Исследование международной логистической инфраструктуры импорта потребительских товаров в рамках российско-европейских экономических отношений

Содержание
Введение
Глава 1. Общая характеристика современного состояния и перспектив развития российско-европейских экономических отношений
1.1 Общая характеристика современного состояния и перспектив развития российско-германских экономических отношений
1.2 Общая характеристика современного состояния и перспектив развития российско-чешских экономических отношений
1.3 Общая характеристика современного состояния и перспектив развития российско-венгерских экономических отношений
Глава 2. Сравнительный анализ международной логистической инфраструктуры доставки потребительских товаров в рамках российско-европейских международных экономических отношений.
2.1 Анализ начального и конечного составов логистической инфраструктуры доставки в рамках российско-германских экономических отношений.
2.2 Анализ начального и конечного составов логистической инфраструктуры доставки в рамках российско-чешских экономических отношений
2.3 Анализ начального и конечного составов логистической инфраструктуры доставки в рамках российско-венгерских экономических отношений
2.4 Сравнение международных логистических инфраструктур использованных в рамках российско-европейских экономических отношений
2.5 Анализ узких мест при функционировании международной логистической инфраструктуры в рамках российско-европейских экономических отношений.
Глава 3. Разработка проекта научно-обоснованного выбора оптимальной логистической инфраструктуры доставки потребительских товаров в рамках российско-европейских экономических отношений
3.1 Анализ узких мест фокусного канала транспортировки потребительского товаров в рамках европейско-российских экономических отношений
3.2 Проектирование организационно-функциональной структуры канала транспортировки оптимальной доставки потребительских товаров в рамках европейско-российских экономических отношений
3.3. Научно-обоснованный выбор оптимального вида транспорта, маршрута и транспортного средства в рассматриваемом канале транспортировки (метод рейтинговой оценки)
3.4 Экономическое обоснование решений по оптимизации канала транспортировки потребительских товаров в рамках российско-европейских экономических отношений
Заключение
Список литературы

Более благоприятные условия для зарубежных перевозчиков на российском рынке.Необоснованное вмешательство в работу предприятий налоговой инспекции, полиции и других органов.Высокий уровень конкуренции.Недостатки в транспортно-экспедиционном обслуживании перевозчиков.Повышение конкурентоспособности национальных перевозчиков связано с напряженной и многогранной работой. Отвоевать рынок всегда сложно, но возможно при объединении усилий государства и автоперевозчиков.Можно выделить основные проблемы, решение которых зависит от федеральной власти:реформирование налоговой системы;отмена таможенных пошлин, налогов и сборов на импортный подвижной состав;защита государством интересов национальных перевозчиков;более жесткая система для зарубежных перевозчиков на территории России.Это введение дорожных сборов и ограничений на осевые нагрузки для зарубежных перевозчиков из тех стран, где действуют эти сборы и ограничения.В свою очередь, перевозчики, анализируя и решая внутренние проблемы, препятствующие работе в сфере международных перевозок, стремятся создать предпосылки для поэтапного повышения конкурентноспособности российских предпринимателей на рынке международных перевозок.Оценка внутренних факторов, препятствующих работе в сфере международных перевозок:-неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава –23%-низкий уровень профессиональной подготовки водителей - 5,8%-отсутствие опыта в сфере международных перевозок - 11,5%-плохая производственная база - 14,4%-отсутствие средств на приобретение подвижного состава и развития производственной базы - 70,0% -неплатежеспособность - 8,б%-низкий уровень конкурентоспособности предприятий - 7,2% У российских перевозчиков под давлением внешней среды внутрифирменные проблемы отодвигаются на второй план, что приводит к недооценке внутренних факторов, препятствующих работе предприятий в сфере международных перевозок, что в корне не верно. Необходимо делать упор на новейшие технологии и использование внутрифирменных резервов, на разработку и внедрение мероприятий, не требующих ощутимых финансовых вложений, направленных на улучшение качества обслуживания потребителей, услуг и увеличения прибыли.Глава 3. Разработка проекта научно-обоснованного выбора оптимальной логистической инфраструктуры доставки потребительских товаров в рамках российско-европейских экономических отношений3.1 Анализ узких мест фокусного канала транспортировки потребительского товаров в рамках европейско-российских экономических отношенийМожно выделить основные проблемы, решение которых зависит от федеральной власти:реформирование налоговой системы;отмена таможенных пошлин, налогов и сборов на импортный подвижной состав;защита государством интересов национальных перевозчиков;более жесткая система для зарубежных перевозчиков на территории России.Это введение дорожных сборов и ограничений на осевые нагрузки для зарубежных перевозчиков из тех стран, где действуют эти сборы и ограничения.В свою очередь, перевозчики, анализируя и решая внутренние проблемы, препятствующие работе в сфере международных перевозок, стремятся создать предпосылки для поэтапного повышения конкурентноспособности российских предпринимателей на рынке международных перевозок.Оценка внутренних факторов, препятствующих работе в сфере международных перевозок:неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава –23%низкий уровень профессиональной подготовки водителей - 5,8%отсутствие опыта в сфере международных перевозок - 11,5%плохая производственная база - 14,4%отсутствие средств на приобретение подвижного состава и развития производственной базы - 70,0% неплатежеспособность - 8,б%низкий уровень конкурентоспособности предприятий - 7,2% У российских перевозчиков под давлением внешней среды внутрифирменные проблемы отодвигаются на второй план, что приводит к недооценке внутренних факторов, препятствующих работе предприятий в сфере международных перевозок, что в корне не верно. Необходимо делать упор на новейшие технологии и использование внутрифирменных резервов, на разработку и внедрение мероприятий, не требующих ощутимых финансовых вложений, направленных на улучшение качества обслуживания потребителей, услуг и увеличения прибыли.В данном раздеое подробно рассмотрим доставку скоропортящихся грузов (а именно фруктов) из изучаемых стран в Нижний Новгород. Из Чехии и Венгрии данная доставка возможна только автотранспортом, поэтому эта доставка представлена схемами 3.3.2 Проектирование организационно-функциональной структуры канала транспортировки оптимальной доставки потребительских товаров в рамках европейско-российских экономических отношенийРасчет сравнительных затрат на доставку фруктов по схеме 1 представлен в табл. 3. При этом затраты на оплату услуг таможенного брокера, издержки по складскому хранению и доставке конечному потребителю в расчете не учитываются, т.к. они одинаковы по вариантам.В данном случае более выгодно работать с поставщиком по второму варианту загрузки, т.к. в этом случае себестоимость доставки 1 коробки на склад в Нижний Новгород будет несколько ниже, что обеспечит более высокую конкурентоспособность товара на рынке. При перевозке автотранспортом из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород более выгодной является транспортировка более тяжелого контейнера, поскольку ставки на перевозку контейнеров из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород в настоящее время не зависят от веса перевозимого груза.Таблица 3Расчет сравнительной величины текущих затрат при использовании разных вариантов загрузки товаров, у.е.ПоказательВариант 1Вариант2Объем поставки1 контейнер1 контейнерМасса груза, т.2224Фрахт за перевозку Бостон – Санкт-Петербург и расходы на таможенное оформление, у.е.63006300Оплата услуг таможенного брокера, у.е.700700Расходы на разгрузочные работы на складе, у.е.4 х 0,5 = 23 х 8 = 24Всего текущих затрат на доставку фруктов, у.е./конт.63026324Цена фруктов без учета транспортных расходов, у.е./кг0,250,2Себестоимость фруктов на складе, у.е./кг0,25+(6302+700)/ 22000=0,570,2+(6324+700)/ 24000=0,49С другой стороны, при постоянном поступлении непаллетизированного груза образуются дополнительные трудности, связанные с приемкой и ручной разгрузкой товара. Контейнеры нужно вернуть в порт точно в срок, поскольку каждый день задержки обойдется закупщику в 300—400 у.е. Дополнительно к этому, груз из контейнеров нужно выгрузить в течение 48 часов, в противном случае за простой тягача покупателю придется оплачивать 100 - 150 у.е. в день.При данных обстоятельствах каждая компания вынуждена выбирать свой путь и рассчитывать на свои силы и возможности. Компания «ЕвроТранс» предпочитает работать с большими партиями товара по первому варианту и небольшими поставками - по второму. В последующих схемах рассматривается только паллетизированный груз.Схема 2.Груз отправляется морским транспортом в рефрижераторных контейнерах из порта Германии (Киль) на условиях «DDU Новороссийск» в порт Новороссийска. Фрахтовая ставка и затраты на таможенное оформление - 5700 у.е. Далее производится перегрузка контейнера с фруктами в автомобиль и доставка автотранспортом в Нижний Новгород (2600 у.е.). В данной схеме текущие затраты на доставку фруктов: 5700 + 2600 = 8300 у.е./конт.Схема 3.Груз отправляется морским транспортом в рефрижераторных контейнерах из порта Германии (Киль) на условиях «DDU Владивосток» в порт Владивосток. Фрахтовая ставка и затраты на таможенное оформление - (фрахт и таможенное оформление - 1600 у.е.). Далее есть два варианта следования товара:а) по железной дороге до Нижнего Новгорода. Товар будет в пути 14 суток, фрахтовая ставка - 7600 у.е., затраты на погрузку в рефрижераторный вагон во Владивостоке и выгрузку его из вагона в автомобиль в Нижнем Новгороде включены в фрахтовую ставку. Суммарные затраты на доставку: 1600 + 7600 = 9200 у.е./конт.б) автомобильным транспортом с рефрижераторной установкой в течение 8-9 суток. Фрахтовая ставка за перевозку по территории России - 14000 у.е. Расстояние перевозки - 9000 км. Суммарные затраты на доставку: 1600 + 14000 = 15600 у.е./конт. Преимущество этого способа доставки - большая скорость доставки.3.3. Научно-обоснованный выбор оптимального вида транспорта, маршрута и транспортного средства в рассматриваемом канале транспортировки (метод рейтинговой оценки)В настоящее время отсутствует эффективная система доставки экспортно-импортных грузов в Россию и из России, которая позволяет сократить время выполнения заявки на перевозку до минимума (время от момента получения заявки до ее реализации - момента сдачи груза получателю) и выполнить перевозку точно в срок.Низкая эффективность характеризуется непроизводительными простоями подвижного состава, которые составляют 40-70 % времени оборота автопоезда. Простои при выполнении международных перевозок на пограничных переходах составляют 0,5-5 суток; при оформлении процесса передачи груза получателю - от 2 до 7 суток. Неопределенность времени освобождения подвижного состава после разгрузки не позволяет планировать время его обратной загрузки, что снижает качество обслуживания клиентуры и влечет дополнительный простой автопоезда в ожидании появления обратной загрузки, в результате чего затраты на доставку груза увеличиваются на 20-40 % .Кроме того, транспортно-экспедиционные фирмы Западной Европы вынуждены требовать от своих клиентов оплаты и порожнею обратного пробега, так как не в состоянии найти в России поставщиков экспортных грузов.В тоже время российские транспортные фирмы с трудом пробиваются на Западноевропейский рынок из-за сильной конкуренции с западными фирмами, связанной с низким качеством обслуживания клиентов.Эффективной системе доставки грузов в международном сообщении мешает неразвитость необходимой инфраструктуры (перерабатывающие терминалы» объединенная сеть диспетчерской службы, система связи между диспетчерскими пунктами и транспортными средствами и т.п.).Многолетний, зарубежный опыт доставки грузов по прогрессивным логистическим технологиям (например, Just in time) позволяет транспортным фирмам при увеличении объема и повышении качества услуг уменьшить удельные расходы, повысить рентабельность и прибыль. Кроме того, становятся возможными получение выгодной и стабильной работы и упрочение положения на рынке транспортных услуг. Например, при доставке грузов фирмы SAAB, транспортные расходы сократились на 13% при одновременном увеличении объема услуг на 7 %. Основой технологии Just in time является бесперебойная доставка грузов в заданных объемах и с указанной скоростью. Для обеспечения эффективной работы на больших расстояниях (до 1600 км) необходимо ускоренное, с точно установленными сроками выполнение технологических операций по сбору-развозу, подгруппировке, перевозке грузов. Для промышленных фирм основные преимущества этой технологии состоят в уменьшении продолжительности доставки грузов, и сокращении запасов, хранимых из предприятии,Применение логистических технологий позволяет также сокращать издержки производства и увеличивать прибыль отправителям груза, Это достигается в первую очередь путем сокращении производственных запасов и ускорения реализации готовой продукции, снижения затрат на тару, упаковку и реализацию товара. Так, например, на предприятиях компании Ford использование логистической системы Just in time позволило за 2 года сократить запасы на 40 %. В большинстве фирм транспортные затраты составляют значительную часть общих затрат, и их доля составляет от 1 до 30% (в зависимости от отрасли производства) продажной цены товара.С созданием логистической системы транспортно-экспедиционные фирмы берут на себя функции, которые предшествуют транспортировке или следуют за ней. Промышленные фирмы освобождаются от несвойственных им функций (упаковка» складирована определение оптимального варианта транспортировки и т.п.). Транспортно-экспедиционные фирмы выкупают груз у поставщиков, освобождая его тем самым от забот о распределении груза, и становятся своеобразными распределительными центрами. Грузы обслуживаемых фирм доставляются на распределительный центр отправления, где осуществляется их переработка. Возможно и длительное хранение грузов на специальных участках. После переработки партии груза поступают на погрузку, затем осуществляется их перевозка на распределительный центр назначения, где вновь осуществляется сортировка грузов по получателям, краткосрочное хранение грузов и их развоз по получателям,Подобная технология обслуживания позволяет транспортно-экспедиционным фирмам и промышленным предприятиям работать в едином ритме, что помогает преодолеть сбои в производственном процессе из-за задержки доставки грузов.Однако, для работы транспортно-экспедиционой фирмы в таких условиях необходимо совершенствование в первую очередь системы оперативного управления доставкой и распределением грузов,К одной из систем, обеспечивающих логистические технологии, следует отнести систему скоростной доставки экспортно-импортных грузов, которая должна отвечать требованиям минимизации непроизводительных простоев (на границе, при оформления документов, при ожидании обратной загрузки и т.п.) и пробегов и повышения качества обслуживания клиентов.Скоростная система доставки грузов должна включать в себя следующие составляющие элементы:• грузоперерабатывающие терминалы;• систему доставки грузов различными видами транспорта;• спутниковую систему связи.Система спутниковой связи позволяет знать положение груза и автопоезда в любой момент времени. Кроме того, эта система дает возможность управлять процессом доставки грузов в реальном масштабе времени, что существенно ускоряет процесс перевозки и тем самым является более привлекательной для клиентов,Осуществление перевозок грузов под спутниковым контролем позволяет поддерживать двустороннюю связь с водителями тягачей и получить информацию о месторасположении автопоезда на электронной карте.Применение этой системы позволяет транспортным фирмам обеспечивать доставку грузов точно в срок. Получение точной информации о времени прибытия автомобилей дает возможность клиентам транспортных фирм поднять уровень бесскладовой технологии производства и реализации продукции на новый качественный уровень.Кроме того, необходима разработка и использование информационных систем, обеспечивающих скоростную доставку грузов.Информационные системы должны содержать базы данных, необходимые для оперативного принятия решений по оптимальным маршрутам перевозок (маршрутам с минимумом простоев). Например» информационная система MikroSреd (Германия) позволяет рассчитывать расстояния перевозки с последующей калькуляцией и оптимизацией провозной платы, разрабатывать маршруты для перевозок по системе Just in time, составлять план перевозок на месяц (с предлагаемыми маршрутами) и т.п. Кроме того, MikroSреd содержит полную информацию о расстояниях между городами Европы, о пограничных переходах, информацию о странах, клиентах, таможенных постах с указанием их на каре.Оптимальное использование спутниковой системы, работающей в режиме реального времени, в комплексе с информационными системами позволят повысить выработку подвижного состава на 20-30 % и получаемую прибыль за счет дополнительного привлечения клиентов.3.4 Экономическое обоснование решений по оптимизации канала транспортировки потребительских товаров в рамках российско-европейских экономических отношенийРассмотрены 3 наиболее перспективные схемы доставки фруктов из Германии в Нижний Новгород. Возможна разработка и других схем, например, поставка фруктов из Германию в Голландию морем и далее автомобильным транспортом. Эта схема не рассматривается, т.к. затраты намного выше.После проведения расчетов по 3 схемам доставки следует вывод, что экономически выгодными для компании являются схемы 1 и 2 (табл. 4), но по надежности соблюдения графика доставки эти схемы уступают схемам 3 и 4. По времени доставки лучшей является схема 3. Однако, при поставках с определенной периодичностью, временной фактор не имеет решающего значения.Таблица 4. Сравнительные результаты по схемам доставки фруктов из Германии в Нижний НовгородПоказательСхема 1Схема 2Схема 3а)б)Расходы на доставку63026324920015600Ожидаемое время доставки товара45331812Уровень риска возникновения чрезвычайных ситуацийсреднийсреднийнизкийвысокийУровень риска порчи товаранизкийнизкийнизкийнизкийБалльная оценка надежности соблюдения графика доставки (согласно таблицы 1)6652Выбор рациональной схемы доставки фруктов из Германии в Нижний Новгород основывался на частных показателях эффективности для отдельных участников процесса доставки. В этом случае оценка проводилась без учета перспективного увеличения парка и совершенствования транспортных средств, а также развития складских мощностей. При рассмотрении не разовой доставки, а поступления скоропортящихся грузов на регулярной основе следует воспользоваться обобщающими показателями эффективности доставки.Разработана наиболее эффективная схема доставки фруктов из Германии в Нижний Новгород. Разработана наиболее эффективная схема доставки груш из США в Нижний Новгород. В расчетах величины ущерба при реализации риска следует учитывать, что потери при транспортировке и хранении материально-производственных запасов неизбежны. Наиболее серьезное влияние на компании-перевозчики и грузополучателей оказывают потери, возникающие вследствие естественного изменения биологических и (или) физико-химических свойств товаров, так называемая естественная убыль.Нормы естественной убыли, т.е. порчи товара, установлены торговыми организациями для различных групп продовольственных товаров. В соответствии с этими нормами по основным категориям свежих овощей и фруктов допустимый брак (в %) составляет:Таблица 5.Нормы естественной убылиНаименование плодоовощной продукцииНорма убылиананас3,0апельсины0,6баклажаны4,0бананы0,8виноград3,5гранат3,5грейпфрут1,8грибы1,2груши2,1зелень свежая1,0капуста1,8картофель0,7киви1,2лимоны1,5лук репчатый0,5мандарины2,1миниола1,5морковь4,0огурцы3,3перец болгарский3,1ЗаключениеВ результате анализа международных перевозок установлено:формирование российского рынка международных перевозок грузов в настоящий период находится в завершающей стадии;на российском рынке доминируют зарубежные перевозчики (по объему перевозок - 64.1 %, по стоимости перевозок - 57.54 %), что выражается в огромных потерях России вследствие передачи транспортного рынка иностранным системам;российские предприятия стремятся к максимально возможному для них увеличению доли международных перевозок, чтобы внешние перевозки доминировали в общем объеме транспортной работы, или осуществлялись в равном объеме по отношению к внутренним перевозкам;приобретенные направления Европы, по которым российские автоперевозчики планируют расширение своей деятельности: Германия, Италия, Голландия, Франция, Бельгия, Венгрия, Чехия – перечислены по степени понижения превосходства;повышение конкурентноспособности российских предпринимателей на рынке автотранспортных услуг зависит от того, как скоро и какими путями будут преодолены внешние и внутренние негативные факторы, препятствующие их деятельности в международной сфере услуг;решение выявленных основных проблем (внешние факторы): реформирование налоговой системы; отмена таможенных пошлин, налогов и иных сборов на импортируемый подвижной состав; защита государством интересов национальных перевозчиков; более жесткая разрешительная система для зарубежных автоперевозчиков, исключающая их бесконтрольную работу на территории России – позволит на федеральном уровне обеспечить равные условия работы отечественных и зарубежных перевозчиков;основной упор в преодолении внутренних проблем российским автоперевозчикам следует делать на имеющийся потенциал автопредприятия путем внедрения новейших технологий, научных разработок и мероприятий по повышению эффективности работы в сфере международных перевозок грузов.3. Определены мероприятия по совершенствованию канала транспортировкис целью увеличения рентабельности и конкурентоспособности:на основе использования современных логистических тенденций и методов организации и управления, установлена необходимость совершенствования службы логистики для оптимизации грузовых, финансовых и информационных потоков – как перспективного направления деятельности фирмы.Часть импортных скоропортящихся грузов с других континентов доставляется морским транспортом.Минимизация сроков доставки является одной из главных задач при перевозках скоропортящихся продуктов. Поэтому важным критерием качества поставки скоропортящейся продукции является доставка «точно в срок». Поступление товара, частично или полностью потерявшего потребительские качества негативно скажется на всех участниках логистической цепи, что должно быть учтено в оценке эффективности доставки.На выбор схемы доставки грузов оказывают влияние наличие и величина риска, который необходимо оценивать и снижать. Помимо рисков, возникающих при доставке всех видов грузов, процесс доставки импортных скоропортящихся грузов сопровождают дополнительные риски, обусловленные порчей и снижением качества грузов, а также экологические риски. Последние связаны с возможностью поступления, вместе с овощами и фруктами, живых организмов, не свойственных экосистемам России и способных вызвать в них дисбаланс, а также привести к заболеваниям людей. Рисковую составляющую следует учитывать в расчетах эффективности доставки скоропортящейся продукции в РФ.Разработана наиболее эффективная схема доставки груш из Германии в Нижний Новгород. При этом из Чехии и Венгрии данная продукция доставляется только автотранспортом или по железной дороге, а для долгосрочного сотрудничества доказано, что выгоднее схем доставки груза морским транспортом.Список литературыАфанасьев П.П., Дьяков А.Б., Илларионов В.А. Требования к рабочему месту водителя – М., 1984Бизнес и логистика 98: 2-ая международная конференция-семинар, 28 января 1998 года – М., 1998 Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие – М.: Маркетинг, 1996Гречикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело – М.: Внешторгиздат, 1990Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом – М.: АСМАП, 1998Дьяков А.Б. и др. Экологическая безопасность автомобиля – М., 1990Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) – М., 1991Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учебное пособие / СГУ – Саратов, 1993Информационный бюллетень – М.: АСМАП, 1996-98Краткий автомобильный справочник НИИАТ – М., 1993Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП: Учебник для вузов .– М., 1991Логистика и бизнес: Сборник материалов 1-ой межотраслевой конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФ». – М.: Брандес, 1997Международные перевозки автомобильным транспортом: Справочник – М.: Транспорт, 1977 Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки – М.: АСМАП, 1994 Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов – М.,1997 Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Брандес, 1996 Мониторинг рынка международных перевозок: Статистика – М.: АСМАП,2000. Справочник по организации международных автомобильных перевозок в странах СНГ – М.: АСМАП, 1996 Стратегия развития автотранспортного предприятия. Оценка возможности выполнения международных перевозок – М.: АСМАП, 1995 Таблицы кратчайших расстояний от основных грузополучателей / грузоотправителей на территории бывшего Союза до основных пограничных переходов. – М.: АСМАП, 1996 Таблицы кратчайших расстояний на иностранной территории – М.: АСМАП, 1996