность пребывания туриста в транспорте: продолжительность поездки, средняя скорость движения транспортного средства и частота остановок.
2. Показатели комфортности - необходимые условия обслуживания и удобства пребывания пассажировна транспортном средстве в начально-конечных и транзитных пунктах: температура воздуха, нормы шума, влажности, вибрации, средняя наполняемость транспортного средства, чистота.
3. Показатели информационного обслуживания -  своевременное доведение до пассажиров и населения сведений, необходимых для принятия правильных решений в процессе их транспортного обслуживания: время отправления и прибытия, информация об услугах и их стоимости.
4. Показатели сохранности багажа: процент багажных отправок, прибывающих с повреждениями; среднюю стоимость ущерба от повреждения багажа; стоимость возмещения от потери багажа.
5. Показатели своевременности - движение транспортных средств в соответствии с объявленным расписанием или другими установленными требованиями по времени их движения:  доля транспортных средств, прибывающих и отправляющихся по расписанию; средний и максимальный интервалы движения транспортных средств.
6. Показатели безопасности: надежность функционирования транспортных средств, профессиональная пригодность персонала, готовность транспортного средства и экипажа к перевозкам.
Показателями эффективной деятельности транспортно-логистических услуг в туризме являются:
организация системы беспересадочных сообщений или сведение пересадок к минимуму;
быстрое и удобное оформление проездных документов;
организация быстрого и комфортабельного перемещения по приемлемой цене;
предоставление широкого круга дополнительных услуг: питание, гостиницы дополнительные удобства;
обеспечение максимальной безопасности туриста во время поездки.
1.2. Факторы развития комплекса транспортно-логистических услуг в туризме в РФ и за рубежом
Между развитием туризма, транспорта и экономики страны имеется прямая и косвенная зависимость. При определенных условиях, транспорт может играть роль мультипликатора как для развития туризма, так и экономики.
Для того чтобы развитие туристской транспортной системы шло опережающим темпом, необходимо выделить три стратегических направления:
повышение взаимодействия транспортных и туристских предприятий, а в перспективе - сращивание туристского и транспортного бизнеса;
всемерное развитие информационных технологий и информационных систем на транспорте (система резервирования перевозок, информационно-справочное обеспечение и управление ресурсами мест);
комбинированное (мультимодальное) транспортное обслуживание туристов различными видами транспорта.
Транспортная сеть формируется под влиянием ряда факторов: расположение курортов и крупных объектов, направление и сложность внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей.
Для территориальной организации российской транспортной системы характерны следующие особенности:
основные трассы железных дорог преобладаю в широтном направлении;
отсутствие широтной автомагистрали, которая бы соединяла восточные и западные регионы страны;
радиальная структура транспортных сетей в зонах тяготения таких крупнейших городов РФ как: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск;
почти полное отсутствие наземных транспортных сетей круглогодичного пользования;
сеть магистральных железных дорог находится в лучшем относительно других транспортных коммуникаций техническом состоянии и наиболее эффективна при значительной концентрации туристских потоков.
На сегодняшний день наиболее перспективными могут направления в области интеграции транспорта и туризма:
1. Организация туристских транспортно-распределительных центров с целью объединения разных видов транспорта в логистическую систему и развитие на их базе информационных технологий, что повысит загруженность транспортных средств.
2. Создание специализированных транспортных предприятий, которые являлись бы одной из сторон в логистической системе туризма.
Данные направления помогут:
а) уменьшить число посредников, которые перепродают услуги туристской перевозки;
б) интегрировать туристский бизнес и транспортный комплекс, сделав его более привлекательным для инвестирования;
в) обеспечить мультимодальность межрегиональных туристских перевозок, что приведет к снижению общих затрат3.
Зарубежный опыт показывает примеры построения подобных систем, которые обеспечивают взаимодействие разных видов транспорта для оптимизации перемещения туристов. Такие системы включают инфраструктуру, обеспечивающую пересадку пассажиров, систему информирования пассажиров по всей транспортной цепочке, интегрированную систему оплаты проезда с централизованным распределением доходов.
В Европе примером такой комбинированной мобильности являются железные дороги.
Проблемными, с точки зрения вероятности исполнения расписания прибытия, являются этапы поездки, которые предшествуют железнодорожной или следуют за ней, парковка автомобилей или велосипедов, а так же наличие билета дающего возможность делать пересадки. Для решения этих проблем создаются системы информирования пассажиров, которые согласовывают с городским транспортом расписание движения поездов, а так же единые билеты для оплаты проезда.
В Европе подобные системы очень популярны. Например, в Швейцарии в системе «по единому билету» участвуют более 200 транспортных компаний.
Почти 250 тыс. пассажиров ежегодно приобретают так называемые сквозные сезонные билеты, позволяющие без дополнительной оплаты пользоваться почти всей сетью линий разных видов общественного транспорта. Наиболее распространенным решением организации единой транспортной системы является максимально возможное сближение остановочных пунктов, улучшение доступа на станции вокзалов и работы вокзальных комплексов. Для включения автомобильного транспорта в единую систему комбинированной мобильности с железной дорогой, владельцам частных легковых автомобилей предлагаются услуги по резервированию места на станционных площадках и предоставление автомобилей на прокат.
В Германии существуют так называемые билеты федеральных земель. «Баварский билет» является одним из самых востребованных туристами, так как он дает право путешествовать на автобусах и по железной дороге группой до 5 человек целый день.
В Финляндии железные дороги совместно с другими видами транспорта реализуют программу по созданию центров комплексного обслуживания пассажиров. В таких пассажирских центрах оказывают услуги разными видами транспорта, продажу билетов и информационное обслуживание пассажиров.
1.3. Нормативно-правовое регулирование транспортно-логистических услуг в туризме в РФ
Для правового регулирования оказания транспортно-логистических услуг в туризме, существует российская законодательная база, а также международные конвенции.
Основными российскими законами, регламентирующими оказание транспортных услуг в туризме, являются:
1. Федеральный закон № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации (с изменениями от 7 июля 2003 г.)» - закон, который устанавливает правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта.  
2. Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».
3. Общие правила компенсации и помощи пассажирам в случае отказа в посадке и отмены либо долговременной задержки рейсов
4. Федеральный закон № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 г. «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»- закон, который регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении. 
5. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 25 июля 2007 г. № 104 г. Москва «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров».
6. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 29 ноября 2010 г. № 267 г. Москва «О внесении изменения в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25 июля 2007 г. № 104».
7. Методические рекомендации по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности перевозок организованных групп детей автомобильным транспортом от 21.09.2006.
Существуют также международные конвенции и соглашения, регулирующие транспортные услуги.
А) Воздушные перевозки регулируются различными международными конвенциями, а также двусторонними соглашениями, которые заключаются между двумя государствами.
Первый документ в международной гражданской авиации - Варшавская конвенция «Соглашение для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», принятая 12 октября 1929 года с изменениями и дополнениями 1955 и 1975 гг. В этой конвенции определяется порядок международных перевозок, ответственность перевозчика, основные перевозочные документы.
Чикагская конвенция 1944 года закладывает принципы осуществления полетов в мировом воздушном пространстве и устанавливает договаривающимся государствам права: пролетать на территории без посадки, приземляться с некоммерческими целями и т.д.
4 ноября 2003г. вступила в силу Монреальская конвенция, которая отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам.
Документами, регулирующими международные перевозки на воздушном транспорте, также являются: «Соглашение о международном воздушном транспорте» (1944), «Соглашение о транзите по международным воздушным линиям» (1944), Римская «Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности» (1952), Токийская «Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (1963).
Основными международными организациями в гражданской авиации являются ICAO (Международная организация гражданской авиации),  образованная 7 декабря 1944 года в Чикаго и IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), образованная в апреле 1945 года.
Б) Для железнодорожных перевозок наиболее значимым документом является Единая Конвенция о международных перевозках (в редакции 1980 года), объединившая Бернские конвенции, принятые еще в конце XIX в. рядом европейских государств. В этом документе отражаются основные правила международной перевозки пассажиров на железной дороге.
Железнодорожные перевозки, осуществляемые между различными государствами, регулируются также рядом многосторонних и двусторонних соглашений, заключенных на правительственном уровне уполномоченными государственными органами.
Реализацией многосторонних соглашений, а также вопросами по совершенствованию пассажирских перевозок занимаются международные объединения. Организация Сотрудничества Железных дорог (ОСЖД) основана в 1956 году и является одним из таких объединений. ОСЖД осуществляет тесное сотрудничество с Международным союзом железных дорог и Европейской экономической комиссией ООН, а также другими организациями в области регулирования и контроля за транспортом.
Другой важной организацией в этой сфере является Международная Ассоциация Железнодорожных Конгрессов (МАЖК), созданная в 1885 году. Ее основная цель проведение конгрессов для обмена опытом по актуальным проблемам железнодорожного транспорта, публикация и распространение технической информации. Авторитетной организацией является и Международный Союз Железных Дорог (МСЖД), основанный в 1922 году.
В) В основе международных пассажирских автомобильных перевозок лежат многосторонние и двусторонние договоры, заключенные между несколькими или двумя государствами на правительственном уровне. Одним из важнейших многосторонних договоров является «Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа» (КАПП), которая была разработана Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН в 1973 году. В Конвенции даны определения таких основных понятий, как «перевозчик», «пассажир», «транспортное средство»; перечислены транспортные документы, применяемые при международной автоперевозке, определена ответственность перевозчика за ущерб, причиненный жизни, здоровью пассажира или его багажу в результате происшествия, связанного с перевозкой.
Наиболее важные нормативные акты, регулирующие автомобильные перевозки, являются: «Конвенция о дорожном движении» (от 08.11.1968 г.); «Конвенция о дорожных знаках и сигналах» (от 08.11.1968 г.); «Протокол о разметке дорог к Европейскому Соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах» (от 01.03.1973 г.). Вышеперечисленные нормативные акты устанавливают основные правила дорожного движения и требования к автотранспортным средствам и водителям; утверждают единообразные системы дорожных знаков и сигналов, правила разметки дорог и другие предписания при осуществлении международных автомобильных перевозок. 
Г) При международных морских перевозках действуют международные договоры и конвенции, среди которых можно выделить Афинскую «Конвенцию о перевозке морем пассажиров и багажа», принятую в 1974 году, СССР присоединился к этой Конвенции в 1983. Российская Федерация как правопреемница Советского Союза является участником этого соглашения. Конвенция распространяется на все суда (кроме судов на воздушной подушке) и применяется к любой международной перевозке, если судно плавает под флагом государства, которое является стороной Конвенции или зарегистрировано в таком государстве; если договор перевозки заключен в этом государстве или если оно является местом отправления или назначения судна. В то же время Конвенция не применяется в том случае, если пассажир является гражданином России и следует на судне по договору с российским перевозчиком. В Афинской Конвенции предусмотрена ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа.
Международная морская организация IMO – международная организация, созданная в 1958 г., занимающаяся вопросами морского судоходства. Эта организация разрабатывает международные акты в области морских перевозок, в том числе, связанные с безопасностью мореплавания и с защитой морской среды от загрязнения. Благодаря работе IMO был подписан ряд конвенций: «Международная Конвенция об охране человеческой жизни на море» (1974); «Международная Конвенция об унификации некоторых правил перевозки морем багажа и пассажиров» (1967); «Международная Конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем» (1981); «Международная Конвенция о поиске и спасении на море» (1979); «Конвенция о предотвращении загрязнения моря сбросом отходов и других материалов» (1972).
Основными методами обеспечения безопасности туристов являются лицензирование перевозчика и страхование ответственности перевозчика. На основании закона РФ № 128, принятого в 2001 году лицензированию подлежат все виды транспорта4.
1. Лицензирование воздушного транспорта происходит базе Положения о лицензирования, введенное в действие Постановлением Правительства РФ № 397 от 23.06.2007 г. Лицензирующим органом является Федеральное агентство воздушного транспорта.
2. Лицензирование автомобильных перевозок осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта — Госавтодорнадзор. Лицензированию перевозок подлежат как транспортировка пассажиров и багажа  автомобильным транспортом, предусматривающим вместимость  более 8 человек, так и перевозка легковыми транспортными средствами, т.е. легковое такси. Автомобильный транспорт, осуществляющий международные перевозки получает допуск в органах Ространснадзора.
3. Лицензирование морских перевозок морским транспортом происходит на основании Положения о лицензировании от 13.08.2006 г. Для международных морских перевозок лицензиат и его судно должны соответствовать требованиям Международного кодекса по охране судов и и  Международному кодексу по управлению безопасной эксплуатацией морских судов и предотвращению загрязнения.
4. Лицензирование железнодорожных перевозок пассажиров осуществляется на основании Постановления Правительства РФ №134 15 марта 2006 года. Лицензирование перевозок в данном случае проводится Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, разрешение выдается на срок до 5 лет.
Страхование гражданской ответственности перевозчиков имеет очень важное значение, так как путешествие за рубеж связано в первую очередь с надежностью транспорта. Большая часть страховых случаев происходит на этапе перевозки туристов на автобусах, по железной дороге, на морских и речных судах, самолетах и вертолетах. Объектом страхования данного вида является гражданская ответственность владельцев транспорта за возможное нанесение вреда туристам при транспортном происшествии. Нанесенный материальный ущерб и другие затраты, связанные с нанесением вреда здоровью и жизни туристам, подлежат возмещению страховой компанией. Страхование гражданской ответственности осуществляется в тот период, когда ответственность за здоровье туриста и его имущество перешла пере­возчику. По этому виду страхования оплачивается материальный ущерб, связанный с утратой имущества, лечением пострадавших путешественников, возмещением потери семейного дохода в связи с увечьем или смертью пострадавших (см. Приложение 2).
Выводы по главе I
Транспортно-логистические услуги в международном туризме – это комплекс услуг по перевозкам туристов, гарантирующие им достаточный уровень сервиса, а также ряд сопутствующих услуг. Транспортно-логистические услуги представляют собой взаимодействие различных видов транспорта для оптимизации перемещения туриста из одного пункта в другой, путем создания систем, интегрирующих три основных вида транспорта: воздушный, автомобильный и железнодорожный транспорт.
Показателями эффективной деятельности транспортно-логистических услуг в туризме являются: организация системы беспересадочных сообщений или сведение пересадок к минимуму; удобное оформление проездных документов; организация быстрого и комфортабельного перемещения по приемлемой цене; предоставление широкого круга дополнительных услуг: питание, гостиницы; обеспечение максимальной безопасности туриста во время поездки.
Правовое регулирование деятельности по оказанию транспортно-логистических услуг в международном туризме, осуществляется на основании российских законодательных актов и международных конвенций по транспорту.
Для обеспечения безопасности пассажиров на транспорте, все транспортные средства должны иметь лицензию на предоставление услуг и при наступлении страховых случаев нести ответственность перед туристами.
II. Анализ процесса оказания транспортно-логистических услуг оао «РЖД» в международном туризме
2.1. Характеристика деятельности и структура ОАО «РЖД»
Железнодорожный комплекс имеет стратегическое значение не только для России, но и для всего мира. Железнодорожный транспорт является одним из самым доступных для миллионов людей. Выбор предприятия ОАО «Российские железные дороги» для рассмотрения в курсовой работе обусловлено тем, что данное предприятие входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Лидерство определяют следующие факторы:
большие объемы, как пассажирских перевозок, так и грузов;
высокий финансовый рейтинг;
квалифицированные специалисты;
большая научно-техническая база;
проектные и строительные мощности;
огромный опыт международного сотрудничества.