Автотранспортное предприятие ''ПОГАТ''

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.
...

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

1012140,6
Таблица 1.3.7
Калькуляция затрат
Наименование статей
Сумма затрат в млн. руб. по ПОГАТ
Затраты на оплату труда водителей (без ТО–2 и ремонтов)
307928,3
Отчисления на социальные нужды
121631,6
Затраты на топливо для автомобилей
2190014,6
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы
524869,6
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
354800,4
Затраты на образование ремонтного фонда
596851,3
Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей
424487,2
Общехозяйственные затраты
1706880,5
Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость
143800,0
Сборы на страхование автомобилей
220000,0
Налог на использование автомобильных дорог
155118,8
Итого затрат
6746382,3
ГЛАВА 2
ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА ТОО ФИРМЫ ПОГАТИ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
2.1 Теория факторов производства
Экономическая теория делит все производственные ресурсы на три категории:
1. труд как фактор производства;
2. капитал — весь накопленный запас средств, необходимых для производства материальных благ;
3. земля (или природные ресурсы). Сюда включаются пахотные земли, сельхозугодья (пастбища, луга, водоемы), леса, месторождения минералов и нефти;
4. предпринимательство — особый фактор, при помощи которого происходит соединение перечисленных выше трех факторов производства.
Характеристика труда как целесообразной деятельности человека, которая преобразуя природу, приспосабливает ее для удовлетворения его потребностей, дана в "Капитале" К. Маркса и в "Принципах политической экономии" А. Маршалла. В экономической теории трудом еще называют умственные, физические и предпринимательские способности человека к созданию материальных благ и услуг.
Время, в течение которого человек трудится, называется рабочим днем, или рабочим временем.
В трактовке капитала имеется несколько значений: он может трактоваться как некий запас материальных благ. Определение капитал как фактор производства, экономисты отождествляют его со средствами производства. Подобный подход идет от классиков политической экономии: А. Смит рассматривал капитал как накопленный труд, Д. Рикардо считал, что капитал — это средство производства. Другой аспект определения капитала связан с денежной формой. Маркс определяет капитал как самовозрастающую стоимость, выразив это определение в формуле:
Д – Т – Д',
Где Д' означает прирост стоимости над первоначально авансированной стоимостью в процессе движения (кругооборота) капитала.
Таким образом, взгляды на капитал разнообразны, но все они едины в одном: понятие капитал связывается со способностью приносить доход. Принято различать основной и оборотный капитал. В основе этого различия лежит характер принесения стоимости вещественных факторов в производство на готовый продукт или услугу.
Третий фактор производства — земля. В качестве факторного дохода выступает рента. При ее характеристике важно различать землевладение и землепользование. Землевладение означает признание права данного физического или юридического лица на определенный участок земли на исторически сложившихся основаниях. Землевладение реализуют собственники земли.
Землепользование — это пользование землей в установленном обычаи или законом порядке. Пользователь землей необязательно является ее собственником. Условием возникновения земельной ренты является факт ограниченности предложения земли. Такой ограниченности не соблюдается при формировании предложения труда и капитала.
Предпринимательство является неотъемлемым атрибутом рыночного хозяйства. В экономическую теорию термин "предпринимательство" ввел в XVIII веке французский теоретик Р. Кантильон. Для первых этапов развития теории предпринимательства было характерно то, что понятие ассоциировалось с понятием "собственность". По мнению Р. Кантильона, предприниматель — это тот человек, который покупает средства производства по известной цене и желает произвести товары и продать их по цене более высокой по сравнению с затратами. Отличительная черта предпринимателя — умение рисковать, а его экономическая функция — в приведении предложения в соответствие со спросом на различных рынках. Сейчас предприниматель рассматривается как хозяйствующий субъект, способный вести дело, постоянно ищущий новые рыночные возможности для приложения капитала. При анализе предпринимательства как экономической категории необходимо выяснение его субъектов и объектов. Субъектами предпринимательства могут быть частные производителя. Их деятельность осуществляется на основе собственного и наемного труда; предпринимательская деятельность может осуществляться группой лиц, связанных единым интересов и договорными отношениями. Это акционерные общества, арендные предприятия, кооперативы. Предпринимательской деятельностью может заниматься и государство в лице соответствующих органов. Поэтому и существуют три формы предпринимательства: частная, корпоративная и государственная. Объектом предпринимательства является эффективное использование ресурсов (в условиях их редкости) с целью получения прибыли. Предпринимательство можно характеризовать также и с точки зрения метода ведения хозяйства. Это предполагает экономическую свободу, свободу выбора, ответственности за принимаемые решения, реализацию экономического интереса и особый тип экономического мышления. Быть предпринимателем — значит делать не то, что делают другие.
2.2. Состав факторов производства и их использование
2.2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров факторов производства ТОО фирмы ПОГАТ
Для осуществления процесса производства фирма имеет следующие факторы производства:
1. рабочую силу;
2. земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м2;
3. капитал: основные фонды и оборотные средства.
Главный элемент в процессе (производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила — главный фактор производства.
Для выполнения производственной деятельности автотранспортная фирма ПОГАТ имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.
Преобладающее место в структуре категорий работающих занимаю рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.
Водители — ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.
Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени.
Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле:
Nвнор = (АЧр + 23/60  АЧр) / Фрв
АЧр — автомобили–часы работы на линии
Фрв — годовой фонд рабочего времени одного волителя
Nвнор = (121362,5 + 23/60  121362,5) / 1736 = 96,7 (чел)
Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле:
7
Руд = Руд(эт)  П ki
i=1
Руд — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега
Руд(эт) — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий
ki — корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов (таблица 2.2.1.3)
Руд = 10,44 чел (таблица 2.2.1.4)
Нормативное число производственных рабочих:
Рнор = Руд  L0, чел
L0 — общий пробег, млн. км
L0 = 3046327 км
Рнор = 10,44  3046327 = 31,8 чел
Для расчета нормативной численности аппарата управления (NАУП) использованы следующие исходные показатели:
1. Количество автомобилей в приведенных автомобилях — 125
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,35
Таблица № 3
Расчет нормативной численности аппарата управления
Наименование функции управления
Наименование фактора влияния
Числовое значение фактора
Нормативная численность по функциям управления
1. Общее руководство
1. Количество приведенных автомобилей
2. Среднесписочная численность работающих
125
218,5
1,7  0,85 = 1,4
2. Технико-экономическое планирование
2. Среднесписочная численность работающих
125
218,5
2,6  0,85 = 2,2
3. Организация труда и з/платы
Среднесписочная численность работающих
218,5
2,3  0,85 = 2,0
4. Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Среднесписочная численность работающих
218,5
3,5  0,85 = 3
5. Материально-техническое снабжение
1. Количество приведенных автомобилей
2. Режим работы автомобилей, ч
125
7,6
0,9  0,85 = 0,8
6. Комплектование и подготовка кадров
Среднесписочная численность работающих
218,5
1,2  0,85 = 1,0
7. Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность
Количество приведенных автомобилей
125
1,4  0,85 = 1,2
8. Эксплуатационная служба
1. Количество приведенных автомобилей
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию
3. Режим работы автомобилей
125
0,35
7,6
6,6  0,85 = 5,61
9. Техническая служба
1. Количество приведенных автомобилей
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию
3. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей
125
0,35
45,9
5,5  0,85 = 4,67
Итого по фирме
21,87  22 чел.
Кроме этого численность:
1. Первого отдела и гражданской обороны
– 2 чел
2. Машиносчетное бюро
– 2 чел
3. Инженеров по безопасности движения
– 1 чел
Общая численность аппарата управления
NАУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чел)
Для грузовых АТП нормативы численности применяют с коэффициентом 0,85
Таблица 2.2.1.2
Структура категорий работающих
Наименование категорий работников
Численность работников по плану, чел
Удельный вес работающих, %
Нормативная численность, чел
Удельный вес работающих, %
1. Водители – всего,
в том числе:
125
57,2
96,7
62,2
1.1 водители автомобилей
1.2 водители, участвующие в ремонте
89,4
35,6
40,9
16,3
96,7
—
62,2
—
2. Ремонтно-вспомогательные рабочие – всего,
в том силе:
33,5
15,3
31,8
20,5
2.1 ремонтные рабочие
2.2 вспомогательные рабочие
27,6
5,9
12,6
2,7
26,2
5,6
16,8
3,6
3. Аппарат управления
60
27,5
27
17,4
Итого
218,5
100,0
155,5
100,0
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 2.2.1.1.), а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры).
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).
В ТОО фирмы ПОГАТ условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом — 100 %, угол расстановки на стоянке — 90о.
В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, культурного обслуживания.
Комплексное автотранспортное предприятие
Зоны Производсвенные Склады Зона хранения Вспомогательные
ТО и ТР участки ТР (стоянки) помещения
Агрегатный
Агрегатов Административные
Слесарно-
механический Запасных
частей Бытовые
ЕО Электро-
технический Материа- Открытая
лов площадка Медицинского
Аккумулятор- обслуживания
ный Шин
Общественного
Топливной ап- Смазоч- Октрытая питания
паратуры ных мате- площадка
риалов с подогревом
ТО–1 Шиномонтаж- Культурного
ный Лакокра- обслуживания
сочных
Вулканизацион- материалов
ный Общественных
организаций
Кузнечно-
рессорный
Медницкий
Д–1, Д–2 Сварочный
Жестяницкий
Арматурный Химикатов Здание
ТО–2 Деревообраба- Промежу-
тывающий точный
склад
Обойный
Инструме-
Малярный нтально-
раздаточ-
ТР Таксометровый ная кла- Навес
довая
Радиоремонтный
Рис. 2.2.1.1 Состав помещений комплексного АТП
Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей (таблица 2.2.1.4)производится с помощью коэффициентов ( таблица 2.2.1.4.), которые учитывают влияние различных факторов.
На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по графику, приведенному на рис. 2.2.1.2.
S, м2/чел
9
7
5
3
1
200 400 600 800 1000 N, чел
Рис. 2.2.1.2 Зависимость удельной площади S вспомогательных помещений от числа работающих N
Таблица 2.2.1.3
Корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов на технико-экономические показатели для ТОО фирмы ПОГАТ
Факторы
Численное значение фактора
Корректирующие коэффициенты
Списочное число подвижного состава
125
k1 – коэффициент, учитывающий списочное число подвижного состава
Грузоподъемность, т
 10  14
k2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава
Наличие прицепного состава, %
30,4
k3 – коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава
Среднесуточный пробег, км
190,8
k4 – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег единицы подвижного состава
Условия хранения:
– открытое без подогрева;
Доля автомобилей с независимым выездом, %
Угол расстановки автомобилей на стоянке, о
100
90
k5 – коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава
Категория условий эксплуатации
III
k6 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации подвижного состава
Климатический район:
Умеренный и умеренно-холодный
—
k7 – коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации подвижного состава
Таблица 2.2.1.4
Расчет удельных нормативных технико-экономических показателей для ТОО фирмы ПОГАТ
Наименование показателей
Эталонное значение удельных технико-экономических показателей
Корректирующие коэффициенты
Расчетная формула
Принятое значение удельных технико-экономи­ческих по­казателей
k1
k2
k3
k4
k5
k6
k7
Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега (Руд), чел
3,88
1,13
2,00
1,12
1,06
—
1,00
1,00
(эт) 7
Руд=РудП ki
i=1
10,44
Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль (Sуд.пр), м2
16,0
1,22
2,43
1,20
0,85
—
1,00
1,00
(эт) 7
Sуд.пр= Sуд.прП ki
i=1
48,38
Площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль (Sуд.всп), м2
8,1
1,32
1,35
1,04
0,90
—
1,00
1,00
(эт) 7
Sуд.всп=Sуд.вспП ki
i=1
13,51
Площадь стоянки на 1 место хранения (Sуд.ст), м2
34,0
—
1,60
1,52
—
1,35
1,00
—
—
(эт) 7
Sуд.ст= Sуд.стП ki
i=1
111,63
Площадь территории на 1 автомобиль (Sуд.т), м2
106,0
1,23
1,79
1,39
0,95
1,21
1,00
1,00
1,00
(эт) 7
Sуд.т= Sуд.тП ki
i=1
372,9
Абсолютные значения показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на годовой пробег парка или списочное число автомобилей.
Численность производственных рабочих:
P =P  Lо, чел
Lо — общий пробег, млн. км
P = 10,44  3,046327 = 31,8 (чел)
Площадь производственно-складских помещений:
Sпр = Sуд.пр  N, м2
N — списочное число автомобилей
Sпр = 48,38  125  1,18 = 7136,05 (м2)
1,18 — коэффициент, учитывающий наличие вентиляционных камер, расположенных на антресолях.
Площадь вспомогательных помещений:
Sвсп = Sуд.всп  N, м2
Sвсп = 13,51  125 = 1688,75 (м2)
Площадь стоянки:
Sст = Sуд.ст  N = 111,63  125 = 13953,75 (м2)
Площадь территории:
Sт = Sуд.т  N, м2
Sт = 327,90  125 = 46612,5 (м2)
Таблица 2.2.1.5
Нормативные и фактические размера производственных площадей.
Наименование показателей
Фактические значения
Нормативные значения
Площадь производственно-складских помещений, м2
8889,7
7136,1
Площадь вспомогательных помещений, м2
1720,0
1688,75
Площадь стоянки, м2
18116,74
13953,75
Площадь территории, м2
33000
46612,5
Таблица 2.2.1.5а
Затраты включаемые в стоимость 1 м2 площади
Статьи затрат
Сумма,
тыс. руб.
В том числе на 1 м2 площади, руб.
Отопление
Освещение
Текущий ремонт зданий
Водоснабжение
Налог на имущество
Налог на землю
Налог на выброс вредных веществ
140
150
28,1868
67,2
142,6
49,5
20,0756
13195,5
14138,0
2656,7
6333,8
13440,5
1500
1892,2
Всего затрат
597,5624
53156,7
Так как Sпр.скфак > Sпр.скнор на 1753,6 м2, то предприятие приведении Sпр.скфак к нормативному значению может получить высвобождение средств в размере 93,2 млн. руб. Sвспфак > Sвспнор на 31,25 м2, вследствие чего при приведении Sвспфак к нормативному значению предприятие получит высвобождение средств в размере 1,66 млн. руб. Sстфак > Sстнор на 4162,9 м2, что объясняется тем, что первоначально предприятие было рассчитано на большее число автомобилей.
Если Sстфак уменьшить до нормативного значения, то предприятие получит высвобождение средств в размере 6,24 млн. руб.
Эффективность деятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит от наличия и состава оборотных средств.