Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении

Предельный срок перевозки. Замороженная рыба, карп озерный перевозится только в рефрижераторных вагонах с охлаждением.
Пиво пастеризованное допускаются к перевозке в крытых вагонах в переходный период. Предельный срок доставки при перевозке в рефрижераторных вагонах
Яблоки в переходный период перевозятся только в рефрижераторных вагонах с охлаждением.

...

Содержание

1. Прием скоропортящихся грузов к перевозке 3
1.1 Условия подготовки заданных грузов к перевозке 3
1.2 Виды и проявления возможной порчи заданных грузов 5
1.3. Условия перевозки заданных грузов 7
Список использованной литературы 17

Карп озерный. Мороженую рыбу упаковывают в пластиковые и картонные ящики, бочки, рогожные кули, корзины, драночные короба и тюки. Важнейшими требованиями, предъявляемыми к таре и упаковочным материалам, являются чистота, отсутствие запаха, передающегося рыбе, прочность. Маркируют мороженую рыбу так же, как и охлажденную. Карп озерный предъявляется к перевозке с температурой -8 до -12 град.
Пиво пастеризованное предъявляется к погрузке в в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, помещенных в картонные ящики перевозят в рефрижераторных вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой 2 до 12 град. Пастеризованное пиво в переходный период допускается перевозить в крытых вагонах.

Поражение пенициллиумом. Плесень проникает в основном в поврежденные плоды, вызывает мокрую гниль. Белая плесень преобразуется в голубую или зеленоватую. Поражение трихосепторией и горькой плодовой гнилью, происходящее в период созревания. Процесс порчи начинается вокруг устьица, кожица трескается и сморщивается. Повреждения различными видами грибков, которое протекает одинаково в своей основе с различными признаками и скоростью.Условия перевозки заданных грузовТемпературный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. Замороженная рыба предъявлена к погрузке при температуре -15, значит, температурный режим перевозки назначаем: верхняя граница -15, нижняя -18.Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза. Пиво пастеризованное, имеющие температуру при погрузке +5, перевозятся в границах от +7 до +2 согласно правилам перевозки.Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза. Поэтому значения верхней и нижней границ температурного режима перевозки слив устанавливаются исходя из приложения 7: от +15.Циркуляция воздуха. В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха - принудительная, так как обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Такой теплообмен присутствует, так как есть разница в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения и груза.Замороженная рыба и пиво пастеризованное как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Эти грузы не обладают собственными биохимическими тепловыделениями и не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной укладки мест в вагонах.Яблоки (как и все другие плодоовощи) выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах (независимо от того, требуется или не требуется охлаждение или вентилирование) необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутри штабеля груза». Для этого штабель ящиков со сливами формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля.Погашение нежелательных теплопоступлений. Температура окружающей среды в пути следования выше температуры замороженного и охлаждённого грузов. Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных мясными блоками и пивом, поступают нежелательные теплопритоки. Такие теплопоступления возникнут и при перевозке томатов, как только они начнут охлаждаться. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков. В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением».При использовании вагонов-термосов для пива на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, аккумулированный самим грузом, так как в этих вагонах нет холодильно-отопительных агрегатов. Пиво в вагоне-термосе отепляются, но в меньшей степени, чем в крытом вагоне, так как мощность теплового потока от окружающей среды сдерживается теплоизоляцией ограждений кузова вагона. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется в Правилах «без охлаждения и отопления».При использовании крытых вагонов применять словосочетание «источник погашения теплопритоков» не имеет смысла, так как там отсутствуют и активные средства поддержания нужной температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).Правила регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением», а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов. Томаты перевозят в рефрижераторных вагонах «с охлаждением», поэтому их там не вентилируют. Их вентилирование требуется только при использовании крытых вагонов. Другие грузы вентилирования не требуют.Замороженная рыба и пиво являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия на них избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды. При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест. В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу назван «теплокомпенсация».Яблоки - термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения (+15). Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля слив для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля фруктов и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель с яблоками сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом. В этом случае конвективный теплообмен между грузом и воздухом при охлаждении фруктов до верхней границы температурного режима будет происходить в режиме «охлаждение». После охлаждения слив до верхней границы температурного режима теплообменный режим «охлаждение» выполняет функцию режима «теплокомпенсация» до конца перевозки.Конвективный теплообмен. В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, так как за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне и окружающей среды. Этот теплообмен классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.Уставный (ответственный) срок доставки скоропортящихся грузов регламентирован Правилами для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов.