Вход

Проработка маршрута перехода судна

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 185218
Дата создания 2015
Страниц 41
Источников 16
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 560руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание
Задание на курсовой проект 2
1. Предварительный расчет перехода, подбор и корректура карт и пособий на переход 3
1.1. Приближенный расчет пути 3
1.2. Подбор навигационных карт и пособий на переход 4
1.3. Корректура карт и пособий 6
2. Штурманская справка на переход 7
2.1. Навигационно- гидрографический обзор района плавания 7
2.2. Гидрометеорологические условия участкам перехода 16
2.3. Средства навигационного оборудования района 25
2.4. Особенности режима плавания 27
3. Штурманская справка по порту отхода 29
4. Штурманская карта по порту прихода 35
5. Предварительная прокладка 41
5.1. Выбор и прокладка курсов 41
5.2. Расчет курсов 42
5.3. Подъем карты 43
5.4. Описание предварительной прокладки 44
6. Оценка точности судовождения и навигационной безопасности плавания 45
7. Наставления и рекомендации для плавания 48
Заключение 52
Список использованной литературы 53

Фрагмент работы для ознакомления

Капитан судна вправе увеличить скорость своего судна для предотвращения непосредственной опасности с немедленной информацией об этом ПРДС и Радиолокационного центра управления движением судов (далее – РЦ УДС).
При движении вблизи стоящих у причалов, или на якоре судов, мест проведения подводных и водолазных работ, при проходе судостроительных заводов следует уменьшать скорость до минимальной, обеспечивающей управляемость судна при данных условиях плавания. В случае отсутствия технической возможности следовать с такой скоростью, судно должно следовать на буксире.
Разворот судов в СПб МК на участке от причала №17 до рейда Лесного мола запрещен. Исключение составляют катера, буксиры и маломерные суда.
4. Штурманская карта по порту прихода
Порт Клайпеда является крупнейшим портом в Литве. Крупный басен порта предназначен для обработки большинства типов судов среднего и крупного тоннажа. Порт расположен в координатах 55.43N 21.08Е. Для планирования перехода, учитывая необходимость выхода судна из данного порта, необходимо рассмотреть некоторые особенности внутренних правил порта.
Допустимая осадка судов при нулевом уровне воды устанавливается приказом капитана порта в соответствии с порядком, утвержденным приказом генерального директора Дирекции порта. Дежурный оператор СДС, руководствуясь действующим приказом капитана порта и учитывая имеющийся уровень воды, обязан сообщить пользователям порта, капитанам судов или судовым агентам допустимую максимальную осадку судов по мере получения их запросов. Капитан судна обязан сообщить фактическую осадку своего судна в пресной воде в метрах до десятых долей и несет ответственность за точность этих данных.
Данные об изменении расположения портовых сооружений и об уровне воды в акватории порта СДС предоставляет по телефону или через передатчик УКВ.
Инспекторы и лоцманы Отдела портнадзора с целью избежания перегрузки судна обязаны постоянно конролировать осадку выходящих из порта судов. Также, учитывая фактический уровень воды в порту, контролировать установленную СДС для судна допустимую максимальную осадку.
Во всей акватории порта установлена скорость судов не более 6 узлов. Проходя места, где поднятые судном волны представляют опасность, судно обязано идти на такой минимальной скорости, чтобы им еще можно было управлять. С целью обеспечения требований безопасного судоходства, по указанию дежурного оператора СДС допустимая максимальная скорость судна может быть изменена.
Если считается, что суда, проходя мимо причалов, где проводятся грузовые работы с опасными грузами, согласовав с СДС, не могут сохранять скорость 6 узлов, то СДС обязана заранее предупредить оператора причала о временной остановке грузовых работ. Скорость судна не ограничивается, если судно по указанию капитана порта идет со спасательной целью, а также для военных кораблей, идущих на выполнение боевого задания, если это не вызывает угрозы для безопасности людей и имущества. Данным судам предоставлено право первенства передвижения по акватории порта и судоходному каналу.
В судоходном канале порта разрешается только одностороннее движение судов.
При западном ветре более 15 м/с те суда, которым по сообщению капитана судна небезопасно из-за технических характеристик маневрировать в открытом море, имеют право первенства на вход в порт.
Судам, не имеющим радиолокатора, движение по акватории порта запрещается при видимости менее 0,5 морской мили.
При скорости ветра более 20 м/с без отдельного разрешения капитана порта запрещается любое движение судов в акватории порта, их швартовка, отшвартовка и перешвартовка.
Судам (если позволяет их техническая характеристика) во время сбоев в управлении движением СДС может дать указание передвигаться не по судоходному каналу. Судно, следующее по судоходному каналу, имеет право преимущества перед всеми другими судами, находящимися не в канале. Все суда, следующие не по судоходному каналу, руководствуются требованиями Международной конвенции по международным правилам, помогающим избежать столкновений судов в море (COLREG-72 (МПСС-72)).
В замерзшей акватории порта и при интенсивном ледоходе разрешается движение судов, имеющих установленный классификационным обществом ледовый класс. Информация о требовании к судам в порту иметь ледовый класс публикуется в навигационных сообщениях. Штурманам каждого судна, намеревающимся двигаться по акватории порта, о ледовых условиях сообщает СДС и лоцман. В тех случаях, когда лед создает препятствия для движения судов по акватории порта, его разрушение производится за счет Дирекции порта. Функции ледоколов могут выполнять портовые буксиры, имеющие соответствующий ледовый класс и технические возможности для этого.
В Клайпедском государственном морском порту судовождение обязательно по установленным Литовской администрацией безопасного судоходства квалификационным требованиям (Квалификационные требования к лицам, желающим заниматься лоцманской практикой, утвержденные приказом директора Литовской администрации безопасного судоходства № V-196 от 29 декабря 2005г и районам, где необходимо пользоваться услугами лоцмана (пункт 70 данных правил, пункт 38 Правил судоходства Бутингского нефтяного терминала, утвержденных приказом министра путей сообщения Литовской Республики № 248 от 18 сентября 2000г., кроме:
- зарегистрированных в Литовской Республике рыболовных судов до 300 БТ, каботажных судов до 500 БТ, судов, предоставляющих портовые услуги, спортивных и прогулочных судов, парусных и других судов длиной до 24 м, судов по углублению дна акватории, работающих по заказу Дирекции порта, если их капитаны получили соответствующие инструкции и разрешение капитана порта. Капитаны всех этих судов обязаны обеспечить в акватории порта надежную непрерывную радиосвязь с СДС на государственном языке по УКВ в диапазоне частот 16 и 9 каналов;
- линейных судов и судов, обслуживающих потоки однородных грузов, обслуживаемых одним перевозчиком (оператором), зарегистрировавшим поток грузов в Дирекции порта, капитаны которых выполнили не менее 6 рейсов по заходу в Клайпедский порт и выходу из него, сдавшие экзамен в созданной капитаном порта комиссии, выполнившие тест на тренажере СДС и представившие справку с оценкой лоцмана или лицензию на плавание без лоцмана, и получившие соответствующее свидетельство, подтверждающее их готовность плавать в акватории порта без лоцмана, имеющие в рубке судоводителя, знающего государственный или английский язык;
- судов, ремонтируемых в акватории судоремонтных предприятий, где эту работу выполняют капитаны данных предприятий, сдавшие экзамен, установленный Администрацией безопасного судоходства Литвы, и получившие соответствующее свидетельство;
- иностранных парусных и других судов, длина которых не превышает 24 м, по разрешению СДС.
Если после заказа капитаном судна или судовым агентом лоцмана и его прибытия в указанное время на судно предусмотренная операция ведения судна по вине судоэкипажа или других физических или юридических лиц не начинается в течение 1 часа, лоцман обязан покинуть судно, а капитан - подписать лоцманскую справку.
Зоной деятельности лоцманов является территория от буя № 1 в море до портовых причалов.
При заводе судна в плавдок и принятии с дока первого швартовного каната полномочия портового лоцмана переходят к мастеру дока. После вывода судна из плавдока и отдачи с дока всех швартовных канатов полномочия мастера дока переходят к портовому лоцману.
СДС управляет движением судов на всей акватории порта и судоходном канале до буя № 1. Любое движение судов допустимо только с разрешения СДС. СДС работает 24 часа в сутки, позывной – «Клайпеда радио-5» на канале 9 по УКВ. СДС оказывает судам следующие услуги:
- осуществляет радиолокационный контроль за движением судов;
- осуществляет радиолокационный контроль за судами, стоящими на якорных стоянках;
- осуществляет радиолокационный контроль за судоходством на якорной стоянке Бутингского нефтетерминала и судоходном канале;
- передает судам, пользователям порта, службам навигационную, гидрометеорологическую и другую информацию, связанную с судоходством;
- радиолокационным способом ведет суда.
С целью обеспечения безопасности судна и порта, независимо от того, находится или нет на судне лоцман, СДС ведет суда радиолокационным способом в следующих случаях:
- при видимости менее 0,5 морской мили;
- суда с опасным или загрязняющим окружающую среду грузом;
- суда с максимальной допустимой осадкой;
- при сложившейся сложной судоходной ситуации.
Капитан судна, пользующегося услугами СДС, обязан обеспечить надежную связь с СДС по 9 каналу УКВ (если СДС не указала другого канала). Все переговоры между судном и СДС, а также ситуация в акватории порта фиксируется документально, аудио- и видеозапись хранятся 30 суток. По истечении этого срока претензии по поводу аудио- и видеозаписей не принимаются. Предоставляемые СДС услуги по управлению движением судов не освобождают капитана судна от ответственности за безопасное судоходство и безопасность судна.
Выделенные для якорной стоянки судов в наружном рейде районы ограничены координатами (WGS 84):
Район №1: 55.48.000N 20.50.000E, 55.48.000N 20.53.120E, 55.45.480N 20.52.120E, 55.45.480N 20.50.000 E.
Район № 2: 55.43.420N 20.50.000E, 55.43.420N 20.52.000E, 55.41.480N 20.52.000E, 55.41.480N 20.50.000E.
Капитаны судов, стоящих в местах якорной стоянки, обязаны поддерживать связь по УКВ на каналах 16 и 9. В случае усиления скорости ветра до 15 м/с и получив предупреждение из СДС, а также с целью сохранения якорного оборудования капитаны стоящих на якорной стоянке судов обязаны поднять якорь и выйти в открытое море.
7. Наставления и рекомендации для плавания
В районе пролегания маршрута судна существуют некоторые местные признаки погоды. Например, падение давления на 3- 4 мб и более за последние 3 ч предвещает шторм. Также появление летом на горизонте облаков в виде башен и наковален указывает на то, что приближается усиление ветра, гроза и шквал. Быстрое движение облаков при слабом ветре у поверхности указывает указывает на приближение шторам, при этом усиление ветра следует ожидать с направления движения облаков. Появление зыби во время маловетрия также является признаком надвигающегося шторма, в таких случаях чем быстрее увеличивается зыбь, тем быстрее приближается шторм. Последним характерным местным признаком является движение перистых облаков от западной части горизонта, наблюдаемое невооруженным глазом, предвещает наступление ветреной и дождливой погоды, а если вслед за этим небо покрывается пеленой перисто- слоистой облачности, то вероятность ухудшения погоды существенно увеличивается.
К особым погодным явлениям рассматриваемой местности следует отнести метели, которые наблюдаются сравнительно редко. Среднее число дней с метелями в декабре- феврале составляет не более 2 в месяц, но в отдельные годы оно может составлять до 10, при этом продолжительность метелей редко превышает 1 сутки. Среднее годовое число дней с грозой колеблется от 10 до 20, при этом наблюдаются они преимущественно в период с мая по сентябрь. Наибольшее развитие грозовая деятельность получает в июле- августе, когда среднемесячное число дней с грозой составляет 3- 6, в мае, июне и сентябре- не более 1- 4 дней в месяц. В открытом море грозы наблюдаются реже, чем в прибрежный районах.
Учитывая даты планируемого перехода, представляется целесообразным уделить особое внимание ледовому режиму. Ледовый режим района плавания существенно варьируется в зависимости от типа зим в районе. В зависимости от метеорологических условий того или иного года различают четыре типа зим: очень суровую, суровую, умеренную и мягкую. Они резко отличаются друг от друга по характеру развития ледовых процессов, степени распространения сплошного и дрейфового льда, а также по мощности и устойчивости ледяного покрова.
В очень суровые и суровые зимы первый дрейфующий лед появляется в конце ноября и в первой половине декабря в гаванях, неглубоких и закрытых бухтах, а также в заливах восточной части района. К концу декабря эти районы покрываются сплошным неподвижным льдом, а дрейфующий лед распространяется на более обширные районы моря. Далее образуется устойчивый ледяной покров вдоль берегов, уходящий на 10- 20 миль в море, в очень суровые зимы сплошным льдом покрывается практически вся акватория, а участки, не скованные льдом, насыщаются мощными дрейфующими фрагментами. В марте начинается процесс разрушения ледяного покрова.
В умеренные зимы наблюдается неустойчивый ледяной покров в заливах и гаванях, а также незначительный припай по мелководью вдоль береговой линии. В мягкие зимы ледовые явления минимальны и весьма незначительны.
Переход судна по маршруту планируется на середину января 2009 года, поэтому необходимо также учесть особенности зимнего плавания в Балтийском море. Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, в районе плавания представляет оледенение, которое может наблюдаться в период с декабря по март. Обледенение происходит при отрицательной температуре воздуха и сильном ветре, обусловливающем развитие волнений, и, как следствие, забрызгивание судна забортной водой. Обледенение может также наблюдаться при выпадении переохлажденных осадков, при нахождении судна в переохлажденном тумане и при парении моря.
Согласно классификации интенсивности обледенения применительно к судам водоизмещением 300- 500 т в описываемом районе наблюдается только медленное обледенение, которое характеризуется интенсивностью нарастания льда на судне не более 1.5 т/ч. Данное явление наблюдается в двух вариантах погодных условий: при температуре воздуха -1.. -3 гр.С и любой скорости ветра при наличие забрызгивания или атмосферных осадков, тумана или парения моря, или при температуре воздуха ниже -4 гр.С и скорости ветра до 9 м/с.
Интенсивность нарастания льда во время обледенения зависит от частоты забрызгивания судна водой. Это явление определяется скоростью ветра, высотой и крутизной волны, курсом и скоростью судна по отношению к направлению ветра и волны. Наибольшая забрызгиваемость судов, и, как следствие, наибольшая интенсивность обледенения корпуса, будут иметь место при следовании судна курсовым углом 45 гр. к фронту ветра и волн. На скорость нарастания ледяного покрова на судне влияет также его конструкция и такелажа, характер палубного груза и его расположение. Обледенение представляет собой особую опасность для судов с низкими надводными бортами. В условиях, благоприятных для оледенения, образование льда на металлических частях судна, на рангоуте, вантах, лобовой стенке надстройки, а также на брезентовых чехлах лебедок, брашпиля, крышек люков трюмов, шлюпок, начинается сразу же, как только возникает забрызгивание. На деревянной палубе образуется ледяная каша, смешанная с забортной водой, которая замерзает при температуре до -9 гр.С через 1.5- 2 ч, а при температуре от -10 до -14 – через 1- 1.5 часа. В течение первого часа после начала обледенения лед, образовавшийся на судне, рыхлый и легко откалывается, а позднее становится твердым и получает прочное сцепление с частями судна, особенно с палубой и брезентом, и такой лед поддается откалыванию с большим трудом.
При возникновении обледенения необходимо:
- привести в готовность все средства борьбы с обледенением, а также спасательные средства;
- немедленно приступить к очистке судна даже от самого тонкого слоя льда и ледяной каши;
- изменить курс судна таким образом, чтобы частота забрызгивания была наименьшей;
- при возможности покинуть район, войти во льды или перейти в зону более теплого воздуха или течения.
Мореплаватели, направляющиеся в районы возможного обледенения, особенно на судах малого и среднего водоизмещения, должны подготовить экипажи к борьбе с обледенением. Одном из важных условий обеспечения безопасности плавания в районе возможного обледенения является обязательный регулярный прием на судне прогнозов погоды и штормовых предупреждений, передаваемых береговыми широковещательными радиостанциями.
Заключение
Целью данного курсового проекта являлась проработка перехода судна по заданному маршруту с учетом реальных условий и обстоятельств, что имеет неоценимое практическое значение в рамках изучения дисциплин навигация и лоция. В рамках проекта требовалось решить следующие задачи: выбор кратчайшего пути на переход, подбор карт и пособий на переход и их подготовка к использованию, а также изучение района плавания и навигационно- гидрометеорологических условий с последующей проработкой маршрута и выполнением навигационно- гидрографических расчетов с последующим их обоснованием.
В рамках работы были выполнены предварительные расчеты перехода с выбором кратчайшего маршрута. На основании выбранного маршрута был произведен подбор карт и пособий на переход с нанесением на них актуальной корректуры. Далее по выбранному району плавания были изучены навигационные и гидрометеорологические условия, с учетом которых были произведены навигационные расчеты, точный расчет маршрута и необходимые гидрографические расчеты.
Далее были изучены порты отхода и прихода, и в результате были выполнены предварительные прокладки маршрутов движения по портам, таким образом, в рамках курсового проекта были произведены все необходимые подготовительные действия для обеспечения перехода судна по заданному маршруту.
Список использованной литературы
Атлас карт- схем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М, ГУНиО МО РФ, 2001
Большая Советская Энциклопедия. М, Советская Энциклопедия, 1978
Гагарский Д.А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб, ГМА им. адм. Макарова, 2007
Дмитриев В.И. Навигация и лоция. М, Академкнига, 2004
Ермолаев Г.Г. Морская Лоция. М, Транспорт, 1982
Леонов А. К. Региональная океанография. Л, Гидрометеоиздат, 1960
Лоция Балтийского моря. Тома 1-4. М, МО СССР, 1977
Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. М, Транспорт, 1987
Селицкая Е.С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря//Труды ГОиН, М, 1957
Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М, ГУНиО МО РФ, 2001
Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. М, Транспорт, 1989
Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2004
Baltic sea pilot volume 2 (eightth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2005
List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116), United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Set of corrections (pub. 2406) to North sea pilot (6e) by 12/09/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
3

Список литературы [ всего 16]

Список использованной литературы
1. Атлас карт- схем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М, ГУНиО МО РФ, 2001
2. Большая Советская Энциклопедия. М, Советская Энциклопедия, 1978
3. Гагарский Д.А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб, ГМА им. адм. Макарова, 2007
4. Дмитриев В.И. Навигация и лоция. М, Академкнига, 2004
5. Ермолаев Г.Г. Морская Лоция. М, Транспорт, 1982
6. Леонов А. К. Региональная океанография. Л, Гидрометеоиздат, 1960
7. Лоция Балтийского моря. Тома 1-4. М, МО СССР, 1977
8. Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. М, Транспорт, 1987
9. Селицкая Е.С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря//Труды ГОиН, М, 1957
10. Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М, ГУНиО МО РФ, 2001
11. Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. М, Транспорт, 1989
12. Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2004
13. Baltic sea pilot volume 2 (eightth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2005
14. List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116), United Kingdom Hudrographic Office, 2008
15. Set of corrections (pub. 2406) to North sea pilot (6e) by 12/09/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
16. Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00534
© Рефератбанк, 2002 - 2024