Таможенная логистика,особенности,функции

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 2
ГЛАВА 1 ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПАНИИ ООО «ТРАНССИБСЕРВИС» 3
1.1 Общая характеристика компании, история развития 3
1.2 Характеристика видов деятельности компании 5
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 7
2.1 Структура и последовательность операций торгово-технологического процесса в компании 7
2.2 Финансово-экономические показатели деятельности компании 21
2.3 Анализ изученности проблемы 25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 45

В.Дыбской.Из таблицы видно, что услуги, предоставляемые компанией до сделки, осуществляются, как правило, отделами маркетинга и продаж при поддержке других отделов (в том числе и логистики). А логистический сервис включает в себя две другие категории, связанные непосредственно с материальным потоком и использованием логистической инфраструктуры.Для более полного описания уровня логистического сервиса, как способа оценки работоспособности компании рассмотрим теоретические подходы оценки уровня логистического сервиса.В современной научной литературе сложилось довольно устойчивое представление, согласно которому, одна из основных целей логистики заключается в достижении баланса между логистическими издержками и качеством обслуживания потребителей. Однако, если вопросы, связанные со структурой логистических издержек, методами и моделями, лежащими в основе их определения, и оценкой влияющих факторов довольно часто выступают предметом научных исследований, то проблема оценки уровня сервиса остается малоизученной. Эта ситуация объясняется несколькими причинами. Во-первых, отсутствует единая общепринятая терминология по исследуемому вопросу. Например, Д.Д. Бауэрсокс и Д.Д. Клосс понятие уровень сервиса трактуют наиболее широко, на основе комплексного анализа доступности, функциональности и надежности, не давая, вместе с тем, авторского определения уровня сервиса. Согласно работе Дж.Р.Стока и Д.М.Ламберта «обслуживание» предлагается измерять уровнем доступности продукции, скоростью и точностью выполнения заказа потребителя, коммуникациями между продавцом и потребителем. Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин трактуют уровень обслуживания, как «продолжительность исполнения заказа и норма насыщения спроса». А. Флинн, Г. Фирон, М. Линдерс, Ф. Джонсон выразили точку зрения о том, что уровень обслуживания рассчитывается как доля выполненных запросов пользователей, а также доля запросов, выполненных немедленно. Схожее мнение выразил Дж. Шрайбфедер, указав, что уровень обслуживания – это ни что иное, как процент строк заказа, доставленных полностью (за одну поставку) и к обещанному сроку. Д.А. Иванов предлагает рассматривать уровень сервиса с точки зрения выполнения плана поставок. То есть, по его мнению, это показатель характеризует долю выполненных заказов в соответствии с планом в общем объеме заказов. Во-вторых, авторы ограничиваются констатацией теоретических зависимостей ряда показателей от уровня сервиса, не приводя при этом соответствующих расчетов. В-третьих, в большинстве случаев авторы приводят либо семантическое описание подходов к определению уровня сервиса, либо качественные иллюстрации, основанные на теоретических рассуждениях. Отсутствие в ряде случаев размерностей величин (аргумента или функции или обеих величин), а также предполагаемых диапазонов их измерения подтверждают слабую проработанность рассматриваемого вопроса в прикладном плане. (статья)Ряд авторов предлагает рассчитывать уровень обслуживания, как отношение количественных оценок фактически оказываемого и теоретически возможного объема сервисных услуг (Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А.), или времени, затраченного на фактическое количество оказанных услуг, и времени на оказание теоретически возможного количества услуг (Гаджинский А.М.), к сожалению, не описывая методики расчета приведенных показателей. На Рисунке 5 представлен подход, предложенный вышеуказанными авторами, к зависимости дохода от реализациитоваров и услуг от уровня обслуживания.Рисунок 5 - Зависимость дохода от реализации товаров и услуг от уровня обслуживанияД.Сток и Д.Ламберт предложили другой подход, в котором для определения уровня обслуживания используются вероятностные оценки расходования запаса продукции в течение времени выполнения заказа. Иллюстрация данного подхода приведена на Рисунке 6.Рисунок 6 - Вероятностные оценки расходования запаса продукции в течение времени выполнения заказаКривая отражает необходимый уровень запасов (в денежном выражении) для качественного обслуживания покупателей (доступность запасов для удовлетворения заказа со склада в процентном выражении). До 90% она возрастает довольно медленно. Когда кривая достигает 95%-го уровня, то дальше поднимается почти вертикально вверх. Этот пример указывает на необходимость постоянно контролировать логистические затраты (в частности, на содержание запасов) и сравнивать их с целями и задачами обслуживания. Большинство фирм в настоящее время делегирует эти полномочия отделу логистики.Зависимость уровня обслуживания от потерь на рынке, вызванных ухудшением уровня сервиса предложили использовать А.М. Гаджинский, а также Б.А. Аникин и А.П. Тяпухин. Данный подход представлен на Рисунке 7.Рисунок 7 - Зависимость уровня обслуживания от потерь на рынкеПрофессор В.И. Сергеев предложил рассмотреть зависимость уровня обслуживания от логистических издержек. Данный подход наглядно представлен на Рисунке8.Рисунок 8 - Кривая баланса «затраты/уровень логистического сервиса».График отображает зависимость между операционными логистическими затратами и процентом «безупречных заказов» (РО), при этом «безупречный заказ» - это доля идеально выполненных с первого раза заказов клиента в общем объеме отгруженных заказов. Уровень баланса «затраты/сервис» в логистике каждая компания должна планировать, исходя из своей корпоративной/логистической стратегии. Однако намерение как можно лучше обслуживать клиента должно соотноситься с имеющимися ресурсами. На практике кривая баланса «затраты/уровень обслуживания» имеет тенденцию резкого нелинейного роста затрат в диапазоне «совершенного заказа» 90-100%. Верхний 100%-ый диапазон недостижим. Это связано с тем, что при приближении к верхнему значению уровня обслуживания резко возрастают инвестиции и затраты на содержание логистической инфраструктуры и на персонал, если компания осуществляет логистику собственными силами, и с увеличением количества логистических посредников и/или тарифов, если используется аутсорсинг. В целом, из анализа различных источников, посвященных определению уровня обслуживания в логистических системах, следует: систематизировать и обобщать различные теоретические подходы к уровню сервиса, а также разрабатывать соответствующие алгоритмы расчета для каждой конкретной организации.Итак, мы рассмотрели различные подходы авторов к определению уровня обслуживания, а также к зависимости уровня обслуживания от других показателей. Теперь необходимо понять, как же организация может повысить уровень обслуживания потребителей.Для выполнения основных параметров качества логистического сервиса можно использовать различные способы сокращения длительности цикла заказа, например, четко организовать технический процесс грузопереработки, выбирать оптимальные транспортные средства, маршруты доставки, использовать идентификацию груза, технические средства, сокращающие время выполнения заказа и т.д. Всё это говорит о необходимости повышения производительности логистической инфраструктуры. Кроме того, современный рынок, характеризующийся насыщением и ростом конкуренции, диктует иной подход к завоеванию или удержанию клиентов. Он подразумевает переход от стандартизации к индивидуализации, то есть стремление к абсолютному качеству через индивидуальный подход к клиенту. Предложения должны сводиться не к стандартному портфелю комплекса услуг, а к гибкой организации, к дифференцированию услуг для более полного удовлетворения индивидуальных потребностей клиентов.Это означает, что помимо сокращения длительности цикла заказа, логистическому оператору необходимо стремиться разрабатывать индивидуальные решения для клиентов (особенно наиболее рентабельных), а также вводить стандарты услуг и тарифов на базовый уровень обслуживания и уровень обслуживания с добавленной стоимостью.Здесь также важно отметить, что задача логистического менеджмента – определение уникальных способов предоставления ценности от приобретения услуг, которые трудно скопировать конкурентам. В этом кроется залог его устойчивого конкурентного преимущества. Ценность бренда уже не является гарантией успеха, она нуждается в определенных дополнениях, с привлечением более широкой составляющей ценности для покупателя. «Ценность для клиента» представляется как соотношение преимуществ от приобретения товара, включая услуги, к величине общих затрат с учетом всех логистических издержек.Деятельность дистрибьютера обеспечивает преимущества или «ценность» клиентам за счет:Соответствия качества товара (отсутствие брака по вине оператора)Доставки заказа вназначенныйсрокСборкизаказа в указанный срокПоддержания специальныхусловийхраненияБыстроты реагирования на потребности клиента (изменения)Точности ассортиментных позиций в заказе и т.д.Таким образом, можно сказать, что существует множество способов, при помощи которых логистический провайдер может повысить уровень обслуживания клиентов, при этом необходимо концентрировать свои усилия на предоставление гибкой политики обслуживания и индивидуализации услуг.Также важным условием конкурентоспособности является повышение производительности логистической инфраструктуры. Однако важно отметить, что оценка уровня обслуживания клиентов – это цикличный процесс, он должен подвергаться постоянному проведению корректирующих мероприятий. Поэтому в разработку системы качества обслуживания должен входить процесс оценки показателей эффективности. Д.Сток и Д. Ламберт утверждают, что для того чтобы повысить показатель уровня обслуживания необходимо использовать систему комплексного управления качеством (TQM). То есть единственный способ получить продукцию или услугу со 100%-м качеством – осуществлять непрерывный контроль в течение всего хода процессов.ЗаключениеВажнейшую роль в глобализационных процессах играют транспортно-логистичсские услуги и новейшие информационные технологии, способствующие эффективному управлению процессами, оптимизации цепи поставок и поддержанию высокого уровня конкуренции.Взаимоувязанное развитие Российскихморских контейнерных терминалов и подъездных путей к морскому порту города, будет способствовать развитию внешней торговли и росту международных перевозок, привлечению транзитных грузов на транспортные коммуникации РФ, снижению транспортных издержек и ускорению товародвижения и принесет дополнительные доходы и налоговые поступления в бюджеты всех уровней. Учитывая невозможность экстенсивного развития и перманентную работу на пределе своих мощностей развитие Российскихморской контейнерный терминал возможно только за счет оптимизации внутренних бизнес-процессов, управления входящими и исходящими потоками и внедрения электронного документооборота со всеми участниками цепи поставок.Контейнерные перевозки зарекомендовали себя как экономичный и универсальный способ доставки грузов в глобальных цепях поставок. «Контейнеризация» мировых перевозок достигнута за счет повсеместного применения унифицированных контейнерных технологий и широкого спектра грузов, которые можно доставить с использованием контейнеров.Грузообработка создает добавленную стоимость в цепи поставок, эта добавленная стоимость оседает в экономике страны в виде налоговых отчислений в бюджеты всех уровней. Все основные порты Балтийского региона в основном обслуживают грузопоток, предназначенный для Северо-Западной и центральной части РФ.Основные причины выбора грузовладельцами маршрута перевозки контейнеров через терминалы соседних стран:ускоренные таможенные процедуры с использованием передовых информационных и коммуникационных технологий, обеспечивающие соблюдение установленного срока доставки грузов, круглосуточный режим работы стивидорных компаний, экспедиторов и таможни;современное оборудование портовых комплексов, отсутствие очередей;организация мощных терминально-складских комплексов в непосредственной близости от портов и государственной границы.Сильной стороной МКТ является простота схемы поставки контейнера до порта, при слабой стороне - сложность забрать контейнер из-за очередей и неясных таможенных процедур. Решив задачу но обеспечению бесперебойного доступа на МКТ автотранспорта грузополучателя и формализовав взаимоотношения в цепочке «МКТ-таможня-грузополучатель» Санкт-Петербургские МКТ могут привлечь дополнительные грузопотоки, забрав их у конкурентов.Список используемой литературыАндерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом / Эрлинг Андерсен, Кристоффер Груде, Тор Хауг. – Пер. с англ В. Егорова. – М.: ФАИР-ПРЕСС, 2006. – 296 с.Ахметзянов И.Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И.Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007. – 272 с.Бычин Б.В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов - 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Изд-во «Экзамен», 2007. – 637 с.Васильев А.Н. Финансовое моделирование и оптимизация средствами Excel 2007 (+CD). – СПб.: Питер, 2009. – 320 с.ВНТП 02-85. Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов;Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с.Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е.Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. – М.: МГИУ, 2009. – 279 с.Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер. с немец. Под ред. Г.П. Манжосова. – М:КИА центр, 2004. – 136 с.Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с.Дыбская В.В. Логистка складирования для практиков. – М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. – 208 с.Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. -720 с.Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. – М.: Претекст, 2008. – 230 с.Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А.Н. Романова, проф. Б.Е. Одинцова – М: Вузовский учебник, 2009. – 410 с.Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с. Ковалев К.Ю. Уваров С.А., Щеглов П.Е. Логистика в розничной торговле: ка повысить эффективную сеть. – СПб.: Питер, 2007. – 272 с.Корнелл П. Анализ данных в Excel. Просто как дважды два / П.Корнелл; пер. с англ. – М.: Эксмо, 2007. – 224 с. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: Проспект, 2008. – 448 с.Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с.Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А. В. Бульба, В.А. Демин. – Ростов н/д: Феникс, 2009. – 408 с.Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Уч. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.НТП-АПК 1.10.17.001-03. Нормы технологического проектирования баз и складов общего назначения предприятий ресурсного обеспечения.Пашуто В.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В.П. Пашуто. – 4-е изд., стер.-М.: КНОРУС, 2008. – 320 с.Пашуто В.П. Практикум по организации, нормированию и оплате труда на предприятиях: учебное пособие / В.П. Пашуто. – 2-е изд., стер. – М: КНОРУС, 2008. – 240 с.Практикум по логистике: Учеб. пособие. – 2-е изд., перараб. и доп./ Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 276 с.Практикум по экономике, организации и нормированию труда: Учеб. Пособие / Под ред. проф. П.Э. Шлендера. – М.: Вузовский учебник, 2008. – 319 с.Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». – М.: ИРН-ФРА-М, 2003. 172с.«Оптимизация управления цепями поставок для территориально распределительной розничной сети» В.Э. Новиков, Журнал «ЛОГИСТИКА сегодня» №6, 2004 г. с.22