Оценка экономической эффективности применения ра-циональных видов тары и упаковки в логистических системах на примере ООО

Прочностные характеристики материала необходимо учитывать, так как в процессе перевозки на транспортное средство и, соответственно, на транспортную тару действуют различные нагрузки (ударные, вибрационные, трение, воздействие низких и высоких температур), что может привести к возникновению аварийных ситуаций. Теоретическими и экспериментальными исследованиями нагрузок на упакованный опасный груз в процессе перевозки установлено, что в зависимости от прочностных характеристик материала тары могут меняться и условия перевозки. Например, в соответствии с п. 2.1.4
Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам [6] упакованные в полимерную и металлическую тару опасные грузы должны перевозиться с использованием внешней тары или обрешёток. В процессе выполнения научных исследований было уста ...

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ООО «ГрандАвто» 5
1.1 Организация производства и управления ООО «ГрандАвто» 5
1.2 Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «ГрандАвто» 7
ГЛАВА 2 ОБЪЕКТИВНАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ТАРЫ И УПАКОВКИ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ 29
2.1 Тара и упаковка в логистике: общие сведения 29
2.2 Назначение и классификация тары 43
2.3Основные эксплуатационные дефекты тары 48
ГЛАВА 3ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 56

В настоящее время объективные условия экономического разви­тия предъявляют повышенные требования к эффективности управ­ления процессом движения товаров по логистической цепи. Как по­казывает практика, одним из слабых мест является упаковка товаров, принципы создания которой практически не изменились с начала преобразований в нашей стране и слабо отреагировали на изменение экономических условий в плане выбора тары, а следова­тельно, минимизации транспортных затрат. Изменение видов и ме­тодов упаковки в настоящий момент времени протекает большей частью в направлении удешевления упаковки для производителя и придания ей уникального вида, а не в направлении удешевления общей стоимости и удобства транспортировки. В данном разделе речь сначала будет идти о маркетинговых, логистических и эколо­гич еских свойствах упаковки, а затем — об упаковке в логистике как защитной оболочки продукции, носителя информации о про­дукции и инструмента грузопереработки. В связи с последней функцией рассмотрим перспективы контейнеризации и внедрения в практику логистики укрупненных грузовых единиц. Помимо этого будет также рассмотрена технология штрихового кодирования и идентификации упаковки.
Упаковка самым непосредственным образом оказывает влияние на норму затрат и производительность логистической системы. Са­мые очевидные элементы таких затрат имеют следующий вид:
• затраты по приобретению упаковочных материалов;
• затраты по корректировке автоматизированных или ручных работ по упаковке продукции;
• затраты на переработку упаковочных материалов.
При этом не настолько очевидным является то, что затраты по приобретению упаковочных материалов несут одни предприятия, а затраты на переработку — другие, находящиеся, как правило, на противоположном конце логистического канала распределения. Именно поэтому воздействие эффективной и экономичной упа­ковки на производительность, во-первых, распределяется по всей логистической цепи и, во-вторых, в силу этого может быть не за­мечено.
В логистической системе системный подход к операциям упаковки продукции может приносить значительную экономию. Любая система централизованного логистического планирования, которая предназначена для осуществления контроля над общими затратами процесса распределения, должна учитывать все виды затрат в соответствии с уровнем сервиса, в том числе и те, которые создаются операциями по упаковке продукции.
С данной целью необходимо рассмотреть:
- взаимодействие функции упаковки со всеми остальными элементами логистической системы и ее роли на промыш­ленных и потребительских рынках;
- базисные предназначения упаковки, такие, как защита про­дукции, передача информации и в конечном счете увеличение эффективности грузопереработки;
- нетрадиционные и традиционные упаковочные материалы, современные технологии упаковки и сопутствующие им эко­логические проблемы.

Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих. Типы осветительных приборов следует выбирать в зависимости от условий среды, свойств и характера перерабатываемых грузов.Температура, влажность, скорость движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений, а также содержание вредных веществ в местах производства погрузочно-разгрузочных работ определяются по ГОСТ 12.1.005-76, а уровни шума и вибрации на рабочем месте – по ГОСТ 12.1.003-76 и ГОСТ 12.1.012-78. Площадки производства погрузочно-разгрузочных работ также должны соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-76, а также строительным нормам и правилам, правилам пожарной безопасности.Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, требованиям и Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98) и другой нормативной документации, утвержденной в установленном порядке.Максимальные нагрузки при перемещении тяжестей грузчиками следующие:- для мужчин на расстояние до 25м – 50 кг;- для юношей в возрасте от 16 до 18 лет на расстояние до 25 м – 16 кг.Переноска грузчиком допускается при массе груза не более 50 кг. Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков.Вилочные погрузчики – непременная часть индустриального пейзажа многих современных предприятий и складских комплексов. При обращении с этими машинами, как и с любой другой колесной автотехникой, требуется строго соблюдать целый ряд правил. Зачастую персонал, имеющий дело с погрузчиками, настолько привыкает к ним, что забывает об опасности, которой чреваты неправильная эксплуатация и техническое обслуживание или даже недостаточно внимательный осмотр машины перед началом работы. Если несчастные случаи происходят при участии вилочных погрузчиков, они, как правило, носят тяжелый характер из-за большой массы и мощности этих машин.Работников предприятий следует знакомить с правилами безопасной работы с вилочными погрузчиками не только один раз, когда они приступают работе, но регулярно. Занятия, на которых опытному оператору в очередной раз напомнят основные приемы безопасной работы, не менее важны, чем первый инструктаж новичка. Очень полезно обучит всех работников несложным приемам оказания первой медицинской помощи при несчастных случаях.Технический осмотр вилочного погрузчика.Хотя вилочные погрузчики и предназначены для тяжелых работ, при неправильном использовании их можно серьезно повредить. Вот почему важно внимательно и всесторонне проверить машину перед работой. Перед каждой сменой следует осмотреть погрузчик визуально, убедиться, что он очищен от грязи и вымыт, проверить общее состояние, работоспособность систем и механизмов. Если обнаружится что-либо, что может помешать нормальной работе машины, немедленно надо сообщить об этом руководителю или инспектору по охране труда.Карта визуального технического осмотра. Прежде всего, необходимо удостовериться в отсутствии:- препятствий и массивных предметов на полу в пределах рабочей зоны, которые могут стать возможной причиной аварии при наезде на них вилочного погрузчика;- опасных препятствий над машиной или предметов, свисающих с потолка или стен помещения.Далее следует убедиться, что:- на погрузчике есть полностью заряженный и работоспособный огнетушитель;- аккумуляторные батареи полностью заряжены и надежно закреплены на погрузчике, уровень электролита в банках аккумулятора соответствует норме, а вентиляционные отверстия пробок аккумуляторных банок не засорены;- проложенные снаружи электрические провода полностью защищены специальной оболочкой;- колесные диски и шины не изношены и не повреждены;- давление в пневматических шинах соответствует норме;- вилы не погнуты и не имеют трещин;- стопорные приспособления находятся в хорошем рабочем состоянии;- зубья звездочек подъемных цепей не поломаны и не изношены;- опорные штифты цепи не изношены, не погнуты и крепление их не ослабло;- гидравлические шланги надежно закреплены, не прослаблены, не замяты, не изношены и не трутся о соседние детали.Карта проверки работоспособности узлов и систем перед началом смены. Следует убедиться, что:- звуковой сигнал работает, звук громкий и хорошо слышен, а прочие предупреждающие приборы погрузчика исправны;- педаль рабочего тормоза не «проваливается», погрузчик останавливается плавно;- стояночный тормоз удерживает погрузчик на месте при легком нажатии на педаль акселератора;- тормозная система, срабатывающая при отсутствии оператора на рабочем месте, останавливает машину, как только оператор приподнимается с сиденья;- сцепление и механизм переключения передач работают удовлетворительно, переключение происходит плавно, без рывков;- все контрольные лампы, индикаторы и указатели панели приборов исправны;- рулевое управление работает легко и ровно;- грузоподъемный механизм работает плавно (его следует проверить, подняв вилы на максимальную высоту и затем, полностью опустив их), вилы перемещаются без рывков и надежно удерживаются в заданном положении;- механизм наклона грузоподъемника работает удовлетворительно (его работу проверяют, полностью наклонив мачту вперед и назад);- техническое обслуживание и ремонт погрузчика выполняли только квалифицированные специалисты.Управлять вилочным погрузчиком и работать на нем разрешается только специально обученным операторам с достаточной квалификацией, которые способны в любой ситуации справиться с управлением машиной, умеют плавно останавливаться и начинать движение, поднимать грузы и наклонять мачту. Ниже приведены наиболее важные правила безопасной эксплуатации вилочных погрузчиков.Движение. Во время движения запрещается высовывать из кабины погрузчика руки, ноги или голову. Вилы должны быть опущены как можно ниже, а мачта до отказа наклонена назад. Водитель обязан строго выполнять требования дорожных знаков и указателей, снижать скорость перед поворотом, предупреждать о своем движении звуковым сигналом, внимательно следить за тем, чтобы не зацепить при маневрировании кого-либо / что-либо задней частью погрузчика или грузом. Надо стараться не тормозить резко. Если груз закрывает обзор, следует медленно двигаться задним ходом. Во время движения нужно внимательно следить за дорожной обстановкой, не отвлекаясь и не оглядываясь по сторонам. По возможности следует избегать движения по участкам трассы, где разлито масло или другие жидкости, рассыпан гравий, песок и иные сыпучие материалы, объезжать ямы и выбоины, люки.Перемещение на подъемах и спусках. При движении на уклоне (не важно – вверх или вниз) погрузчик надо развернуть так, чтобы вилы были направлены вниз по уклону, если на них нет груза, или вверх по уклону, если на них лежит груз. Запрещается выполнять развороты на уклоне, можно разворачивать погрузчик только на горизонтальной площадке!Работа рулевого управления. Масса груза должна приходиться на передние колеса погрузчика, направление его движения меняется поворотом задних колес. Нельзя резко поворачивать рулевое колесо, особенно при движении с высокой скоростью. Чем больше нагружен погрузчик, тем большее усилие приходится прикладывать к рулевому колесу, и в результате управление машиной затрудняется. Не следует нагружать погрузчик свыше допустимого. Надо помнить, что увеличение массы противовеса не может улучшить качество работы рулевого управления.Установка грузов. Важно знать предельную грузоподъемность вилочного погрузчика (она указана на заводской табличке) и величину допустимой нагрузки на вилы. Категорически запрещается превышать эти величины. Груз должен быть размещен таким образом, чтобы его центр тяжести находился вблизи места, рекомендованного в паспорте машины. Не допускается утяжелять противовес машины для того, чтобы компенсировать превышение грузоподъемности. Следует располагать груз как можно ближе к передним колесам в целях сохранения устойчивости машины. Работая на погрузчике или вблизи него, соблюдайте осторожность, будьте внимательны и не отвлекайтесь. О любых столкновениях повреждениях и опасной ситуации докладывайте руководителю или инспектору по охране труда.Подъем и перемещение груза. Запрещается поднимать и опускать вилы с грузом до тех пор, пока погрузчик не будет остановлен и поставлен на тормоз. Не следует поднимать груз выше мачты, если существует вероятность того, что он целиком или частично может соскользнуть и упасть вниз. Прежде чем поднимать груз, надо убедиться, что над погрузчиком достаточно места для нормальной работы. Груз всегда должен находиться на безопасном расстоянии от натянутых сверху электрических проводов, если они есть. Его следует поднимать вертикально вверх, а затем немного наклонить мачту назад. Надо внимательно следить, чтобы груз не задел находящиеся рядом грузы или иные предметы и препятствия. Поставив груз на место, нельзя давать задний ход до тех пор, пока не убедитесь, что вилы полностью свободны.Когда груз поднят, устойчивость погрузчика снижается, и в этом случае оператору запрещено покидать рабочее место. Не допускается, чтобы люди стояли или проходили под поднятыми вилами, даже если на них ничего нет.Не рекомендуется, находясь на погрузчике, перемещать, поправлять или выравнивать груз или какую-либо его часть, регулировать узлы машины или расположение поблизости оборудование.Погрузка-разгрузка транспортных средств. Во время работы надо следить, чтобы погрузчик находился на безопасном расстоянии от края эстакады и пандуса.Кромки эстакады и пандусов должны быть ярко окрашены и отчетливо видны. Запрещено работать на погрузчике продолжительное время внутри грузовых отсеков транспортных средств, если в помещении не организована достаточная вентиляция. Следует убедиться, что пандус надежно закреплен и способен выдержать вес погрузчика с грузом (грузоподъемность пандуса должна быть четко обозначена). Въезжать и съезжать с пандуса на платформу надо с особой осторожностью. Следите, чтобы колеса погрузчика не буксовали. Рабочее место – это часть площади склада, закрепленная за работником или группой работников, оснащенная необходимыми техническими средствами для выполнения определенной работы. К рабочему месту складских работников относятся зоны приложения труда одного или нескольких работников, оснащенные необходимыми средствами труда (оборудованием, инструментами, инвентарем) и предметами труда (грузами, тарой), размещенными в определенном порядке.Организация рабочего места – это система мероприятий по оснащению рабочего места средствами труда и их размещение в определенном порядке.Правильная организация рабочего места должна предусматривать:рациональную планировку;оснащение необходимым основным и вспомогательным оборудованием, организационно-технической оснасткой, средствами связи, их обслуживание;обеспечение безопасности работающих, соблюдение санитарно-гигиенических норм и правил противопожарной охраны.Под планировкой рабочего места подразумевается рациональное пространственное размещение оборудования, рабочей мебели, технологической и организационной оснастки, приспособлений, необходимых для осуществления трудового процесса.К правильному пространственному расположению рабочего места относится создание удобных подходов к нему, защита работника от вредных воздействий внешней среды, возможность пользоваться естественным освещением, обеспечение безопасности в работе, рациональное расположение по отношению к другим рабочим местам.Рациональная планировка рабочих мест должна обеспечивать:размещение их в складах в строгом соответствии с последовательностью выполнения технологических операций;наиболее экономичное использование площадей;создание специализированных рабочих мест в соответствии с технологией и формами разделения и кооперации труда;размещение предметов труда и оргоснастки в зоне досягаемости работающего человека;достаточную площадь для размещения инвентаря, инструментов, приспособлений;снижение утомляемости (за счет сокращения излишних переходов, наклонов, поворотов, выбора оптимальной рабочей позы).Оснащение рабочих мест обуславливается характером технологического процесса и уровнем механизации работ на данном предприятии и включает следующие основные средства и устройства:технологическое оборудование: поддоны, тару, контейнеры, стеллажи, захваты для подъема и транспортирования грузов;подъемно-транспортное оборудование: электропогрузчики, автопогрузчики, электроштабелеры;предметы технологической оснастки: инструменты, контрольно-измерительные приборы и приспособления.Рациональная организация рабочего места должна создавать условия для благоприятного положения тела, рук и головы; обеспечивать достаточное пространство для ног; способствовать рациональному размещению средств труда, обеспечивать простоту и надежность в обращении с ними.2 Характеристика ООО ТД «Далимо»ООО ТД «Далимо» было основано в 1995 году. Это торговое предприятия, специализирующееся на розничной торговли товаров народного потребления.До сентября прошлого года существовала только площадка, где работа осуществлялась «с колес», другими словами погрузка-выгрузка производилась непосредственно в подвижной состав, что имело свои плюсы, такие как наибольшая сохранность груза, отсутствие повторяющих операций, способствующих большей целостности груза и др. Но в связи с увеличением объемов перевозок и, как следствие с необходимостью использования дополнительных складских помещений, был организован склад. В настоящее время на площадке осуществляется приемка груза, отгрузка их в железнодорожные вагоны, чему способствует наличие на площадке железнодорожных путей, выгрузка и выдача грузов, а также хранение транзитных грузов.Обобщив все вышесказанное, можно сказать, что в настоящее время для эффективной организации перевозок многономенклатурных грузов необходимо четко организовать работу склада и транспорта. Склад и транспорт являются важным и неотъемлемым звеньями логистической цепочки перевозки грузов от грузоотправителей грузополучателям. Для четкой, согласованной работы этих звеньев необходимо детальное изучение составляющих их операций. Но, так как тема моего диплома касается оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозке многономенклатурных грузов, целесообразнее дальнейшую работу организовать следующим образом: описать деятельность склада для наибольшего представления его работы, рассмотрев операции по приемке, хранению, отгрузке, произвести необходимые расчеты и отдельно рассмотреть организацию перевозок многономенклатурных грузов.2.1 Организация работы склада при возможном увеличении грузооборотаОдним из важнейших аспектов организации работы склада является планирование грузооборота. Грузооборотом склада называется объем массы материальных ценностей в натуральном исчислении, проходящий через склад за определенный календарный период. При существующей перспективе увеличения грузооборота возникают дополнительные сложности в организации режимов работы склада, расчете дополнительных производственных площадей или их рациональном использовании.В своей работе я хочу рассмотреть возможные варианты эффективной организации складского процесса при увеличении грузооборота, в первом случае – сохраняя грузовую площадь склада, но увеличивая коэффициент использования стеллажного оборудования, во втором - за счет сохранения необходимого числа подъемно-транспортного оборудования, увеличив сменность их работы.Необходимые условия:V – грузооборот склада – 50000 т/год;V* - возможный грузооборот склада – 75000 т/год;Ч – число дней работы склада – 360 дней; т/день – средний дневной грузооборот; т/день – планируемый средний дневной грузооборот; - 1 – 1,1 – коэффициент неравномерной загрузки склада; - 0,7 – коэффициент наполняемости паллет; м³ - средний объем паллеты;1. Расчет необходимого количества паллето-мест, которое требуется для размещения среднесуточного грузооборота: паллето-мест;для планируемого грузооборота: паллето-мест.2. Норма грузовой площади на 1 паллето-место. Определяется на основе применяемой на складе техники и технологии хранения.Необходимые сведения:Высота склада - 6 м;Возможная высота укладки груза – 5,4 м;Высота полностью загруженной паллеты – 1,2 м.Ячейка стеллажа, длиной 2800 мм, позволяет разместить в ширину три паллета, ширина стеллажа – 1250 мм.Площадь стеллажа - м².Коэффициент использования стеллажного оборудования, определяемый отношением размещаемого числа стеллажей к максимально возможному, в первом случае равен 0,75, т.к. при возможных 12 паллетах на стеллаже размещаются только 9.Проектный вариант возможного увеличения грузооборота предусматривает максимальное использование стеллажного оборудования, т.к. высота стеллажа позволяет размещать грузы в четыре яруса.Норма грузовой площади на одно паллето-место (q) составит: м²,Норма грузовой площади в проектируемом варианте: м². 3. Необходимая грузовая площадь склада м²,для планируемого грузооборота: м².Данный расчет позволяет сделать вывод о том, что даже при возможном увеличении грузооборота в 1,5 раза рациональное размещение груза посредством увеличения коэффициента использования стеллажного оборудования с 0,75 до 1, позволяет максимально возможно использовать грузовую площадь склада, сохраняя ее площадь.Возможное увеличение грузооборота склада, кроме поиска дополнительных площадей, вызовет необходимость в организации работы рабочих и оборудования. Ниже приводится расчет необходимо числа погрузочных механизмов также для двух вариантов грузооборота.Необходимое количество электропогрузчиков определяется посредством формулы: ,где N – необходимое количество паллето-мест; - продолжительность цикла работы механизма, сек/паллета; - уровень механизации при укладке грузов в стеллажи, %;З – грузооборачиваемость, дней; - суточный ресурс рабочего времени механизма, сек/смену;,где Траб.вр – суточный ресурс рабочего времени;Кисп.вр – коэффициент использования техники во времени (0,75);Кгот – коэффициент готовности механизма (0,8); с/смену.Потребность в механизмах при размещении на хранение грузов составляет: штабелеров при односменном режиме работы.Потребность в механизмах при возможном увеличении грузооборота: штабелеров при односменном режиме работы. Во избежание покупки дорогостоящей техники для возможного размещения грузов возможна организация работы в 1,5 или 2 смены. Так, необходимое количество электропогрузчиков при полуторасменной работе: штук.Таким образом, прогнозируя увеличение грузооборота, при определенной площади склада всегда есть варианты возможной организации складского процесса таким образом, что затраты, связанные с таким увеличением будут минимальны. Что было показано в расчетах, результаты которых сведены в таблицу 2.4.Таблица 2.4Расчет грузовой площади склада и необходимого числа погрузочной техники при возможном увеличении грузооборотаПоказательГрузооборот, т/год50000750001. Средний грузооборот в день, тонн138,9208,32. Коэффициент наполнения паллет0,70,73. Средний объем паллеты, м³0,480,484, Необходимое количество паллето-мест454,76195. Коэффициент использования стеллажного оборудования0,7516. Норма грузовой площади на 1 паллето-место, м²0,3980,297. Потребная грузовая площадь склада, м²176,9179,58. Необходимое количество электропогрузчиков в смену811 - при полуторасменной работе-8Суммарный внутренний материальный поток (грузовой поток) склада определяется сложением материальных потоков, проходящих через его отдельные участки и между участками.Грузопереработка – один из основных показателей работы склада, отражающих общую массу подвергшихся складским операциям грузов.Стоимость грузопереработки определяется:- объемом работ по той или иной операции;- удельной стоимостью выполнения той или иной операции.Определим суммарный материальный поток.Величина суммарного материального потока на складе зависит от того, по какому пути пойдет груз на складе, будут или не будут выполняться с ними те или иные операции.