Вход

Организация зоны Д-2 на АТП г.Сочи.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 197433
Дата создания 09 июня 2017
Страниц 35
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 600руб.
КУПИТЬ

Описание

Заключение
В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:
- расчет годовой и суточной программы по ТО, ТР и диагностике;
- расчет трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностике;
- расчет годового объема работ по ТО, ТР и диагностике;
- распределение работ по постам и участкам;
- расчет численности исполнителей.
- расчет численности постов и участков;
- расчет площадей постов, участков;
- расчет площади административно-бытовых помещений;
- проведен подбор оборудования для диагностического отделения. ...

Содержание

Содержание
Введение 4
1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы. 6
2 Расчетно-технологический раздел. 7
2.1 Корректирование исходных нормативов нормативов 7
2.2 Расчет коэффициентов и годового пробега 10
2.3 Расчет годовой производственной программы 13
2.4 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики 13
2.5 Расчет годового объема работ 16
2.6 Расчет численности исполнителей 17
2.7 Расчет производственных площадей 21
3 Организационный раздел 22
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП 22
3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП 24
3.3 Технологический процесс на объекте проектирования 25
3.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП 26
3.5 Расчет количества постов в зонах ТР 27
3.6 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации 28
3.7 Подбор технологического оборудования 28
3.8 Расчет производственной площади 29
4 Технологическая карта 29
5 Расчет уровня механизации производственных процессов 31
6 Охрана труда и окружающей среды 33




Заключение 35
Литература 3

Введение

Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсах.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации ТС на крупных АТП, улучшения ТО и ремонта ПС.
Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных комплекс-ных АТП.
На основе изучения теоретического материала по темам программы предмета в курсовой работе осуществляется технологическое проекти-рование одног о из производственных подразделений АТП. При этом ре-шаются следующие основные задачи:
• выбор и обоснование исходных данных для организации ТО и ТР автомобилей, для проектов реконструкции и расширения отдельных зон, цехов, складов и других элементов предприятия, для проектов новых производственных подразделений или предприятия в целом;
• расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту ПС парка;
• расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и их распределение по объектам работы, специальностям и сменам;
• выбор методов и обоснование технологии ТО и ТР с учетом разработок и рекомендаций по научной организации производства и научной организации труда;


• выбор технологического и вспомогательного оборудования с обоснованием степени механизации производства;
• расчет числа рабочих постов, поточных линий и необходимых площадей для зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР ПС.

Фрагмент работы для ознакомления

г·lcc·αт , км,где Драб.г - число рабочих дней в году; αт - коэффициент технической готовности [5]:αт = 1Lрlcc + (10%…20%)Дк+Дк+ДТО-ТР · lcc · К21000,где Дк- число дней простоя автомобиля в КР (табл. 1.6 [5]);(10…20%)Дк- число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие для проведения КР и обратно;ДТО-ТР - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км; К2 - коэффициент, учитывающий тип ПС.αт = 1168300370 + 1,15∙18+0,67·370·11000=0,89;Lг=305·370·0,89=100436,5 км.2.3 Расчет годовой производственной программыИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист13КП 190702.12.000 ПЗЗная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, можно определить годовое число ЕОС (∑NЕО с.г) и ЕOТ (∑NЕО т.г).ТО-1 (∑N1г), ТО-2 (∑N2г) на группу (парк) автомобилейАu составит [5]:∑NЕО с.г = Аu·Lг lcc;∑NЕО т.г = (N1г+ N2г)·1,6;∑N1г = Аu·Lг·1LТО-1-1LТО-2;∑N2г = Аu·LгLТО-2-1.∑NЕО с.г=160·100436,5370=43432;∑N1г=160·100436,5·11800-19000 =7142;∑N2г=160·100436,59000-1=1786;∑NЕО т.г=(7142+1786)·1,6=14285.Таблица 2.3-Значения коэффициента технической готовности αт, годового пробега автомобилей Lг, годового числа ЕОС (∑NЕО с.г) и ЕOТ (∑NЕО т.г), ТО-1 (∑N1г), ТО-2 (∑N2г)Автомобиль∑NЕО с.г∑NЕО т.г∑N1г∑N2гαтLг, кмКамаз 64204343214285714217860,89100436,52.4 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностикиСогласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для приняИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист14КП 190702.12.000 ПЗтия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год [5]:∑NД-1г =∑N1Д-1 +∑N2Д-1 +∑NТРД-1;∑NД-1г =∑N1г +∑N2г + 0,1·∑N1г;∑NД-1г =1,1·∑N1г +∑N2г ,где ∑N1Д-1, ∑N2Д-1, ∑NТР Д-1 - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.Число автомобилей, диагностируемых при ТР∑NТР Д-1, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [5]:∑NД-2г =∑N2Д-2 +∑NТР Д-2;∑NД-2г =∑N2г + 0,2·∑N2г;∑NД-2г = 1,2·∑N2г ,где ∑N2Д-2, ∑NТР Д-2 - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист15КП 190702.12.000 ПЗЧисло автомобилей, диагностируемых при ТР∑NТР Д-2принято, равным 20% годовой программы ТО-2.∑NД-1г=1,1·7142+1786=9642;∑NД-2г=1,2·1786=2143Таблица 2.4 - Число диагностических воздействий на весь парк за годАвтомобиль∑NД-1г∑NД-2гКамаз 652096422143Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа [5]:Nic=∑NiгД раб.гi;где Niг- годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;Д раб.гi - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.NЕО с.с=43432305=142;Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированиюАвтомобильNЕО с.сNЕО т.сN1сN2сNД-1сNД-2сГАЗ-2715142472363272.5 Расчет годового объема работГодовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист16КП 190702.12.000 ПЗРасчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.Объем работ по ЕОс (ТЕОсг), ЕОт (ТЕОтг), ТО-1 (Т1г), ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания [5]:ТЕО с.г=∑NЕО с.г·tЕО с, чел-ч;ТЕО т.г=∑NЕО т.г·tЕО т, чел-ч;Т1 г=∑N1 г·tТО-1, чел-ч;Т2 г=∑N2 г·tТО-2, чел-ч.Годовой объем работ ТР [5]:ТТР г=Lг·Аu·tТР1000, чел-ч.ТЕО с.г=43432·1,45=62976,4, чел-ч;ТЕО т.г=14285·1,13=16142,05, чел-ч;Т1 г=7142·12,6=89989,2, чел-ч;Т2 г=1786·57,75=103141,5, чел-ч;ТТР г=100436,5·160·32,971000=528697,74, чел-ч.Таблица 2.6 - Значения годового объема работ по ТО и ТРАвтомобильТЕО с.г, чел-чТЕО т.г, чел-чТ1 г, чел-чТ2 г, чел-чТТР г, чел-чКамаз-652062976,416142,0589989,2103141,5528697,74Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист17КП 190702.12.000 ПЗ2.6 Расчет численности исполнителейРаспределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ (%), согласно ОНТП-01-91, производим в табл. 2.7. Процентное отношение по видам работ берется из табл. 8 [5].Таблица 2.7 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, %(по ОНТП-01-91)Виды работ ТО и ТРОбъемы работКамаз-6520%Тг, чел-чЕжедневное обслуживаниеЕосУборочные20%12595,28Моечные10%6297,64Заправочные11%6927,40Контрольно-диагностические12%7557,17Ремонтные47%29598,91ЕотУборочные55%8878,13Моечные45%7263,92Техническое обслуживаниеТО-1Диагностика Д-18%71991,36Крепежно-регулировочные, заправочные и др.92%82790,06ТО-2Диагностика Д-27%7219,91Крепежно-регулировочные, заправочные и др.93%95921,60Текущий ремонтПостовые работыДиагностика Д-11%5286,98Диагностика Д-21%5286,98Регулировочные и разборочно-сборочные работы33%174470,25Окрасочные работы8%42295,82Участковые работыАгрегатные17%89878,62Слесарно-механические10%52869,77Электротехнические6%31721,86Аккумуляторные2%10573,95Ремонт приборов системы питания3%15860,93Шиномонтажные1%5286,98Вулканизационные1%5286,98Кузнечно-рессорные2%10573,95Медницкие2%10573,95Сварочные2%10573,95Жестяницкие2%10573,95Арматурные2%10573,95Обойные2%10573,95К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТРПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.Технологически необходимое число рабочих [5]:Рт = ТгФт, чел,Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист18КП 190702.12.000 ПЗгде Тг - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч; Фт - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10, [5]).Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели [5]:Фт = 8·(Дк.г-Дв-Дп ),где 8 - продолжительность смены, ч;Дк.г -число календарных дней в году;Дв -число выходных дней в году;Дп - число праздничных дней в году.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист19КП 190702.12.000 ПЗВ практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт(2-х сменная работа) принимают равным 2480 ч для производств с нормальными условиями труда.Штатное число рабочих [5]:Рш = ТгФш, чел,где Фш - годовой (эффективный) фонд времени “штатного”рабочего, чФонд времени штатного рабочего Фш за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.) [5]:Фш = Фт-8·(Дот+Ду.п),где Дот - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; Ду.п - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.Согласно ОНТП (таблица 1.12, [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 2230 ч, а для всех других профессий рабочих -2430 ч.Таблица 2.8 - Расчет численности производственных рабочих Виды работ ТО и ТРТгФтРтФшРшЕжедневное обслуживаниеЕосУборочные 12595,2824805,082430,005,185Моечные 6297,6424802,542230,002,823Заправочные6927,4024802,792300,003,013Контрольно-диагностические7557,1724803,052430,003,113Ремонтные29598,91248011,942430,0012,1812ЕотУборочные8878,1324803,582430,003,654Моечные7263,9224802,932430,002,99Технический осмотрТО-1Диагностика Д-171991,36248029,032430,0029,6330Крепежно-регулировочные, заправочные и др. 82790,06248033,382430,0034,0734ТО-2Диагностика Д-27219,9124802,912230,003,243Крепежно-регулировочные, заправочные и др.95921,60248038,682430,0039,4740Текущий ремонтПостовые работыДиагностика Д-15286,9824802,132430,002,184Диагностика Д-25286,9824802,132430,002,18Регулировочные и разборочно-сборочные работы174470,25248070,352430,0071,8072Окрасочныеработы42295,82188022,502230,0018,9719УчастковыеработыАгрегатные89878,62248036,242430,0036,9937Слесарно-механические52869,77248021,322430,0021,7622Электротехнические31721,86248012,792430,0013,0516Аккумуляторные10573,9524804,262430,004,355Ремонт приборов системы питания15860,9324806,402430,006,536Шиномонтажные5286,9824802,132230,002,375Вулканизационные5286,9824802,132300,002,30Кузнечно-рессорные10573,9524804,262430,004,354Медницкие10573,9524804,262430,004,354Сварочные 10573,9524804,262430,004,357Жестяницкие10573,9524804,262430,004,35Арматурные10573,9524804,262430,004,357Обойные 10573,9524804,262430,004,35Итого:839304,23Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист20КП 190702.12.000 ПЗ1712.7 Расчет производственных площадейИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист21КП 190702.12.000 ПЗПлощади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле [5]:Fy =f1 + f2·(Рт-1), м2,где f1 - площадь на одного работающего, м2(таблица 9.11, [2]);f2 - площадь на каждого последующего работающего, м2;Рт - число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.Площадь агрегатного участка:Fагрегатного =22 +14(18-1)=260м2.Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 2.10.Таблица 2.9 - Расчет площадей производственных участковУчастокf1, м2f2, м2РтFy, м2Агрегатный221437526Слесарно-механический181222270Электротехнический15916150Аккумуляторный2115581Ремонта приборов системы питания148654Шиномонтажный1815348Вулканизационный126218Кузнечно-рессорный215436Сварочный1713456Медницкий159551Жестяницкий159333Арматурный1812566Обойный126324Итого: 1413Для АТП с числом 50-250 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м2, кислотной 18-36 м2, зарядной 12-24 м2 и аппаратной 15-18 м2.3 Организационный раздел3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТПСреди различных методов организации производства ТО и ТР автомобилей наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку( метод технологических комплексов). С внедрением центрального управления производством ЦУПА.Основные организационные принципы данного метода заключаются в следующем:1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделением управления производством.2. Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. 3. Подразделения (бригады, участки и исполнители) выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы ( Комплекс диагностики и ТО, комплекс ТР, комплекс ремонтных участков) 4. Подготовка производства - комплектование оборотное фонда доставка органов, узлов ,агрегатов на рабочие места. Мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментами, перегон автомобилей в зоне ожидания. ТО и ТР осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист22КП 190702.12.000 ПЗ5. Обмен информацией между отделом управления и всеми подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист23КП 190702.12.000 ПЗСхема централизованного управления производством ТО и ТР при методе технологических комплексов представлена на рис.1.Рисунок - 1. Схема технологического процесса капитального ремонта автомобиляСхема управления объектом проектирования представлена на рис. 2.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист24КП 190702.12.000 ПЗРисунок - 2. Схема управления объектом проектирования3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектированияВыбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования определяется от сменной программы.В средних и крупных АТП с большой сменной программой выбирается поточный метод на специализированных постах.В небольших АТП принимается метод универсальных постов.Так на рассматриваемом объекте проектирования в результате расчетов получилось маленькая производственная сменная программа, то принимаем метод универсальных постов.На универсальных постахМетод Д-2 заключается в выполнении всех работ вида Д-2 на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов, где исполнители выполняют свою часть работы в определенной технологической последовательности. При данном виде технологического процесса выбираем тупиковые посты.Организация Д-2 на универсальных постах .При небольшом списочном составе парка АТП, а следовательно, небольшой программе Д-2 не удастся использовать поточный метод обслуживания . В этом случае Д-2 производят на универсальных постах, обеспечивающих полное выполнение перечня обязательных операций Д-2 на каждом из них.При использования для Д-2 универсальных постов принимается частичная или полная специализация исполнителей - по видам работ или по группам агрегатов.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист25КП 190702.12.000 ПЗ3.3 Технологический процесс на объекте проектированияСхема технологического процесса на объекте проектирования представлена на рис.3.Рисунок - 3

Список литературы

Литература
1 Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания: альбом чертежей / Афанасьев Л.Л. и др. -М.: Транспорт, 1969. - 192 с.
2 Бойко Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учебное пособие / Н. И. Бойко, В. Г. Санамян, А. Е. Хачкинаян. - Ростов н/Д.: Феникс, 2007. - 512 с.: ил. - (Высшее образование).
3 Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. Миавтотранс РСФСР. - М., 1990.
4 Глазков Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е. Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 80 с. - 100 экз. - ISBN 978-5-8265-0693-6.
5 Клементьев С. М. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Чайковский: ЧТИ ИжГТУ, 2001. - 121 с.
6 Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов / Г. М. Напольский. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
7 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.
8 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 73 с
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.0052
© Рефератбанк, 2002 - 2024