Исследование институциональной базы в сфере строительства и развития региональной логистической инфраструктуры России

Содержание
Введение 3
Глава 1. Анализ современного состояния и перспектив развития логистической инфраструктуры в регионах России 5
1.1 Логистическая инфраструктура Татарстана 14
1.2 Логистическая инфраструктура Краснодарского края 16
Глава 2. Критический анализ институциональной базы в области развития логистической инфраструктуры в различных регионах России 30
2.1 Институциональные основы логистических систем 30
2.2 Порты Северо-Западного региона 34
Заключение 43
Список используемой литературы 46
Приложения 47
Глоссарий 50

Процесс глобального потепления климата на Земле дает основания полагать, что уровень Мирового океана, а соответственно и Балтийского моря в ближайшее время повысится. Это приведет к повышению вероятности катастрофического наводнения в Санкт-Петербурге. В отличие от наводнений, ежегодно наблюдаемых в городе и не оказывающих существенного влияния на его жизнь, такое наводнение может нанести значительный ущерб городскому хозяйству.Строительство комплекса защитных сооружений (КЗС), согласно утвержденному техническому проекту, начато в 1979 году. Проектом организации строительства продолжительность строительства была установлена в 12 лет. Для осуществления строительства КЗС на береговых участках примыкания сооружений организованы территории и на них построены базы производственных предприятий «Бронка», «Котлин» и «Горская».Значительная часть населения Земли проживает в прибрежной зоне морей и океанов. В ней также расположена значительная часть материальных ценностей, включая недвижимость (здания, транспортные коммуникации, ценные участки земли), рекреационные объекты, зоны коммерческих интересов (судоходство, рыболовство), добыча полезных ископаемых и сброс отходов.При планировании использования прибрежной зоны важно соблюсти правильное соотношение между развитием и поддержкой существующих и организацией новых структур. И то и другое должно принимать во внимание ограниченность ресурсов зоны и необходимость рационального их использования.В ряде случаев строительство новых портов или берегоукрепление отдельных участков пляжей может приводить к нарушению естественного процесса миграции наносов, к серьезным изменениям гидрологического режима. Поэтому принятие решений о строительстве или реконструкции тех или иных объектов требует глубокого понимания процессов, происходящих в прибрежной зоне.Таким образом, принятие решения о проведении каких-либо мероприятий в этой зоне требует анализа широкого ряда факторов, таких как социальные, экономические, культурные, национальные и международные.Морской транспорт относится к числу приоритетных отраслей отечественной экономики. Внешнеторговый оборот России в 2011 г. составил почти 142 млрд. долларов, из них более 100 млрд. долларов пришлось на экспорт. По статистике, общий объем перевозок внешнеторговых грузов через российские морские порты в 2012 г. составил около 260 млн.тонн (прирост за год 27,7%), наибольший прирост грузооборота дала нефть.Активный интерес к портовым комплексам крупные российские ФПГ стали проявлять в 2001 г. До этого они были слишком заняты разделом собственности более емких рынков (нефтяного, металлургического, химического). Интерес к портам понятен. Во-первых, сама по себе перевалка грузов приносит все больше дивидендов (рентабельность портов Новороссийска, Туапсе вот уже несколько лет - 40-50%, Петербурга - 15-20%, Мурманска - 18-20%, порта Восточный - 20-30%). Во-вторых, чтобы контролировать потоки собственного экспорта (нефть, металл, удобрения), для олигархов стратегически важно контролировать морские ворота России.Аналитики считают, что проблема дефицита экспортных мощностей стоит перед нефтяниками очень остро. Поэтому и проектов так много: расширение Приморска, труба на Мурманск, нефтепровод в Китай, тихоокеанский маршрут. При этом для нефтяников более интересен маршрут экспорта через незамерзающий порт Мурманск.Морские побережья являются зонами высокой плотности населения. Отсутствие свободной земли для застройки либо ее высокая стоимость приводят к появлению зданий и сооружений в местах, подверженных подъемам уровня воды редкой повторяемости. Тем не менее затопление таких земель ведет не только к значительным материальным потерям, но и человеческим жертвам. Кроме того, при подъеме уровня воды возможен смыв в море вредных веществ, находящихся на территории промышленных предприятий. Если эти предприятия расположены на берегу залива с ограниченным водообменом, как, например, в Санкт-Петербурге, качество морской воды может быть существенно ухудшено.Морской торговый порт (МТП) Усть-Луга строится как универсальный порт. Терминалы и профильные зоны различного назначения будут оказывать услуги по перевалке и дополнительной обработке более 20 категорий грузов. Благодаря применению современных технологий и оборудования.терминалы способны выдерживать конкурентные сроки обслуживания.В настоящее время в порту Усть-Луга действуют:Многофункциональный перегрузочный комплекс «Юг-2» (ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга»)Лесной терминал (ОАО «Лесной терминал «Фактор»)Универсальный перегрузочный комплекс (ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс»)Угольный терминал (ОАО «Ростерминалуголь»)Комплекс перегрузки технической серы (ОАО «Европейский серный терминал»)Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс ГФГУП "Росморпорт")На территории порта осуществляется строительство терминально-складского логистического центра (ТС ЛЦ). После реализации всех намеченных проектов морской торговый порт Усть-Луга планирует стать самым крупным и современным портом в Балтийском регионе.Грузооборот порта Усть-Луга в 2010 составил 15 млн тонн. К 2018 году грузооборот порта планируется увеличить до 180 млн тонн различных грузов в год. Короткий период ледовой проводки судов является одним из конкурентных преимуществ порта Усть-Луга.В строительство порта Усть-Луга по схеме государственно-частного партнерства уже вложено 90 млрд. рублей, в т.ч. 65 млрд. руб. - частный капитал. Проект «Усть-Луга» включает в себя развитие не только непосредственно самого порта, но и прилегающих к нему территорий, а также транспортной инфраструктуры. Строительство различныхобъектов на территории морского торгового порта осуществляется Минтрансом РФ и дирекцией государственного заказчика - ОАО «Компания Усть-Луга».Открытие паромного сообщения между Россией и Германией позволяет значительно сократить время доставки грузов и снизить транспортную составляющую в конечной цене продукции. Морской порт Балтийск является самым западным портом РФ.представляющим стратегический интерес для Калининградской области и России в целом. Основупорта составляетмногофункциональныйгрузопассажирский паромный комплекс. В него входят действующий автопаромный терминал и завершенный строительством новый терминал в составе автомобильно-железнодорожной паромной линии Усть-Луга - Балтийск -порты Германии. В состав комплекса также входит строящийся причал для перегрузки контейнеров и генеральных грузов.Особое место среди портов Северо-Западного бассейна РФ занимает Мурманскийморскойторговыйпорт, расположенный на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря. Сегодня - это крупный мультимодальный транспортный узел, связавший воедино автомобильные, железнодорожные и морские пути сообщения с грузооборотом более 15 млн. тонн, со значительным потенциалом и хорошими перспективами для дальнейшего развития.Мурманский морской торговый порт характеризуется следующими общими показателями: площадь территории - 104 га;количество причалов - 20: общая протяженность причалов -3800 метров: глубины у причалов - до 15 метров; общая длина железнодорожных подъездных путей - 10.5 км; общий грузооборот превышает 12 млн. тонн. По объему перевалки сухих грузов Мурманский порт прочно удерживает второе место в Северо-Западном регионе после порта в Санкт-Петербурге.Современный Мурманский морской порт - один из крупнейших незамерзающих портов в РФ. Мурманский порт является портом приписки всех атомных ледоколов России. 15-го октября 2010 года Мурманск был официально объявлен особой экономической зоной (ОЭЗ). Основная цель создания ОЭЗ - обеспечение условий для развития мощнойтранспортно-торговой инфраструктуры. Привлечениеинвестиций и в конечном итоге развитие социальной сферы.В рамках программы развития Мурманского транспортного узла разработан проект создания на территории ММТП координационного логистического центра (КЛЦ ТУ).обеспечивающего технологическое взаимодействие и координацию в работе смежных видов транспорта, функционирующих в транспортном узле. Помимо выполнения своих прямых координирующих функций. Мурманский КЛЦ ТУ призван стать пилотным объектом в реализации концепции ОАО «РЖД» формирования опорной сети КЛЦ в крупных транспортных узлах и морских портах России.Другим крупным проектом развития ММТП является строительство контейнерного терминала. Площадь территории составит 61 гектаров. Пропускная способность терминала составит 760 тыс. TEU в год.из них 75% составят контейнеры транзитного направления и 25% - контейнеры экспортно-импортного направления. Срок реализации проекта составит 4-5 лет.Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения - газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа "ро-ро", универсальными судами. Транспортный флот пополнится 130 судами суммарным дедвейтом 6,2 млн. тонн.Общий объем финансирования подпрограммы составляет 630,7 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе средства федерального бюджета - 182 млрд. рублей, внебюджетные средства - 448,7 млрд. рублей.Согласно мероприятиям подпрограммы, экономический эффект от ее реализации будет достигнут за счет увеличения объемов перевалки грузов в морских портах. Но, как неоднократно обсуждалось на конференциях, посвященных контейнерным перевозкам, и рассматривалось многими научными деятелями России, что одним из основных факторов, влияющих на развитие контейнерных перевозок в России (непременно связанных с объемом перевалки грузов в морских портах), является отсталость информационных технологий, в частности, в области электронного обмена данными между всеми участниками транспортного процесса. Однако, проанализировав цели и задачи программы развития транспортной системы на морском транспорте, видно, что в них не предусмотрено внедрение и модернизация информационных технологий в транспортный процесс, применение которых будет способствовать совершенствованию на рынке контейнерных перевозок комплексной качественной экспедиторской услуги «от двери до двери», объединяющую все виды транспорта. Мировой рынок контейнерных перевозок в настоящее время является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей. Строительство контейнерного терминала Морского порта Санкт-Петербург предполагает создание крупного перегрузочного комплекса с ежегодным грузооборотом 1 500 000 TEU's. Строительство будет осуществляться в две очереди. Первая очередь строительства предполагает реконструкцию причала 101, приобретение контейнерных перегружателей и перегружателей на пневмоколесном ходу RTG, реконструкцию зоны хранения контейнеров, монтаж рефстендов, устройство освещения площадок, устройство навеса для таможенного досмотра, реконструкция КПП, административного здания. На втором этапе строительства предполагается дальнейшее развитие: намыв территории и строительство причалов в зоне причалов 102, 102а, 103, увеличение зоны складирования для достижения максимальной пропускной способности, приобретение дополнительного перегрузочного оборудования, расширение КПП, строительство моста через железную дорогу.Развитие транспортной инфраструктуры обусловлено существующей в настоящее время сильной загруженностью автотранспортных подъездов к 1 и 2 районами Морского порта и дальнейшим увеличением транспортных потоков в связи с планируемым развитием грузовых районов и соответственно увеличением обрабатываемых грузопотоков. В рамках данной задачи предполагается осуществление следующих мероприятий:устройство новой проходной на территории порта с выездом на Двинскую ул. с реконструкциейулично-дорожной сети в зоне тяготения;реконструкция действующей проходной «Гапсальские ворота» с реконструкцией въезда натерриторию порта на подходах по Гапсальской ул.;устройство площадки диспетчеризации, предназначенной для буферной стоянки грузовоготранспорта перед въездом в порт через «Гапсальские ворота» с организацией въезда и выезда наулично-дорожную сеть;комплекс технических средств безопасности и специального контроля на проходных и площадкедиспетчеризации.Вывод.Ныне на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные посредники - поставщики услуг. Они оказывают традиционные виды услуг, выполняя одну или несколько логистических функций: организацию пространственного перемещения грузов, экспедирование, складирование, грузопереработку и т.п.Морской транспорт исполняет важнейшую роль в развитии экономики России и очень важную роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Этим видом транспорта перевозится более 60% грузов внешней торговли.Среди морских портов региона наибольшее значение имеет Большой порт Санкт-Петербург.Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения - газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа "ро-ро", универсальными судами.ЗаключениеСовременная концепция логистики рассматривается российскими учеными, как научная организация управления любыми потоковыми процессами в любой сфере человеческой деятельности. Создание региональных логистических систем в субъектах РФ на основе концепции интегрированной логистики позволяет объединить различные элементы логистической системы, оптимизировать их состав и принципы взаимодействия. Следовательно, логистика, выступает как управленческая технология и повышает конкурентоспособность элементов логистической системы, в то же время влияет на формирование стоимости продукции в зависимости от применения и реализации логистики как универсального инструмента управления.Основными этапами логистизации региона, как части экономической системы страны, являются декомпозиция элементов будущей логистической системы, сведение воедино элементов создаваемой логистической системы и формирование региональной логистической системы. Из этого следует, что «региональная логистическая система» – это система, интегрирующая и распределяющая потоки (материальные, финансовые, информационные), проходящие через регион, посредством включения в свое функционирование юридически самостоятельных субъектов – элементов-звеньев товаропроводящей сети регионального рынка.При проектировании логистической системы необходимо поддерживать хрупкое равновесие между издержками транспортировки и качеством транспортных услуг. В некоторых условиях вполне достаточной оказывается низкозатратная и медленная транспортировка. В других ситуациях для достижения хозяйственных целей требуется высокая скорость транспортных услуг. Выбор подходящей комбинации способов транспортировки и управление ею является первейшей обязанностью логистики.В главе проводится описание логистической структуры Краснодарского края и республики Татарстан.Сфера грузоперевозок Казанского региона интенсивно развивается. Инфраструктура Республики Татарстан во многом совершенствуется благодаря столице, процветающему городу с богатыми традициями прошлого и широкими перспективами будущего.Объектытранспортнойинфраструктуры, расположенныенатерритории Краснодарскогокрая (вчастностиморскиепортовыекомплексы, разветвленная сетьжелезнодорожныхпутейиавтомобильныхдорог, железнодорожныестанции, вокзалы, аэропорты, атакжемагистральныегазопроводы) имеютстратегическое значениенетолькодляразвитиярегиона, ноидлястранывцелом.Ныне на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные посредники - поставщики услуг. Они оказывают традиционные виды услуг, выполняя одну или несколько логистических функций: организацию пространственного перемещения грузов, экспедирование, складирование, грузоперерабогку и т.п.Морской транспорт исполняет важнейшую роль в развитии экономики России и очень важную роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Этим видом транспорта перевозится более 60% грузов внешней торговли.Среди морских портов региона наибольшее значение имеет Большой порт Санкт-Петербург.Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения - газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа "ро-ро", универсальными судами.Основные стратегические задачи:Облегчить условий инвестирования частного капитала в портовое строительство, также включая систему долгосрочных гарантий;Обеспечить автомобильные и железнодорожные подходы к портам;Зарезервировать территорий, которые предназначены для портового строительства;Снизить давления зарубежных стран, которые создают различные препятствия для развития российских портов в Финском заливе;Сформировать портово-промышленные зоны со статусом «свободного порта».Краткосрочные локальные задачи:Обеспечить возможность деления портовых терминалов на береговые и тыловые, то есть обеспечить возможность экономичное внутрипортовое перемещения груза между разными достаточно удаленными площадками, без оформления специальных транспортных и таможенных документов;Разработать схемы развития портов Калининград и Архангельск;Наработать практику применения в сфере портового строительства Федерального закона от 21 июля 2005 г, N115-03 "О концессионных соглашениях".Список используемой литературыПрокофьева Т.А.. Адамов Н.А. Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России. М.: ИД «Экономическая газета», 2011.-305 с.Прокофьева Т.А.. Сергеев В.И. Развитие логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России: состояние вопроса, проблемы и перспективы. М.: Изд-во Эс-Си-Эм Консалтинг -Москва. 2011.-С. 80-104.Зотова В. Нужны новые технологии. - Морские порты России, 2004, № 3, с. 12-13.Клепиков В.Н. Смешанные перевозки Российских экспортных грузов. — М.: Рконсульт, 2004.-223 с.ПриложенияПОРТОВО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ ПОРТА ПРИМОРСКПОРТОBO-ТЕХНОЛОГИ ЧЕС КИЕ КОМПЛЕКСЫ ПОРТА УСТЬ-ЛУГАГрузооборот портов в Кольском заливе 2015 гГлоссарийГрузовой поток – количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в заданном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период (обычно за год).Дистрибьютор – посредник, осуществляющий оптовые (реже оптово-розничные) операции с продукцией производственно-технического назначения (ППТН), товарами народного потребления и другими товарами или ценными бумагами.Доставка – процесс перевозки груза в место назначения.Емкость рынка – показатель, характеризующий объем товаров, которые при данных условиях (уровень цен, доходов, насыщенность рынка, т.п.) могут быть куплены за определенный промежуток времени.Коммерция – деятельность, направленная на извлечение прибыли; процесс организационно-технического и социально-экономического взаимодействия агентов рынка по поводу распределения и организации обмена товарно-материальных ценностей и услуг на эквивалентной основе с использованием инструментария менеджмента, маркетинга и логистики.Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая связи с внешней средой.Логистический канал, канал распределения, канал сбыта, канал товародвижения – частично упорядоченное множество посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.Логистический цикл – интервал времени между оформлением заказа на поставку товаров и средств производства и доставкой заказанной продукции на склад потребителя.Отгрузка – передача изготовленной продукции потребителю в месте ее изготовления.Посредник – физическое или юридическое лицо, стоящее между производителями и потребителями товаров, услуг, т.п., содействующее установлению связей между ними (дилер, дистрибьютор, др.).Поставка – продажа продукции оптовым покупателям для последующей перепродажи, промышленным предприятиям для переработки и производственного потребления; предприятиям сферы нематериальных услуг для внерыночного потребления.Поставщик – юридическое лицо, обеспечивающее какими-либо товарами другое юридическое лицо на определенных условиях. Поставщиком может быть изготовитель продукции или посредник.Тель-кель – условия договора, например, поставки, договора купли-продажи, в соответствии с которыми поставщик не несет обязательств по качеству определенной партии поставки или всех поставок в течение срока действия договора; на проданный товар не устанавливается гарантийный срок. Условие тель-кель широко применяется в торговле отходами производства и отходами потребления, при комиссионной торговле подержанным промышленным оборудованием, др.