«Основы транспортно-экспедиционного обслуживания»

1. Анализ условий перевозок 6
2. Программа распределения грузов– методом Фогеля 8
3. Сформированные маршруты доставки - методом Свира 12
4. Порядок объезда пунктов разгрузки на маршруте - методом Кларка
Райта 13
5. Расчет времени прибытия подвижного состава в пункты разгрузки 15
6. Расчет эксплуатационных затрат 17
7. Оптимизация расположения складов грузоотправителей 19
8. Программа распределения грузов – методом Фогеля 20
9. Сформированные маршруты доставки - методом Свира 24
10. Порядок объезда пунктов разгрузки на маршруте - методом Кларка
Райта 25
11. Расчет времени прибытия подвижного состава в пункты разгрузки 28
12. Расчет эксплуатационных затрат 30
13. Расчет годового экономического эффекта 32
ВЫВОД 33
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Задание на курсовую работу определяется по последней и предпоследней цифре шифра зачётной книжки:
1. Исходный объём перевозки груза определяется по табл.1.
2. Карта-схема расположения грузоотправителей и грузополучателей представлена на рис.1.
3. Номера грузоотправителей и грузополучателей на карте-схеме обслуживаемого района приведены в табл.2.
Филиалу транспортно-экспедиционной компании KAF, в соответствии с требованиями клиента, требуется разработать план доставки груза из двух пунктов al и а2 к восьми грузополучателям b1, b2, ... , b8 в требуемых объемах вывоза и ввоза, представленный в табл.1.
Расположение грузоотправителей и грузополучателей на территории обслуживаемого района представлено на рис. 1. Карта-схема обслуживаемого района представляет собой лист «в клетку», на котором нанесены координатные оси. Вертикальные и горизонтальные линии сетки представляют собой дороги, которые могут быть использованы для поездок из одного пункта в любой другой пункт на карте. При этом движение транспорта осуществляется только по горизонтальным или вертикальным линиям сетки. На пересечении вертикальных и горизонтальных линий находятся грузоотправители и грузополучатели (см. табл.1).

В результате оптимизации расположения грузоотправителей в проектном варианте выявлено уменьшение расходов (таб. 24):
- затраты на топливо- 21,18 3% от базового варианта;
- затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для ПС-21,18 % от базового вариант;
- затраты на приобретение и ремонт шин - 21,18 3% от базового варианта;
- затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт ПС - 21,18% от базового варианта;
- заработная плата водителей с учётом взносов в фонды – 10,33% от базового варианта ;
- накладные расходы 10,33% от базового варианта.
Для обеспечения рентабельности в размере 40%, минимальная сумма договора на оказание транспортно – экспедиционных услуг должна быть не менее 1007452,811 руб./год