Страхование грузов при железнодорожных и морских перевозках

Требования к курсовой во вложении. Проверка "Антиплагиат"


: Подробная информация о работе - https://www.sendspace.com/file/7rg0ai ...

+Оглавление

Введение 3
1. Перевозка грузов и особенности условий страхования 5
1.1 Особенности отдельных видов грузоперевозок 5
1.2 Понятие и цели страхования грузоперевозок 9
2. Нормативная основа страхования морских и железнодорожных грузоперевозок 19
3. Особенности страхования грузов при железнодорожных перевозках 25
4. Особенности страхования грузов при морских грузоперевозках 31
Заключение 36
Список использованной литературы 39

+Введение

Актуальность исследования. В настоящее время страхование транспортных грузоперевозок приобретает все большую актуальность, так как в свой груз зачастую компаниями вкладываются огромные средства. В коммерческой деятельности транспортное страхование обеспечивает страхователю возмещение его убытков, связанных с повреждением или утратой грузов в период их транспортировки. Грамотный подход ко всем стадиям процесса – недорогая и эффективная защита своих предпринимательских интересов.
Железнодорожный транспорт способен обеспечить своевременную доставку грузов, способствуя развитию экономики. В настоящее время объем перевозок пассажиров, груза и грузобагажа непрерывно растет. Возникает

е. производится страхование грузов от «Всех рисков». В рамках договора страхования грузов, заключенный на этом условии, страховым случаем при железнодорожных и морских перевозках является:- пожар или взрыв;- стихийные бедствия, опасные природные явления;- дорожно-транспортное происшествие (ДТП);- сход с рельсов железнодорожного транспортного средства;- крушение или столкновение морских (речных) судов;- посадка на мель, выброс на берег, авария, затопление или опрокидывание судна;- смытие груза с борта судна, проникновение внутрь судна забортной воды и подмочка груза, находившегося в трюме или в закрытом контейнере на судне;- обвала мостов, тоннелей, других транспортных коммуникаций, складских помещений и других строений и конструкций, аварий подъемно-транспортного оборудования;- падения груза вследствие непредвиденных событий в процессе погрузки, укладки, выгрузки; - противоправных действий третьих лиц (кражи, грабежа или разбоя);- пропажи транспортного средства с грузом без вести.Также в рамках любой из трех категорий страхового покрытия покрываются взносы и расходы по общей аварии, которые обязан понести страхователь, а также все необходимо и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза и минимизации размера убытка.Страховое покрытие по рискам категорий B и С как правило применяется при страховании морских грузоперевозок, поскольку содержат набор актуальных рисков именно при перевозках морским транспортом.Данные наборы рисков страховщики также предлагают использовать в случаях, когда хотят минимизировать свое участие в риске, например при страховании грузов, бывших в употреблении.Дополнительно при страховании грузов, перевозка которых требует специального режима, может быть предусмотрено покрытие рефрижераторных рисков. При экспортных поставках страхование международных перевозок может осуществляться на базе оговорок Института лондонских страховщиков.Предприниматель может самостоятельно выбрать программу страхования, которая будет зависеть от того. Какой груз, каким способом будет осуществляться транспортировка, и какой вариант перевозки буде им выбран. В таком мероприятии, как страхование грузов, есть свои преимущества.Страховать грузы в наше время очень выгодно, так как страховой полис – это некий документ, который является гарантией компенсации потери груза, возникающие при транспортировке и перевозки груза. Также, очень стали популярны международные перевозки. Они осуществляются во всем соответствии с международными соглашениями. И также страхование внешнеторговых грузов стало особенно популярным. При перевозке особенно ценных грузов, страхование груза просто необходимо. А при перевозке бьющегося, хрупкого или опасного груза, страхование крайне желательно. Транспортные компании и страховые организации тесно сотрудничают между собой, и с каждым годом страхование грузов становится обычным делом. Так, например, за рубежом данное страхование превратилось в массовую зависимость. Здесь много клиентов и именно поэтому страховые компании имеют в своем кругу собственных представителей, которые занимаются приемкой груза и ведут наблюдение за его погрузкой и разгрузкой, также представители страховых компаний оказывают помощь клиентам во всех вопросах, связанных со страхованием. Среди российских клиентов, страхование грузов не пользуется таким большим успехом. Среди всего населения России, первая половина сотрудничает со страховыми компаниями по перевозке грузов, а вторая отказывается страховать перевозимый груз. Это обуславливается тем, что в России низкая культура страхования грузов и объем товарооборота не очень высокий. Но все же, все страховые компании в России предлагают услуги непосредственно по страхованию грузов. И лучше этой услугой воспользоваться, чем потерять ценный груз или вообще – лишиться бизнеса.Что это такое страхование грузов – возможность получить возмещение в случае утраты или порчи имущества. Страхование груза при перевозке – многоуровневый процесс, в котором может быть задействовано несколько участников рынка. Эффективность страховых операций во многом зависит от прозрачности и точности отношений между всеми участниками перевозки. Участники перевозки: владелец груза; получатель; перевозчик. Эта стандартная тройка может пополниться банком-залогодержателем, комиссионером, экспедитором и хранителем. Все стороны заинтересованы в том, чтобы груз полностью и в сохранном виде был доставлен от владельца к получателю и, соответственно, каждый из участников будет пытаться оказать влияние на страхователя. Более того, чтобы обеспечить соблюдение интересов страхователя во время перевозки, всех участников этого процесса необходимо ознакомить со страховым полисом (предоставить копию) и требовать от них соблюдение условий, указанных в этом полисе. Страхование груза будет эффективным если: - владелец изучил все особенности груза, правила его транспортировки и осведомлен о наиболее вероятных рисках; - получатель предусмотрел механизмы защиты своих интересов в случае неполучения груза или его порчи в пути; - перевозчик предоставил тот транспорт, который необходим для перевозки соответствующего груза. Перечисленные пункты имеют прямое отношение к заключению договора страхования груза и должны быть положены в основу взаимодействия страхователя и страховщика. Необходимость заключить договор страховки возникает в том случае, если одна из сторон перевозки официально требует застраховать груз. Официальность заключается в том, что требование о страховке включается в договор поставки, комиссии, перевозки, или в условия любой другой сделки, связанной с перемещением товара в пространстве. Кроме того, владелец груза либо его получатель, имеют право по своему желанию в любой момент самостоятельно застраховать груз. 2. Нормативная основа страхования морских и железнодорожных грузоперевозокВ зависимости от вида транспорта международные перевозки регулируются следующими конвенциями и соглашениями: -а) морская перевозка: - Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Брюссельская конвенция) 1924 г. или Гаагские правила;- Протокол 1968 г. об изменении Брюссельской конвенции или Гаагско-Висбийские правила;- Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. или Гамбургские правила;- Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов 2009 г. или Роттердамские правила.б) железнодорожная перевозка- Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) 1980 г. с изменениями от 1999 г.;- Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) 1951 г. с изменениями и дополнениями от 2016 г.Каждый документ устанавливает ответственность перевозчика за перевозимый им груз, но при этом определяет, что вина перевозчика должна быть установлена и доказана, а также задает ограничения этой ответственности.В России общие условия перевозки грузов при железнодорожных и морских перевозках определяются кодексами и транспортными уставами: - Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 03.07.2016);- Кодекс внутреннего водного транспорта РФ . от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 03.07.2016);- Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 N 18-ФЗ (действующая редакция, 2016).Страхование грузов должно осуществляться на основании утвержденных Министерством финансов РФ Правил страхования. Правила транспортного страхования грузов дают определение субъектов и объектов страхования, содержат перечень страховых рисков и исключений, обозначают основные и дополнительные условия страхования, определяют порядок заключения и прекращения договора страхования, оговаривают права и обязанности сторон договора страхования в течение срока действия договора страхования и при наступлении страхового случая.Правила разработаны в соответствии с законодательством Российской Федерации о страховании и, помимо стандартных условий, на которых Страховщик заключает договоры транспортного страхования грузов, содержат в себе условия, которые соответствуют отдельным условиям Оговорок Института Лондонских Страховщиков (ICC), в части, не противоречащей законодательству Российской Федерации.Институт морского страхования не подвергался международной унификации. Специальная рабочая группа ЮНКТАД, которая в начале1980 г. занималась проблемами морского страхования, отказалась от выработки какой-либо международной конвенции и ограничилась разработкой стандартных полисов страхования, имеющих рекомендательную силу.В России регулированию вопросов морского страхования посвящена гл. ХV Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г. Правила этой главы применяются, если соглашением сторон не установлено иное, однако в случаях, прямо указанных к применению, соглашение сторон, не соответствующее правилам, считается не имеющим силы. Эти правила должны являться правовой основой для правил транспортного страхования и условий, включаемых российской страховой компанией в полис морского страхования.Большая часть императивных (обязательных) статей гл. ХV Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации повторяет либо уточняет положения статей гл. 48 Гражданского кодекса РФ с учетом специфики морского страхования. Например, заключение договора морского страхования только в письменной форме, обязанность страховщика выдать страховой полис, страховой сертификат или другой документ, обязанность страхователя информировать страховщика о риске. Однако в ст. 250 Кодекса торгового мореплавания РФ «Информация о риске» дополнительно вводится общепринятое в международном праве, в частности, в английском, положение, что страхователь освобождается от обязанности сообщать страховщику общеизвестные сведения, а также сведения, которые известны или должны быть известны страховщику.В Кодексе торгового мореплавания РФ, так же как и в Гражданском кодексе РФ определяются:- вступление договора морского страхования в силу в момент уплаты страховой премии;- аналогичные положения в отношении выгодоприобретателя;- обязанности страхователя и выгодоприобретателя и их прав;- обязанности предоставления страхового полиса при выплате страхового возмещения; - принцип определения верхнего предела страховой суммы и принцип пропорционального возмещения; - вопросы двойного страхования, когда объект застрахован у нескольких страховщиков; - страхование по генеральному полису (страхование разновременных отправок однородного имущества, грузов на сходных условиях в течение определенного периода, оформляемых единым договором страхования);- умысел и грубая неосторожность страхователя или выгодоприобретателя; - освобождение страховщика от ответственности вследствие военных действий, волнений всякого рода, забастовок и т. п., а также вследствие ядерного инцидента; - предотвращение или уменьшение убытков; - переход к страховщику прав страхователя или выгодоприобретателя на возмещение ущерба (суброгация); - обязанности по передаче страховщику документов и доказательств.Специфика морского страхования отражена и в ст. 266 и 267 КТМ РФ. Так, основанием освобождения страховщика от выплаты возмещения по судну, помимо умысла и грубой неосторожности, может быть:а) отправка судна в немореходном состоянии, если только немореходное состояние судно не было вызвано скрытыми недостатками судна;б) ветхость судна и его принадлежностей, их изношенность;в) погрузка с ведома страхователя или выгодоприобретателя либо его представителя, но без ведома страховщика веществ и предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания.При страховании груза или ожидаемой прибыли страховщик освобождается от ответственности за убытки, если докажет, что они причинены:а) умышленно или по грубой неосторожности отправителя или получателя либо его представителя;б) вследствие естественных свойств груза (порчи, убыли, ржавчины, плесени, утечки, поломки, самовозгорания или других);в) вследствие ненадлежащей упаковки.Правила, обязывающие страхователя сообщать страховщику о существенных для договора обстоятельствах, являются общепринятыми в законодательствах морского страхования всех стран. Вместе с тем следует учитывать специфику английского закона в связи с широко используемыми в практике условиями Института лондонских страховщиков. Согласно английскому закону, от сообщения существенных сведений, заявления (representation) следует отличать ручательство страхователя, т. н. гарантию (Warranty).Заявление считается выполненным, если оно соответствует действительности в существенных и главных чертах, между тем как гарантия должна быть соблюдена со скрупулезной точностью.Общее право страховщика требовать пересмотра условий договора страхования вследствие существенного изменения и увеличения риска во время действия договора при морском страховании не распространяются на случаи, когда такое изменение и увеличение риска вызвано спасением людей, судов или грузов либо необходимостью безопасного продолжения рейса.Спецификой морского страхования являются также положения, касающиеся общей аварии (намеренных и разумных расходов, совершенных в целях спасения судна, груза и фрахта).В настоящее время перевозка железнодорожным транспортом урегулирована Уставом железнодорожного транспорта. Согласно п. 1 ст. 791ГК РФ, ст. 11 УЖТ основанием для возникновения обязанностей по предъявлению груза и подаче транспортных средств на железнодорожном транспорте, является поданная грузоотправителем и принятая перевозчиком заявка 118.В целях реализации данного правила ст. 25 УЖТ закрепляет, что документом, подтверждающим заключение договора перевозки груза, является железнодорожная накладная. В подтверждение приема груза перевозчику необходимо проставить календарный штемпель в накладной и выдать отправителю квитанцию, и именно с этого момента договор перевозки считается заключенным.Заключение договора перевозки груза может подтверждаться и иными письменными документами, особенно в случае их дефектов и утраты. Например, при железнодорожных перевозках предусмотрено составление дорожной ведомости, повторяющей в основном сведения накладной. В случае утраты накладной перевозчиком он обязан на основании дорожной ведомости составить копию накладной и выдать ее грузоотправителю. Таким образом, для договора перевозки груза предусмотрена обязательная письменная форма. Отсутствие надлежащим образом оформленной и подписанной грузоотправителем и перевозчиком товарно-транспортной накладной свидетельствует о несоблюдении письменной формы сделки. Несоблюдение письменной формы договора перевозки груза не влечет его недействительности. 3. Особенности страхования грузов при железнодорожных перевозкахОдним из наиболее популярных видов транспорта используемого для перевозок застрахованных грузов является железнодорожный транспорт (естественно после автомобильного). Тем не менее, страхование железнодорожных перевозок в России не носит массового характера. Бытует мнение о том, что железная дорога менее опасна нежели автомобильный транспорт. С точки зрения статистики страховых случаев это действительно так, однако специфика организации грузового жд сообщения в РФ зачастую не дает возможность взыскать убытки с компании-организации перевозок. В этой ситуации, страхование железнодорожных перевозок дает возможность избавиться от необходимости длительных споров и тяжб с государственной монополией  в случае возникновения повреждения (гибели) груза.Страхование перевозок на железнодорожном транспорте имеет ряд своих особенностей и связаны они не только с типом вагонов и видом груза, а больше с тем, что практически на протяжении всего маршрута за грузом невозможно следить и на 100% гарантировать его безопасность нельзя. Но, не смотря на все свои минусы, железнодорожный транспорт имеет и много плюсов: ж. д. состав может перевозить грузы в любую погоду и там, где автотранспорт не в состоянии проехать из-за разбитой дороги; автотранспорт не способен перевезти сцепку из 50 или даже из 150 вагонов; на железных дорогах нет пробок в отличие от автомобильных дорог. Выделяют следующие риски при железнодорожных перевозках:а) повреждение груза в результате смещения целых грузовых мест при путевых маневрах, спусках с горки;б) повреждение (гибель) груза в результате схода с рельс подвижного состава;в) подмочка груза вследствие негерметичности подвижного состава;г) хищения целых грузовых мест и отдельных легко-съемных элементов груза.Конкретный набор актуальных страховых рисков устанавливается в зависимости от характера груза и типа транспортного средства. Страхование генеральных железнодорожных грузов, как правило, производится от всех рисков, в то время как при страховании навалочных и наливных грузов, перевозимых в хопперах и цистернах, возможно страхование от поименованных страховых рисков.При страховании железнодорожных грузов принимается в расчет следующие факторы:- наличие в железнодорожном составе вагона с сопровождением;- смена железнодорожной колии при международных перевозках;- тип подвижного состава.В страховании железнодорожных перевозок негабаритных грузов, перевозимых на открытых платформах, особое внимание страховщики уделяют предпринятым мерам для сохранности груза в процессе перевозки. Так, например, машины и специальная техника должны быть укрыты брезентом, стеклянные элементы должны быть закрыты фанерой. В противном случае может быть применена специальная оговорка о неупакованном оборудовании.Страховое покрытие и применение основных групп рисков в зависимости от типа вагона при страховании перевозок ж. д. транспортом: 1. Вагоны-автомобилевозы — тип вагонов специально предназначенных для перевозок автотранспорта как легкового, так и грузового. Данный тип вагонов представляет собой крытый вагон или платформу, может быть двухъярусным для увеличения вместимости. При страховании такого типа вагонов могут использоваться абсолютно все известные группы рисков, а так же набор из «согласованных рисков», так как груз максимально защищен не только от хищения, но и от мелких повреждений. 2. Вагон бункерного типа — это своего рода цистерна для перевозки сыпучих грузов (мука, зерно, цемент, щебень и прочее) и неагрессивных нефтепродуктов: (вязкий нефтебитум и нефтяной кокс). Для данного типа вагонов подойдут все группы рисков, но с оговорками в зависимости от типа перевозимого груза, так как груз в таких вагонах перевозится специфический и требующий особого подхода в принятии на страхование. 3. Вагон-кенгуру — данный тип вагонов применяется для интермодальных перевозок застрахованных грузов и представляет собой платформу оборудованную для размещения на ней полуприцепа. В данном случае набор рисков и определение группы рисков будет зависеть от того какой груз перевозится и как он упакован. 4. Вагон-цистерна — тип вагона, предназначенный для перевозки жидкостей, а также для перевозки муки и цемента. Для данного типа вагонов подойдут все группы рисков, но с оговорками в зависимости от типа перевозимого груза, так как груз в таких вагонах перевозится специфический и требующий особого подхода в принятии на страхование. 5. Думпкар — тип вагона, предназначенный для перевозок угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других подобных грузов. Застраховать грузы при перевозках в такого типа вагонах можно от рисков: частной аварии, рисков крушения или согласованных рисков, но риски связанные с повреждениями покрываться не будут. Дополнительно могут применять оговорки в зависимости от типа груза и маршрута перевозки. 6. Крытый вагон — самый распространенный тип вагона закрытый со всех сторон и максимально защищающий застрахованные грузы от механических повреждений и рисков хищения (Кражи). При страховании такого типа вагонов могут использоваться абсолютно все известные группы рисков, а так же набор из «согласованных рисков». 7. Платформа — тип вагона предназначенный для перевозок крупногабаритного груза, контейнеров, спецтехники и прочего оборудования.