Анализ себестоимости рейса

Введение 3
Раздел 1. Обоснование основных производственных показателей рейса 5
1.1 Обоснование количественных производственных показателей 5
1.2 Обоснование показателей объема работ 8
Раздел 2. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС 11
2.1 Определение прямых переменных расходов за рейс 11
2.2 Определение прямых постоянных расходов за рейс 30
2.3 Определение косвенных накладных расходов за рейс 40
2.4 Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС 44
Заключение 50
Литература 53

Результаты расчетов представлены в табл. 2.44.Таблица 2.44 - Расчет коэффициента пропорциональности объема работ по типам ВС и распределение заработной платы наземного персонала пропорционально объему работ по типам ВСТИПЫ ВСПлановый общий тонно-километраж по типам ВС, ТЫС. ТКМКоэффициент пропорциональности объема работ по типам ВС (в %)Сумма заработной платы наземного персонала за год, тыс. руб.Сумма заработной платы работников наземного персо-нала, распреде-ленная пропор-ционально объему работ по типам ВС, тыс. руб.12345SUPERJET SSJ-100-9511 13048,11 7 006EMBRAER E-19012 00251,89 7 554Для двух ВС23 13310014 56014 560Результаты расчетов коэффициента пропорциональности объема работ по маршрутам представлены в табл. 2.45.Таблица 2.45 - Расчет коэффициента пропорциональности объема работ по маршрутам и распределение заработной платы наземного персонала пропорционально выполненному объему работ по маршрутам на каждом типе ВСМАРШРУТЫТИПЫ ВСSUPERJET SSJ-100-95EMBRAER E-190Планов.общий тонно-километраж, ТЫС. ТКМКоэф. пропорц. объема работ по маршру-тамЗарплата наз. перс, отнесен-ная кВС тыс. руб.Сумма зарплаты наз.перс. распред. пропорц.вып.объему работ по маршрутам на ВС тыс. рубПланов. общий тонно-километраж, ТЫС. ТКМКоэф.пропорц объема работ по маршру-тамЗарплата наз. перс, отнесен-ная к ВС, тыс. руб.Сумма зарплаты наз.перс. распред. пропорц.вып. объему работ по маршрутам на ВС, тыс. руб123456789Маршрут: МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА- «ОСНОВНОЙ»7 25465,17% 4 5667 25460,44% 4 566Маршрут: МОСКВА-КАЛИНИНГРАД-МОСКВА– «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ»3 87634,83% 2 4404 74939,56% 2 989ПО ДВУМ МАРШРУТАМ11 130100,00%7 0067 00612 002100,00%7 5547 554Результаты расчетов расходов по заработной плате наземного персонала представлены в табл. 2.46.Таблица 2.46 - Расчет расходов по заработной плате наземного персонала с учетом страхового взноса, отнесенных на один парный рейс по «основному» маршруту по типам ВСТИП ВССумма заработной платы наземного персонала, распределенная пропорционально выполненному объему работ по «основному» маршруту на i -м типе ВС, тыс. руб.Количество парных рейсов в год по "основному" маршрутуСумма расходов по заработной плате наземного персонала на парный рейс, тыс. руб.Страховые взносы, тыс. руб.Cумма расходов по зарплате наземного персонала на парный рейс с учетом страховых взносов, тыс. руб.SUPERJET SSJ-100-954 56627016,915,0721,98EMBRAER E-1904 56627016,915,0721,98Далее сумма расходов по заработной плате наземного персонала с учетом страховых взносов на парный рейс распределяется по направлениям «туда», «обратно» по типам ВС пропорционально времени рейса по направлениям. Результаты представленыв табл. 2.47.Таблица 2.47Расчет расходов на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала за парный рейс по маршруту«МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиВремя рейса, чСумма расходов по заработной плате наземного персонала на парный рейс, тыс. руб.Страховые взносы, тыс. руб.Cумма расходов по зарплате наземного персонала с учетом страховых взносов, тыс. руб.Cумма расходов по зарплате наземного персонала с учетом страховых взносов, тыс. SSUPERJET SSJ-100-95      ВнуковоПашковская1,58,452,5410,990,14ПашковскаяВнуково1,58,452,5410,990,14ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:2,916,95,121,980,28EMBRAER E-190ВнуковоПашковская1,48,452,5410,990,14ПашковскаяВнуково1,48,452,5410,990,14ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:2,816,915,0721,980,282.3.2. Прочие производственные и общехозяйственные расходыСумма прочих производственных и общехозяйственных расходов на парный рейс распределяется по направлениям «туда», «обратно» по типам ВС пропорционально времени рейса по направлениям. Результаты расчетов представлены в табл. 2.48.Таблица 2.48 - Расчет прочих производственных и общехозяйственных расходов за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиCумма расходов по зарплате наземного персонала с учетом страховых, тыс. руб.Условный коэффициентПрочие производственные и общехозяйствен-ные расходы, тыс. руб.Прочие производственные и общехозяйствен-ные расходы, тыс. $SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская10,992,224,180,31ПашковскаяВнуково10,992,224,180,31ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:21,982,248,360,61EMBRAER E-190ВнуковоПашковская10,992,224,180,31ПашковскаяВнуково10,992,224,180,31ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:21,982,248,360,61По результатам расчетов расходов третьей группы заполняется табл. 2.49 «Косвенные накладные расходы по направлениям и типам ВС за парный рейс по маршруту «Москва-Краснодар-Москва».По результатам расчетов косвенных накладных расходов можно сделать вывод, что на величину расходов выбор ВС не влияет. Затраты при эксплуатации остаются одинаковыми.В структуре расходов наибольший вес имеет прочие производственные и общехозяйственные расходы.Таблица 2.49 - Косвенные накладные расходы по направлениям и типам ВС за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиCумма расходов по зарплате наземного персонала с учетом ЕСН, тыс. руб.Прочие производственные и общехозяйственные расходы, тыс. руб.ИТОГО, косвенные накладные расходы, тыс. руб.ИТОГО, косвенные накладные расходы, тыс. sSUPERJET SSJ-100-95    ВнуковоПашковская10,9924,1835,170,45ПашковскаяВнуково10,9924,1835,170,45ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:21,9848,3670,350,89EMBRAER E-190    ВнуковоПашковская10,9924,1835,170,45ПашковскаяВнуково10,9924,1835,170,45ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:21,9848,3670,350,892.4 Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВСПо результатам расчетов расходов трех групп заполняется табл. 2.50 «Сумма и структура себестоимости парного рейса по типам ВС по маршруту «Москва-Краснодар-Москва».Расчет себестоимости летного часа по типам ВС представлен в табл. 2.51-2.52.Расчет себестоимости тонно- и пассажиро-километра по типам ВС представлен в табл. 2.53.По результатам расчетов была построена диаграмма (рис. 2.5-2.6), где приведена структура себестоимости летного часа по типам ВС.Рис. 2.5. Структура себестоимости летного часаSUPERJET SSJ-100-95Таблица 2.50Сумма и структура себестоимости парного рейса по типам ВС по маршруту «Москва-Краснодарк-Москва» СТАТЬИ СЕБЕСТОИМОСТИSUPERJET SSJ-100-95EMBRAER E-190РАЗНИЦА, тыс. руб.РАЗНИЦА, тыс. $1ПЕРВАЯ ГРУППА: ПРЯМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ РАСХОДЫТыс. руб.тыс. $Удельный весТыс. руб.тыс. $Удельный вес1.1.Расходы на авиаГСМ188,732,3911,37%175,692,2210,06%13,040,171,2Аэропортовые расходы147,521,878,89%155,651,978,91%-8,14-0,101,3Расходы за аэронавигационное обеспечение8,940,110,54%7,590,100,43%1,340,021,4Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе48,160,612,90%48,160,612,76%0,000,001,5Расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах18,000,231,08%18,000,231,03%0,000,001,6Расходы, связанные с отчислениями агентствам37,540,482,26%37,540,482,15%0,000,001,7Расходы по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП10,770,140,65%7,200,090,41%3,570,051,8Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП3,230,040,19%2,160,030,12%1,070,011,9Расходы на страхование пассажиров, грузов0,690,010,04%0,690,010,04%0,000,00 ИТОГО, общая сумма расходов первой группы463,585,8727,92%452,695,7325,92%10,890,142ВТОРАЯ ГРУППА: ПРЯМЫЕ ПОСТОЯННЫЕ РАСХОДЫ        2,1Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВС657,308,3239,59%766,499,7043,89%-109,20-1,382.2.Расходы на ПТО32,320,411,95%31,260,401,79%1,060,012,3Расходы на капитальные ремонты ВС и АД309,493,9218,64%300,863,8117,23%8,640,112,4Расходы на повременную составляющую заработной платы ЛС и БП11,570,150,70%10,920,140,63%0,650,012,5Расходы на социальные отчисления по повременной составляющей заработной платы ЛС и БП3,470,040,21%3,280,040,19%0,200,002,6Расходы по страхованию воздушного судна, ответственности перед третьими лицами, жизни и здоровья членов экипажей112,041,426,75%110,521,406,33%1,520,02 ИТОГО, общая сумма расходов второй группы1126,1914,2667,84%1223,3315,4970,05%-97,14-1,233ТРЕТЬЯ ГРУППА: КОСВЕННЫЕ НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ         3,1Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала21,980,281,32%21,980,281,26%0,000,003,2Прочие производственные и общехозяйственные расходы48,360,612,91%48,360,612,77%0,000,00 ИТОГО, общая сумма расходов третьей группы70,350,894,24%70,350,894,03%0,000,00 ИТОГО, СЕБЕСТОИМОСТЬ РЕЙСА (СУММА РАСХОДОВ ТРЕХ ГРУПП)1 660,1221,01100,00%1 746,3622,11100,00%-86,25-1,09Таблица 2.51Расчет себестоимости летного часа для SUPERJET SSJ-100-95№СТАТЬИ СЕБЕСТОИМОСТИОСНОВНОЙ МАРШРУТ: МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВАПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ: МОСКВА-КАЛИНИНГРАД-МОСКВАОбщая годовая сумма расходов по двум маршрутам, тыс. руб.Себестои-мость летного часа (годовой налет 1190 ч.), тыс. руб./л.чСебестои-мость летного часа (годовой налет 1190 ч.), тыс. $./л.чУДЕЛЬ-НЫЙ ВЕСЗа парный рейс, тыс. руб.Годовая сумма расходов (270 рейсов), тыс. руб.За парный рейс, тыс. руб., (ст.3*Годовая сумма расходов (160 рейсов), тыс. руб.23456789101ПЕРВАЯ ГРУППА: ПРЯМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ РАСХОДЫ        2Расходы на авиаГСМ188,7350 957,18175,5228 083,0779 040,2566,420,8411,68%3Аэропортовые расходы147,5239 829,32137,1921 950,3861 779,7051,920,669,13%4Расходы за аэронавигационное обеспечение8,942 413,158,311 329,913 743,073,150,040,55%5Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе48,1613 003,2044,797 166,2120 169,4116,950,212,98%6Расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах18,004 860,0016,742 678,407 538,406,330,081,11%7Расходы, связанные с отчислениями агентствам37,5410 136,2234,915 586,1815 722,4013,210,172,32%8Расходы по сдельной составляющей зар. платы ЛС и БП10,772 908,1910,021 602,734 510,923,790,050,67%9Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП3,23872,463,01480,821 353,281,140,010,20%10Расходы на страхование пассажиров, грузов0,69187,360,65103,26290,620,240,000,04%11ИТОГО, общая сумма расходов первой группы463,58125 167,07431,1368 980,96194 148,03163,152,0728,70%12ВТОРАЯ ГРУППА: ПРЯМЫЕ ПОСТОЯННЫЕ РАСХОДЫ       0,00%13Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВС657,30177 469,83611,2897 805,59275 275,42231,322,9340,69%14Расходы на периодическое техническое обслуживание32,328 726,5430,064 809,2913 535,8411,370,142,00%15Расходы на капитальные ремонты ВС и АД309,4983 562,94287,8346 052,46129 615,40108,921,3819,16%16Расходы на повременную составляющую заработной платы ЛС и БП11,573 124,8110,761 722,124 846,934,070,050,72%17Расходы на социальные отчисления по повременной составляющей заработной платы ЛС и БП3,47937,443,23516,641 454,081,220,020,21%18Расходы по страхованию воздушного судна, ответственности перед третьими лицами, жизни и здоровья членов экипажей112,0430 250,00104,1916 671,1146 921,1139,430,506,94%19ИТОГО, общая сумма расходов второй группы1126,19304071,551047,36167577,21471648,77396,345,0269,72%20ТРЕТЬЯ ГРУППА: КОСВЕННЫЕ НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ:        0,00%21Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала21,985 935,3820,443 271,055 327,424,480,060,79%22Прочие производственные и общехозяйственные расходы48,3613 057,8344,983 997,635 327,424,480,060,79%23ИТОГО, общая сумма расходов третьей группы70,3518993,2165,427268,6810654,848,950,111,58%24ИТОГО, СЕБЕСТОИМОСТЬ (СУММА РАСХОДОВ ТРЕХ ГРУПП)1 660,12448 231,841 543,91243 826,86676 451,64568,457,20100,00%Таблица 2.52Расчет себестоимости летного часа для EMBRAER E-190№СТАТЬИ СЕБЕСТОИМОСТИОСНОВНОЙ МАРШРУТ: МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВАПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАРШРУТ: МОСКВА-КАЛИНИНГРАД-МОСКВАОбщая годовая сумма расходов по двум маршрутам, тыс. руб.Себестои-мость летного часа (годовой налет 1208 ч.), тыс. руб./л.чСебестои-мость летного часа (годовой налет 1208 ч.), тыс. $./л.чУДЕЛЬ-НЫЙ ВЕСЗа парный рейс, тыс. руб.Годовая сумма расходов (270 рейсов), тыс. руб.За парный рейс, тыс. руб., (ст.3*Годовая сумма расходов (196 рейсов), тыс. руб.23456789101ПЕРВАЯ ГРУППА: ПРЯМЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ РАСХОДЫ        2Расходы на авиаГСМ175,6947 436,50163,3932 024,9179 461,4165,780,8310,06%3Аэропортовые расходы155,6542 026,42144,7628 372,5070 398,9258,280,748,91%4Расходы за аэронавигационное обеспечение7,592 050,277,061 384,163 434,432,840,040,43%5Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе48,1613 003,2044,798 778,6021 781,8018,030,232,76%6Расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах18,004 860,0016,743 281,048 141,046,740,091,03%7Расходы, связанные с отчислениями агентствам37,5410 136,2234,916 843,0716 979,2914,060,182,15%8Расходы по сдельной составляющей зар. платы ЛС и БП7,201 943,386,691 312,003 255,372,690,030,41%9Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП2,16583,012,01393,60976,610,810,010,12%10Расходы на страхование пассажиров, грузов0,69187,360,65126,49313,850,260,000,04%11ИТОГО, общая сумма расходов первой группы452,69122 226,36421,0082 516,37204 742,73169,492,1525,92%12ВТОРАЯ ГРУППА: ПРЯМЫЕ ПОСТОЯННЫЕ РАСХОДЫ        13Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВС766,49206 953,46712,84139 716,58346 670,04286,983,6343,89%14Расходы на периодическое техническое обслуживание31,268 441,0229,075 698,6214 139,6411,710,151,79%15Расходы на капитальные ремонты ВС и АД300,8681 230,88279,8054 839,87136 070,76112,641,4317,23%16Расходы на повременную составляющую заработной платы ЛС и БП10,922 949,2610,161 991,084 940,334,090,050,63%17Расходы на социальные отчисления по повременной составляющей заработной платы ЛС и БП3,28884,783,05597,321 482,101,230,020,19%18Расходы по страхованию воздушного судна, ответственности перед третьими лицами, жизни и здоровья членов экипажей110,5229 839,34102,7820 144,8749 984,2041,380,526,33%19ИТОГО, общая сумма расходов второй группы1223,33330 298,731137,70222 988,34553 287,07458,025,8070,05%20ТРЕТЬЯ ГРУППА: КОСВЕННЫЕ НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ:         21Расходы на оплату труда с отчислениями на социальные нужды наземного персонала21,985 935,3820,444 007,049 942,428,230,101,26%22Прочие производственные и общехозяйственные расходы48,3613 057,8344,988 815,4921 873,3218,110,232,77%23ИТОГО, общая сумма расходов третьей группы70,3518 993,2165,4212 822,5331 815,7426,340,334,03%24ИТОГО, СЕБЕСТОИМОСТЬ (СУММА РАСХОДОВ ТРЕХ ГРУПП)1746,36471 518,301624,12318 327,25789 845,55653,858,28100,00%Рис. 2.6. Структура себестоимости летного часаEMBRAER E-190Таблица 2.53 - Расчет себестоимости тонно- и пассажиро-километра по типам ВСТИП ВСОбщая годовая сумма расходов по двум маршрутам, тыс. руб..Плановый общий тонно-километраж, ТЫС. ТКМСебестои-мостьтонно-километ-ра, руб./ткмСебестои-мостьпассажирокилометра, руб./пкмСебестои-мость тонно-километра, $/ткмСебестои-мостьпассажирокилометра, $/пкм1234567SUPERJET SSJ-100-95676 451,6411 130,1760,785,470,770,07EMBRAER E-190789 845,5512 002,3565,815,920,830,07По результатам расчетов себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС можно сделать следующие выводы.Общая годовая сумма расходов при эксплуатации SUPERJET SSJ-100-95 меньше на 113 млн. руб.Показатели себестоимости также ниже для ВС отечественного производстваСебестоимость летного часа ниже на 85,4 тыс. руб.Себестоимость тонно-километра ниже на 5,02 руб.Себестоимость пассажирокилометра, ниже на 0,45 руб.В структуре себестоимости летного часа основную долю имеют прямые постоянные расходы (около 70%). Прямые переменные расходы занимают от 26 до 29%. Косвенные накладные расходы не превышают 4% св структуре себестоимости.В целом структура себестоимости одинакова для разных ВС. На основе проведенных расчетов и сделанных выводов, . можем сделать заключение, что использование ВС отечественного производства SUPERJET SSJ-100-95 представляется более экономически выгодным, чем эксплуатация ВС зарубежного производства EMBRAER E-190Прямые переменные расходы при эксплуатации ВС отечественного производства выше на 2,5 процента, чем ВС зарубежного производства.ЗаключениеВ ходе проведенных расчетов по определению показателей себестоимости рейсов при эксплуатации отечественного и зарубежного ВС были сделаны следующие вывод.При анализе количественных производственных показателей было установлено, что плановые показатели эксплуатации выбранных ВС обоих типов ниже их технико-экономических характеристик. Так дальность полета обоих судов превосходит протяженность планируемых рейсов примерно в три раза. Планируемая коммерческая загрузка ниже максимально возможной на 15% для EMBRAER E-190 и на 17% для SUPERJET SSJ-100-95.Показатели нормы расхода топлива и крейсерская скорость у сравниваемых ВС отличаются незначительно. Расход у EMBRAER E-190 ниже на 0,05 т., но скорость при этом выше на 50 км/ч.ВС зарубежного производства EMBRAER E-190 превосходит SUPERJET SSJ-100-95 по плановым показателям количества перевезенных пассажиров и грузов.По плановым показателям объемов работ за год (общий тонно-километраж) EMBRAER E-190 превосходит SUPERJET SSJ-100-95 на ,8%.Однако для предпочтительного выбора ВС расчета количественных показателей объемов работ недостаточно, необходимо было определить себестоимость рейсов для каждого судна.По результатам расчетов прямых переменных расходов был сделан вывод, что прямые переменные расходы при эксплуатации ВС отечественного производства выше на 2,5 процента, чем ВС зарубежного производства.Наибольшая разница достигается по статье «Расходы на авиаГСМ». И обусловлена она более высоким часовым расходом топлива у SUPERJET SSJ-100-95.Расходы по сдельной составляющей заработной платы и страховые взносы также выше у ВС отечественного производство, поскольку минимальная расчетная часовая ставка для него выше, чем для EMBRAER E-190Аэропортовые расходы у SUPERJET SSJ-100-95 наоборот ниже. Наибольшая экономия достигается по статьям «Платежи за взлет и посадку» и «Платежи за оперативное техническое обслуживание». Экономия по первому показателю достигается за счет более низкого веса ВС отечественного производства. Второй показатель ниже в результате того. Что обслуживание SUPERJET SSJ-100-95 менее трудоемко, чем обслуживание EMBRAER E-190.Если проанализировать в целом структуру аэропортовых расходов, то можно отметить что основную долю расходов составляют платежи за коммерческое обслуживание грузов (32,8%). Также значительной является доля расходов по наземному обслуживанию (примерно 20%).Часть статей затрат, такие как расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе, расходы на страхование пассажиров, грузов, расходы, связанные с отчислениями агентствам и расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах не зависят от типа выбранного ВС.Если проанализировать в целом структуру прямых переменных расходов, то можно отметить что основную долю расходов составляют расходы на авиаГСМ (порядка 40%) и аэропортовые расходы (от 31% до 34%). По результатам расчетов прямых постоянных расходов было установлено, что прямые постоянные расходы при эксплуатации ВС отечественного производства в целом ниже на 7,9%, чем ВС зарубежного производства.Наибольшая экономия достигается по статье «Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВС». И обусловлена она более выгодной схемой приобретения ВС (в собственность, а не в лизинг).Если проанализировать в целом структуру прямых переменных расходов, то можно отметить что основную долю расходов составляют расходысвязанные с амортизацией/лизингом ВС (около 60%) и расходы на капитальные ремонты ВС и АД (от 24,5% до 27,5%). По результатам расчетов косвенных накладных расходов можно сделать вывод, что на величину расходов выбор ВС не влияет. Затраты при эксплуатации остаются одинаковыми.В структуре расходов наибольший вес имеет прочие производственные и общехозяйственные расходы.По результатам расчетов себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС можно сделать следующие выводы.Общая годовая сумма расходов при эксплуатации SUPERJET SSJ-100-95 меньше на 113 млн. руб.Показатели себестоимости также ниже для ВС отечественного производстваВ структуре себестоимости летного часа основную долю имеют прямые постоянные расходы (около 70%). Прямые переменные расходы занимают от 26 до 29%. Косвенные накладные расходы не превышают 4% св структуре себестоимости.В целом структура себестоимости одинакова для разных ВС. На основе проведенных расчетов и сделанных выводов, . можем сделать заключение, что использование ВС отечественного производства SUPERJET SSJ-100-95 представляется более экономически выгодным, чем эксплуатация ВС зарубежного производства EMBRAER E-190Прямые переменные расходы при эксплуатации ВС отечественного производства выше на 2,5 процента, чем ВС зарубежного производстваТаким образом, цель работы достигнута, задачи выполнены.Список использованной литературы1. Воздушный кодекс Российской Федерации [Текст] :федер. закон : [принят Гос. Думой 19.03.1997 г. № 60-ФЗ : ред. от 13.07.2015 г.] // Информационная система «Консультант Плюс» [Электронный ресурс] / Компания «Консультант Плюс»2.Федеральный Закон от 14 декабря 2015 № 376-ФЗ О внесении изменения в статью 1 Федерального Закона "О минимальном размере оплаты труда" // Информационная система «Консультант Плюс» [Электронный ресурс] 3. О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования [Текст] :федер. закон : [принят Гос. Думой 24.06.2009 г. № 212-ФЗ : ред. от 29.12.2015 г.] / Информационная система «Консультант Плюс» [Электронный ресурс] 4. Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации [Текст] : приказ Минтранс РФ от 17.06.2012 г. № 241 : ред. от 22.07.2013 г. / Информационная система «Консультант Плюс» [Электронный ресурс] / Информационная система «Консультант Плюс» [Электронный ресурс]5. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний [Текст] :одобр. приказом ФСВТ России от 15.07.1999 г. № 7.7-188 / Информационная система «Консультант Плюс» [Электронный ресурс] / Компания «Консультант Плюс»6. Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации России на 2007 - 2009 годы" (вместе с "Протоколом разногласия по отраслевому тарифному соглашению в гражданской авиации России на 2007 - 2009 годы") (утв. Рострудом 29.08.2007)7. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: Учеб.пособие. Ч. 1. - М.: МГТУ ГА, 2006.8. Захарова Е.Ю. Экономика воздушного транспорта: Учеб.пособие. Ч. 2. - М.: МГТУ ГА, 2007.9. Захарова Е.Ю., Петрунин С.В. Инвестиции: их роль, показатели, методы расчета. - М.:ТЕИС, МГУ им. М.В. Ломоносова, 2005.10. Килькеева, Ю.А. Расчет технико-экономических показателей регулярного рейса на внутренних воздушных линиях Российской Федерации / Ю.А. Килькеева, В.В. Кубичек. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 64 с. 11. Репина О.В., Захарова Е.Ю. Экономическая эффективность инвестиций и лизинга (на примере гражданской авиации). - М.:ТЕИС, МГУ им. М.В. Ломоносова, 2008.12. http://www.favt.ru/ Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)