14125 Перевозка опасных грузов

Заключение
Целью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.
В соответствии с целью были поставлены следующие задачи дипломной работы, которые были реализованы:
- изучены теоретические аспекты транспортной логистики;
- проведен анализ рынка автотранспортных услуг и рассмотрены задачи деятельности предприятия;
- проведен анализ деятельности производственной компании «Корпорация «КРЕПС»;
- изучены организационные аспекты безопасности транспортных перевозок компании;
- предложены пути совершенствования автоперевозочной деятельности компании «Корпорация «КРЕПС».
Внедрение результатов исследования в практику будет способство-вать повышению эффективности работы и конкурентоспособности отечественных автотранспортных фирм ...

Содержание
Введение 3
1. Анализ деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС» 4
1.1 Общая характеристика предприятия 4
1.2 Маршруты 6
1.3 Подвижной состав 8
1.4 Погрузочно-разгрузочные работы 16
1.5 Технико-экономические показатели деятельности 22
Выводы 26
2. Совершенствование транспортной деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС» 27
2.1 Маршруты 27
2.2 Погрузочно-разгрузочные работы 37
3. Организация службы эксплуатации подвижного состава ООО «Корпорация «КРЕПС» 40
Заключение 43
Список использованной литературы 44

Введение

Перевозки опасных грузов являются одним из важных и очень специфичных аспектов транспортной деятельности. Этот вид перевозок предъявляет особые требования к организации и планированию, квалификации персонала, водителей от грамотных и умелых действий которых во многом зависит безопасность движения, и в конечном итоге, выполнение самой перевозки.
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что для того, чтобы занять устойчивое положение в отрасли, организациям следует применять эффективную организацию цепочек поставок, чтобы сократить расходы, уменьшить время обработки заказов и добиться более высокого и стабильного роста.
Цель работы – разработка проекта оптимизации транспортировки лакокрасочной продукции.
Выполнение поставленной цели возможно за счет решения следующих задач :
- рассмотрение теоретических аспектов оптимизации транспортировки лакокрасочных товаров, в частности, принципы опасных грузов;
- провести анализ рассматриваемой компании;
- оценить существующую работу транспортировки опасных грузов на примере рассматриваемой компании;
- предложить проект, направленный на оптимизацию транспортировки опасных грузов ;
- провести экономическое обоснование предложенным мероприятиям.
Предмет исследования – транспортировка лакокрасочных изделий.
Объект исследования – компания ООО «Корпорация КРЕПС»
 

С помощью системы анализа жалоб и предложений, изучения потребностей клиентов и сравнения качества деятельности данного предприятия с уровнем транспортных услуг, предоставляемых конкурентами, делается вывод о выполнении обязательств перед клиентом. Мониторинг результатов обслуживания обеспечивается:• взаимодействием с потребителями;• измерением уровня удовлетворенности и лояльности потребителей;•учетом и анализом всех претензий потребителей;•выявление причин претензий потребителей и реагированием на них. Транспортные компании должны регулярно осуществлять аудит качества услуг путем изучение клиентской базы, претензий, писем и предложений, а также с помощью специально созданных команд по аудиту качества. Измерение качества транспортного обслуживания должно основываться на тех же критериях,которыми руководствуются покупатели транспортных услуг. Когда покупатель оценивает качество, он сравнивает некоторые фактические значения параметров качества с ожидаемыми, и если эти ожидания совпадают, то качество признается им удовлетворительным.При осуществлении транспортно-экспедиторской деятельности следует учитывать российские особенности, которые не всегда вписываются в строгую теорию, отработанную на практике в регионах с высокой плотностью транспортных коммуникаций и инфраструктуры.Транспортно-экспедиторское обслуживание рассматривается как комплексная система доставки, включающая перевозку товара от производителя до потребителя и выполнение связанных с ней погрузочно-разгрузочных работ, упаковку, складирование, хранение страхование, ведение расчетов и т.д. 1.4 Погрузочно-разгрузочные работыВ настоящее время на рынке транспортных услуг присутствует огромное количество фирм, занимающихся перевозкой грузов, а в частности, автомобильным транспортом, поэтому увеличивается количество конкурентов на данном рынке.Покупатель (заказчик транспортных услуг) становится все более требовательным к выполнению предоставляемой ему услуги. Одним из главных его требований является своевременная и качественная доставка грузов.Выполнить заданные требования предоставляется возможным с применением логистики, т.е. управляющего алгоритма, с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Доставкой грузов, как правило, занимается транспортная логистическая подсистема, к числу основных задач которой относятся: выбор типа транспортных средств, совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта ( в случае смешанных перевозок), обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса, определение рациональных маршрутов доставки.Недостаточное развитие логистических прогрессивных транспортно - технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.Поэтому, работникам автотранспортных предприятий нужно уделить повышенное внимание решению вопросов по организации и управлению автомобильными перевозками.Перевозка грузов автомобильным транспортом осуществляются по заранее разработанным маршрутам. Маршрутом перевозки называется целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возвращения в него или до конечного пункта разгрузки (в случае все вместе - кнут пути), обозначен последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов. Работа подвижного состава по заранее составленных рациональных маршрутах: упрощает оперативное планирование, обеспечивает регулярность перевозок, способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности перевозок.Различают следующие виды маршрутов:маятниковые, круговые,развозные.Маятниковыми называются такие маршруты движения, по которым путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе и пунктах, расположенных на ней.На круговом маршруте с последовательной подачей пустых автомобилей в пункты погрузки автомобиль движется по замкнутому контуру, который может разрываться при подаче автомобиля на новый маршрут или возвращении его в автотранспортное предприятие. Круговые маршруты организуют с целью сокращения пустых пробегов.Развозной называется маршрут, на котором происходит постепенное разгрузка грузов.Для наиболее эффективного результата работы необходимо подробно рассмотреть всю подсистему транспортной логистики, какие составляющие транспортного процесса влияют на формирование затрат на транспортировку. Под понятием эффективность использования автомобиля или автомашины подразумевается возможность осуществлять перевозки с наименьшими трудовыми и материальными затратами. Эффективность использования транспортного средства может определяться, с одной стороны, совершенством его конструкции и ее соответствием условиям эксплуатации (в этом случае транспортным ). С другой стороны, она зависит от:организации перевозок продолжительности суточного времени в наряде; количеством дней работы в году;рациональной маршрутизации перевозок;организацией и механизацией погрузочно- разгрузочных работ; продолжительности простоев при оформлении приема и сдачи груза; рациональной организации хранения, технического обслуживания и ремонта.Повышение эффективности работы предприятия - это увеличение его доходов и уменьшения расходов на осуществление транспортного процесса.Данная система, а сам процесс перевозки грузов представляет собой имитационную модель, со своими входными и выходными параметрами, а также внесистемными факторами, которые влияют на поведение самой системы.Входными параметрами такой системы будут:объем перевозки грузов (т), учетное количество автомобилей (ед.), длина маршрута (км), коэффициент использования пробега, время работы автомобиля в наряде (часов).Исходным параметром системы будет экономический эффект от деятельности предприятия, то есть его прибыль (руб.).А факторами влияния в данной системе являются время на погрузку-разгрузку и техническая скорость автомобиля. Эти величины - случайные и описываются нормальным законом распределения случайных величин.Среди распределений непрерывных случайных величин на практике наиболее часто применяется нормальный закон распределения, который имеет название закона Гаусса. Он проявляется тогда, когда случайная величина Т является результатом действия большого количества различных факторов.На большинство случайных величин, встречающихся на практике (например, скорость движения автомобиля) влияет значительное число факторов (интенсивность движения, видимость, квалификация водителя и др.)., которые в свою очередь также случайными и находятся под действием отдельных причин, не зависящих от других. Каким бы законом распределения не подчинились эти отдельно взятые случайные величины, при одновременном воздействии большого их числа суммарное влияние нивелируется, а результат воздействия подчиняется закону, близкому к нормальному.Основное ограничение, что накладывает на изучаемое явление, заключается в том, чтобы все факторы делали относительно малое влияние. Если это условие не выполняется и одна из случайных величин ( например, интенсивность движения) повлияет над всеми другими, то закон распределения может изменить распределение исследуемой величины, то есть отклонить его от нормального.Количество технических обслуживаний определено из расчета годового пробега и утвержденных нормативов и корректирующих коэффициентов, согласно Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.Приемом заявок от клиентов занимается менеджер стола заказов. Он же обрабатывает поступившую информацию об ассортименте продукции, количестве и времени поставки и готовит ее к подаче на основное производство путем занесения данных в компьютер. Схема существующего приема заявки и взаимодействия специалистов представлена на рисунке 4.Менеджер стола заказовМенеджер отдела логистикиБухгалтер по реализацииКладовщик склада готовой продукцииВодитель1. Прием заявки2. Обработка заявки3. Подача заявки на производство4. Разработка маршрутных листов5. Печать счетов-фактур6. Печать пропуска на отгрузку продукции со склада7. Предъявление пропуска на отгрузку продукции8. Отгрузка продукции со склада- исполнение операции; - передача результатов.Рисунок 4 – Схема существующего приема заявки и взаимодействия специалистовРассмотрим кратко операции, производимые специалистами при приеме и обработке заявки.Подачу заявки на производство продукции на следующие сутки осуществляет менеджер отдела логистики. После подачи заявки на производство менеджер отдела логистики корректирует составленные менеджером транспортного отдела маршруты в письменном виде путем внесения в соответствующий маршрут нового клиента. Возможность внесения нового клиента в ранее спроектированный маршрут определяется исходя из наличия свободного места в автомобиле. Существует также возможность отказа от поставок данному клиенту, если стороны не договорятся. Корректировка происходит в соответствии с оперативной обстановкой и в соответствии с требованиями:к времени получения доставки постоянным клиентам. Постоянными являются клиенты, с которыми заключены долгосрочные договоры на поставку. Поставка осуществляется регулярно, например каждый день в течение всего года;к требованию полного использования вместимости автомобиля.На основании разработанных менеджером отдела логистики маршрутных листов, бухгалтер по реализации печатает и выдает водителям счета-фактуры. Он же выписывает пропуск на отгрузку продукции со склада и передает его менеджеру отдела логистики.По предъявленному менеджером отдела логистики пропуску кладовщик отпускает продукцию со склада. На пропуске отгруженной продукции обязательно должна стоять подпись лица, принявшего ее (водителя).Процесс погрузки начинается после того, как кладовщик на основании предъявленного менеджером отдела логистики пропуска на отгрузку отпускает продукцию со склада. При этом он следит за комплектацией заказа по пропуску и ведет учет тары.Грузчик на основании пропуска комплектует партию груза на складском контейнере, подает контейнер к автомобилю и осуществляет погрузку.Водитель сверяет количество груза с товарно-транспортной накладной и распределяет его в автомобиле в соответствии с порядком объезда и расписывается в получении груза. Загрузка осуществляется водителем в 30% наблюдений.Схема процесса погрузки представлена на рисунке 5.КладовщикМенеджер отдела логистики1. Предъявление пропуска на отгрузку продукции со склада2. Отпуск продукции со складаВодительГрузчик3. Подача партии груза к автомобилю5. Распределение груза в автомобиле4. Погрузка- исполнение операции;- передача результатов.Рисунок 5 – Схема существующего процесса погрузки1.5 Технико-экономические показатели деятельностиПродольный профиль автомобильной дороги характеризует рельеф, кругизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Тип рельефа дороги определяется высотой над уровнем моря, соединенного с океаном: Р) — равнинный (до 200 м); Р3 — слабохолмистый (от 201 до 300 м); Р3 — холмистый (нижнегорье) (от 301 до 800 м); Р4 — гористый (среднегорье) (от 801 до 2 000 м); Р«, — горный (высокогорье) (выше 2 001 м). Автомобильная дорога со сложным рельефом имеет подъемы круче, чем 30...4095.Основные показатели предприятия представлены в таблице 1.2.Таблица 1.2 - Основные экономические показатели ООО «Корпорация «КРЕПС»»Показатели20112012ОтклоненияОбщая величина имущества, тыс. руб.22888023996011080Капитал и резервы (средняя величина), тыс. руб.9478012540030620Долгосрочные обязательства, тыс. руб.111011100Выручка от реализации товаров, работ, услуг, тыс. руб.8779014479057000Себестоимость531308849035360Прибыль от продаж, тыс. руб.346605630021640Прибыль отчетного периода, тыс. руб.277304504017310Рентабельность активов (чистая прибыль/активы)12,118,86,7Рентабельность продаж (прибыль до налогообложения к выручке)39,531,1-8,4Таким образом, можно отметить, что экономическое состояние предприятия стабильное, выручка от продаж увеличивается. Так в 2012 году выручка увеличилась на 40% относительно 2011 года. Однако, также увеличились издержки по оказываемым услугам, о чём свидетельствует снижения показателя рентабельности продаж на 8,4. Чистая прибыль компании можно отметить также выросла на 17310 тысяч рублей, что связано с увеличением прибыли от реализации услуг компании.Затем проанализируем технико-экономические показатели деятельности ООО «Корпорация «КРЕПС»» (таблица 2)Таблица 2 - Показатели работы арендуемого подвижного состава ООО «Корпорация «Крепс»» за 2012 годПоказателиПланОтчетИзменения, +/-абсол.%Производственная базаСреднесписочное количество транспорта, ед3737--Общая грузоподъемность транспорта, т190190--Производственная программа эксплуатации автомобилейОбъём перевозок, тыс. т4038-2-5Грузооборот, тыс. т км1105,187954,140-151,047-13,67Общий пробег автомобилей, тыс. км350332-18-5Автомобиле-часы работы, тыс. ч10,0789,959-0,12-1,18Технико-эксплуатационные показателиКоэффициент выпуска автомобилей на линию0,850,84-0,01-1,16Продолжительность работы автомобиля в наряде, ч в день88--Средняя техническая скорость, км/ч3030--Средняя грузоподъемность 6,36,3--Коэффициент использования грузоподъемности11--Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч0,370,3-0,07-18,92Коэффициент использования пробега0,80,8--Средняя длина поездки с грузом, км1111--По состоянию на 01.01.2013 парк арендуемого подвижного состава характеризуется следующими возрастными показателями (рисунок 1)Рисунок 6 - Возрастные показатели подвижного составаПодвижной состав отличается в основном не высоким сроком эксплуатации, его обновление производится регулярно, однако следует отметить, что наблюдается и негативная тенденция - транспорт свыше 10 лет занимает второе место в структуре парка – 33,6%.Одним из показателей технико-экономического анализа деятельности предприятия является время простоя подвижного состава. Данные по количеству простоев представлены на рисунке 7. Рисунок 7 - Общее количество дней простоя ООО «Корпорации «КРЕПС»Простои подвижного состава предприятия увеличились за счет простоев в связи с ремонтом автомобилей.ВыводыПроведя анализ технико-экономических показателей ООО «Корпорации «КРЕПС», можно сделать вывод, что в целом деятельность данного предприятия прибыльная. Финансово-экономическое положение устойчивое. Парк арендуемого подвижного состава требует обновления. Поэтому можно рекомендовать ООО «Корпорация «КРЕПС» приобрести собственный подвижной состав. А так оптимизировать маршруты перевозки. Совершенствование транспортной деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС»2.1 МаршрутыАлгоритм разработки маршрута перевозки опасного груза представлен на рисунке 8.Рисунок 8 - Разработка маршрута Определим кратчайшее расстояния доставки лакокрасочной продукции по магазинам Санкт-Петербурга методом потенциалов.Из рассматриваемых потенциалов на данном этапе находится минимальныйmin {u13(р), u24(р), u38(р), u39(р)} = u24(р) = 6.Потенциал u24(р) присваивается соответствующему конечному пункту (v24 = u24(р) =6), а звено р–24 отмечается стрелкой (см. рисунок 6.2).Для звеньев, начальным пунктам i которых присвоен потенциал vi, а для конечных пунктов j потенциалы не присвоены: р–13, р–38, р–39 и 24–21, рассчитываются значения потенциалов конечных пунктов j:u 13(р) = lр-13+ vр = 0 +13 = 13;u 38(р) = lр-38 +vр = 0 +14 = 14;u 39(р) = l р-39 +v р = 0 +11 = 11; +u 21(24) = l24-21 +v24= 6 +9 = 15.Из рассматриваемых потенциалов на данном этапе находится минимальныйmin {u13(р), u38(р), u39(р), u21(24)} = u39(р) =11.Потенциал u39(р) присваивается соответствующему конечному пункту (v39 = u39(р) = 11), а звено р–39 отмечается стрелкой (см. рисунок 6.2):u13(р) = lр-13 +vр = 0 +13 = 13; u38(р) = lр-38 +vр = 0 +14 = 14;u21(24) = l24-21 +v24 = 6 +9 = 15; u21(39) = l39-21 +v39 = 11 +2 = 13; u20(39) = l39-20 +v39 = 11 +7 = 18; u40(39) = l39-40 +v39 = 11 +7 = 18;u36(39) = l39-36 +v39 = 11 +22 = 33; u37(39) = l39-37 +v39 = 11 +10 = 21.Рисунок 9 – Пример определения кратчайших расстояний от пункта Склад до всех остальных пунктовТаким образом, min {u13(р), u38(р), u21(24), u21(39), u20(39), u40(39), u36(39), u37(39)} = = u13(р) = u21(39) = 13;u38(р) = lр-38 +vр = 0 +14 = 14; +u21(24) = l24-21 +v24 = 6 +9 = 15;u20(39) = l39-20 +v39 = 11 +7 = 18;u40(39) = l39-40 +v39 = 11 +7 = 18;u36(39) = l39-36 +v39 = 11 +22 = 33;u37(39) = l39-37 +v39 = 11 +10 = 21;u12(13) = l13-12 +v13 = 13 +9 = 22;u43(21) = l21-43 +v21 = 13 +6 = 19;min {u38(р), u21(24), u20(39), u40(39), u36(39), u37(39) u12(13), u43(21), } = u38(р) = 14;и20(39) = l39-20 +v39 = 11 +7 = 18; +u40(39) = l39-40 +v39 = 11 +7 = 18; +u36(39) = l39-36 +v39 = 11 +22 = 33;u37(39) = l39-37 +v39 = 11 +10 = 21;u12(13) = l13-12 +v13 = 13 +9 = 22;u43(21) = l21-43 +v21 = 13 +6 = 19;u26(38) = l38-26 +v38 = 14 +9 = 23;u27(38) = l38-27 +v38 = 14 +9 = 23;min {u20(39), u40(39), u36(39), u37(39) u12(13), u43(21), u26(38), u27(38)} = u20(39) = u40(39) = 18.Выполняя подобные расчёты, сформируем окончательное решение. Величина потенциалов у вершин показывает кратчайшие расстояния от выбранного начального пункта “Склад” до каждой вершины, а звенья с входящими друг в друга стрелками образуют кратчайшие пути движения от “Склад” до всех остальных.Исходные данные: число транспортных средств различной грузоподъемности k = 4: 3; 3,7; 7,75; 11,5 тонн, число промежуточных пунктов, из которых собирается груз, m = 32.Строим систему маятниковых маршрутов (таблица 2.4), на каждом из которых обслуживается один пункт.Таблица 2.4 – Система маятниковых маршрутовШифр маршрута iСхемаР–i–РОбъемгруза Qi, тЧисло промежуточных пунктов niВместимость транспортного средства qi, т1Р–1–Р0,287132Р–2–Р0,356133Р–3–Р0,32134Р–4–Р0,619135Р–5–Р0,572136Р–6–Р3,48713,77Р–7–Р1,197138Р–8–Р1,473139Р–9–Р1,2301310Р–10–Р0,7361311Р–11–Р0,9711312Р–12–Р0,3951313Р–13–Р0,6281314Р–14–Р3,23013,715Р–15–Р0,7111316Р–16–Р0,2431317Р–17–Р0,2751318Р–18–Р0,5071319Р–19–Р0,1391320Р–20–Р0,8261321Р–21–Р0,3441322Р–22–Р1,8151323Р–23–Р1,2301324Р–24–Р0,1271325Р–25–Р0,7021326Р–26–Р0,3651327Р–27–Р0,5491328Р–28–Р0,7451329Р–29–Р1,3281330Р–30–Р0,9641331Р–31–Р0,5041332Р–32–Р0,39613Расчёт выигрыша (таблица 2.5) для всех возможных вариантов попарного объединения маршрутов будем выполнять по формуле:сij = сAi + сAj – сij,где сij – величина сокращения пробега транспортного средства при объединении маршрутов A–Bi–A и A–Bj–A ; сAi, сAj – стоимость перемещения от исходного пункта A соответственно до пунктов Bi и Bj ; сij – расстояние между пунктами Bi и Bj, ед. Пример расчёта выигрыша приведём для пункта 1:с1 2 = 63,5 + 55,5 – 12 = 107 км;с1 3 = 63,5 + 49 – 26 = 86,5 км;с1 4 = 63,5 + 56,5 – 19 = 101 км;с1 5 = 63,5 + 53,5 – 25 = 92 км;с1 6 = 63,5 + 39 – 36 = 66,5 км;с1 7 = 63,5 + 56 – 77 = 42,5 км;с1 8 = 63,5 + 52,5 – 73,5 = 42,5 км;с1 9 = 63,5 + 44,5 – 65,5 = 42,5 км;с1 10 = 63,5 + 28 – 91,5 = 0 км;с1 11 = 63,5 + 29 – 92,5 = 0 км;с1 12 = 63,5 + 22 – 85,5 = 0 км;с1 13 = 63,5 + 13 – 76,5 = 0 км;с1 14 = 63,5 + 57 – 34 = 86,5 км.Остальные расчёты выигрыша выполняются аналогично, результаты сведены в таблицу 2.5.Общий объем перевозимого груза в сумме составил 0,643 тонны (Qт = Qr + Qs, = Q1 + Q2 = 0,287 + 0,356 = 0,643), число пунктов заезда на объединенном маршруте nт = nr + ns = n1 + n2 = 1 + 1 = 2. Формируется новый объединенный маршрут Р–1–2–Р с найденным максимальным выигрышем. Принимаем, что значение коэффициента равно 0,99. Значение коэффициента использования грузоподъемности берется из прейскуранта 13.01.03 для перевозимого груза. После расчёта выигрышей при объединении маятниковых маршрутов выполняем последовательные объединения маршрутов. Из таблицы 6.2 определяются максимальный выигрыш от возможного попарного объединения исходных маршрутов (см. таблицу 6.