Организация зоны Д-2 на АТП г.Сочи.

Заключение
В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:
- расчет годовой и суточной программы по ТО, ТР и диагностике;
- расчет трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностике;
- расчет годового объема работ по ТО, ТР и диагностике;
- распределение работ по постам и участкам;
- расчет численности исполнителей.
- расчет численности постов и участков;
- расчет площадей постов, участков;
- расчет площади административно-бытовых помещений;
- проведен подбор оборудования для диагностического отделения. ...

Содержание
Введение 4
1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы. 6
2 Расчетно-технологический раздел. 7
2.1 Корректирование исходных нормативов нормативов 7
2.2 Расчет коэффициентов и годового пробега 10
2.3 Расчет годовой производственной программы 13
2.4 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики 13
2.5 Расчет годового объема работ 16
2.6 Расчет численности исполнителей 17
2.7 Расчет производственных площадей 21
3 Организационный раздел 22
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП 22
3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП 24
3.3 Технологический процесс на объекте проектирования 25
3.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП 26
3.5 Расчет количества постов в зонах ТР 27
3.6 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации 28
3.7 Подбор технологического оборудования 28
3.8 Расчет производственной площади 29
4 Технологическая карта 29
5 Расчет уровня механизации производственных процессов 31
6 Охрана труда и окружающей среды 33




Заключение 35
Литература 3

Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсах.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации ТС на крупных АТП, улучшения ТО и ремонта ПС.
Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных комплекс-ных АТП.
На основе изучения теоретического материала по темам программы предмета в курсовой работе осуществляется технологическое проекти-рование одног о из производственных подразделений АТП. При этом ре-шаются следующие основные задачи:
• выбор и обоснование исходных данных для организации ТО и ТР автомобилей, для проектов реконструкции и расширения отдельных зон, цехов, складов и других элементов предприятия, для проектов новых производственных подразделений или предприятия в целом;
• расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту ПС парка;
• расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и их распределение по объектам работы, специальностям и сменам;
• выбор методов и обоснование технологии ТО и ТР с учетом разработок и рекомендаций по научной организации производства и научной организации труда;


• выбор технологического и вспомогательного оборудования с обоснованием степени механизации производства;
• расчет числа рабочих постов, поточных линий и необходимых площадей для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР ПС.

г·lcc·αт , км,где Драб.г - число рабочих дней в году; αт - коэффициент технической готовности [5]:αт = 1Lрlcc + (10%…20%)Дк+Дк+ДТО-ТР · lcc · К21000,где Дк- число дней простоя автомобиля в КР (табл. 1.6 [5]);(10…20%)Дк- число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие для проведения КР и обратно;ДТО-ТР - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км; К2 - коэффициент, учитывающий тип ПС.αт = 1168300370 + 1,15∙18+0,67·370·11000=0,89;Lг=305·370·0,89=100436,5 км.2.3 Расчет годовой производственной программыИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист13КП 190702.12.000 ПЗЗная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, можно определить годовое число ЕОС (∑NЕО с.г) и ЕOТ (∑NЕО т.г).ТО-1 (∑N1г), ТО-2 (∑N2г) на группу (парк) автомобилейАu составит [5]:∑NЕО с.г = Аu·Lг lcc;∑NЕО т.г = (N1г+ N2г)·1,6;∑N1г = Аu·Lг·1LТО-1-1LТО-2;∑N2г = Аu·LгLТО-2-1.∑NЕО с.г=160·100436,5370=43432;∑N1г=160·100436,5·11800-19000 =7142;∑N2г=160·100436,59000-1=1786;∑NЕО т.г=(7142+1786)·1,6=14285.Таблица 2.3-Значения коэффициента технической готовности αт, годового пробега автомобилей Lг, годового числа ЕОС (∑NЕО с.г) и ЕOТ (∑NЕО т.г), ТО-1 (∑N1г), ТО-2 (∑N2г)Автомобиль∑NЕО с.г∑NЕО т.г∑N1г∑N2гαтLг, кмКамаз 64204343214285714217860,89100436,52.4 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностикиСогласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для приняИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист14КП 190702.12.000 ПЗтия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год [5]:∑NД-1г =∑N1Д-1 +∑N2Д-1 +∑NТРД-1;∑NД-1г =∑N1г +∑N2г + 0,1·∑N1г;∑NД-1г =1,1·∑N1г +∑N2г ,где ∑N1Д-1, ∑N2Д-1, ∑NТР Д-1 - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.Число автомобилей, диагностируемых при ТР∑NТР Д-1, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [5]:∑NД-2г =∑N2Д-2 +∑NТР Д-2;∑NД-2г =∑N2г + 0,2·∑N2г;∑NД-2г = 1,2·∑N2г ,где ∑N2Д-2, ∑NТР Д-2 - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист15КП 190702.12.000 ПЗЧисло автомобилей, диагностируемых при ТР∑NТР Д-2принято, равным 20% годовой программы ТО-2.∑NД-1г=1,1·7142+1786=9642;∑NД-2г=1,2·1786=2143Таблица 2.4 - Число диагностических воздействий на весь парк за годАвтомобиль∑NД-1г∑NД-2гКамаз 652096422143Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа [5]:Nic=∑NiгД раб.гi;где Niг- годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;Д раб.гi - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.NЕО с.с=43432305=142;Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированиюАвтомобильNЕО с.сNЕО т.сN1сN2сNД-1сNД-2сГАЗ-2715142472363272.5 Расчет годового объема работГодовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист16КП 190702.12.000 ПЗРасчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.Объем работ по ЕОс (ТЕОсг), ЕОт (ТЕОтг), ТО-1 (Т1г), ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания [5]:ТЕО с.г=∑NЕО с.г·tЕО с, чел-ч;ТЕО т.г=∑NЕО т.г·tЕО т, чел-ч;Т1 г=∑N1 г·tТО-1, чел-ч;Т2 г=∑N2 г·tТО-2, чел-ч.Годовой объем работ ТР [5]:ТТР г=Lг·Аu·tТР1000, чел-ч.ТЕО с.г=43432·1,45=62976,4, чел-ч;ТЕО т.г=14285·1,13=16142,05, чел-ч;Т1 г=7142·12,6=89989,2, чел-ч;Т2 г=1786·57,75=103141,5, чел-ч;ТТР г=100436,5·160·32,971000=528697,74, чел-ч.Таблица 2.6 - Значения годового объема работ по ТО и ТРАвтомобильТЕО с.г, чел-чТЕО т.г, чел-чТ1 г, чел-чТ2 г, чел-чТТР г, чел-чКамаз-652062976,416142,0589989,2103141,5528697,74Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист17КП 190702.12.000 ПЗ2.6 Расчет численности исполнителейРаспределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ (%), согласно ОНТП-01-91, производим в табл. 2.7. Процентное отношение по видам работ берется из табл. 8 [5].Таблица 2.7 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, %(по ОНТП-01-91)Виды работ ТО и ТРОбъемы работКамаз-6520%Тг, чел-чЕжедневное обслуживаниеЕосУборочные20%12595,28Моечные10%6297,64Заправочные11%6927,40Контрольно-диагностические12%7557,17Ремонтные47%29598,91ЕотУборочные55%8878,13Моечные45%7263,92Техническое обслуживаниеТО-1Диагностика Д-18%71991,36Крепежно-регулировочные, заправочные и др.92%82790,06ТО-2Диагностика Д-27%7219,91Крепежно-регулировочные, заправочные и др.93%95921,60Текущий ремонтПостовые работыДиагностика Д-11%5286,98Диагностика Д-21%5286,98Регулировочные и разборочно-сборочные работы33%174470,25Окрасочные работы8%42295,82Участковые работыАгрегатные17%89878,62Слесарно-механические10%52869,77Электротехнические6%31721,86Аккумуляторные2%10573,95Ремонт приборов системы питания3%15860,93Шиномонтажные1%5286,98Вулканизационные1%5286,98Кузнечно-рессорные2%10573,95Медницкие2%10573,95Сварочные2%10573,95Жестяницкие2%10573,95Арматурные2%10573,95Обойные2%10573,95К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТРПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.Технологически необходимое число рабочих [5]:Рт = ТгФт, чел,Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист18КП 190702.12.000 ПЗгде Тг - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч; Фт - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10, [5]).Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели [5]:Фт = 8·(Дк.г-Дв-Дп ),где 8 - продолжительность смены, ч;Дк.г -число календарных дней в году;Дв -число выходных дней в году;Дп - число праздничных дней в году.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист19КП 190702.12.000 ПЗВ практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт(2-х сменная работа) принимают равным 2480 ч для производств с нормальными условиями труда.Штатное число рабочих [5]:Рш = ТгФш, чел,где Фш - годовой (эффективный) фонд времени “штатного”рабочего, чФонд времени штатного рабочего Фш за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.) [5]:Фш = Фт-8·(Дот+Ду.п),где Дот - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; Ду.п - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.Согласно ОНТП (таблица 1.12, [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 2230 ч, а для всех других профессий рабочих -2430 ч.Таблица 2.8 - Расчет численности производственных рабочих Виды работ ТО и ТРТгФтРтФшРшЕжедневное обслуживаниеЕосУборочные 12595,2824805,082430,005,185Моечные 6297,6424802,542230,002,823Заправочные6927,4024802,792300,003,013Контрольно-диагностические7557,1724803,052430,003,113Ремонтные29598,91248011,942430,0012,1812ЕотУборочные8878,1324803,582430,003,654Моечные7263,9224802,932430,002,99Технический осмотрТО-1Диагностика Д-171991,36248029,032430,0029,6330Крепежно-регулировочные, заправочные и др. 82790,06248033,382430,0034,0734ТО-2Диагностика Д-27219,9124802,912230,003,243Крепежно-регулировочные, заправочные и др.95921,60248038,682430,0039,4740Текущий ремонтПостовые работыДиагностика Д-15286,9824802,132430,002,184Диагностика Д-25286,9824802,132430,002,18Регулировочные и разборочно-сборочные работы174470,25248070,352430,0071,8072Окрасочныеработы42295,82188022,502230,0018,9719УчастковыеработыАгрегатные89878,62248036,242430,0036,9937Слесарно-механические52869,77248021,322430,0021,7622Электротехнические31721,86248012,792430,0013,0516Аккумуляторные10573,9524804,262430,004,355Ремонт приборов системы питания15860,9324806,402430,006,536Шиномонтажные5286,9824802,132230,002,375Вулканизационные5286,9824802,132300,002,30Кузнечно-рессорные10573,9524804,262430,004,354Медницкие10573,9524804,262430,004,354Сварочные 10573,9524804,262430,004,357Жестяницкие10573,9524804,262430,004,35Арматурные10573,9524804,262430,004,357Обойные 10573,9524804,262430,004,35Итого:839304,23Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист20КП 190702.12.000 ПЗ1712.7 Расчет производственных площадейИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист21КП 190702.12.000 ПЗПлощади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле [5]:Fy =f1 + f2·(Рт-1), м2,где f1 - площадь на одного работающего, м2(таблица 9.11, [2]);f2 - площадь на каждого последующего работающего, м2;Рт - число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.Площадь агрегатного участка:Fагрегатного =22 +14(18-1)=260м2.Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 2.10.Таблица 2.9 - Расчет площадей производственных участковУчастокf1, м2f2, м2РтFy, м2Агрегатный221437526Слесарно-механический181222270Электротехнический15916150Аккумуляторный2115581Ремонта приборов системы питания148654Шиномонтажный1815348Вулканизационный126218Кузнечно-рессорный215436Сварочный1713456Медницкий159551Жестяницкий159333Арматурный1812566Обойный126324Итого: 1413Для АТП с числом 50-250 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м2, кислотной 18-36 м2, зарядной 12-24 м2 и аппаратной 15-18 м2.3 Организационный раздел3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТПСреди различных методов организации производства ТО и ТР автомобилей наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку( метод технологических комплексов). С внедрением центрального управления производством ЦУПА.Основные организационные принципы данного метода заключаются в следующем:1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделением управления производством.2. Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. 3. Подразделения (бригады, участки и исполнители) выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы ( Комплекс диагностики и ТО, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков) 4. Подготовка производства - комплектование оборотное фонда доставка органов, узлов ,агрегатов на рабочие места. Мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментами, перегон автомобилей в зоне ожидания. ТО и ТР осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист22КП 190702.12.000 ПЗ5. Обмен информацией между отделом управления и всеми подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист23КП 190702.12.000 ПЗСхема централизованного управления производством ТО и ТР при методе технологических комплексов представлена на рис.1.Рисунок - 1. Схема технологического процесса капитального ремонта автомобиляСхема управления объектом проектирования представлена на рис. 2.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист24КП 190702.12.000 ПЗРисунок - 2. Схема управления объектом проектирования3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектированияВыбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования определяется от сменной программы.В средних и крупных АТП с большой сменной программой выбирается поточный метод на специализированных постах.В небольших АТП принимается метод универсальных постов.Так на рассматриваемом объекте проектирования в результате расчетов получилось маленькая производственная сменная программа, то принимаем метод универсальных постов.На универсальных постахМетод Д-2 заключается в выполнении всех работ вида Д-2 на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов, где исполнители выполняют свою часть работы в определенной технологической последовательности. При данном виде технологического процесса выбираем тупиковые посты.Организация Д-2 на универсальных постах .При небольшом списочном составе парка АТП, а следовательно, небольшой программе Д-2 не удастся использовать поточный метод обслуживания . В этом случае Д-2 производят на универсальных постах, обеспечивающих полное выполнение перечня обязательных операций Д-2 на каждом из них.При использования для Д-2 универсальных постов принимается частичная или полная специализация исполнителей - по видам работ или по группам агрегатов.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист25КП 190702.12.000 ПЗ3.3 Технологический процесс на объекте проектированияСхема технологического процесса на объекте проектирования представлена на рис.3.Рисунок - 3