транспортно-экспедиционные услуги, терминалы, товародвижение, запасы

%d0%a1%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%be%d0%ba+%d0%b8%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85+%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2%0a%0a1.%09%d0%93%d0%b0%d0%bb%d0%b0%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%b4%d0%b0+%d0%92.%d0%93.+%c2%ab%d0%95%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d1%8f+%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%b0%d1%8f+%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0%c2%bb.+%d0%a3%d1%87%d0%b5%d0%b1%d0%bd%d0%b8%d0%ba.+%d0%9c.%2c+%d0%a2%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%2c+2-%d0%be%d0%b5+%d0%b8%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%2c+1999+%d0%b3.%0a2.%09%d0%9c%d0%b8%d0%bb%d0%be%d1%81%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f+%d0%a1.%d0%92.%2c+%d0%9f%d0%bb%d1%83%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2+%d0%9a.%d0%98.+%c2%ab%d0%9c%d1% ...

%d0%a1%d0%be%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%0a%d0%92%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%093%0a1.+%d0%9e%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8+%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8+%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%be%d0%b2+%d0%bd%d0%b0+%d1%80%d1%8b%d0%bd%d0%ba%d0%b5+%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85+%d1%83%d1%81%d0%bb%d1%83%d0%b3.+%d0%9a%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%be%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%8b+%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85+%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82+%d0%b8+%d0%b8%d1%85+%d0%b4%d0%be%d0%bb%d1%8f+%d0%b2+%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b8%d1%85+%d0%b8%d0%b7%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%ba%d0%b0%d1%85%093%0a2.+%d0%a2%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5+%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d1%82%d1%80%d1%8b+%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d0%b5%d0%b9%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be+%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%b0.+%d0%a1%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%8b+%d0%b8+%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b4%d1%8b+%d0%be%d0%bf%d1%82%d0%b8%d0%bc%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8+%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%2c+%d1%8d%d1%84%d1%84%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be+%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f+%d0%b2%d0%b7%d0%b0%d0%b8%d0%bc%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b8%d0%b5%d0%bc+%d0%be%d1%82%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85+%d0%b7%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d0%b5%d0%b2+%d0%b2+%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b5%093%0a3.+%d0%92%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%81%d1%8b+%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f+%d0%b7%d0%b0%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%b8+%d0%b8+%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%be%d1%87%d0%bd%d1%8b%d0%bc+%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%be%d0%bc+%d0%bd%d0%b0+%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%b5.+%d0%a4%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%2c+%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5+%d0%bd%d0%b5%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5+%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b8%d0%b5+%d0%bd%d0%b0+%d1%8d%d1%84%d1%84%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c+%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f+%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%b9%093%0a%d0%97%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%093%0a%d0%a1%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%be%d0%ba+%d0%b8%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85+%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2%093%0a%0a

-

д.Таким образом, контейнерный терминал – это более широкое понятие, чем контейнерный склад или площадка. Контейнерная площадка является элементом, составной частью контейнерного терминала – наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в состав терминала. Контейнерные терминалы можно классифицировать:По видам транспорта, взаимодействующим через грузовой терминал: железнодорожно-морской, железнодорожно-автомобильный и т.д.По роду грузов, перерабатываемых на терминале: специализированный контейнерный терминал и терминал для контейнерных и тарно-штучных (генеральных) грузов;По организационно-правовому статусу: самостоятельное юридическое лицо, структурное подразделение транспортного или другого, более крупного предприятия;По составу объектов и комплексу выполняемых логистических операций; По компоновке генерального плана и направлениям грузопотоков: линейные, поперечные, продольные, тупиковые, кольцевые и т.д. (рис.2.1); По характеру грузопотоков: таможенный терминал и для внутренних перевозок (без таможенного поста).Схемы основных компоновок железнодорожно-автомобильныхконтейнерных терминалов: б)Тупиковые поперечнаяТупиковые продольная Крытые склады (С) С ККонтейнерная площадка (К)Проходные поперечная г) С в)проходные продольнаяПроходные продольная С К К Рис. 2.1.Таким образом, контейнерный терминал может иметь в своем составе контейнерные площадки или в дополнение к ним еще и крытые склады (отапливаемые или неотапливаемые), в которых перерабатываются тарно-штучные грузы, а также выполняются операции по загрузке и разгрузке грузов из контейнеров. В составе контейнерного терминала могут быть также холодильные склады и открытые складские площадки для переработки рефрижераторных контейнеров.К основным операциям, осуществляемым контейнерным терминалом относятся:- погрузка; - выгрузка;- сортировка; - хранение;- комплектование;- технический осмотр и текущий ремонт контейнеров;-оформление перевозочных и транспортно-экспедиционных документов;- информирование грузополучателей о прибытии контейнеров и т.д.Контейнерные терминалы имеют развитую инфраструктуру, обеспечивающую бесперебойную работу транспортировки груза. Инфраструктура контейнерного терминала включают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения контейнеров, ПРМ и проезды для автомобилей. Железнодорожные контейнерные терминалы входят в состав грузовых районов (ТСК) станций и являются грузовыми пунктами общего пользования. Контейнерные пункты промышленных предприятий, торгово-оптовых баз и других организаций располагаются на территории конкретного предприятия и являются грузовыми пунктами необщего пользования.Разновидностью высокомеханизированных складов на железных дорогах являются специализированные контейнерные пункты (ППКК – пункты переработки крупнотоннажных контейнеров). Основным типом ПРМ для них являются козловые двухконсольные краны пролетом 25 м и грузоподъёмностью 200..300 кН. КП с большим объемом работ (особенно в крупных портах) называют контейнерными терминалами.КП для среднетоннажных контейнеров в зависимости от суточного вагоно-потока подразделяются: на малые ( при сут < 10 ваг./сут.);средние ( при 10 < сут < 30 ваг./сут.);крупные ( при сут > 30 ваг./сут.).С целью лучшего использования ПРМ и более полной их загрузки на контейнерных пунктах с малыми контейнеропотоками рекомендуется совмещать переработку контейнеров с тяжеловесными грузами. Грузовые операции с этими грузами можно выполнять однотипными ПРМ со сменным комплектом грузозахватных приспособлений.Контейнерные пункты для крупнотоннажных контейнеров создаются (открываются) при сут ³ 3…4 ваг./сут.). КП по роду выполняемых грузовых операций делятся на:- грузовые (погрузка и выгрузка), где перерабатываются только местные контейнеры (таких КП » 40% от всех КП на сети железных дорог РФ);- грузосортировочные, где осуществляются погрузка, выгрузка местных и сортировка транзитных контейнеров (они составляют половину всех КП на сети железных дорог РФ);- сортировочные, где производится только сортировка транзитных контейнеров (» 10% всех КП на сети железных дорог РФ).Технологический процесс работы КП устанавливает порядок, место и продолжительность выполнения технических, коммерческих и грузовых операций с контейнерами от момента прибытия до уборки вагонов с грузового фронта.Содержание его зависит от типа перерабатываемых контейнеров и типа КП (грузовой, грузосортировочный, сортировочный) и включает в себя следующие основные разделы:1) технико-эксплуатационная характеристика КП;2) порядок оперативного планирования и управления работой КП;3) порядок размещения контейнеров на контейнерной площадке;4) специализация контейнерных площадок (если их несколько на КП) и спе-циализация контейнеро-мест на КП;5) порядок выполнения технического и коммерческого осмотра контейнеров;6) технология коммерческих операций по приему и выдаче контейнеров;7) документальное оформление контейнерных перевозок;8) технология грузовых операций;9) организация завоза и вывоза контейнеров автотранспортом, в том числецентрализованным способом;10) особенности работы КП в условиях внедрения новых техническихсредств механизации и автоматизации грузовых и коммерческих операций.Технико-эксплуатационная характеристика КП характеризует пропускную способность и скорость выполнения операций, а так же уровень автоматизации процесса. Техническая характеристика содержит схему КП с привязкой к станционным путям, характеристику технического оснащения КП: контейнерной площадки, ПРМ, железнодорожных путей, автомобильных дорог, служебно-технических зданий, средств связи, вычислительной техники, освещения и других устройств, необходимых для выполнения грузовых и коммерческих операций.Эксплуатационная характеристика содержит: объёмы грузовой работы с контейнерами (по прибытии, отправлении, сортировке) в среднем за сутки и за год; объёмы завоза и вывоза контейнеров автомобильным транспортом; величину перерабатывающей способности КП по средствам механизации ПРР и вместимости контейнерной площадки; простой транспортных средств под грузовыми операциями; простой контейнера на КП.Контейнерную площадку делят на специализированные участки: 1 – участок по прибытии – для местных контейнеров, подлежащих вывозу автотранспортом (располагаются ближе к автодороге вдоль фронта работ); 2 – участок по отправлении для местных контейнеров, подлежащих погрузке в вагоны; 3 – участок для неисправных контейнеров, подлежащих ремонту (располагаются в конце площадки). Каждое контейнероместо на площадке имеет свои координаты (или адрес) – это номер, состоящий из номера поперечного ряда и номера продольного ряда контейнеромест. Номера поперечных рядов указываются на табличках, закрепленных напротив соответствующего ряда на тросе, натянутом между опорами линии электропередачи (при работе козлового крана) или между опорами эстакады (при работе мостового крана). Номера продольных рядов указываются на мосту крана так, чтобы они были видны крановщику из кабины. Нумерация контейнеромест позволяет ускорить поиск нужного контейнера на контейнерной площадке.Эффективность работы и взаимодействие всех составляющих в контейнерном терминале достигается непрерывным планом-графиком работы всех видов транспорта, задача которого является оперативная координация и согласование режимов работы стыкующихся видов транспорта, создание устойчивого ритма транспортного конвейра, повышение его общей производительности для сокращения времени обработки транспортных единиц.Основными направлениями совершенствования техники и технологии перевозки и переработки контейнеров, позволяющими увеличить их объём и, следовательно, доходность железных дорог, являются:1) По универсальным контейнерам: - увеличение удельного веса крупнотоннажных контейнеров в общем парке универсальных контейнеров за счёт преимущественного использования контейнеров типоразмеров 1СС (24 тс брутто) и 1АА (30 тс брутто);По среднетоннажным контейнерам – преимущественное использование контейнеров УУК-5, за счет постепенного изъятия из парка по износу контейнеров УУК-3, которые в настоящее время не выпускаются;- повышение грузовместимости контейнеров за счёт увеличения высоты при тех же размерах в плане сначала до 2591 мм, затем до 2896 мм; - в перспективе увеличение грузоподъёмности контейнеров до грузоподъёмности крытого вагона;- использование зарубежного опыта по применению так называемых «сменных кузовов» (взамен контейнеров) с горизонтальной бескрановой перегрузкой.2) По специализированным контейнерам:- стандартизация и унификация параметров СК с параметрами подвижного состава (вагоны, суды, автомобили) и погрузочно-разгрузочных машин;- увязка операций по загрузке (выгрузке) грузов в (из) СК с технологическими процессами предприятий-поставщиков и потребителей, а также реализация принципа логистики «доставка груза от двери до двери»;- сокращение расходов на возврат порожних СК за счёт применения конструкций (складывающихся, разборных, комбинированных, мягких и др.), позволяющих уменьшить объём СК в порожнем состоянии.3) По контейнерным пунктам:- увеличение количества специализированных пунктов переработки крупнотоннажных контейнеров (ППКК) на сети железных дорог РФ;- дальнейшее оснащение контейнерных пунктов системами автоматизированного управления (АСУКП). 4) По погрузочно-разгрузочным машинам:- оснащение контейнерных пунктов грузоподъёмной техникой, позволяющей перерабатывать контейнеры весом брутто 240 и 300 кН (24 и 30 тс);- замена ручного труда на операциях застропки и отстропки контейнеров за счёт применения автоматических грузозахватов с дистанционным управлением– автостропов и спредеров.5) По технологии и организации контейнерных перевозок:- увеличение объёмов перевозки контейнеров, в том числе транзитных и на экспорт, в ускоренных контейнерных и коммерческих поездах между крупными промышленными и административными центрами РФ и пограничными станциями;- развитие комбинированных контейнерных перевозок на основе создания и внедрения транспортных модулей нового типа, приспособленных для транспортирования как по автомобильным, так и по железным дорогам (за рубежом это – роудрейлеры - контрейлеры с комбинированной ходовой частью для передвижения по автомобильным и рельсовым путям), трейлерцуги, транстрейлеры и др.);- создание в структуре ОАО «РЖД» единого координирующего и хозяйствующего органа управления контейнерными перевозками с соответствующими структурными подразделениями на уровне железных дорог.3. Вопросы управления запасами и перегрузочным процессом на терминале. Факторы, обуславливающие негативное воздействие на эффективность управления системойВсе вопросы с вязанные с управлением перегрузочного процесса имеют конечную цель - повышение эффективности перегрузочными процессами для оптимизации процесса и повышение технико-экономических показателей (рис.3.1) Рис. 3.1. Структура целей системы управления перегрузочным процессомУправление процессом происходит во взаимосвязи критериями оценки технических характеристик, например терминала в морском порту (рис.3.2). 3.2. Система критериев, отображающих технические характеристики перегрузочных комплексовПроблемы повышения эффективности смешанных железнодорожно-водных перевозок в современных условиях особенно значимы. Отказ от централизованного планирования перевозок, переход к работе по прямым договорам, судя по данным за последние годы, отрицательно сказывается на ритмичности перевозочного процесса. Во многих крупных терминалах возросли задержки обработки подвижного состава в ожидании перегрузки. Одной из причин неудовлетворительной работы является разобщенность внедрения единых технологических процессов, не завершенность перехода к системе непрерывного оперативно планирования и другие организационно-технические мероприятия. Например, проблемы морских контейнерных терминалов заключаются в устаревшем оборудовании, изношенных подъездных путях, нуждающихся в модернизации. Отсутствие необходимого путевого развития, сортировочных горок, конструктивные недостатки в схемах примыкания двух смежных видах транспорта отрицательно влияют на работоспособность грузового терминала в целом. Так же необходимо пересматривать сам технологический процесс, анализировать и оптимизировать работу, например: для сокращения холостых пробегов крана рекомендуется операции по погрузке контейнеров в вагоны чередовать с операциями по выгрузке контейнеров из вагонов, т.е. начинать погрузку сразу же после того, как из вагона выгрузили часть контейнеров (среднетоннажных – один контейнер массой 50 кН (5 тс) брутто или два контейнера массой брутто 30 кН (3 тс), стоящие у торцевой стенки (борта) вагона; крупнотоннажных – один контейнер).Для сокращения времени на подъём и опускание контейнера (при размещении в вагоне среднетоннажных контейнеров массой брутто 30 кН (3 тс) в два ряда) при погрузке сначала ставят в вагоне контейнеры во второй ряд (считая от контейнерной площадки), затем в первый ряд, при выгрузке, наоборот, сначала снимают с вагона контейнеры первого ряда, затем второго ряда.Значительное влияние на эффективность управления системой осуществляют такие факторы как:- не достаточная согласованность действий руководства смежных видов транспорта;- не достаточный уровень автоматизации;- разный подход к достижению цели в смежных видах транспорта.- не достаточное развитие и использование современных методов перегрузочных работ;- увеличенные сроки хранения, иногда, из-за отсутствия необходимого оборудования для обработки контейнеров;- не сконцентрированная работа на опорных станциях;- не автоматизированные учетные операции.Ритмичность переработки грузов и максимальное использование имеющегося объема складского помещения возможно только при рациональном учете и своевременном контроле поступления запасов, как на склад, так и распределения со склада.Разгрузка поступивших грузов на современных складах осуществляется в зависимости от формата склада: либо на разгрузочных автомобилях, либо на железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Эффективно проводить разгрузку позволяет специальное оснащение и правильный выбор погрузочно-разгрузочного оборудования. При осуществлении приемки грузов возникает необходимость отслеживания соблюдения условий поставки, как со стороны поставщика, так и со стороны покупателя, в виду необходимости выполнения договорных обязательств.Сокращение простоев транспортных средств значительно снижает складские издержки и позволяет увеличить рентабельность склада. К операциям, проводимым на данном этапе, относятся:- разгрузка транспортных средств;- контроль соответствия заказов поставке;- документальное оформление прибывшего груза;- формирование складской единицы груза.После разгрузки и приемки груза, а также для обеспечения заказа, груз транспортируется между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону приемки, далее в зону хранения, затем в зону комплектации, оттуда в погрузочную зону. Выполнение этих операций с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов с минимальной протяженностью и временными затратами обеспечивает оптимальную работу склада. Основной принцип оптимального складирования – эффективное использование объема зоны хранения. Система складирования предполагает оптимальное размещение груза и рациональное управление им. При разработке системы складирования учитывается все входящие на склад и исходящими из него потоки груза, а также связанные с ними факторы (параметры склада, технические средства, особенности груза и т.д.).Система складирования включает следующие складские подсистемы:- складируемая грузовая единица;- вид складирования;- оборудование по обслуживанию склада;- система комплектации;- управление перемещением груза;- обработка информации;- конструктивные особенности зданий и сооружений.Процесс складирования в зависимости от особенности подсистемы включает в себя следующие этапы:1) Закладка товаров на хранение.2) Хранение товара.3) Соблюдение и обеспечение условий хранения.4) Контроль за товарными остатками.Оптимальный выбор системы складирования и складского оборудования позволяет обеспечивать инфраструктуру склада стабильным товарным запасом, с соблюдением специфики и особенности груза. Однако максимальное использование высоты и площади склада не должно мешать нормальной работе подъемно-транспортных машин и механизмов.В системе складской логистики для экономичного и упорядоченного хранения используют систему адресного размещения грузов. Адресное размещение по принципу твердого (фиксированного) места позволяет упростить работу внутри склада при приемке и наборе груза. При свободном размещении – груз размещается на любом свободном месте, что с одной стороны позволяет разместить новый товар, но с другой осложняет набор заказа. В процессе переработки груза и последующей его отгрузке, процесс комплектации проходит три этапа (рисунок 3.3):Система комплектации Статическая ДинамическаяодномерноедвумерноедвумерноеодномерноеручнаямеханическаяручнаямеханическаяручнаямеханическаяЦентрализованнаяДецентрализованнаяЦентрализованнаяЦентрализованнаяЦентрализованнаяДецентрализованнаяДецентрализованнаяДецентрализованнаяДецентрализованнаяДецентрализованнаяЦентрализованнаяЦентрализованная Рисунок 3.3 – Классификация системы комплектации1 этап – отборка товара по заказам покупателя;2 этап – комплектация полного заказа покупателя в соответствии с его заявкой;3 этап – комплектация партий отправки покупателям для централизованной или децентрализованной доставки.Система комплектации определяется независимо от того, где будет осуществляться отбор товара – с мест хранения или в зоне комплектации. Существует несколько схем системы комплектации, которые включают различное сочетание следующих позиций:- исходное положение груза по отношению к отборщику (статическое и динамическое) при подготовке материала;- перемещение груза в пространстве при отборе (одномерное, двухмерное);- выполнение отбора груза (с помощью и без помощи технических средств);- степень комплектации заказа (централизованная — отбор груза одновременно для нескольких клиентов и децентрализованная — для одного клиента).Для обеспечения стабильной работы движения материального потока в организации необходимо постоянно отслеживать, анализировать, если необходимо корректировать показатели, характеризующие деятельность организаций: Средний запас на складе (Зср).