Экономическое обоснование и выбор оптимального типа судна для перевозки калийных удобрений из Перми в Астрахань

Заключение
В данной курсовой работе рассмотрели производство калийных удобрений, места сосредоточения производства.
Самым оптимальным условием перевозки является перевозка речными судами.
В качестве критерия для выбора оптимальных технических средств для перевозки внутренним водным транспортом было принято минимальное значение себестоимости.
Для перевозки калийных удобрений внутренним водным транспортом на линии Пермь - Астрахань (2540 км) в рассмотрение были введены суда внутреннего плавания проектов 1565, 1557, RSD44.
Себестоимость рассчитана по методу оборота судна. Минимальное ее значение достигается при перевозке металлопродукции в судне проекта RSD44 грузоподъемностью 5500 т.
Путем сравнения значения себестоимости перевозки калийных удобрений на линии Пермь - Астрахань тремя разн ...

Оглавление
Введение 4
I. Транспортная характеристика и организация перевозок калийных удобрений водным транспортом 6
1. Анализ рынка калийных удобрений в России 6
2. Роль и место калийных удобрений России на мировом рынке. 8
3. Правила перевозки калийных удобрений водным транспортом. 12
4. Краткая характеристика районов производства и потребления калийных удобрений. 18
II. Расчет эксплуатационных и экономических показателей перевозки калийных удобрений внутренним водным транспортом 21
1. Характеристика условий плавания и выбор возможных типов судов для работы на линии Пермь-Астрахань 21
2. Состав и методы расчета себестоимости перевозок на внутреннем водном транспорте 27
3. Себестоимость перевозки груза 28
4. Себестоимость перевозки груза 29
III. Расчет себестоимости перевозки груза по методу оборота судна 37
1. Расчет эксплуатационных показателей работы судов на линии 37
2. Сравнительный анализ экономических показателей перевозки металлопродукции в рассматриваемых судах и выбор оптимального его типа для работы на линии. 49
Заключение 51
Список литературы 52
Приложение 53

Введение
Чтобы правильно развиваться, растению необходимо своевременно получать питательные элементы. Важнейшим из них является калий. Недостаточное его количество в почвенных слоях помогают восполнять калийные удобрения.
Ведущей подотраслью химической промышленности в Пермском крае является производство минеральных удобрений. На долю края приходится 100% производства калийных удобрений в России. В Пермском крае расположено крупнейшее в мире Верхнекамское месторождение калийных солей.
Актуальность темы экономическое обоснование и выбор оптимального судна для перевозки калийный удобрений из Перми в Астрахань, обусловлена необходимостью комплексной оценки эффективности доставки калийных удобрений из Перми в Астрахань и определением экономического эффекта от перевозки на судне выбранной марки .
Целью курсовой работы является проведение экономического обоснования и выбор оптимального судна, для организации перевозок речным транспортом из Перми в Астрахань.
К основным задачам экономического обоснования отнесем:
Изучение теории курсовой работы;
Анализ экономических показателей организации перевозок;
Анализ существующего на рынке морского транспорта;
Выбор морского судна, наиболее подходящего по экономическим показателям.
Предметом исследования служат экономические показатели организации перевозок из Перми в Астрахань.
Объектом курсовой работы являются речные судна, осуществляющие доставку калийных удобрений.
Общая методика проведения экономического обоснования состоит из следующих этапов:
1. Анализ пути доставки груза;
2. Выбор судов, осуществляющих перевозки из Перми в Астрахань;
3. Расчет эксплуатационных и экономических показателей перевозки судов;
4. Расчет себестоимости перевозки груза по методу оборота судна;
4. Выбор оптимального судна.
 

Удобрения в контейнерах хранятся на открытых площадках. Удобрения, перевозимые навалом, хранятся в специальных складах закрытого типа, кроме известковых слабопылящих удобрений и колчеданных огарков, которые могут храниться на открытых площадках.Каждый вид удобрения хранится отдельным штабелем.8. Открытые площадки для хранения удобрений навалом должны иметь твердое покрытие и оборудоваться водостоками, исключающими попадание удобрений в открытые водоемы.Все сроки процедуры погрузки-выгрузки начинают исчисляться со времени, когда судно было подано. Место перевозчик должен подобрать подходящее, безопасное и пригодное для того, чтобы совершить погрузку-выгрузку.Размещение грузов на судна, а также их хранение также должно соответствовать типовым стандартам, касающихся именно речных судов.На основании статей 72, 73 Кодекса такие стандарты заключаются в следующих правилах:На платформах либо в грузовых отсеках грузы размещаются в соответствии с планом, который предусмотрен для конкретной модели и конструкции корабля.Опасные вещества всегда ставят и укрепляют особняком, подальше от других грузов.Все провозимые животные должны находиться в клетках, которые, в свою очередь, надежно укрепляют к погрузочной платформе так, чтобы прочно их зафиксировать.Крепления, упаковка, а также создание специфических условий для хранения того или иного груза организовываются отправителями либо получателями за их счет.Если загружают или выгружают грузы за счет перевозчика, то тогда все необходимые приспособления для этого выделяются непосредственно им.Груз в обязательном порядке должен быть настолько надежно укреплен, чтобы не падал в реку и не загрязнял водное пространство и экологию.В отношении загрязнения окружающей природной среды, наиболее бдительнее следует быть с такими грузами, которые так или иначе могут просыпаться, упасть в воду, чем и вызвать уничтожение флоры или фауны и отравление вод.Это могут быть всевозможные удобрения, химикаты, даже медикаменты, которые случайно просыпаются либо проливаются с барж, паромов грузовых, судов в реки. Это происходит из-за халатного отношения к укреплению грузов на платформе.Самый безопасный в этом отношении провоз грузов – это нахождение его в специальных контейнерах.Перечень грузов, допускаемых к перевозке в трюмах судов без пломб, а также на открытых беспалубных судах: 1. Асфальт;2. Битумы и гудроны;3. Дрова;4. Древесина для технологических нужд и измельченная;5. Емкости и тара металлические;6. Изделия из черных металлов производственного назначения, кроме инструментов, скобяных товаров и печных приборов;7. Каучуки и латексы;8. Конструкции металлические;9. Корма растительные;10. Котлы латунные и медные больших размеров (объемом более 1 куб.м);11. Лом и отходы черных металлов и цветных (пакетированные) и их части;12. Материалы и изделия тепло- и звукоизоляционные;13. Материалы и изделия минерально-строительные прочие;14. Материалы и инструмент абразивные;15. Овощи свежие, в том числе картофель, свекла сахарная и бахчевые культуры;16. Песок, гравий, песчано-гравийная смесь, щебень, глина строительная, камни природные строительные и поделочные, каменный отсев, заполнители пористые;17. Прокат цветных металлов и их части;18. Рельсы, балки и швеллеры, прочие виды проката черных металлов;19. Руда неметаллическая, кроме серного сырья;20. Сено, солома;21. Соль навалом;22. Сортимент круглый, шпальный (без пропитки и с пропиткой), древесные пиломатериалы;23. Сталь в слитках;24. Сырье для производства удобрений, апатиты;25. Тара деревянная и возвратная;26. Трубы керамические и из черных металлов;27. Уголь каменный;28. Ферросплавы;29. Чугун;30. Шлаки гранулированные.4. Краткая характеристика районов производства и потребления калийных удобрений.Калий является одним из важнейших элементов в минеральном питании растений. От него во многом зависит интенсивность фотосинтеза, процессов окисления и образования органических кислот, он является участником углеводного и азотного обмена. Без калия растения становятся слабыми, часто болеют, плохо переносят засуху и морозы, их стебли утрачивают прочность. Калийное голодание начинается в случае снижения содержания калия в 3—5 раз по сравнению с нормальными показателями. Его легко определить по бурым краям и кончиков листьев, ржавым пятнам на их поверхности.Меньше всего калия обнаруживается в песчаных и суспенчатых почвах, больше всего – в глинистых. Торфянистые почвы тоже не отличаются его высоким содержанием. Чернозем способен дать достаточное количество калия многим культурам, но некоторые растения требуют больше – например, сахарная свекла, кукуруза, подсолнечник, картофель и овощи. Практически, не требуют калийных удобрений только солонцы. При удобрении навозом улучшается структура почвы и незначительно повышается содержание калия, но минеральные удобрения все равно необходимы, хотя и в меньших количествах.Основной составляющей калийных удобрений является хлорид калия (KCl), который производят из природных калийных солей сильвинита и карналлита, содержащих 12-15% калия. Карналлит – бесцветная, бурая или красно-розовая порода, сильвинит – кристаллическая смесь, в которой присутствуют гранулы синего, розового, белого и бурого цветов.Промышленное производство хлорида калия началось в XIX веке рядом с немецким городом Штасфуртом. В СССР добыча калия и производство удобрений началось в 1925 г. после того, как было открыто Верхнекамское месторождение.География производства калийных удобрений и география добычи сырья для них совпадают, потому что калийные соли в чистом виде не подлежат транспортировке. Тройка лидеров – Россия, Беларусь и Канада. В Канаде производство находится в провинции Саскачеван, в России — в Пермском крае и в Волгоградской области, в Белоруссии — в Минской области. Также выпуском калийных удобрений занимаются Германия (Kehmstedt, Lewben, Zielitz), Китай, Израиль и Иордания. Особенность двух последних – добыча калийного сырья из воды Мертвого моря. Все эти страны, кроме Китая, являются крупными экспортерами. Китаю не хватает собственных запасов калия, и он закупает удобрения в России. Население Китая превышает 1 млрд., и аграрный сектор должен быть хорошо развит. Основные игроки калийного рынка — Potash Corporation of Saskatchewan Inc., Уралкалий, Беларуськалий, EuroChem, в этом году появится крупный ГОК Стриктум в Калининградской области.Помимо Китая, большое количество минеральных удобрений закупают такие страны, как Индия, Бразилия и США. Во многом это обусловлено спецификой их традиционных сельскохозяйственных культур, которым для нормального роста требуется большое количество калия. Европа и Юго-восточная Азия также нуждаются в удобрениях.В 2015 г. производство калийных удобрений в мире составило 31,9 млн. т, и оно неуклонно растет, так как урожайность сельскохозяйственных культур нельзя снижать в условиях роста населения. Меньше используются минеральные удобрения в Австралии, США, некоторых странах Западной Европы. Законодательство этих стран содержит ряд норм, связанных с производством так называемой органической пищи. Однако, органическая пища стоит дорого, ее невозможно производить в больших количествах, и всерьез на мировой картине потребления калийных удобрений ее появление сказаться не может.Расчет эксплуатационных и экономических показателей перевозки калийных удобрений внутренним водным транспортомХарактеристика условий плавания и выбор возможных типов судов для работы на линии Пермь-АстраханьИсходя из месторасположения заданных пунктов отправления и назначения установлен возможный маршрут перевозки калийных удобрений внутренним водным транспортом.Для расчета экономических показателей доставки калийных удобрений выбран кратчайший маршрут следования груза.При доставке калийных удобрений внутренним водным транспортом расстояние между портами определяется по Тарифному руководству 4-Р.Характеристика рассматриваемой схемы доставки калийный удобрений из Перми в Астрахань приведена в таблице 3.Таблица 3. Характеристика рассматриваемой схемы доставки калийных удобрений из Перми в АстраханьВид сообщенияВид транспортаВиды транспортных средствПеревозкаПерегрузкаМаршрут следованияРасстояние, кмТип суднаНазвание портаВариант грузовых работПрямое внутреннее водноеВодный транспортПермь-Астрахань2540Грузовой теплоход «Волго-Дон», проект 1565;Грузовой теплоход «Сормовский», проект 1557; грузовой теплоход «Капитан Загрядцев», проект RSD44Пермь-АстраханьПогрузкаВыгрузкаНа речном транспорте удобрения, перевозящиеся навалом, транспортируются в судах открытого типа за исключением пылевидных удобрений, которые перевозятся в судах закрытого типа и специализированных саморазгружающихся судах и в контейнерах – в судах универсального типа.Калийные удобрения перевозятся в затаренном виде (бумажные и полимерные мешки) – в судах закрытого типа и навалом – в судах закрытого типа с антикоррозийным покрытием трюмов.При перегрузке навалочных удобрений применяют механические, пневматические машины и машины смешанного действия. Погрузку порошкообразных грузов чаще всего осуществляют нагнетательными пневматическими установками. Выгрузку слеживающихся удобрений производят грейферные перегружатели.На перевозках минеральных удобрений в таре (специальных контейнерах и пакетах, сформированных из полиэтиленовых или бумажных крафт-мешков на поддонах) в портах получили распространение схемы механизации перегрузки портальными кранами с авто – и электропогрузчиками.Наибольшей сохранностью обладает перевозка удобрений в таре (например, при перевозке удобрений транспортными пакетами в термоусадочной пленке потерь почти нет). Первичной транспортной тарой для перевозок удобрений являются полиэтиленовые или бумажные мешки массой до 50 кг.Для расчета экономических показателей работы судов на линии необходимо предварительно установить характеристики путевых условий по отдельным участкам водного пути исследуемого маршрута доставки груза.По нормативным данным устанавливаются характеристики габаритов судового хода на отдельных участках и характеристики судопропускных сооружений на водном маршруте следования груза.Путь следования приведен в таблице 4.Таблица 4 – Путь следования судна из Перми в Астрахань№ПунктыРасстояние (Пермь-Астрахань), км1Пермь02Чайковский3333Нижнекамск3104Камское Устье2335Ульяновск1486Саратов6477Волгоград3758Астрахань494Итого:2540Сведения о характеристике условий судоходства на отдельных участках водного маршрута следования груза заносятся в таблицу. В таблице 5 выделяются участки, различающиеся по классификации водных путей, условиям плавания (свободные реки, водохранилища), габаритам судового хода, категории навигационного ограждения, скорости течения, направлению преобладающего грузового потока. В этой же таблице приводятся характеристики судопропускных сооружений.Данные таблицы 5 далее используются для расчета норм времени на движенческие и стояночные операции, определения себестоимости и стоимости содержания водных путей и судопропускных сооружений.Таблица 5 – Характеристика путевых условий на водных путях маршрута следования грузаУчастки водного путиКатегория водных путейПротяженность участка, кмНормируемые габариты судового ходаИзменение скорости в связи с наличием течения, км/часчисло шлюзовых камерглубина смширина мрадиус закругления, мПермский шлюз – Чайковский шлюзводохранилище33333010090011Чайковский шлюз-Нижнекамскводохранилище3104002009001,21Нижнекамск – Каменское устьеводохранилище23340010010001,63Каменское устье - Ульяновскводохранилище14840040010001,2-Ульяновск - Саратовводохранилище64740020010001,41Саратов - Волгоградский шлюзводохранилище37540020010001,41Волгоградский шлюз - Астраханьводохранилище49440020010001,22Всего2540Прежде чем приступить к выбору возможных вариантов типов судов, необходимо проверить соответствие эксплуатационно-технических характеристик типов судов, вводимых в рассмотрение, условиям плавания (классу Регистра, габаритам судового хода, скоростям течения).При выборе расчетных вариантов типов судов необходимо учитывать следующее:Для перевозок массовых грузов между пунктами, расположенными на внутренних водных путях, целесообразно использовать самоходные грузовые суда с несамоходными баржами – приставками и крупнотоннажные составы из несамоходных судов и большегрузные секционные составы. Рассмотрим следующие суда: Грузовой теплоход «Волго-Дон», проект 1565;Грузовой теплоход «Сормовский», проект 1557; Грузовой теплоход «Капитан Загрядцев», проект RSD44.Типы судов, их технико-эксплуатационные характеристики приводятся в таблице 6 и таблице 7.Таблица 6 – Типы судов по вариантам освоения перевозокВид флотаИндекс и тип суднаНомер проекта суднаЛиния работы судовСуда внутреннего плаванияСамоходный грузовой теплоход (сухогрузный)«Волго-Дон»1565Пермь – АстраханьСамоходный грузовой теплоход (сухогрузный)«Сормовский»1557Пермь – АстраханьСамоходный грузовой теплоход (сухогрузный)«Капитан Загрядцев»RSD44Пермь – АстраханьТаблица 7 – Технико-эксплуатационные характеристики самоходных грузовых судовНомер проектаКласс регистраКонструктивная характеристика суднаГрузоподъемность, тМощность, кВтГлавные размерения судна, мОсадка, мСкорость, км/часдлинаширинавысота бортас грузомпорожнемс грузомпорожнем1565«КМ»сухогрузный теплоход-площадка5000662105,8516,75,54,13,3421,023,01557«КМ»сухогрузный теплоход-площадка27001320114,213,25,54,12,416,719,4RSD44«М»Трюмный теплоход с люковыми закрытиями55002х1200139,9716,85,03,62,2519,622,2Состав и методы расчета себестоимости перевозок на внутреннем водном транспортеПравительство Российской Федерации постановлением № 552 от 05.08.1992 года утвердило Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли. В соответствии с ним с 01.07.1992 года введен единый порядок планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) предприятий и организаций Российской Федерации. Изложенные в Положении требования нашли отражение в изменении состава затрат и методах расчета себестоимости перевозок, перегрузочных и путевых работ на речном транспорте.Себестоимость перевозок представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе перемещения пассажиров и грузов природных ресурсов, материалов, топлива, электроэнергии, основных фондов, трудовых ресурсов и некоторых других затрат.Расходы, включаемые в себестоимость перевозок, в соответствии с их экономическим содержанием состоят из следующих пяти элементов: материальных затрат, затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды, амортизацию основных фондов и прочие затраты.Расходы, включаемые в себестоимость речных перевозок, в свою очередь состоят из укрупненных групп затрат на содержание транспортного флота, рейдового маневрового и служебно-вспомогательного флота, цехов технической эксплуатации и береговых производственных участков, управлений судоходных компаний, связи и обще эксплуатационных.В зависимости от способа включения в себестоимость расходы подразделяются на прямые и распределяемые. К прямым расходам относятся расходы судоходных компаний, которые связаны с выполнением одного вида перевозок. Распределяемыми считаются расходы, связанные с выполнением разных видов транспортной работы.По степени зависимости, расходов от объема перевозок они с определенной условностью подразделяются на зависящие и независящие от его размера. К зависящим расходам от объема перевозок относятся расходы на содержание транспортного флота. К независящим расходам от объема перевозок относятся общие расходы судоходных компаний, которые включают три укрупненных группы: на содержание административно-управленческого персонала, связи и обще эксплуатационные.При проектных методах расчета себестоимости перевозок грузов используют показатели суточных затрат по содержанию судов в эксплуатации, которые отчисляют по калькуляционным статьям расходов.Показатель затрат на содержание самоходных грузовых судов рассчитывается для двух режимов:в сутки хода;в сутки стоянок.Себестоимость перевозки грузаВыбор оптимального типа судна (состава) для работы на линии производится по минимальному значению себестоимости перевозки груза по внутренним водным путям, которая включает в себя себестоимость перевозки и себестоимость выполнения грузовых операций в пунктах отправления и назначения.Себестоимость перевозки груза представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе перемещения природных ресурсов, материалов, топлива, электроэнергии, основных фондов, трудовых ресурсов и некоторых других затрат.Расходы, включаемые в себестоимость, в соответствии с их экономическим содержанием состоят из пяти укрупненных элементов: материальных затрат, затрат на оплату труда, отчислений на социальные нужды, амортизации основных производственных фондов и прочие затраты.Себестоимость доставки груза включает себестоимость его погрузки в пункте отправления, себестоимость выгрузки в пункте назначения и себестоимость перевозки.Себестоимость перевозки грузаПри проектных методах расчета себестоимости перевозок грузов используют показатели суточных затрат на содержание судов в эксплуатации, которые исчисляют по калькуляционным статьям расходов.Показатели затрат на содержание самоходных грузовых судов (сухогрузных и наливных теплоходов) рассчитываются для двух режимов: в сутки хода и сутки стоянок, для буксиров-толкачей выделяют еще сутки выполнения маневровых операций. Для несамоходных грузовых судов себестоимость рассчитывают на сутки рабочего периода независимо от режима работы. Ниже приводится подробный расчет себестоимости содержания судов проектов 1565, 1557 и RSD44, исходные данные для расчета в приложении 1.В соответствии с этим суточные показатели затрат содержания самоходных грузовых судов в сутки хода и сутки стоянок могут быть рассчитаны по выражениям:где – прямые расходы на содержание судна в сутки рабочего периода без расходов на топливо, руб.; – расходы на топливо и смазочные материалы в сутки нахождения судна в ходу, руб.; – коэффициент распределяемых расходов, равный отношению этих расходов к прямым затратам по содержанию судна.Прямые расходы на содержание судна (без расходов на топливо) на сутки рабочего периода рассчитываются по формуле: где – соответственно годовые затраты на оплату труда, социальные нужды, материалы (кроме топлива, смазочных материалов и амортизации), амортизацию и прочие прямые расходы по судну в целом, руб.Расходы на оплату труда включают основную и дополнительную заработную плату за периоды эксплуатации и зимнего:руб. руб.руб.где – сумма месячных должностных окладов экипажа судна (устанавливается по действующим штатным расписаниям и утвержденным должностным окладам в зависимости от грузоподъемности судна), руб.; – период эксплуатации судна в течение навигации, сут.;30,5 – среднее количество дней в месяце в период эксплуатации, сут/мес; – коэффициент, учитывающий премии; – период вооружения и разоружения, сут.;– затраты времени, переработанного членами экипажа в навигационный период сверх установленного трудовым законодательством, мес.; где 2,143 – количество переработанных часов, приходящихся на сутки эксплуатационного периода; – количество праздничных дней за период эксплуатации;179,2 – среднее количество рабочих часов в течение месяца. – коэффициент, учитывающий доплаты за выслугу лет; – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату; – районный коэффициент к заработной плате; – штат экипажа судна, чел.; – коэффициент, учитывающий повышение средней заработной платы одного члена экипажа на зимнем отстое по сравнению с тем же показателем в навигационный период; – штатный норматив по зимнему отстою, определяющий среднее количество членов экипажа, остающихся на судне в период отстоя, чел.; – период зимнего отстоя, мес.; Расходы на рацион коллективного питания экипажа судна: руб.где – ставка затрат на рацион одного человека в сутки, руб.; – период эксплуатации судна, сутки; – численность команды судна, чел.